Дэу нексия провалы на холостых оборотах

Обновлено: 14.05.2025

Всем удачи. Нексия 1,5- 8 кл.2007 год. Считал код ошибки 42. Что делать, куда лезть? И еще, протокол OBD-ll в этой модели отсутствует? ELM-327 не соединяется с машиной.

код ошибки 42 - цепь электронного регулирования момента зажигания(EST)

У меня были такие же проблемы с холостым ходом, никакие тут диагносты не нужны

ПРОСТО ПРОВЕРЬ ДАТЧИК СКОРОСТИ ИЛИ ПОМЕНЯЙ ЕГО И ВСЁ. ПРОБЛЕМА ЛЕГКО РЕШАЕМА УДАЧИ.

машина глохнет на холостом ходу, не заводится, пока не "поддашь газа", но бывает, что проедешь несколько км и не глохнет потом, работает, ошибка не горит!

to oven142: рхх просится на замену

Нексия 1,5 8клапанов 1999г

Может кто подскажет, на холостом ходу машина подгазовавет конкретно, почти глохнет и набирает до 2. 3к обороты и так постоянно, при отключении ДАД все пришло в норму, купил новый, поездил день и снова началось, что интересно, отключение ДАДа теперь не помогает решить эту проблему, при отключении трубки с вакумом на ДАД холостой приходит в норму, пропадают подгазовки и тд но через минуту или меньше машина глохнет вообще, опытным путем выяснил что если плотно не надевать трубку с ДАДа то работает нормально, сделал в трубке дырку и машина счас работотает как раньше на холостых тихо и ровно (раньше на холостых была вибрация неприятная а счас нету)

to Olejon: фишку с дпдз скинь,прокатись

Завтра попробую, я подозреваю что у меня что то с проводкой, еще ДАД был браковыный один контакт был залит пластмассой :-( расовырял. вообщем после дерганьев жгута проводов и их натяжкой, холостые пришли в норму, но в начале обороты подскакивают до 2к и затем медленно встают на 900, горит лампа чекинжине, не гаснет, камп выдает кучу ошибок 21 23 33 54, подозреваю что где то нет нормальной массы, буду звонить искать.. :-)

Банальная причина.. обрыв проводов в фишке к регулировке Co ну и видно не просто обрыв а они там еще и замыкали, были не припаяны а зачищены засунуты в фишку и залиты герметиком (ремонтировалось так :-) ) удивительно что такая "пайка" продержалась лет 7 провод даже не окислилися!

у меня нексия корейка 96 года 16 кл, холостой ход гуляет все посмотрел уже последний вариант сказали комп поменять Это возможно, что из за него?

ЭБУ, вероятно, сказали поменять? А не комп. И кроме ЭБУ причин навалом, что уже делали чтобы найти причину? И тему внимательней почитайте.

Форум не экспертная комиссия. Все мнения и советы имеют рекомендательный характер. Ответственность за принятые решения по ремонту, лежит полностью на пользователе.

Добрый день ! На холостом ходу 800-900 об\мин мандраж ) двигателя - подымаешь свыше 1000 об\мин выравниваеться . Шо таке ? Замеряли компрессию в одном было 6 атм выровняли по 8 везде ! Провода- новые- свечи - крыка пр распределителя бегунок . Форсунки местами меняем - вот 3и 4 снимаешь фишки реагирует меньше чем на 1и 4 даже если меняешь местами один хрен колбасит двс -чуть приподымешь усе ровненько ! Честно зае .ла (( Да по подсосу уже все проверили - прососали все что можно ) Пожалуйста - помогитеее .

Друзья, здравствуйте! У меня Нексия 2008 года, новый кузов, 8 клапанов, просто беда. Машину купил 2 месяца назад, опишу хронологию событий. Двигатель троит на холостых оборотах, либо плохо работает 3 цилиндр, либо он вообще не работает. Компрессия в цилиндрах слева на право такая 12-11-10-13, когда снимаю присоску со свечи на 3 цилиндре не происходит никаких изменений в работе двигателя, если снимаю с любого другого реакция есть.

На оборотах двигатель выравнивается, но я уже не уверен что 3 цилиндр начинает работать (сначала думал что на холостых он не работает а на оборотах запускается), возможно остальные три цилиндра выравнивают оборотами и перестает троить.

После начали падать обороты на холостом ходу, примерно до 500 и и ниже, из-за этого, я начал глохнуть на каждом светофоре или пешеходном переходе. Приходится давить на газ что бы удерживать примерно 1000 оборотов, иначе глохну. Чем меньше обороты двигателя (500 и ниже) троить начинает еще сильнее. Да еще такое, думаю это важно. Обороты падают после того, как я проеду несколько километров, изначально, даже после прогрева все в норме, если можно так сказать. Еще были моменты с рывками, в жаркую погоду, бывало при наборе скорости машину начинало "кидать", примерно так же как ученики в автошколе учатся трогаться. Что бы выравнять пришлось "дать в пол".

Так же есть проблема завестись, даже две проблемы: Когда ее купил, на следующие утро еле завел. Через несколько дней вообще не завел. Заменил "бегунок" стало заводиться, но нормально только на холодную – машина заводится с первого оборота, можно сказать моментально, но на прогретую, достаточно проехать несколько км, стать и заглушить, и потом что бы завестись приходится крутить 5-6 сек. Но по крайней мере с новым бегунком заводится.

Ездил я тут по местности своей к мастерам, диагностам. комп ошибок не показал. Они "слегка" прозвонили провода (вердикт ток есть, электрика в норме) стали грешить на механику. Убедили меня колоть двигатель, делать шлифовку головки, менять кольца, ну в общем стандартный набор. Сделали, ничего не помогло. Еще есть моменты по двигателю, при вскрытии он показал на сколько он грязный, – в некоторых местах слой "закоксованности" примерно 3 мм, я думаю масло либо вообще не меняли, либо заливали гадость какую то, типа отработки. В общем я в полной печали, два месяца играюсь с ней, вложено уже 500 у.е. и никакого результата. Да и мастера не особо хотят браться, так как не могут явно определить проблему. Сейчас прихожу к выводу что скорее всего это электрика (провода, датчики, ЭБУ и т.п.). Если знакомы такие проблемы, помогите пожалуйста, а то я в тупике.

В общем, как писал в записи о замене прокладки, после ремонта начал двигатель работать с небольшими перебоями, и иногда на ходу возникает такое ощущение, как будто телегу сзади прицепили. Иногда еще бывало такое: жмешь газ, отпускаешь, машину дергает, на 1 передаче без нажатия газа едет рывками. Вылилось это просто в сериал какой-то и продолжается до сих пор.

1. Замена ВВ-проводов.

Как только приехал с гаража с фордовскими проводами, на следующий день поехал в магазин и купил провода фирмы Daewoo (700р вроде). Поставил, изменений в работе двигателя нет… Потом позже замерял их сопротивление, оказалось выше нормы, от 7 до 12 вроде кОм.

2. Всевозможные шланчики, трубочки были осмотрены, свечи выкрутили, посмотрели, все ок.

3. Решил съездить в сервис, может мастер чего найдет. Приехал, он подергал косу проводов, обороты начали плавать. Даже денег не взял :) Поехали на следующий день с другом в гараж, сняли все датчики с косы, стали перепаивать места соединений проводов (там они просто обжаты были).

Это перепаивание косы мне потом боком вышло. Все вроде датчики прицепили. Потом стал ездить, дня 3 обороты на ХХ держались около 500, на светофорах нещадно глох, чек горел. Оказалось, датчик скорости не присоединили :)

Ну а двигатель все также не хочет работать ровно :)

4. Подозрения пали на топливную систему.

Начать решили с малого — поменять сеточку на бензонасосе. Сходили, купили за 150 рублей, в местном Дэу-магазине. Разобрали.

Собрали, поехали, позанимались самовнушением, что стало лучше. Но в итоге все осталось так же.

5. "Ну, значит, сам бензонасос", решили мы с Борей, и поехали на авторынок. Купили десяточный за 600 рублей, с виду один в один, даже разъем подошел. Но и новый насос не помог.

6. Поехал заправил 95 экто на Лукойле (фишка на 92, то есть выдернута, да и лил всегда 92). По ощущениям, машина резвее, газ отпускаю — не дергает. Но все равно не идеал.

Короче, так можно полмашины поменять :) Не смотрели еще только форсунки (вроде ж чистили недавно, может чего накосячили). Ну и думаю может клапан ЕГР разобрать глянуть, или вообще его заглушить. И все-таки ВВ-провода взять качественней, с меньшим сопротивлением. Так что продолжение этой истории следует :)

7. Форсунки сняты, почищены, распыл норм. Регулятор давления в порядке.

Ура! Он работает ровно!

Всего-то отглушил клапан ЕГР. Он у меня был заклинившим в открытом положении. Отмывать не было никакого желания, т.к. все равно собирался его глушить. Делал все по инструкции. Заглушку вырезал из банки от силиконовой смазки.
Завел двигатель и ждал, ждал сбоев, но не дождался. Работает идеально ровно и очень тихо. На низах стала тянуть, так что я с непривычки иногда трогаюсь с пробуксовкой. Вообщем совсем другая машина :)

Сейчас уже с конца июня никаких проблем с оборотами. Было только пару раз (в декабре) очень не надолго после резких манёвров с перегазовкой на пониженной скорости.

gyrfalcon,
у меня 8 клапанная и я там не земечал эту трубку, я так не понял она воздух подсасывала что ли у тебя?

ты про эту трубку говоришь?

Да, похоже- оно. Там стоит клапанок какой-то, вот он и "залипает" в режиме на повышенные обороты. В принципе его промыть можно каким-нибудь очистителем карбюратора. Мне оф. дилер тупо новый поставил.

Как раз по моей теме: на первой-второй дергается, рывки, провалы - на холостых припердывает, стрелка тахометра на ХХ дергается. Зато газку побольше, и прет как новенькая. Свечи новые. Бенз хороший. Думал ппц, форсунки, датчики смотреть, а может и клапан. Нашел. Точечные пробои катушки зажигания на корпус. Еле видно. Зато слышно, как очень тихое шипение в такт мотору.
Заказаны:
01115467 - катушка GM
NP1332 - ВВ провода Daewoo
и на всякий случай - бегунок Facet 3.7598

Это победа!
кстати, не спешите менять катуху без проводов, бывает, они плохо ток проводят, на катушке повышенное напряжение и ее вновь прошивает. А я еще и бегунок посмотрю.

Нашел. Точечные пробои катушки зажигания на корпус. Еле видно. Зато слышно, как очень тихое шипение в такт мотору.

Проблемы с катушкой зажигания давно известны. Хорошо, что сами нашли. Обычно надо смотреть на утечку катушки в полной темноте. Очень хорошо видно. Кстати, также можно проверять ВВ провода на пробой.

да вот нифига не видно, только при повышенной влажности "иголки" появились! Внутри где-то пробой, катушка цыкает

UPD: заменил провода и катушку - машину не узнать, ХХ по всем цилиндерам ровненький, тяга паровозная, дерготня пропала! Выводы распеределителя почему-то все проржавели, впервые такое вижу, значит, под колпачки надо брызгать силиконовым маслом.

На этих движках проблема неустранима. Там аномалия в р-не 1800 оборотов. А таблы есть только для 1600 и 2000 ( А коммутатор там в самом блоке зажигания. Трамблера действительно нет.

Наконец то ответ разумный появился! Короче у кого дергается и не помогают прошивка и провода - выход один ПРОДАВАТЬ МАШИНУ.
Р.S. Продается машина 2004г. в полной комплектации. ;D

Обороты неустойчивые, дергания, провалы

не знаю правда или нет, т.к. сам не разбираюсь.
История. машинка 97г.в. SOHC. 8кл.
Сгорело сцепление. Сменили. Сменили со снятием КПП. Менял диск, выжимной и масло в коробку. Пришел в сервис забирать, пока из бокса выгонял, за 5 минут заглох 4 раза. Жутко троит, обороты низкие что вся машина вибрирует. Особенно заметно дергаются руль, колеса передние и двигатель. Парень что менял все это, стал выяснять почему обороты низкие. Под капотом газ увеличил (поднял обороты) подержал минут 5, отпустил, поработал секунд 40 - 60 движок, подергался и снова заглох. Спустя минут 5 завел снова. И о чудо. работа устойчивая, не глохнет. Стали дальше разбираться. Когда наклонишься над двигателем, почти в плотную. Отчетливо слышен металлический звук биения из генератора.
Предположительно разваливается подшипник в генераторе, к примеру 1 или пару шариков развалились. Из-за осколков подшипник с трудом крутиться, от генератора через ремень передается торможение на двигатель из-за чего обороты падают и двигатель троит. Все это происходит на ХХ. При движении все нормально.
Пока троить и глохнуть перестало. Но в сервисе говорят это не надолго, лучше в ближайшую неделю поменять это все, а то возможно генератор встанет, а там из-за него и еще что нить полетит.

Обороты плавают от 700 до 1200

Nexia 16 клапанов 2007 г. Обороты плавают от 700 до 1200 уже все датчики поменял не знаю что делать помогите пожалуйста . . .

Обороты неустойчивые, дергания, провалы

Да нифига, выход всегда есть.
Я сделал полную промывку форсунок за 6 лет я их неразу не промывал!
Всю операцию проделал в сервисе, промывал супер ванючей,химической жидкостью- WYNS`ом!
И о чудо пропали рывки и постоянная дерготня!
Лично у меня эффект был заметен сразу, проездил я так 15тыщ
и вот сейчас опять появилась дерготня движка.
Но судя по симптомам,явно одна из форсунок мозги парит!

Обороты неустойчивые, дергания, провалы

Ладно попробую - но это ПОСЛЕДНИЙ раз что я буду делать! Просто уже устал выкидывать деньги в пустую. Уже хотелось заплатить кому нибудь из владельцев аналогичной модели, менять узлы и пробовать на своей.

Обороты неустойчивые, дергания, провалы

значит смотри. датчик расхода воздуха установлен не в фильтре, он прикручен к стенке мкежду салоном и моторным отсеком, присоединен к блоку дроссельной заслонки вакуумным шлангом, измеряет разрежение. чем сильнее разрежение газов после дроссельной заслонки тем меньше подается воздуха в двиг. - такой принцып, отличается от того который работает на вазах. если шланг например стянуть, то он будет давать показания соответствующие большому значению расходуемого воздуха. в этом случае смесь будет богатой и двигатель будет работать через жо. и не будет тянуть . нагар на свечах будет тонкий - черный или темнокричневый. на холостых будет колбаситься, поднимать обороты выше, обороты будут плавать. при сбросе газа будет заливать свечи и глохнуть. это тебе для размышления. в твоем случае судя по дерганью стрелки тахометра у тебя проблема совсем другая. если стрелка дергается необычно это однозначно и конкретно значит что не правильно работает зажигание! 100 % в нем пропуски ! вопрос такой: как долго машина стояла на ремонте без движения? это важно. значит смотри что нужно проверить. 1 если свечи старые - более пол года. их стоит заменить особенно если машина стояла долго, например с месяц . 2 проверь ВВ провода, измерив сопротивление каждого любым дешовым мультиметром. величина не должна превышать 15-20 кОм - это по регламенту. на самом деле даже с вдвое большим сопротивлением проводов - двигатель работает. возможно провода в обрыве, тогда прибор ничего не покажет. такие однозначно на замену. 3 дальше смотришь трамблер. есть малоизвестная проблема с катушкой индуктивности. опишу суть позже. 4 позднее зажигание! итак, слабый крутящий момент может быть из-за позднего зажигания! делаешь следующую хрень: проверяешь совпадают ли метки по которым выставляется ГРМ , обязательно. если нет, делаешь чтоб было четко по меткам. далее, ослабляешь вилку что прижимает трамблер чтоб его можно было повернуть руками. заводишь двиг. идешь к трамблеру и поворачиваешь его немного и плавно в сторону более раннего зажигания. если не ошибаюсь то по часовой стрелке если смотреть на него со стороны левого колеса. !чтоб не ошибиться смотри куда вращается коленвал. повернув трамблер против врощения коленвала ты сделаешь зажигание раньше.(расписываю на всякий случай, без обид). итак поворачиваешь немного, например чтоб та его часть корпуса прислоненная к двиг, сместилась милиметров на 5. если двигатель не начало колбасить, поверни еще на 5 мм . если начнет колбасить чуть обратно. сделал, теперь садись за руль, пробуй ехать. если стало тянуть лучше - значит первая проблема нашлась. и нужно отрегулировать опережение зажигания. хош на глаз хош на стенде в сервисе, но это позже. проблема с провалами зажигания на прогретом двигателе может крыться в индуткивном датчике. это катушка индуктивности внутри трамблера. после долгой стоянки она могла "испортиться" у меня так и было! вытаскиваешь ее из трамблера. меряешь ее сопротивление. должно быть не меньше 750 Ом - допускается. однако этого бывает недостаточно. нагретая катушка (прогретый двигатель) теряет индуктивность, в результате на низких (холостых) оборотах дает слабый импульс - это и есть причина провала в зажигании и дерганье стрелки тахометра. у меня было все 1 в 1 на холостых, кроме слабой тяги. не буду расписывать все процессы. но то что его калбасит с такой катушкой и то что он глохнет после того как отпускаешь педаль акселератора - вполне закономерно. ведь двигатель не сразу встает на 800-900 об/мин. они падают до 600 , а там уже с херовой катушкой импульс слишком слабый и будет игнорироваться электроникой. лечится просто но кропотливо. берешь медную проволоку аккуратно увеличиваешь длину (кол-во) витков катушки. я домотал сколько влезло. сопротивление катушки стало 850 Ом. все провалы исчезли. делать надо все очень аккуратно, почти ювелирно. очень толкая проволока там, можно оборвать катушку . дерзай ! что касается форсунок - они обязательно должны щелкать. и это слышно вполне отчетливо! клацающий такой "щелк". это означает что они исправны и работают. дам тебе совет! никогда не меняй ничего просто так для профилактики, особенно датчики. я так понимаю 97 год у тебя еще корейской сборки! там все было намного качественнее чем то что сейчас продается, особенно узбекское . масло на форсунке еще ничего конретного не означает что касается друга! не ошибается тот кто ничего не делает. и даже в сервисах хоть и семи пядей во лбу все равно могут подключить не туда. бывали мы в сервисах. там тебе еще ни такого могут наговорить.но это лирика. отпишись о проделанном. я все это проходил, прекрасно работает.

Проблему решил! Всем спасибо за советы, поменял ВВ провода и отрегулировал зажигание (Было сбито где то на 1см!) Пропали дергания на холостых, перестала глохнуть сама по себе, мотор стал тише работать, появился нормальный крутящий момент (раньше на 2 тыс оборотов еле тянула), исчезли непонятные щелчки в двигателе(я так думаю это где то искра проскальзывала), уменьшился расход топлива! Вобщем все хорошо но только вибрация в салоне на холостых все равно осталась, хотя стрелка тахометра стоит как вкопанная, я даже не знаю на что грешить.

старая тема. 1,6 страдает проводкой. нужно снять внешнюю изоляцию с косы проводов от ЭБУ до форсунок. найти все скрутки проводов и пропаять места соединения

старая тема. 1,6 страдает проводкой. нужно снять внешнюю изоляцию с косы проводов от ЭБУ до форсунок. найти все скрутки проводов и пропаять места соединения

Если можно поподробнее про скрутки и т.д. А то уже собрался идти ночью в гараж. Смотреть на ВВП, датчик скорости и т.д. Машина дочери. А я никак не могу вылечить уже который день. Приходится девчонке ходить пешком. Блин.

суть такая- в косе проводов есть места соединений (делятся провода на 3-4, или просто наращены). эти стыки огильзованы. провода под гильзой окисляются. нужно все места соединений разобрать от изоляции, добраться до гильзы, очистить провод от изоляции по 1,5-2 см в каждую сторону от гильзы.взять кусок провода и припаять его в качестве шунта.

Всем здарова! Ребят такая беда,после перехода на нейтраль или выжиме сцепления быстро падают обороты до холостых, даже при быстром переключении обороты успевают просесть на 1000. Машина не глохнет,холостые держит.Соседи по гаражу говорят что датчик скорости моросит.В чём может быть проблема?спасибо.

Всем здарова! Ребят такая беда,после перехода на нейтраль или выжиме сцепления быстро падают обороты до холостых, даже при быстром переключении обороты успевают просесть на 1000

Та они и не должны зависать. Ты газ отпустил, подача топлива прекращается, обороты падают. Хз еще что ты понимаешь под словом "быстро".

сложно переключить передачу чтобы обороты не изменились, это тогда нужно жечь сцепление, разгоняя машину чтобы когда бросишь сцепление обороты были как и на предыдущей передаче.

обороты падали анамально быстро.Вообщем снял дроссель и почистил его полностью,и рхх тоже(в принципе он был чист).Заодно промыл форсунки остатками винса на движке.Форсунки и рхх мыл также в прошлом году.Ща немного проехался машина едет плавно,без пинков при переключении,двигатель работает намного тише,и самое главное оборот резко не падают,а то не успеешь переключить,а на тахометре 800.Завтра окончательно проверю.

Спасибо всем за советы. Вообщем суть проблемы заключалась сразу в нескольких причинах. Первая - плохой контакт в жгуте проводов на форсунки, в результате чего на 3 цилиндре форсунка работала с перебоями. Вылечилось пропайкой контактов. Вторая причина - забитые фильтра в топливном насосе и фильтр тонкой очистки топлива. Лечение - замена фильтров. Кстати при замене фильтра на топливном насосе выяснил, что "памперсы" бывают двух видов - с ножкой и без. Поэтому совет - не приобретайте фильтр пока не вытащите из бака насос. Цена "памперсов" копейки, но почему то фльт без ножки есть везде, а вот с ножкой, во всяком случае у нас в Ульяновске пришлось поискать. Ну и третья причина провалов в работе, неустойчивой работы на холостых и плохой приемистости в движении и рывков в диапазоне 2000-2100 - неисправность катушки (модуля) зажигания. Самое обидное, что катушка поменяна 3 недели назад. Родная катушка (как я уже писал) отказала на 2 и 3 цилиндрах, что привело почти к пожару, вторая - пропала искра на 3-ем цилиндре. Сейчас жду третью катушку. Кстати, тоже из горького опыта, очень много подделок катушек, может я на такую и нарвался. И еще - катушки зажигания 93350585 с виду все одинаковые, но на нексию с двигателем A15MF (1,5 литра 16 кл) идет катушка у которой на фишке подключения 4 контакта, а не три (об этом даже не все продавцы знают). Хотя может это только для меня было новостью, так как авто ездит дочь, а я только ее ремонтирую. А в целом машинка нормальная все таки.

ребят!в чём может быть проблема ?при заводке, после длительной стоянке,падают обороты,вот-вот заглохнет.длится это 4-5 сек.затем всё стабилизируется.когда двигатель горячий -всё нормально.пробег всего 13 тыс.диагностика ничего не показала!все топл.фильтра поменяны,РХХ промыт.

Читайте также: