Ремонт сузуки катана 600

Обновлено: 13.05.2025

Модель спорт-туриста Suzuki GSX600F Katana появилась в 1988 году в качестве бюджетного универсального мотоцикла, предназначенного для продаж на внешних рынках — Европы и Северной Америки.

Модель отличалась достаточной простой компоновкой и комплектацией, что положительно сказывалось на конечной цене и делало мотоцикл одним из самых доступных спорт-туров в классе.

Модель также продавалась под именем — Suzuki Katana 600.

За основу модели был взят немного переделанный двигатель от спортивного Suzuki GSX-R 750 , который представлял собой рядный 4-цилиндровых блок воздушно-масляного охлаждения, объемом 599 см³, выдающий до 86 л.с. мощности и до 59 Нм крутящего момента. Данный мотор впоследствии ставился на дорожник S u zuki GSF 600 Bandit .

С 1989 года модель получает новые подвески, которые получили дополнительные регулировки, а с 1990 г. — новые увеличенные карбюраторы.

В 1998 году модель подвергается крупному рестайлингу, серьезно обновляясь по внешнему виду и технической части. В настоящее время на рынке популярно именно второе поколение мотоцикла, поскольку оно имеет более современный внешний вид и привычную размерность колес.

Из особенностей модели Suzuki GSX600F Katana следует выделить стальную трубчатую раму, простые, но регулируемые подвески (вилка имеет регулировку отбоя, задний амортизатор — преднатяг + отбой), дисковые 2-поршневые передние тормоза, 6-ступенчатую КПП, топливный бак на 20 л и 208 кг сухой массы (у второго поколения).

2006 год стал последним годом производства, после чего она окончательно покинула рынок, уступив место преемнику — Suzuki GSX650F .

Основные конкуренты Suzuki GSX 600F Katana в классе:

Видео Suzuki GSX600F Katana

История создания Suzuki GSX600F Katana

1988 г. — начало производства и продаж. Первое поколение — GN72A.
Модель: Suzuki Katana 600 (Европа, Северная Америка). Заводское обозначение: GSX600FJ.
1989 г. — модель получает вилку и задний амортизатор с регулировкой отбоя.
Модель: Suzuki Katana 600 (Европа, Северная Америка). Заводское обозначение: GSX600FK.
1990 г. — модель получает увеличенные карбюраторы — Mikuni BST33SS (вместо BST31SS).
Модель: Suzuki Katana 600 (Европа, Северная Америка). Заводское обозначение: GSX600FL.
1991 г. — без существенных изменений.
Модель: Suzuki Katana 600 (Европа, Северная Америка). Заводское обозначение: GSX600FM.
1992 г. — без существенных изменений.
Модель: Suzuki Katana 600 (Европа, Северная Америка). Заводское обозначение: GSX600FN.
1993 г. — без существенных изменений.
Модель: Suzuki Katana 600 (Европа, Северная Америка). Заводское обозначение: GSX600FP.
1994 г. — без существенных изменений.
Модель: Suzuki Katana 600 (Европа, Северная Америка). Заводское обозначение: GSX600FR.
1995 г. — без существенных изменений.
Модель: Suzuki Katana 600 (Европа, Северная Америка). Заводское обозначение: GSX600FS.
1996 г. — без существенных изменений.
Модель: Suzuki Katana 600 (Европа, Северная Америка). Заводское обозначение: GSX600FT.
1997 г. — без существенных изменений.
Модель: Suzuki Katana 600 (Европа, Северная Америка). Заводское обозначение: GSX600FV.
1998 г. — рестайлинг модели. Второе поколение — GN79A. Модель получает более современный внешний вид, новый задний амортизатор (с увеличенным ходом), новые колеса (110/80 V17 → 120/70 ZR17 58W; 140/80 V17 → 150/70 ZR17 69W), новые тормоза (задний диск был уменьшен с 250 до 240 мм), новые карбюраторы (Mikuni BSR32) и изменения в двигателе: мощность снижается 86 → 78 л.с., крутящий момент 58,5 → 54 Нм. Емкость аккумулятора снижается с 14 до 8 Ампер*ч.
Модель: Suzuki Katana 600 (Европа, Северная Америка). Заводское обозначение: GSX600FW.
1999 г. — без существенных изменений.
Модель: Suzuki Katana 600 (Европа, Северная Америка). Заводское обозначение: GSX600FX.
2000 г. — без существенных изменений.
Модель: Suzuki Katana 600 (Европа, Северная Америка). Заводское обозначение: GSX600FY.
2001 г. — без существенных изменений.
Модель: Suzuki Katana 600 (Европа, Северная Америка). Заводское обозначение: GSX600FK1.
2002 г. — без существенных изменений.
Модель: Suzuki Katana 600 (Европа, Северная Америка). Заводское обозначение: GSX600FK2.
2003 г. — без существенных изменений.
Модель: Suzuki Katana 600 (Европа, Северная Америка). Заводское обозначение: GSX600FK3.
2004 г. — без существенных изменений.
Модель: Suzuki Katana 600 (Европа, Северная Америка). Заводское обозначение: GSX600FK4.
2005 г. — без существенных изменений.
Модель: Suzuki Katana 600 (Европа, Северная Америка). Заводское обозначение: GSX600FK5.
2006 г. — последний год производства.
Модель: Suzuki Katana 600 (Европа, Северная Америка). Заводское обозначение: GSX600FK6.

Технические характеристики Suzuki GSX600F Katana:

Народ есть у кого на 600ку 2004 года? GSX600F закрихтели подшипники в коробке. Надо коробку переберать, сперва грешил на заднее колесо, когда едишь так такой скряж стоит что сердце кровью обливается =( Именно когда трогаешься спрева происходит небольшой стук какбудт цеп по раме бъёт, натенул цепь все посморел и без результатно, снял заднее колесо проверил подшипники, тоже без результатно, завёл аппарат без цепи так шум шёл из коробки =(
Были бы подшипники на колесе это былоб пол беды, а тут блин сезон начелся и на тебе наебнулось всё разом. ЧТо автомобиль, что и мотик блинда мент =(

Помогите найти мануал плиизз.

Принцеп одинаков что и на 04 бум иследовать =)

Перебрал я двигло, заменил подшипники, поставил двигло обратно все провода подключил, а он зараза с кнопки не крутит и ничего не происходит. ТОк идёт но не крутит стартёр с кнопки, если напрямую провода кинешь через релюху то крутит. Но релюха на срабатывает, проверял провода все замки и переключатели не работает напряжка не идёт на релюху. Шо за трабла кто в курсе? Акуму перед разбором снимал, до разборки все пахало. Думал шо масленный датчик на врубит напряжку пока масла в картере не будет, налил масла, датчик показывает но напряжке нету.
У когонить была такая трабла после снятия двигла?

Кароче трабла была в том что при сборке видимо поставил случайно 12 вольтовую линию на карбюраторный резистор который c сопротивлением на 5 Ом, это все равно что провлаку замкнуть между проводами. В этоге згорел предохранитель на 10A на IGNITION линии из-за этого на реле стартера не поступало 12 вольт. Когда подключал провода, все подключал по цвету как и обычно. Но видемо Япошки встороне не остались они сделали на оборот. =) К примеру обычно белая фишка идёт в белую, а чёрная в чёрную. Но в этом случае было всё на оборот, белая в чёрную, а чёрная в белую. Проверил всю проводку по мануалу, Всё ОКИ дОки, подключил амперажный тестер в место придохранителя и проверил нету ли нигде сильной нагрузки. Повернул ключ зажигания и нажатиям кнопки СТАРТ аппаратзавёлся с пол оборота и работал как часики =) Напряжка шла от 2,5 до 3,1Ампера и 13-14 вольт на акуму. Система в норме =)
Кинул новый придохранитель, собрал железного коня и вот я сново на колёсах =)
Весь ремонт с заменой подшипников в коробке, снятия и установки двигла, настроики клапанов, прочистка и замена всех масел и фильтров, а также с заказом деталей ушло 3 дня =)
2002 мануалы который выше по ссылке на 2004 модель сходются, проверенно.
Выставил клапана вход на 0,010мм выход 0,020мм на этих уровнях двигло как часики =)

Всем привет! Помогите, недавно купил сузуки gsx400s катану и весь нэт перерыл не могу найти к ней монуал может у кого есть!?

Добрый день, столкнулся с проблемой, скорее всего буксует сцепа но это не факт. Сейчас попробую описать ситуацию: в общем мотик до того как я его приобрёл стоял 2 года, забрали его запустили начали по внешке заниматься. Так же была проблема тросик сцепления был не родной и не выжимал до конца сцепление. Поставили новый собрали. На поднодке включаем передачи крутящий момент с двигателя передаёт. Это колесо без нагрузки. Только ставим на 2 колеса и сажусь, передачи включаются но не едет. Как бы пинок идёт при включении, но не едет. И вот у нас предположение либо что-то закисло, раз стоял долго, и сцепа буксует. Либо сцепа кончилась. Если так не понятно то пишите в лс гс запишу объясню. Ещё было бы хорошо видео от меня но вчера не доперли, а когда в гараж поеду хз

Егор Шулаев

Витёк Губин
запись закреплена

Встанет 190 баллон на зад катана 1 750f 91 год. какая вобше ширина диска о куда мерить неуверенность что родной стоит уж больно узким кажется

Максим Гайков запись закреплена

Александр Смирнов запись закреплена

Suzuki GSX600F Katana Ремонт, разборка запись закреплена

Suzuki GSX600F Katana 1993 года, есть немного запчастей по хорошим ценам! Отправка Т.К. в любую точку РФ,РБ,РК! Инфа в л.с.

Suzuki GSX600F Katana Ремонт, разборка запись закреплена

Джей Ту

В разборе есть 2 мотоцикла
- Suzuki GSX600F Katana 1993 г.в.
- Honda CBR1100XX 1997 г.в.
Все запчасти находятся в Минске, инфо, фото и цены по тел. +375293128293 (viber) отправлю почтой по РБ, РФ.

Suzuki GSX600F Katana Ремонт, разборка запись закреплена

Разборка Suzuki GSX600F Katana 1993 г.в. Есть очень многое за информацией пишите в л.с. или в месенжеры по номеру +375293128293

Егор Шулаев

Suzuki GSX600F Katana Ремонт, разборка запись закреплена

J2MOTO.BY - Разборка японских мотоциклов

На разборку в J2MOTO.BY пришел байк "Honda CBR1100XX" 1997 г.в. Находится в Минске, разбирать будем на этой неделе. Отправим запчасти РФ, РБ, РК.
Все вопросы +375293128293 (viber, telegram, whatsapp) или в л.с.

Suzuki GSX600F Katana Ремонт, разборка запись закреплена

J2MOTO.BY - Разборка японских мотоциклов

Suzuki GSX600F Katana Ремонт, разборка запись закреплена

Модель спорт-туриста Suzuki GSX600F Katana появилась в 1988 году в качестве бюджетного универсального мотоцикла, предназначенного для продаж на внешних рынках - Европы и Северной Америки. Модель отличалась достаточной простой компоновкой и комплектацией, что положительно сказывалось на конечной цене и делало мотоцикл одним из самых доступных спорт-туров в классе. Модель также продавалась под именем - Suzuki Katana 600.
Показать полностью.

За основу модели был взят немного переделанный двигатель от спортивного Suzuki GSX-R 750, который представлял собой рядный 4-цилиндровых блок воздушно-масляного охлаждения, объемом 599 см³, выдающий до 86 л.с. мощности и до 59 Нм крутящего момента. Данный мотор впоследствии ставился на дорожник Suzuki GSF 600 Bandit.

С 1989 года модель получает новые подвески, которые получили дополнительные регулировки, а с 1990 г. - новые увеличенные карбюраторы.

Из особенностей модели Suzuki GSX600F Katana следует выделить стальную трубчатую раму, простые, но регулируемые подвески (вилка имеет регулировку отбоя, задний амортизатор - преднатяг + отбой), дисковые 2-поршневые передние тормоза, 6-ступенчатую КПП, топливный бак на 20 л и 208 кг сухой массы (у второго поколения).

2006 год стал последним годом производства, после чего она окончательно покинула рынок, уступив место преемнику - Suzuki GSX650F.

Большой фотоотчет о проделанной за зиму работе по восстановлению купленного битого мотоцикла. Для систематизации отчет разбит на разделы в рамках 1-й статьи. Фото я ужимал по высоте как мог, но все равно объем получился немаленький :)

Мотоциклист не вписался в поворот в черте города и стремительно приближается к бордюру: лопается диск, гнутся тормозные диски, рвется покрышка, гнется вилка. Далее дело доходит до нижнего пластика: на мелкие обломки во всех направлениях разлетается клык, на обломки покрупнее разлетаются нижние боковинки пластика, штаны выхлопа получают от бордюра хорошую плюху - 2 нижних трубы сильно сплюснуты. Далее свое отгребает центральная подножка, восстановлению она не подлежит, скрутило ее в бараний рог и местами разорвало. Следом за подножкой получает свое и задний диск, благо плюхи бордюр к этому времени раздавать подустал, забегу наперед - диск раскатан и служит по сей день, задняя покрышка осталась цела. На прощание бордюр от души подкидывает мотоцикл так, что тот переворачивается в воздухе и встречается своей задней часть с землей. хруст заднего пластика прокатился над местностью, с особой жестокостью был раздавлен стопак. Спустя несколько мгновений на помощь еще более менее уцелевшей задней части мотоца приходит крепкий родной выхлоп, героически беря удар на себя. Земля проникает в банку, внутренности которой не выдерживают запредельных нагрузок, мнется и сама выхлопная труба, мнется, но остается целой, лопается старый сварной шов, но не разваливается окончательно. Инерция делает свое дело. мотоцикл снова в воздухе и снова встречается с землей, но на сей раз уже своей передней частью. Хруст пластика, раздавленная внутри фара, смяты клипоны, лопнут щиток. Лишь только бензобак отделался испугом, не получив ни царапины.

Далее я постараюсь быть краток :)

Передний диск восстановлению не подлежит, тормозные диски тоже, резина порвана. Все покупается в Польше. Красится, бортируется и балансируется в Минске. Прокачиваются тормоза.

Пластик восстанавливался сперва просто паяльником и кусками старого зачищенного пластика, затем был усилен стекловолокном и эпоксидной смолой + доп отверстия в пластике под смолу. Нижняя часть пластика частично докуплена, частично восстановлена. Местами пришлось допаивать с нуля небольшиие целые участки (задний пластик, крепления). Первая примерка "целого" пластика.

Спаяна фара, все крепления на ней, восстановлена регулировка, приобретены новые стоп-сигнал и поворотники в Китае, передний габарит из Польши, восстановлена задняя подсветка номера, установлен биксеноновый свет и затонированы старые передние поворотники. Под фару в пауке сделаны новые отверстия (надежнее стоковых), втулки. Фара надежна зафиксирована.

В основание панели впаяны недостающие куски и крепления. В саму панельку сделано стеклышко (т.к. не было найдено оргстекла, сделал из CD коробки). Найдена и устранена причина нерабочего уровня топлива

Слайдера укорочены, подложены мощные шайбы. Разрезка, выравнивание, сварка штанов выхлопа и выхлопной трубы. Сварка креплений задней ручки. По шаблону выточены грипсы и натяжитель тросика сцепления. Расклепан, сделан, смазан и скручен механизм защелки сидения. Временно (будет куплена) сделана похожая на родную дуга с зацепами для сетки-паука из ручки явы 638. Выкручены (похоже первый раз в жизни) винты крепления защиты цепи, т.к. ее внутренний каркас был разломан. Защита расклепана, каркас сварен, защита снова собрана. Вырезаны и приклеены недостающие посадочные резиновые проставки для сидения. Выровнены перья (изгиб был небольшой). Зачищены и покрашены стаканы вилки. Зачищена и покрашена прочая мелочь.

Моя первая синхронизация, замена масла, свеч, фильтров, помывка цепи керосином и ее смазка

Заменен перепаянный "родной" коммутатор, новые зеркала, шлем, крепление телефона, наклейка на бак, сигнализация, задние тормозные колодки, сетка-паук, аккумулятор, зарядка 5V + 12V, наклейки и небольшой наборчик под сидение. Да, еще были отполирована фара и ветровое стекло.

Руководство на английском языке по техническому обслуживанию и ремонту мотоциклов Suzuki GS250/GS400/GS450 и GSX250/GSX400/GSX450 1979-1985 годов выпуска.