Дэу сенс большие обороты

Обновлено: 13.05.2025

Доброго времени суток
Столкнулся с проблемой-держаться высокие обороты на Сенсе(2004 г.в с RСО,99 ткм,Микас 7.6).Точнее,держатся - это слабо сказано.На стоячей машине при отпускании педали газа ,обороты не падают,зависают,а иногда самопроизвольно повышаются аж двигатель ревёт.
Принудительный холостой пропадает.
Ситуация возникает не часто.От чего зависит - понять не могу.Неделю ездишь - всё нормально,и вдруг в какой-то момент начинается.
Было похожее год назад - пропаял массы - попустило.
Сейчас замеры сопротивления между "-" АКБ и массами датчиков ДПДЗ и ДАД показывают 0.2 Ома как при включенном так и при выключенном зажигании."Чек" молчит.
Спасает только выключение зажигания.После двух-трех выключений зажигания ,например на светофоре,обороты ХХ приходят в норму,при переключении передач нормально сбрасываются.
Единственное,что методом тыка установил:
--если при повышенных оборотах отключить ДАД(отсоединить разъём при работающем двигателе) - обороты падают в норму.

Прошивка V09NSS130020_tun_rco_2
Давление 300
обороты 850
GOB-140
GXX - 70
ДПДЗ - 0.47 вольт(заслонка 0.1 - 0.2 % по АКМ)датчик GM новый.
УОЗ 6-10 грд.
замеры расхода "по лампе" - 8 литров в смешанном режиме.

При то показания ДПДЗ всегда привожу к 0,0. А датчик скорости проверял? Там частенько магнит отрывается или мусор дает ошибки его работы.

Alamir писал(а): А датчик скорости проверял? Там частенько магнит отрывается или мусор дает ошибки его работы.

Распили уши ДПДЗ и доверни до 0%. Крутить в сторону открывания заслонки. А вообще нада проверить не приклинивает ли заслонка после установки ДПДЗ. Должен слышаться щелчок при закрывании. Если его нет - или грязь, или отьюстировать ДПДЗ!

Ухи пилял,когда выставлял по напруге 0.45. тогда по АКМ - было 0%. правда,щас показывает 0.47 В. списал на погрешность вольтметра. Да и от 0.1% обороты до 3 тысяч вряд ли подскочат..
Или могут?

igmar05 писал(а): А вообще нада проверить не приклинивает ли заслонка после установки ДПДЗ. Должен слышаться щелчок при закрывании. Если его нет - или грязь, или отьюстировать ДПДЗ!

Проверял и ход тросика и заслонки,чистил патрубок и канал ХХ.
Было подозрение на шланг регулятора давления топлива..Небольше трещинки были.Поставил кусок от ВАЗовского вакуум-корректора.

Daewoo Sens - спонтанные повышенные обороты .

Сенс на скорости примерно 90км при переключении передачи не сбрасывет обороты до хх, и обороты держит пока не заглушиш двс. Причем возникает проблема с не постоянной переодичностью. Может день проездить все ок, а то и по нескольку раз в день возникает поломка. Клиент менял рхх и дпдз по совету сенсовских форумов, все труды без изменений. Подкинул манометр к рампе, после включения питания насос дал 3атм стрелка в пределе странно подергивалась(может так надо, сам еще не спец). После остановки стрелка моментально упала в ноль!? Запустил двс, опять 3 атм, заглушил 2,5атм и плавненько до 1атм . Повтор пуск стоп 2,5 атм на стрелке, шприцем создал вакуум на рдт, стрелка упала в ноль!? После некольких повторов предыдущих манипуляций в ноль падения уже не добился, но давление падало с разной скоростью. То что рдт отработало однозначно, явный переодический клин клапана, симтомы интересные переодические..может для этих целей стенд соорудить на базе осцилографа и методу проработать.

ч/с один ответ 100$
Правда не только глаза колет, она еще и слух режет. Для хорошего настроения нужно каждый день обнимать 8 человек или дать одному по морде. (Зигмунд Фрейд)

Дерготня стрелки манометра - обычно признак грязной сетки насоса. Судя по Вашему рассказу, РДТ ведет себя неадекватно, хотя "в ноль",скорее всего, давление падает периодически не из-за него, а из-за обратного клапана на насосе. Должен держать.
Что касается зависания оборотов, то разные могут быть причины. Может банально тросик газа заедать. Можно добавить "массу" на разъеме ДПДЗ (вдруг где-нить теряется), прямо под болтик крепления ДПДЗ добавить. Датчик скорости? Маловероятно.
ЭБУ какой? Ошибку какую-нить показывает, или Микас 7.6?

Robin писал(а): Дерготня стрелки манометра - обычно признак грязной сетки насоса. Судя по Вашему рассказу, РДТ ведет себя неадекватно, хотя "в ноль",скорее всего, давление падает периодически не из-за него, а из-за обратного клапана на насосе. Должен держать.
Что касается зависания оборотов, то разные могут быть причины. Может банально тросик газа заедать. Можно добавить "массу" на разъеме ДПДЗ (вдруг где-нить теряется), прямо под болтик крепления ДПДЗ добавить. Датчик скорости? Маловероятно.
ЭБУ какой? Ошибку какую-нить показывает, или Микас 7.6?

сетку насоса предложил сменить чисто интуитивно 90тыс как никак со слов клиента, на тот момент еще не был собран манометр со шлангом и сбросом давления. По поводу сброса давления обратного клапана в насосе есть подозрение, но на остаточном давлении 2,5 атм и создание вакуума в рдт и падение в ноль все вроде как указывает на рдт. Думаю рдт дело не закончится, в эбу ошибок нет все чисто , какая модель эбу не вспомню на вскидку.. Массу дпдз продублирую до смены рдт, благодарю за подсказку.

xado писал(а): . при переключении передачи не сбрасывет обороты до хх, и обороты держит пока не заглушиш двс. Причем возникает проблема с не постоянной переодичностью. Может день проездить все ок, а то и по нескольку раз в день возникает поломка.

Недавно был подобный случай. Неисправность была в разъёме ДТОЖ. Ненадёжный контакт. Ошибку не выдавал. Вентилятор не включался.
В остальном, всё как в вашем случае. Подогнул иголочкой контакт, всё стало на свои места. Вот такое ещё бывает.

P.S.
Многие спросят - "а при чём тут ДТОЖ и увеличенные обороты?"
Отвечу правды не тая - ДТОЖ подаёт ЭБУ сигнал о температуре, когда следует включать вентилятор. Следовательно, будет отбор мощности или нагрузка на двигатель (кому как удобно) при включении мощного потребителя энергии и будет падение оборотов. Но чтобы обороты не падали при этом, ЭБУ в первую очередь просто открывает больше РХХ и увеличивает время впрыска, а потом включает вентилятор ну и т.д. Попробуйте, для эксперимента, тронуться (начать движение) на автомобиле плавно отпуская педаль сцепления без помощи педали газа. Вы услышите увеличение оборотов и авто нормально поедет.
Почему я столько наговорил и сам не знаю. Но когда происходит "обрыв в цепи ДТОЖ" или "не тот сигнал", то увеличиваются обороты и включается вентилятор. В моём случае обороты увеличивались, вентилятор не включался и ошибка не выходила. Почему? Не знаю. Но причина была в разъёме. Во как.

Еще по секрету скажу - с ДТОЖ и не такое бывает - на каком то диапазоне вдруг резко сменит сопротивление и вместо 80 гр ни с того ни с чего станет -15 показывать , и причем это в узком диапазоне провал идет еще на 5-7 гр мотор нагревается и опять все работает нормуль. Тут и обороты прогревные начнутся на время. Обратный клапан насоса может и не виноват быть в потере давления, поездил человек на пределе дохлого насоса в 2.9 атм, да водичка попала в бак, да все это подсело на клапане РДТ, который не открывался бог знает сколько, потом уже не сможет корректно работать, крошки ржавчины под него попадают и не дают временами закрыться - вот и будет картина - то держит остаточное, то нет. С пережатой обраткой - какое давление максимальное дает насос? Производительность проверена? Стенд уже изобретен давно и работает вовсю - на форуме уже писалось о нем - Викторов автор. Кому накладно покупать - учитесь работать с манометром. Замер рабочего , максимального, производительности, остаточного. В большинстве случаев дает полную картину работы системы топливоподачи.

qyrec писал(а): Еще по секрету скажу - с ДТОЖ и не такое бывает - на каком то диапазоне вдруг резко сменит сопротивление и вместо 80 гр ни с того ни с чего станет -15 показывать , и причем это в узком диапазоне провал идет еще на 5-7 гр мотор нагревается и опять все работает нормуль. Тут и обороты прогревные начнутся на время. Обратный клапан насоса может и не виноват быть в потере давления, поездил человек на пределе дохлого насоса в 2.9 атм, да водичка попала в бак, да все это подсело на клапане РДТ, который не открывался бог знает сколько, потом уже не сможет корректно работать, крошки ржавчины под него попадают и не дают временами закрыться - вот и будет картина - то держит остаточное, то нет. С пережатой обраткой - какое давление максимальное дает насос? Производительность проверена? Стенд уже изобретен давно и работает вовсю - на форуме уже писалось о нем - Викторов автор. Кому накладно покупать - учитесь работать с манометром. Замер рабочего , максимального, производительности, остаточного. В большинстве случаев дает полную картину работы системы топливоподачи.

Alamir писал(а): А датчик скорости проверял? Там частенько магнит отрывается или мусор дает ошибки его работы.

Была такая же проблема и на инструкторском Lanos-е 1.4.
Приходилось глушить двигатель, помогало лишь кратковременно, да и со стороны смотрелось странно.

Радик, та же ерунда была, вылечилось заменой ДПДЗ (датчик положения дроссельной заслонки). Лучше всего кинуть на комп. диагностику.

для того чтобы избажать следующих поломок с завышением оборотов на холостом ходу нужно прогревать машину как следует

было такое, поменял датчик регулировки положения дроссельной заслонки. Заводской 60 грн, возле магазина остановился, старый снял и купил такой же - ВАЖНО! там градация по годам выпуска до 2006 и после! Удачи!

подскажите нма ланасе 1.4 большие обороты кагда стаю на мести поменял датчик холостова ходо и не чего дачик тросельнай заслонки и опять ничего

Дима, причина в алгоритмах работы 96го софта (очевидно, у Вас именно он). Поможет только замена мозгов или их программного обеспечения

причина такая-же не сбрасывает обороты ланос 1.4. начинается это только осенью- зима- весна. Летом такого нету. Датчики РХХ и ДПДЗ менял, подсоса воздуха нет. Итак уже третий год.

Проверено установите КАРБ!И ваша машина запоет.Посмотрите сколько денег скачен за РХХ ДПДЗ ЗА ДИАГНОСТИКУ ЛЯБ ЗОНД УЖАСНЕТЕСЬ.Карб+газ СУППЕР.

У меня таже проблема, выжимаю сцепление и вкл нейтр, ревет как скаженая, обороты повышенные на х х, перестает идти в разнос или после выкл, зажиг или перекл на низкую передачу и давлю нагрузкой. Поменял рхх, дпдз, контроллер, датчик скорости - ноль результата что же это магия мать ее?Total commander file list (cut)
Total files: 1
/storage/sdcard0
Music/ 0 2014-05-09 22:58:46

Такая же проблема появилась после замены ГРМ, помпы и ролика, все было отлично,даже удивлялся, теперь не знаю что менять, или не чего не пенять а чиповать, пишут что помагает. ;(машина 2003 года, родной пробег 113..тис. Км

Приветствую всех читателей своего БЖ и в частности dr-shvydchebko .
Многие знают, а многие даже и не догадываются, что у моей машинки с пробегом всего 18000 км начались проблемы с холостыми оборотами. На не прогретом двигателе всё было отлично, можно сказать идеально (близко к тому), а вот при горячем двигателе начинались непонятки. Во время движения стал замечать, что при отпуске педали газа и при одновременном переключении передач обороты двигателя не опускались ниже 1500-2000 оборотов. Что в некоторых случаях даже затрудняло переключение скоростей. При подъезде к гаражу (в то время, пока сын открывает ворота) во время стоянки на нейтрали, обороты самопроизвольно взимались с 850 до 2000 оборотов на несколько секунд и самопроизвольно падали вниз. При этом никакой зависимости от внешних источников я не обнаружил, кроме прогретого двигателя.
Так как с устройством самого двигателя и его обвеса я пока знаком не очень, то прошерстив ГУГЛ, пришел к выводу, что виноват регулятор холостого хода (далее РХХ).
Вооружившись крестовой отверткой был аккуратно изъят РХХ.
Взглянув на него, я был немного ошарашен!

Забрав РХХ в дом для изучения было вынесено вердикт — это налипшая пыль.

Аналогичное положение с пылью было и в рабочей зоне (посадочное место) РХХ.

Но откуда столько пыли? Этот вопрос остался открытым до сих пор.
Дальше отпустив хомуты гофры, снял гофру ведущую к воздушному фильтру.
Гофра чистая, фильтр удовлетворительный, а вод дроссельный узел и сама дроссельная заслонка тоже в пыли.

Приобрел очиститель карбюратора (карбклинер) и все вымыл под чистую!

Поменяв прокладочку, все установил на место, надеясь, что причина устранена.

Но сразу вам скажу — после прогрева двигателя причина осталась (((
Дальнейшие поиски причины завышенных оборотов привели меня к следующему девайсу, а именно датчику положения дросельной заслонки (дальше ДПДЗ). Советы по поиску скруток и плохого контакта в разъемах пока откладывал в сторону. Уж очень малый пробег для таких причин.
Просматривая видео в интернете, наткнулся на одну полезную, как для меня информацию. Информация следующая: "С датчика ДПДЗ на выходе выходит управляющее напряжение. При достижении порога 0,5 Вольта включается в работу РХХ." Вот тут я задумался. Ведь просматривая графики в программе "OpenDiag", я неоднократно видел "кардиограммы" на экране.

Но почему? Ведь сама дроссельная заслонка в данный момент недвижима!

Было принято решение менять сам ДПДЗ.

Заказал на одном из сайтов аналогичный датчик 39.3855
Но и тут мне не повезло. Оказывается они разные.

Нам надо под полумесяц. А именно 3071-1148200
Второй датчик не стал себя долго ждать.
И какое было удивление, когда после замены датчика, работа двигателя нормализовалась!
Теперь на прогретом двигателе, кардиограмма ДПДЗ выглядит так:

После замены ДПДЗ прошло больше недели, холостые в норме. Чего и всем желаю!

P/S На фото ниже, два датчика. Верхний датчик — мой старенький, полурабочий. Так вот, если внимательно присмотреться на него, то можно увидеть вспененный клей заливки и трещину по этому клею по всей протяженности. какова может быть причина? Какие мысли? Готов выслушать.

Читайте также: