Чистка печки honda civic
Проблемы со всеми автомобильными печками можно разделить на две части — когда плохо дует печка (то есть поток воздуха слабый), и когда печка дует хорошо, но сам воздух при этом холодный. В этой статье мы поговорим о первом типе проблемы, — когда печка дует плохо.
Итак, включаем печку, и обнаруживаем, что даже на максимальном режиме работы вентилятора теплый воздух еле-еле поступает из воздуховодов в салон. В чем проблема? А в том, что, что-то мешает воздуху нормально поступать в воздуховоды. На всех современных машинах это устраняется элементарно, — необходимо заменить забитый грязью салонный фильтр! Причем, чем современнее машина, тем проще проблема решается!
Например, в Civic (Цивик), Accord (Аккорд) и CR-V (ЦР-В), которые продавались, и продаются в дилерских центрах на территории РФ поменять салонный фильтр — пять минут усилий даже для неподготовленного человека! Для этого достаточно открыть бардачок (перчаточный ящик), вынуть из него все, что там лежит, откинуть его полностью вниз, сжав в точках крепления, снять заглушку на дальней стенке ящика, которая держится на одной-двух защелках, и все. Вот, перед Вами будет салонный фильтр в рамке, которую надо будет вытащить наружу. Далее все еще проще, — выкидываете старый грязный салонный фильтр (иногда в нем можно найти удивительные вещи!) а вместо него в рамку ставите новый фильтр.
 |  |
Варианты расположения и извлечения салонного фильтра на Honda Fit / Jazz (Хонда Фит/Джаз)
Если говорить про более старые машины, то процесс становится все сложнее, в зависимости от возраста автомобилей. Так, например, очень многие машины с 1998 по 2006 год требуют полного снятия бардачка при замене салонного фильтра. Для человека, умеющего правильно держать в руке отвертку, такая процедура не составит труда. Однако, теперь уже придется повозиться и, возможно, даже испачкаться, поскольку болты, на которых держится перчаточный ящик, приходится искать на ощупь. Причем, если это не удастся, придется засовывать голову под бардачок, стоя на коленях рядом с машиной, или изобретать способ посмотреть, где же эти винты стоят, не испачкавшись. В общем, как Вы понимаете, придется повозиться, хотя, все проблемы исчезают, как только бардачок снят — доступ к фильтру становится таким же простым и понятным, как в первом случае. Заглушка, рамка (иногда две, если фильтр двойной), старые фильтры долой, новые на место, и далее сборка в обратном порядке. Тонкости те же, что и в первом случае — правильно поставить фильтры, чтобы не было зазоров, куда может влетать грязь и пыль.
 |  |
Грязь на радиаторе кондиционера Honda Logo (Хонда Лого)
На самом деле, этих проблем можно было бы избежать, установив в систему любой салонный фильтр, — оригинальный, дубликатный, не важно. Дело именно в преграде, которая не давала бы грязи оседать на радиаторе, и которую можно было бы периодически менять. Особенно актуальна эта проблема для автомобилей Honda Civic (Хонда Цивик) EU-ES, которые выпускались с 2000 по 2006 годы. В них отсутствие салонного фильтра приводит к еще худшей, чем забитый радиатор проблеме, — поломке механизма переключения горячего-холодного потока воздуха. То есть, печка просто заклинивает в одном положении, чаще всего, пуская, одновременно, и горячий, и холодный воздух что создает неудобства всем, кто находится в салоне, и в зимний период (потому что холодно) и в летний (потому что жарко). Многолетний опыт ремонта этих печек показал одно — сделать их по-нормальному почти невозможно. Тип смазки, который используется в механизме, — до конца непонятен, а любая другая смазка очень быстро коксуется, забивается пылью и механизм снова клинит. Отдельно от корпуса печки, сам механизм не продается, но другого выхода нет, — или регулярно платить по $250-300 за снятие панели и чистку-промазывание механизма, или менять его на новый, стоимостью $350-500 (без стоимости работы, разумеется).
Хонда водам.ру
Если вы нашли ошибку, пожалуйста, выделите фрагмент текста и нажмите Ctrl+Enter.
Ну вот и одолел я сею проблему, дабы надоело уже мёрзнуть в машине да и от такого комфорта поездка превращается в пытку!
С чего всё началось. Наступила осень и при включении печки она начинала дуть тёплым через 30 минут поездки, и то — тёплым с моей стороны, менее тёплым с левого центрального воздуховода, прохладным с правого центрального и холодным с пассажирского. Всё в порядке убывания.
Термометр, остался от доманьки) Температура из моего воздуховода после 40 минут поездки на самой максимальной температуре!
Догадки:
Заслонка тепло/холод
Печь забита изнутри
Печь забита снаружи
Нету антифриза
Воздух в системе охлаждения
Я шёл по пути от меньшего к большему, долил антифриз, заменил 2 лопнувших патрубка, убрал салонник, от нечего делать поменял антифриз вместе с термостатом, 10 минут висел вниз головой и наблюдал как лениво шуршит заслонка, носом кверху стоял на горе, призывал жену газовать пока сам смотрю в расширительный бочок и наблюдаю как там ничего не происходит…
Оставалось 2 варианта, которые я считал абсурдными…Печь забита изнутри или снаружи. Снаружи, быть такого не может салонник стоял, изнутри, тоже, машине 7 лет, куда там…
Короче решил дунуть печь изнутри)))
Визуально как я это представлял:
Накупил:
Помпа газели электрическая — 1300р
2 патрубка на 18 по 1м — 220р
26 пачек лимонной кислоты по 10 гр. — 208р Выгреб 3 магазина, взгляды на меня были как на террориста…
2 бутыля антифриза на всякий случай — 220р
1.5 литра дистилированной воды
Кипятильник — достался в наследство)
Ведро на 10л цинковое — на халяву)
Литров 50 чистой ключевой воды
Зарядник для аккумулятора — он просто был)
На выходных прикатываю в гараж, за 10 секунд срываю корпус воздушного фильтра (за всё время холодной войны научился его снимать, теперь хоть закрытыми глазами), щупаю патрубки — оба горячеватые.
Пока двигун остывал попробовал опустить правую фару, а то светит куда то вдаль, крутил крутил, эффекта нуль. Забил)
Слил антифриз в ведёрко
Далее отцепил трубки печи и соединил их с теми что купил с помощью алюминиевой трубочки, которую отпилил от ножки стульчика для отдыха! Да простят меня мои родные, но стул пошёл на дело, гибель его не напрасна! один шланг прицепил к помпе (не знаю кто из них входящий, а кто исходящий, да и в принципе до лампочки)…
второй шланг идёт просто в ведро, дальше третий шланг кинул от помпы в ведро. Соединил провода с аккумом — агрегат работает, один минус — помпа не может сама себе накачать жидкости, по этому приходилось засасывать её через противоположный шланг.
Подогрел воду кипятильником практически до кипения и высыпал всю лимонную кислоту в ведро! Началась реакция, шипение, как после выяснилось это был цинк! О нём позже!
Подключил помпу к зарядному устройству чтобы не убить родной аккум и начался процесс…
Промывал 4 раза по 10 минут в каждую сторону, менял патрубки входящий и отводящий для лучшего эффекта! Наблюдал за содержимым, что появлялось в ведре… ожидал какого то мусора, ошмётков, кусков, ржавчины…отключал помпу, снова нагревал воду и повторял процесс. Где то через 2.5 часа увидел на поверхности маленький кусочек серого герметика… даже поднапрягся сначала))
Процедура окончена! Понёс полученную жижу на досмотр! В принципе ничего ужасного там не было, немного камушков вроде песка, хорошие ошмётки герметика, которые прилепились в ведру…
Немного разочаровался, так как подумал что если ничего ненамылось, то никакого эффекта и не будет…
Набираю ведро чистой воды, нагреваю до кипения, прогоняю её по радиатору печи 2 раза в обе стороны, сливаю, снова нибираю чистой, снова прогоняю… дальше промыл всё дистилированной водой… Заливаю антифриз прям в патрубки печи чтобы исключить эффект завоздушивания, собираю всё в обратном порядке… Заливаю остальной антифриз… завожу авто, доливаю остатки из ведра и дай думаю проверю как там дует… Теперь внимание)))
Двигун нагрет до 2х кубиков, включаю обдув в лицо — дует горячеватый 0о … перемещаюсь к пассажирскому воздуховоду — горячеватый! 00 … не поверил. Заглушил. Убрался в гараже и поехал до дому! 10 минут по трассе и у меня начинает гореть лицо! Из всех дифлекторов идёт кипяток! В салоне просто баня! Прошёлся по режимам, всё отлично! Через 15 минут пришлось убавить температуру, так как дышать уже было не возможно…через 20 минут был вынужден открыть окна.
Такого эффекта я не ожидал! В салоне теперь пахнет "горячим утюгом" на максимальном режиме!
Цель достгнута!
Получается причина была в забитом радиаторе отопителя каким то герметиком, который скорее всего набадяжили прежние горевладельцы… Антифриз в норме, в салоне им не пахнет, значит всё получилось.
Мерил температуру тем же термометром, после 55 градусов дисплей у него почернел и больше ничего не показывал…
P.S. Ах, да… Цинк. Лимонная кислота съела слой цинка изнутри ведра. Так что лучше использовать пластиковые ёмкости)
P.S.S. После проделанной работы мыли печи на двух блюбердах 97 и 02 года, эффект поразительный, так что если кто то ещё сомневается, тот всё ещё мёрзнет))
Ну вот наконец то я добрался к этой славноизвесной заслонке. Торпеду снимать не нужно. Во избежание проблем, кран печки- температуру, ставим на минимум. И с правой стороны где привод крана печки НУЖНО ЧЕМ НИБУДЬ ЗАФИКСИРОВАТЬ ШЕСТЕРЁНКУ ПРИВОДА ЭТОЙ ЗАСЛОНКИ. Снимаем бардачок,срезаем ножовкой, пластиковую перемычку, Снимаем комп, рассоединяем провода,снимаем перемычку-пластину. Снимаем двигатель с вентилятором, снизу на корпусе улитки закреплены разъемы, снимал вместе с кронштейном. Нужно снять БУ. рулевого. Потом снимаем корпус вентилятора и салонного фильтра, немного туговато но выходит. Потом раскручиваем первую часть корпуса который крепится саморезами с шестигранной головкой на 8. Потом четыре самореза как на моторчике, снимаем вторую часть которая закрывает трубки к кондиционеру,пришлось снимать привод положения заслонок, мешал снять вторую часть. И вот она, заслонка.ЗАПОМИНАЕМ В КАКОМ ПОЛОЖЕНИИ СТОИТ. ( со стороны шестерёнки два направляющих. обратите внимание. ) Она с завода в смазке которая за 10 лет эксплуатации и половину из них без фильтра салона (предположение) превратилась в затвердевшую смесь из пыли, грязи и этой же смазки. Хотел просто почистить но пришлось разобрать полностью и промыть в бензине ОСТОРОЖНО ЧТО БЫ НЕ НАМОЧИТЬ ПОРОЛОН. Всё собираем и наслаждаемся работой заслонки. Разобрал за 1ч17минут! Но при сборке что то щёлкнуло и с обратной стороны вылетела шестерёнка привода. ВОТ и попандос. Как стояла. Где метки. тем более что регулятор крана стоял не в крайнем положении :-(. -( . И два с половиной часа пляски с бубном и экспериментами пока поставил так как нужно. Ещё несколько раз эта шестерёнка вылетала пока не зафиксировал её с помощью деревянной палочки, подогнав размер, одной стороной уперев в шестерёнку, другой в кронштейн крепления стояночного тормоза. И только потом всё получилось.Хочу обратить внимание что если всё правильно то заслонка входит относительно легко, без особых усилий.
Сборка в обратном порядке. Ставим всё на место и наслаждаемся климат-контролем. Всем удачи! Если что, пишите в личку, подскажу.
Здравствуйте,у меня такая ерунда в машине. на прогретой машине когда стоишь стекла не потеют,ну немного с боку справа. а когда едешь,все стекла потеют. я уже изматерился весь,так это напрягает меня(((. и печка сама какая то странная,то горячим дует то не очень. че за фигня. мож радиатор уже предсказывает долго жить. каким средством его промыть нужно для офигенного эфекта??подскажите плиз.
Belyak83
Хондавод
Я водой со шланга промывал, пока чистая вода из второй трубки не стала литься. А вообще жидкости есть. Они так и называются: жидкость для очистки радиатора или жидкость для промывки системы охлаждения.
Андрюшка
Истинный хондавод
Спасибки)))но водой я думаю толку мало будет. не надолго. кстати,выложил фотки после ремонта зада. кто видел еще до ремонта,смотрите. жду еще от вас совета с печкой. )))
Андрюшка
Истинный хондавод
Здравствуйте,решил отписаться по ремонту своей печки. я разозлился и принялся ее драить,надоело мерзнуть в авто. И так,вот что я делал:снял блок климат контроля,майфун,пепельницу,бордачек,панель приборов,бар.снял потом двигу печки(так как не работала заслонка "на улицу",пришлось снимать радиатор кондера,так как не снимешь сам двиг печки из занего)нашел вылетевший разьем заслонки,вот что и не работала заслонка. выкрутил сверху слева и справа на самой панеле два болта,потом снизу еще два,отсоеденил все разьемы проводов идущих от панели,сорвал саму панель. открутил 4 болта корпуса радиатора печки,между перегородки двига и салона снаружи снял два хомута от радиатора печки и сорвал шланги.снял корпус радиатора печки.разбирать сам корпус не стал,как так у мну там электроника,в механизм я не полез.открутил 3 болтика крышки радиатора и вытащил его..долго думал чем его промыть. ))) но решился на свой страх и риск залить в него электролит. продержал 45 мин..слил. вышла одна чача,г*вна было море. поехал на автомойку и дунул его с пистолета напором кипятка в разные стороны,сначала в одну мин 5,подом в обратную 5 мин,вылетело еще куча грязи с него. начал продуваться,когда снял вообще не дулся,был забит)))) потом все собрал в обратном порядке. залил свежий антифриз,завел. прогрел,вылетел на улицу,урааааа,заработала,в салоне ташкент,стекла не потеют. и жарко))))) с экономил 8000р. )))) пурхался 2 суток,но оно этого стоило))))
Истинный Хондавод
Андрюшка
Истинный хондавод
Да я тож не хотел. но у друзей спрашивал,спец средства не помогали. закинули в электролит пластинки латунную,медную и алюминивую. продержали неделю,не одну не разьело. вот я и решил электролитом промыть. так как я по глупости залил герметик в систему охлаждения,а электролитом хорошо его отъело,радиатор чистый теперь))) также промыл остальную систему,но не электролитом)))ахах)))))))
Истинный Хондавод
Андрюшка
Истинный хондавод
да да да))))и дорогие хондоводы,не заливайте герметик в систему охлаждения даже если ваш радиатор потек. вы только сделаете автомобилю хуже. )))) я уже в этом на 100% убедился))))
Зима, как обычно, неожиданно подкралась в ноябре. Первые заморозки, первая наледь на лобовике, 20 минут работы печки, на лобовике все та же наледь. Вотафак? Чопроисходит? Искушать судьбу не стали, торпедо-на выход, снимаем и моем печку.
К сожалению, были очень ограничены во времени(тачка разбиралась у мужа на работе в ночь, утром надо было освободить помещение) по этому подробный отчет снять не удалось.Фотки делались на рабочий сайбершот поэтому кал, сильно не ругайтесь. Начнем помолясь. Время 17:00, суббота
Тачан занимает свое место, открываем все, что открывается, не забываем снять клему с аккума, иначе аирбаги устроят фейерверк
Снимаем пластик с водительской стороны (все болты хорошо видно, клипсы внутри металлические, дергаем не стесняясь)
откручиваем бардачок (снизу два болта)
Теперь у нас есть доступ к центральной консоли. снизу четыре болта держат всю консоль
раскачиваем майфуну, аккуратно вынимаем консоль (клипсы-пластик, легко сломать)
далее нужно много отсоединять и откручивать под торпедой, поэтому седла на выход
Тут пофотать забыли. Необходимо отвязать рулевую колонку, иначе торпеду не снять. Окручиваем весь верхний кронштейн, колонка падает на пол. Штука достаточно массивная, попадание оной по фейсу может вызвать негативные последствия, бережемся. Откручиваем с металлических ножек торпеды все болты на 14 (она снимается вместе с металлом) . самая большая подстава вот этот болт прямо возле лобовика (сколько тут было сказано про полный чудес японский автопром…)
потребуется тонкий клипсосьемник, т.к. торпеда уходит вниз к лобовику, и отверткой там не подковырнуть.сковырнув заглушку не торопимся на радостях ее от туда выкинуть. там подцеплен датчик, необходимо снять с него разьем.
Теперь, когда все откручено, вся коса отцеплена, отодвигаем торпеду.
За то, что снять ее полностью не удается благодарим установщиков сигнализации, которые прокинули провода с внешней стороны балки. место впринципе хватает и так. Перед тем, как снимать печку не забываем слить литра два антифриза, и отсоеденить в подкапотном патрубки печки и кондера(фреон предварительно стравить)
Вот она, печка! снимаем заглушку салонного фильтра, падаем в обморок
Как говорится, коментарии излишни. через испаритель кондиционера даже компрессор не продувает…
Моем все печку профамом 2000, продуваем от воды, собираем. глаз радуется
Далее собираем все в обратном порядке, не забываем факинговый болт под лобовиком
когда все собрано, играем в увлекательно электрикоразьемное лего, благо, одинаковых разьемов ни в одном блоке нет. тратим минут 20, вспоминаем еще много интересного о удивительном японском автопроме.
Ставим на место пластик, доливаем антифриз, одеваем аккум. Запуск. Время 10:00 Воскресенье.
При пуске печки на полную мощность с головы сдувает кепку. А раньше печка вообще дула?
В салоне жара, лобовик не замерзает, все довольны. Бесценно…
Honda Civic Hatchback 1999, двигатель бензиновый 1.5 л., 130 л. с., передний привод, вариатор — своими руками
Машины в продаже
Комментарии 82
урааааааа! нашел, блиннафиг слов нет! ПОМОГИТЕ-Е-Е-Е-Е-Е-Е! суть моего батла с аналогичной печкой в следующем: внизу где расположен регулятор (моторчик) температуры, перестали двигаться все лапки — естественно не открывая клапана-перегородки, и сей цуко факт привел к тому что радиатор печки горячий — а дует зараза ледянным воздухом — ЦУКО ОЧЕНЬ ХОЛОДНО! и разбирать сей девайс нет возможности т.к. пред хозяин возил авто в ремонт — и электрик мною трижды проклятый срезал половину фишек и накидал соплей-перемычек(((((( в общем если снять панель то пифда всему будет! ЛЮДИ ЕСЛИ У КОГО ЕСТЬ ФОТО РАЗОБРАННОЙ ПЕЧКИ С РАЗНЫХ РАКУРСОВ НАКИДАЙТЕ МНЕ ПОЖАЛУЙСА _ ОООООЧЕНЬ НАДО!
Ваша проблема не с положением заслонок а с неработающим сервоприводом, который эти заслонки передвигает. надо его снять, и по образцу купить контрактный. А то, что вы ищите ровным счетом ничего не даст, т.к. заслонка в корпусе печки работает по принципу межкомнатной двери. у не два положения, закрыто и открыто. и придать ей неверное положение не представляется возможным.
Добрый вечер! отчасти соглашусь с вами, но увы ситуация на самом деле банальная: сервопривод исправен! проверялся в снятом положении. он управляет двумя заслонками. и вот та что расположена прямо у радиатора встала в позу — закрыто(((( и по неизвестной причине не двигается с места((( снял сервопривод, снял направляющую, и. одна заслонка поворачивается а эта колом встала и хоть бы что… демонтировать панель нет возможности, в планах узнать фактическое расположение этой клятой заслонки — просверлить в корпусе печки отверстие и принудительно поставить заслонку в необходимое положение — естественно зафиксировав. — ПРОБЛЕМА В ТОМ ЧТО НЕМОГУ НАЙТИ ФОТО ПЕЧКИ В РАЗОБРАННОМ ВИДЕ, ЧТО-БЫ НАГЛЯДНО УЗРЕТЬ РАСПОЛОЖЕНИЕ ЭТОЙ ЗАСЛОНКИ(((((((((((((((((
по расположению еще раз: у заслонки всего два положения, она упирается в стенку корпуса печки либо в одном положении, либо в другом.она НЕ МОЖЕТ БЫТЬ РАСПОЛОЖЕНА НЕ ПРАВИЛЬНО! Не требуется вообще никаких схем что бы шевелить заслонку по направляющим, ее можно снаружи легко шевелить рукой при снятом сервоприводе. Если она не шевелится рукой значит что то мешает ей внутри корпуса и разбирать его придется в любом случае. либо где что то там сверлить…ее нужно просто упереть в противоположное положение. какая схема нужна для этого?
ешкин кот. понятно что: что-то мешается. дилема в том что: панель снять не могу из-за гомо-электрика который там развел черти-что, снятие панели поставит авто на долгую реставрацию, а из тех что есть пока именно на ней я передвигаюсь. И нужно выпендрицо но решить данную проблему- вот поэтому и прошу помочь.
Читайте также: