Диагностика акпп мазда премаси
Доброго дня, сограждане! Начинал писать на примасевском форуме, но теперь переберусь сюда, потому частично скопирую оттуда написанное
Немного предыстории:
>>Вот и пришел пушной зверёк к моей коробке. Мася 2WD, стало быть коробка FN. Особо ничего не предвещало, вела себя маська как и последние 10 лет, что мы вместе, переключалась чётко, не толкалась (на D), не буксовала, гарью не воняла, так и откатали мы 380 тысяч. Были небольшие косячки при включении задней, последние лет 5, просто иногда было ощущение, что "что-то не так", явных толчков или еще чего замечено не было. И вот неожиданно прямо во время очередной обыденно поездки по городу начали буксовать 3-я и 4-я. Да хорошо так, аж до отсечки. Холд так и не загорелся, хотя лампа исправна, специально проверил. Попробовал ошибки считать - нет, хотя ожидал 0730. Что именно происходило:
1-2 передачи работали как всегда, плавно, четко, при переключении на 3-ю была очень мощная пробуксовка, тахометр взлетал до 6к оборотов, но передача все же включалась, особенно если ехал по прямой или под горку, в горку начинались переключения туда-сюда. Если коробка долго прыгала между 2 и 3-й передачей, то она падала в аварийный режим, но т.к. 3-й практически нет, то приходилось подкинуть до 4к оборотов, тогда ехала (это на последних 500 метрах до дома). Стоило заглушить ее, и вуаля - опять есть 1-2я передача, в общем пока опять в аварийный режим не упадет едет относительно нормально. Задняя включалась примерно с 2-3 секундной задержкой. Т.е. рычаг перевел, потом Маська "накачала" маслица и поехала тогда назад.
Далее была попытка поставить контракт:
>>с коробой пролетел, взял в автоленде на моторной, убитая оказалась, мне сразу в башке отложилось, что на шупе жижа слишком свежая. не может на хоженной коробке такой быть. ну после проверки и стало понятно - видимо я уже не первый, кому ее впарить пытались. это уже 2-й прокол с этой конторой, больше туда не поеду, ща сдам коробку и ну их в баню.. На контрактной коробе была классическая проблема буксующей 3-й, т.е. разгоняется, при переходе со 2-й на 3-ю небольшой провал, такая легкая пробуксовка, видимая по тахометру, затем рывок вперед в момент включения, далее моргающий ХОЛД и падение в аварийный режим.
К слову, приняли коробку обратно без проблем, разве что рассматривали ну очень долго и придирчиво, деньги вернули налом, хотя платил картой, в этом отношении плюс им.
В общем пока поиски контракта приостановлены, точнее функции переданы более компетентным людям, а я начал разбирать свою коробку. Загвоздка в том, что давление магистрали не мерил, ошибки уже не считать, если и были (вдруг накосячил при самодиагностике и просто не увидел их, а они были). Изначально был расчет на установку контрактной, поэтому поиск проблемы в большей степени визуальным будет, подтвердить или опровергнуть что-либо натурным экспериментом не получится.
Автомобили Мазда отличаются оригинальным дизайном и комфортным салоном, богатой комплектацией и легендарной надежностью. Большинство японских машин оснащено автоматической коробкой передач, и представители марки Мазда не являются исключением.
Конструкция коробки японского производителя практически идеальна, и отвечает всем требованиям современного автомобилестроения. Однако, даже самые надежные механизмы подвержены износу. При выявлении малейшей поломки владелец транспортного средства вынужден срочно отдавать машину профессионалам для проведения диагностики АКПП Мазда и осуществления необходимого ремонта.
Зачем нужна диагностика АКПП Мазда?
Визуальная и компьютерная диагностика АКПП Мазда позволяют безошибочно определить источник неисправностей, определить повреждения механизмов, разработать план устранения дефектов и рассчитать примерную стоимость услуг. Производитель устанавливает ресурс использования коробки передач около 300 тысяч километров. Причиной поломки может служить несоблюдение правил технической эксплуатации автомобиля (резкие рывки, буксировка и плохое качество масла).
Основные этапы диагностики АКПП Мазда
Сохранение функциональности коробки передач достигается путем перманентного прохождения диагностических процедур. Рекомендуем посещать авторемонтные мастерские при выявлении малейших неисправностей или каждые шесть месяцев для проф. осмотра. Особенно важно обращаться за помощью при покупке подержанного транспортного средства. Компьютерное исследование работы трансмиссии позволит выявить возможные недостатки и грамотно избежать неприятностей.
Минимальная стоимость работ, направленных на исследование состояния всех агрегатов коробки передач, оперативность выполнения заявок и официальная гарантия становятся определяющим фактором для каждого клиента. Ежедневно мастерские автосервиса посещают десятки водителей, каждый из которых получает грамотное обслуживание и безупречный сервис.
Неверные настройки режимов работы двигателя и механические поломки выявляются после выполнения следующих взаимосвязанных этапов. Первый этап диагностики АКПП Мазда предполагает глубокий анализ кодов видимых ошибок. Специальные сканеры оценивают техническое состояние гидротрансформатора, клапанов гидравлики, фрикционных элементов. Тестируется качество элементов узла блокировки выходного вала.
Второй этап предусматривает визуальный осмотр. В ходе осмотра определяется соответствие уровня масла установленным нормативам, исследуется целостность системы на предмет возникновения возможных утечек. В большинстве случаев неисправности определяются в ходе первых этапов, если этой цели не удалось достигнуть, автоматическая коробка разбирается и производится дальнейшее тестирование.
Результаты проверки могут выявить некорректное функционирование гидротрансформатора или системы управления, что позволит избежать полного ремонта АКПП Мазда. Основной причиной выхода из строя гидравлической системы является высокая концентрация металлической стружки или фрикционных элементов. Восстановление механизма способны осуществить квалифицированные автомеханики, перманентно повышающие уровень своего мастерства.
Блок управления отвечает за переключение передач, регулирование давления. При наличии неисправностей узла, машина лишается мозгового центра. Автосервис предлагает дешево осуществить ликвидацию повреждений элемента трансмиссии-коробки передач, что обеспечит автомобилю долгую жизнь и избавит владельца от многих неприятностей на дороге.
4-х ступенчатая АКПП 4F27E — разработана в 1998 году для популярных переднеприводных Фокусов с двигателем от 1.3 до 2-х литров. По классификации Мазды (Протеже) — FN4A-EL. Пришла в пару CD4E, но под несколько меньший крутящий момент.
Уникальная коробка, ремонтировать которую можно не снимая сам автомат. Крышка — типичное ремонтное место этого бестселлера.
Список машин, на которые устанавливалась эта "рабочая лошадка" — внизу. На американских моделях Форда и Мазды ее устанавливали до 2004-2005 годов, после чего на ее конструктивной основе выпустили 5-ступенчатую FNR5 (5F27E).
А на европейских заводах с 2000 года 4F27E активно стали устанавливать на популярные Форд Фиеста и Фокус C-Max.
Неприхотливая и простая в эксплуатации 4F27E до сих пор собирается на многочисленных заводах Форда-Мазды по всему миру, начиная от Вьетнама до Германии. Семья АКПП 4F27E /FNR5 — самая распространенная трансмиссия Форд-Мазда в ремонте.Расходники для ремонта 4F27E (FN4A-EL) — практически те же, что и для 5-ти ступенчатой маздовской FNR5.
Первое время эта коробка требует только смены масла (типа Mercon V, ок. 6.7-7.0л ) и фильтра. Фильтры имеют несколько модификаций в зависимости от глубины поддона. Самый распространенный — Фильтр с заборником 17 мм.
Существует модификация фильтра с высоким заборником (34 мм) для Мазды с глубоким поддоном, она же подходит и для FNR5. Ремкомплекты имеются нескольких типов — ранний и поздний. Ремкомплекты Транстек — ранний, в нем прокладки поддона не имеют скринов-сеточек фильтра. Аток в свои Ремкомплекты кладет прокладки гидроблока с сеточками — по моде установившейся с 2003-2005 гг, когда все автоматы перешли на синтетическое масло и активную блокировку муфты, загрязняющей масло. Особенно это актуально для агрессивных настроек Мазды.
Капитальные ремонты обычно производят с ремонтом ГДТ и заменой:
— РемКомплекта сальников и прокладок\Оверол Кит,
— комплекта втулок и
— Ремкомплекта фрикционов пакетов сцепления.
Типичные неисправности 4F27E /FN4A-EL
Люфт барабана Реверс на статоре задней крышки
С первых же лет эксплуатации стали быстро выгорать фрикционы пакетов Овердрайв и Реверс.
И с 2003-го года на маздовских FN4A-EL они были заменены на усиленные односторонние фрикционы Heavy Duty, после чего выгорания пакета O.D. уменьшились, приблизившись по ресурсу к тонким фрикционам.
Вторым по очереди сгорает соседний пакет Reverse. Это случается, на следующем этапе износа, когда масло стало уходить и из пакета Реверс (причины — люфт).
Быстрое сгорание этих муфт связывают с конструктивными особенностями такого типа коробок. Похожая проблема есть у многих производителей, даже у японской Айсин с серией U140-240.
Сгорание в общем-то вечных фрикционов происходит из-за того, что изнашивается посадочное место барабана на суппорте задней крышки и из-под тефлоновых колец уходит масло. Слабое давление масла — слабое прижимание — проскальзывание — нагревание — сгорание.
Встречаются и другие проблемы в этом пакете: попавшая под резиновые уплотнения поршней стружка и грязь, старение перегретой резины, но это уже — вторичные проблемы, "проблема ослабленного иммунитета".
Эксперты говорят, что и материал статора FN4A-EL Мазды, мягче, чем для АКПП (4F27E) Форда, поэтому на тех же автоматах Форда проблемы с задней крышкой обычно не возникает.
Если продолжать ездить с этими вибрациями, разбивается сидящий на суппорте крышки Барабан OverDrive с пакетом Reverse, а затем и тормозную ленту с Поршнями — OverDrive и поршень серво. От недостатка давления горят сначала фрикционы, а затем и сами барабаны.
Можно считать расходником Тормозную ленту Overdrive. Ее неисправность приводит к проблемам переключения скоростей 2 и 4.
Имеется усиленный вариант этой ленты — Тормозная лента Овердрайв (Heavy Duty 4F27E).
Часто меняется Поршень OverDrive Servo. От вибраций барабана и тормозной ленты истирается шток и резина.
Последнее особенно актуально — если коробка часто перегревалась.
Часто вместе с барабаном меняют и поршень Reverse.
В легких случаях износа мастера решают заменить только одну втулку барабана Реверс.
Тефлоновые кольца (для задней крышки+насос) даже пришлось скомплектовать отдельным набором расходников.
Они меняются на Маздах так же часто, как регламентная смена масла с фильтром. Конструкторы, зная это, предусмотрели, чтобы для этого не нужно было демонтировать всю коробку. Эта проблема истирания тефлона колец (как и проблема износа задней крышки — ниже) встречается в основном на Маздах. Если не заменить вовремя тефлоновые кольца, то в образующиеся щели начинает уходить масло, давления в пакетах не хватает и начинают проскальзывать и гореть сначала фрикционы О.D. а затем и Reverse.
Если долго не менять эти кольца, то усиливающимися вибрациями разбивает металл и вскоре придется менять саму крышку-суппорт, а там и сам барабан.
Еще одна из проблем железа возрастных АКПП:
— Дифференциал (стачивается шейка).
Форд несколько раз модифицировал его под разные машины и сейчас дифференциалы 4F27E различаются по количеству зубьев.
Для ремонта статора насоса некоторые мастера, специализирующиеся на Маздах, заказывают Ремкомплект втулок статора насоса Sonnax.
На 2-й, 3-й сотне тысяч км пробега случаются проблемы с обгонной муфтой Low, подшипником задней крышки, пружинами, планетарками, насосом и прочим "железом" в случае, когда любящий "притопить" хозяин не уследил за достаточным охлаждением или количеством и качеством масла.
Очень любят на 4F27E /FN4AEL учить и учиться этому искусству мастера по ремонту АКПП. Именно на этом бестселлере американцы учатся решать разнообразные проблемы АКПП, которые достаточно просто диагностировать и достаточно легко лечить.
Эту АКПП хорошо знают мастера повсюду и большинство деталей для нее очень доступны. При правильной эксплуатации и своевременном уходе эта популярная АКПП надежна и ремонтопригодна. Ее простая конструкция позволяет не только легко собирать ее мексиканцам и филиппинцам, но и ремонтировать — всем, кто хоть раз разбирал (и собирал!) автомат Калашникова.
Своевременное проведение диагностики и технического обслуживания АКПП в нашей мастерской поможет вам обеспечить спокойствие и безопасность при управлении автомобилем и гарантирует длительный срок службы самому автомату. У нас вы можете пройти плановую диагностику, а также произвести ремонт АКПП Мазда (Mazda).
Ремонт АКПП Мазда (Mazda) - цены:
Акции и спецпредложения
Эвакуация авто
Бесплатная эвакуация авто при ремонте АКПП от 50 000 рублей
Диагностика АКПП 490
Диагностика АКПП Mazda в подарок при ремонте в нашем автосервисе
Скидка 5% на ремонт и обслуживание
5% от стоимости ремонта возвращается в мобильное приложение на последующее обслуживание.
Скидка при калькуляции
При калькуляции на руках из другого сервиса - эти же работы и запчасти по более низкой цене.
250 баллов бонусов
Приведи друга – при заезде по рекомендации, 250 баллов на карту постоянного клиента.
Мойка + Консультация + Диагностика
Мойка, диагностика КПП и консультация специалистов – 1799
Преимущества
Ремонт АКПП дешевле, чем у дилеров до 70%.
Ремонт АКПП Mazda дешевле, чем у дилеров до 70%.
Гарантия 2 года
Для ремонта трансмиссии Mazda мы используем оригинальные комплектующие, поставляемые напрямую с заводов-изготовителей. Каждая деталь подбирается под конкретную модель трансмиссионного устройства.
Несмотря на превосходное качество и надёжность механизмов и узлов автомобилей этой марки, периодическое техобслуживание и вмешательство профессиональных механиков имеют решающее значение для их исправной работы. Поэтому одной из основных забот водителя такой машины всегда является диагностика и ремонт АКПП Мазда (Mazda).
Ремонт АКПП Мазда (Mazda)
Ремонтные работы производятся в присутствии клиента!
- Диагностика АКПП;
- Снятие и установка АКПП;
- Ремонт АКПП;
- Замена масла в АКПП;
- Ремонт гидротрансформатора;
- Тест драйв.
Модели АКПП Мазда (Mazda):
FN4A-EL, 4F27E (FN4A-EL), FNR5 (FS5A-EL), 4EAT-G (GF4A-EL), JF506E, TF-81SC (AF21), CD4E, FW6A-EL, 4EAT-G (GF4A-EL), RC4A-EL, LJ4A-EL, JF403E, 4R44E 4R55E, 5R55E, 5R44E, 5R55S, 6R80W (09Е), 6F35
Стоимость капитального ремонта АКПП Мазда (Mazda) от 40 000 рублей*!
Как проводится ремонт АКПП Мазда (Mazda) в нашей мастерской
Поскольку наши мастера не раз выполняли различные виды ремонта АКПП Мазда (Mazda) и производили их ТО, можем уверенно сказать, что эти коробки имеют продуманную и рациональную конструкцию. Это обеспечивает их устойчивость к эксплуатационному износу и облегчает их ремонт и техобслуживание.
Чаще всего в нашу мастерскую такие автоматы попадают из-за несоблюдения владельцами техники правил эксплуатации, предписанных производителем техники, или из-за механической поломки при ДТП.
Если повреждение АКПП при аварии прогнозировать довольно сложно, то максимально сократить эксплуатационный износ вполне можно. Для этого мы рекомендуем владельцам таких машин придерживаться спокойной манеры вождения и не перегружать автомат без необходимости.
Из опыта нашей работы с такими коробками можем сказать, что в целом, такие автоматы обладают высокой ремонтопригодностью, в ряде случаев при ремонте АКПП Мазда (Mazda) их даже не требуется полностью разбирать или снимать с машины.
Из частых неполадок хотелось бы отметить у одной из серий нарушение переключения задней скорости и заклинивание клапана сброса давления. Эти и большинство других неполадок вы можете быстро устранить в условиях нашей оборудованной по последнему слову техники мастерской.
Ремонт и ТО АКПП Мазда (Mazda) в Москве
Обеспечить нашим клиентам превосходное качество техобслуживания и ремонта АКПП Мазда (Mazda) нам помогают ответственное и профессиональное отношение к работе и надлежащее оснащение наших мастерских. Вся необходимая помощь по ремонту АКПП у нас оказывается в срок, по самой доступной цене в Москве и области.
Ремонт АКПП Мазда (Mazda) состоит из 6 этапов:
-
. Работоспособность коробки автомат тестируется с помощью дилерских сканеров, проводится механическая и визуальная диагностика. На основе полученных данных формируется смета.
- Демонтаж, разбор и дефектовка. Устройство снимают с авто, полностью разбирают. Детали АКПП осматриваются мастерами техцентра, и, при выявлении повреждений, отбраковываются.
- Промывка и чистка трансмиссии. Коробка моется целиком, затем проходит процедуру чистки сжатым воздухом, и вновь направляется на мойку. Промываются все детали АКПП (гидротрансформатор, радиатор и другие узлы).
- Подбор комплектующих и их установка. Оригинальные запчасти для автоматической трансмиссии подбираются с учетом ее типа.
- Сборка коробки автомат, тестирование на проверочных стендах и программирование. После ремонта АКПП Мазда (Mazda) проходит проверку работоспособности под воздействием нагрузок, а также проверку на герметичность. Отремонтированное устройство настраивается и устанавливается на автомобиль.
- Тест-драйв. Тестовый заезд исключает вероятность допущения ошибок в проведенных работах.
На все виды ремонта АКПП Мазда (Mazda) мы предоставляем гарантию от 12 месяцев. Оплата за проведенную работу взимается после передачи гарантийного талона и автомобиля на руки клиенту.
Если повреждения слишком серьёзны и ремонт АКПП Мазда (Mazda) нецелесообразен, наши мастера предложат вам произвести её замену на новую или из числа контрактных агрегатов.
4-х ступенчатая АКПП 4F27E — разработана в 1998 году для популярных переднеприводных Фокусов с двигателем от 1.3 до 2-х литров. По классификации Мазды (Протеже) — FN4A-EL. Пришла в пару CD4E, но под несколько меньший крутящий момент.
Уникальная коробка, ремонтировать которую можно не снимая сам автомат. Крышка — типичное ремонтное место этого бестселлера.
Список машин, на которые устанавливалась эта "рабочая лошадка" — внизу. На американских моделях Форда и Мазды ее устанавливали до 2004-2005 годов, после чего на ее конструктивной основе выпустили 5-ступенчатую FNR5 (5F27E).
А на европейских заводах с 2000 года 4F27E активно стали устанавливать на популярные Форд Фиеста и Фокус C-Max.
Неприхотливая и простая в эксплуатации 4F27E до сих пор собирается на многочисленных заводах Форда-Мазды по всему миру, начиная от Вьетнама до Германии. Семья АКПП 4F27E /FNR5 — самая распространенная трансмиссия Форд-Мазда в ремонте.Расходники для ремонта 4F27E (FN4A-EL) — практически те же, что и для 5-ти ступенчатой маздовской FNR5.
Первое время эта коробка требует только смены масла (типа Mercon V, ок. 6.7-7.0л ) и фильтра. Фильтры имеют несколько модификаций в зависимости от глубины поддона. Самый распространенный — Фильтр с заборником 17 мм.
Существует модификация фильтра с высоким заборником (34 мм) для Мазды с глубоким поддоном, она же подходит и для FNR5. Ремкомплекты имеются нескольких типов — ранний и поздний. Ремкомплекты Транстек — ранний, в нем прокладки поддона не имеют скринов-сеточек фильтра. Аток в свои Ремкомплекты кладет прокладки гидроблока с сеточками — по моде установившейся с 2003-2005 гг, когда все автоматы перешли на синтетическое масло и активную блокировку муфты, загрязняющей масло. Особенно это актуально для агрессивных настроек Мазды.
Капитальные ремонты обычно производят с ремонтом ГДТ и заменой:
— РемКомплекта сальников и прокладок\Оверол Кит,
— комплекта втулок и
— Ремкомплекта фрикционов пакетов сцепления.
Типичные неисправности 4F27E /FN4A-EL
Люфт барабана Реверс на статоре задней крышки
С первых же лет эксплуатации стали быстро выгорать фрикционы пакетов Овердрайв и Реверс.
И с 2003-го года на маздовских FN4A-EL они были заменены на усиленные односторонние фрикционы Heavy Duty, после чего выгорания пакета O.D. уменьшились, приблизившись по ресурсу к тонким фрикционам.
Вторым по очереди сгорает соседний пакет Reverse. Это случается, на следующем этапе износа, когда масло стало уходить и из пакета Реверс (причины — люфт).
Быстрое сгорание этих муфт связывают с конструктивными особенностями такого типа коробок. Похожая проблема есть у многих производителей, даже у японской Айсин с серией U140-240.
Сгорание в общем-то вечных фрикционов происходит из-за того, что изнашивается посадочное место барабана на суппорте задней крышки и из-под тефлоновых колец уходит масло. Слабое давление масла — слабое прижимание — проскальзывание — нагревание — сгорание.
Встречаются и другие проблемы в этом пакете: попавшая под резиновые уплотнения поршней стружка и грязь, старение перегретой резины, но это уже — вторичные проблемы, "проблема ослабленного иммунитета".
Эксперты говорят, что и материал статора FN4A-EL Мазды, мягче, чем для АКПП (4F27E) Форда, поэтому на тех же автоматах Форда проблемы с задней крышкой обычно не возникает.
Если продолжать ездить с этими вибрациями, разбивается сидящий на суппорте крышки Барабан OverDrive с пакетом Reverse, а затем и тормозную ленту с Поршнями — OverDrive и поршень серво. От недостатка давления горят сначала фрикционы, а затем и сами барабаны.
Можно считать расходником Тормозную ленту Overdrive. Ее неисправность приводит к проблемам переключения скоростей 2 и 4.
Имеется усиленный вариант этой ленты — Тормозная лента Овердрайв (Heavy Duty 4F27E).
Часто меняется Поршень OverDrive Servo. От вибраций барабана и тормозной ленты истирается шток и резина.
Последнее особенно актуально — если коробка часто перегревалась.
Часто вместе с барабаном меняют и поршень Reverse.
В легких случаях износа мастера решают заменить только одну втулку барабана Реверс.
Тефлоновые кольца (для задней крышки+насос) даже пришлось скомплектовать отдельным набором расходников.
Они меняются на Маздах так же часто, как регламентная смена масла с фильтром. Конструкторы, зная это, предусмотрели, чтобы для этого не нужно было демонтировать всю коробку. Эта проблема истирания тефлона колец (как и проблема износа задней крышки — ниже) встречается в основном на Маздах. Если не заменить вовремя тефлоновые кольца, то в образующиеся щели начинает уходить масло, давления в пакетах не хватает и начинают проскальзывать и гореть сначала фрикционы О.D. а затем и Reverse.
Если долго не менять эти кольца, то усиливающимися вибрациями разбивает металл и вскоре придется менять саму крышку-суппорт, а там и сам барабан.
Еще одна из проблем железа возрастных АКПП:
— Дифференциал (стачивается шейка).
Форд несколько раз модифицировал его под разные машины и сейчас дифференциалы 4F27E различаются по количеству зубьев.
Для ремонта статора насоса некоторые мастера, специализирующиеся на Маздах, заказывают Ремкомплект втулок статора насоса Sonnax.
На 2-й, 3-й сотне тысяч км пробега случаются проблемы с обгонной муфтой Low, подшипником задней крышки, пружинами, планетарками, насосом и прочим "железом" в случае, когда любящий "притопить" хозяин не уследил за достаточным охлаждением или количеством и качеством масла.
Очень любят на 4F27E /FN4AEL учить и учиться этому искусству мастера по ремонту АКПП. Именно на этом бестселлере американцы учатся решать разнообразные проблемы АКПП, которые достаточно просто диагностировать и достаточно легко лечить.
Эту АКПП хорошо знают мастера повсюду и большинство деталей для нее очень доступны. При правильной эксплуатации и своевременном уходе эта популярная АКПП надежна и ремонтопригодна. Ее простая конструкция позволяет не только легко собирать ее мексиканцам и филиппинцам, но и ремонтировать — всем, кто хоть раз разбирал (и собирал!) автомат Калашникова.
Читайте также: