Ремонт газ 31105 система охлаждения
При первых признаках перегрева, если стрелка указателя температуры ушла в красную зону, но из-под капота не вырываются клубы пара, полностью откройте кран отопителя и воздушную заслонку управления притоком воздуха, включите электродвигатель отопителя на максимальную скорость. Включите аварийную сигнализацию, выжмите педаль сцепления и, используя инерцию автомобиля, постарайтесь осторожно переместиться к краю проезжей части и остановиться как можно правее у обочины, а если возможно — за пределами проезжей части. Дайте двигателю поработать пару минут на нормальной частоте вращения холостого хода с включенным на полную мощность отопителем.
Не останавливайте двигатель сразу! Единственное условие — сохранение герметичности системы охлаждения. Если лопнул или соскочил шланг или образовалось другое место утечки кроме выброса жидкости из-под пробки расширительного бачка, двигатель придется остановить немедленно!
После остановки перегретого двигателя начинается местный перегрев охлаждающей жидкости в местах контакта ее с наиболее теплонапряженными деталями двигателя и образование паровых пробок. Это явление называется " тепловым ударом " . Остановите двигатель.
1. Откройте капот и осмотрите подкапотное пространство. Определите, откуда вырывается пар. При осмотре двигателя обратите внимание на наличие охлаждающей жидкости в расширительном бачке, на целость резиновых шлангов, радиатора, термостата.
Никогда не открывайте пробку расширительного бачка сразу. Жидкость в системе охлаждения находится под давлением, при открытии пробки давление резко упадет, жидкость закипит, и ее брызги могут вас ошпарить. Если вы хотите открыть пробку расширительного бачка на горячем двигателе, предварительно накиньте сверху плотную толстую тряпку и только после этого осторожно поворачивайте пробку.
2. Загляните под панель приборов — нет ли под ней течи или следов охлаждающей жидкости, вытекающей из радиатора или крана отопителя.
Если обнаружились течи охлаждающей жидкости, лопнувший шланг можно временно восстановить с помощью липкой ленты. Течь радиатора, термостата или отопителя довольно сложно устранить на месте, поэтому в такой ситуации необходимо долить в систему охлаждения воду и при движении внимательно следить за указателем температуры, периодически восстанавливая уровень в системе охлаждения.
Длительное использование воды вместо тосола приводит к образованию накипи в системе охлаждения двигателя, ухудшению его охлаждения и, как следствие, сокращению ресурса.
Никогда не доливайте холодную воду в перегретый двигатель. Двигатель должен остыть с открытым капотом в течение минимум 30 мин .
3. Если течи охлаждающей жидкости нет, проверьте, цел ли и как натянут ремень привода вспомогательных агрегатов. Порванный ремень замените или отрегулируйте его натяжение (см. " Снятие, установка и регулировка натяжения ремня привода вспомогательных агрегатов " ).
4. Двигатель может перегреться в случае выхода из строя термостата, который регулирует прохождение потока жидкости в системе охлаждения через радиатор или мимо него (для ускорения прогрева холодного двигателя). Для проверки термостата нужно на прогретом двигателе проверить на ощупь температуру верхнего и нижнего шлангов, соединяющих двигатель с радиатором. Если нижний шланг радиатора холодный — термостат неисправен, циркуляции через радиатор нет.
Большую роль в обеспечении оптимального температурного режима играет клапан пробки расширительного бачка. Он поддерживает в системе избыточное давление не менее 0,1 МПа (1,1 кгс/см 2 ). При этом температура кипения воды повышается до 120 °С, а тосола до 130 °С. К сожалению, при заклинивании клапана в закрытом положении при перегреве возникает значительное превышение избыточного давления [более 0,2 МПа (2 кгс·см 2 )], что может привести к разрыву расширительного бачка или срыву одного из шлангов.
Поэтому раз в год пробку расширительного бачка необходимо промывать проточной водой, а клапан проверять на отсутствие залипания нажатием пальца. При наличии сомнений замените пробку. Очевидно, что если на перегретом двигателе снять пробку расширительного бачка и по времени это действие совпадет с "тепловым ударом", вскипание жидкости и образование воздушных пробок в системе охлаждения будет гарантировано. Раз в год промывайте ячейки радиатора водяной струей высокого давления (на специальной мойке), направляя струю сначала навстречу набегающему воздушному потоку, а затем по его направлению для удаления с поверхности радиатора грязи, налипших насекомых и дорожного мусора. При этом частично восстанавливается эффективность радиатора.
Любой двигатель внутреннего сгорания нуждается в охлаждении, иначе он перегреется и выйдет из строя. Есть разные типы охлаждения – жидкостное и воздушное. Также на некоторых моделях авто предусматривается охлаждение масла в масляной системе.
Основным элементом в системах охлаждения является радиатор, и в этой статье мы поговорим о радиаторах охлаждения, которые устанавливаются на Волге ГАЗ 31105.
Так выглядит радиатор охлаждения от автомобиля Волга 31105
Радиатор охлаждения двигателя ГАЗ 31105
Система охлаждения двигателя внутреннего сгорания на модели авто ГАЗ 31105 жидкостная – охлаждается ДВС тосолом или антифризом. В систему входит от 9,7 до 12 литров, в зависимости от типа радиатора и модели двигателя.
Радиатор охлаждения также может быть разного типа – он бывает разным по материалу изготовления (медным или алюминиевым) и по своей конструкции (двухрядным или трехрядным). Медные трехрядные радиаторы наиболее эффективно справляются с поставленной задачей – медь лучше отводит тепло, а в трех секциях помещается большее количество охлаждающей жидкости.
Схема работы системы охлаждения двигателя ГАЗ 31105
- Имеют небольшой вес;
- Обладает невысокой ценой.
К сожалению, на этом преимущества алюминия заканчиваются. Недостатков у алюминиевого радиатора значительно больше:
- Обладает хрупкостью и поддается коррозии;
- Его очень сложно отремонтировать – он плохо паяется;
- Тепловодность у материала недостаточная, с ним возможен перегрев двигателя;
- Радиатор из алюминия быстрее забивается грязью, так как в нем со временем образуются окислы.
Медные радиаторы более тяжелые, стоят они значительно дороже. Но эффективность охлаждения у них лучше, а отремонтировать радиатор легко при помощи паяльника. Но есть различные факторы, которые при покупке владельцы автомобилей ГАЗ 31105 упускают из виду. Дело все в том, что в наше время чисто медные радиаторы уже практически не встречаются.
Радиаторы изготавливают из латуни, а для удешевления изделия ребра охлаждения делают из стали. Металл быстро ржавеет, и такой радиатор служит недолго. Кстати, на алюминиевых радиаторах бачки охлаждения могут быть выполнены из пластика. Такие детали вообще не ремонтопригодны и считаются одноразовыми.
- 2х-рядный медный для дв. Крайслер – 4200 руб.;
- 2х-рядный медный с пластмассовыми бачками – 3200 руб.;
- 3х-рядный медный с пластмассовыми бачками – 5000 руб.;
- 3х-рядный медный – 10000 руб.
Медные радиаторы производят различные компании.
Новый медно-латунный радиатора для Волги Газ 31105
Последнее время для изготовления деталей применяют новую технологию Nocolok, с использованием припоя Al-Si. Для изготовления этим методом заготовка спаивается в печи в азоте при t около 600ºC.
Получается очень качественная продукция. Учитывая неважное качество изготовления медных радиаторов последнее время, на такие детали следует обратить внимание. Алюминиевые радиаторы по новой технологии производит ШААЗ, цена изделия – приблизительно 2700-2900 рублей.
Замена
Замена радиатора охлаждения производится элементарно:
- Сливается тосол (антифриз);
- Отворачиваются хомуты и отсоединяются патрубки;
- Отворачиваются болты крепления радиатора сверху;
- Вынимается сам радиатор.
Новый радиатор устанавливается в обратном порядке. При необходимости со старого радиатора на новый переставляются датчики и сливной краник.
Масляные радиаторы
Смонтированный на Волгу 31105 масляный радиатор
Если в теории МР должен охлаждать масло и предотвращать перегрев двигателя волги 31105, то на практике получается все наоборот. ГАЗ 31105, как правило, эксплуатируют не в тропическом климате, а в средней полосе МР пользы не приносит никакой. Зато проблем система охлаждения масла доставляет немало – всему виной качество сборки и явные недоработки Горьковского автозавода:
Что происходит, если слетает шланг при открытом кранике МР? Масло моментально вытекает из катера двигателя, и давление масла пропадает. Если владелец машины вовремя не спохватится, двигатель застучит – серьезного ремонта тогда не избежать.
Вариант конструкции масляного радиатора
Поэтому многие автовладельцы перекрывают МР – вместо краника ставят заглушку, глушат и обратную подачу масла. Сам МР можно не демонтировать, он не мешает. Но если есть желание, можно и снять масляный радиатор. Делается это просто:
- Ослабляем хомуты шлангов, отсоединяем шланги от МР и сливаем остатки масла;
- Ключом на 12 откручиваем 4 болта крепления масляного радиатора;
- Демонтируем МР.
Радиатор отопительной системы
Радиатор печки (РП), в отличие от других радиаторов, выполняет другую функцию – он тепло отдает уже не на улицу, а в салон автомобиля. Радиатор отопителя стоит значительно дешевле основного радиатора, и тоже может быть как алюминиевым, так и медным.
Радиатор отопительной печки для ГАЗ 31105
Как и радиаторы охлаждения, РП также производятся двухрядными и трехрядными, медными и алюминиевыми. Среди основных изготовителей РП можно назвать компании:
Радиаторы отопителя алюминиевые в среднем стоят от 500 до 700 рублей, медные РП дороже – приблизительно от 1500 до 2000 руб.
Правила форума
- Используйте поиск по темам. Быть может Ваша проблема уже обсуждалась.
- Не забывайте указывать модель двигателя, если вопрос касается его работы.
- Иногда необходимо указывать год выпуска автомобиля.
- Заголовок темы должен отражать суть вашего поста.
Остальные правила общения
текут патрубки системы охлаждения Волго-Крайслера
Здравствуйте друзья Волговоды. Не успел я решить проблему с генератором, viewtopic.php?f=2&t=14629 , как моя любимая машинка преподнесла новый сюрприз: потёк антифриз в салон. Поискал на форуме и решил что это радиатор печки. 4 часа мучений со снятием передней панели + 3 часа собирания всего снятого в обратном порядке и всё сухо. ну думаю, всё, теперь и дальше буду наслаждаться ездой. Но не тут то было - первый ночной заморозок и лужа на асфальте. Потек антифриз из патрубков. Похоже, что течет сквозь патрубки в районе генератора. Решено менять все шланги и патрубки в системе, т.к. раз уж в одном месте потекло - то и в другом потечет. Только у нас в магазинах нет комплектов шлангов на Волгу с Крайслером. Уверен,что многие сталкивались с подобной проблемой, поэтому вопрос - какого диаметра шланги мне купить. Понятно, что можно снять свои и с ними в магазин пойти, но это затруднительно, т.к. гаража у меня своего нет и напрягать когото на долго неудобно. И еще что еще заодно посоветуете заменить, сделать чтобы надолго забыть о текущем антифризе. Надеюсь, что не утомил своим рассказом.
Патрубки есть в продаже! надо искать! подходят от Газели с крайслером с небольшими доработками, еще нужно купить несколько метров длинного шланга их там 3 куска, Обязательно хорошие и дорогие хомуты. Генератор лучше снять, за двигателем стоит датчик температуры в этом место тоже очень часто течет. Шланги мазать литолом при установке. Удачи, камасутра еще та тебе предстоит.
-WestDustCustoms-
-Это Феррари? - Нет это Волга. - Никогда не слышала..
У меня когда лопнул патрубок на печку, я пошел в магазин его покупать, а его даже в базе у них нету. Взял от газели маленько подрезал его и поставил. машина была тогда у меня 31105 с 406 и европанелью.
спасибо за совет, обязательно воспользуюсь
Прежде чем искать новые патрубки, попробуйте протянуть старые, но только на горячем моторе, когда они эластичные и хорошо прожимаются. И только если не поможет, то начинайте поиски новых. При первых заморозках у многих машины начинают сопливить.
С невломенной уважухой.
Михаил.
Опыт растет прямо пропорционально выведенному из строя оборудованию.
наконец-то дабрался до форума. в общем, размеры шлангов на волго-крайслере такие: внутренний диаметр/длинна: 8мм/1,5м, 16мм/2 м, 18мм/2м.
А я менял за пять лет шланги два раза. Крайний раз два года назад. Тут по случаю все это дело оттуда выкорчевал. в общем, шланги при перегибе просто лопаются.
Заказал себе импортные от Gates. При чем у этого производителя разные шланги в зависимости от температурного режима. Есть 90-100, есть 115-130. Разница в цене в два раза.
пару недель назад тоже была такая камасутра,менял шланги лопнул от насоса все руки збил пока поменял!шланги которые стояли деревянные убить ими можно!
вово! и мои шланги старые задубели, при снятии в руках ломались.
кстати, в отделе ГАЗ шлангов не нашел - купил от Камаза. Русского производства, но написано что по госту изготовлены. надеюсь на пару лет забыть про протечки антифриза.
С шлангами и патрубками нашего производства на пару лет забыть у меня ни разу не получалось. Поставил силиконовые патрубки и шланги Gates на самообжимные хомуты. надеюсь на лучшее.
Недавно знакомый написал, что -37 не выдержал и силикон, в итоге крайс опять потек, так, что не панацея этот хваленый силикон. Было большое жаление тоже поставить, а теперь вот даже и не знаю.
ВОЛГА - это вам не ведро с гайками, а продукт старых, но очень качественных, дорогих технологий! @ И.Пронин
дело не в хомутах и патрубках. а в сборке. есть определенные хитрости. почему у меня ничего не течет.
-WestDustCustoms-
-Это Феррари? - Нет это Волга. - Никогда не слышала..
Один из патрубков, который под термостатом, треснул, когда я его положил на железяку и врезал по нему молотком. Практически деревянный))) И как же его можно поставить определенным образом.
До этого, когда менял патрубки и шланги, все садил на герметик DonrDeal. Сначала мазал, потом одевал, немного подтягивал, потом прогревал, снова подтягивал.
Собранные по такой схеме СОД других машин работают без соплей. 31105 с ее режимом в 115 градусов не хочет.
Sergey, делись своей мудростью.
9ноль5 66два 75 десять
Модератор - это человек, который молится о бесконечном терпении. а мечтает о бесконечных патронах!
Никакой герметик не нужен. пишу еще раз. Хомуты Норма, патрубки надеваются на чистую поверхность, хорошо протертую тряпкой, мажутся ЛИТОЛОМ изнутри, хомут ставиться ровно и тянется головкой на 7. (Заводские хомуты Норма на 8!!)
Да хоть 200 градусов будет не потечет!! Через пару дней резина так прилипнет к металлу\пластику что хомут можно будет снять! и даже если хомут ослабнет!! и патрубок задубеет, будет держать пока не лопнет сама резина!!
-WestDustCustoms-
-Это Феррари? - Нет это Волга. - Никогда не слышала..
SERGEY, очень уважаю твое решение и не сомневаюсь, что оно работает. Но сам, наверное, никогда так не сделаю.
Никогда не видел рекомендации садить патрубки на литол, никогда не видел, чтобы на станциях офф. дилеров это делали.
Видя заметное различие РТИ российского и иностранного производства, буду использовать и советовать импортные изделия (пусть и по приличным ценам) и соответствующую технологию.
Пока шланги Gates, силиконовые патрубки и самообжимные хомуты меня не разочаровали. -27 выдержали достойно.
Странно что Вы об этом не слышали. Данный способ себя давно зарекомендовал. Ещё т сех времён, когда и герметиков-то не было в стране нашей. Во всяком случае в свободной продаже. Лично я герметиками для фиксации патрубков тоже не пользуюсь. Толку от них там нет.
Доктор проблем мироздания, академик XYZ академии, почётный член того-то и сего-то Фантазм Ахинеевич Чепуханов-Грандиозов.
4.19.3 Снятие, проверка технического состояния и установка радиатора / ГАЗ 31105
8. Отверните гайки крепления держателей жгута проводов с обеих сторон радиатора и отведите жгут в сторону.
12. Отсоедините шланг от радиатора. Отверните четыре гайки 1 и снимите кожух 2 вентилятора с вентилятором. Если нужно снять вентилятор с кожуха, отверните три гайки 3. Выверните датчик 4 электродвигателя вентилятора.
13. Промойте радиатор снаружи струей воды и просушите. Если на пластмассовых бачках радиатора есть трещины, замените радиатор.
14. Проверьте герметичность радиатора, для чего заглушите патрубки радиатора, кроме одного, к которому подведите шланг для подачи сжатого воздуха. Опустите радиатор в ванну с водой и подайте воздух под давлением 1 атм примерно на 30 с. В местах негерметичности будут выходить воздушные пузыри. В этом случае замените радиатор.
15. Осмотрите подушки крепления радиатора, если они порваны, потрескались или резина потеряла эластичность, замените подушки.
16. Устанавливайте радиатор в порядке, обратном снятию. При установке радиатора установочные штифты снизу радиатора должны войти в резиновые подушки крепления радиатора.
Волга 31105 Заменил радиатор. Ремонт системы охлаждения ГАЗ 31105 (Крайслер) Переделка системы охлаждения ЗМЗ 406. Избавляемся от обводной трубки обратки печки. Замена радиатора печки 31105 (3102) дорестайл на волге Волга Крайслер. Воздух в системе охлаждения.
Вообще начну немного с предыстории! Родной радиатор охлаждения прослужил у меня немногим более трех лет, потом образовалась течь в месте соединения одной из трубок с бачком. Пришло время его менять, по изучал многие форумы и прочее, везде все восхваливали именно трехрядные медные радиаторы, в частности производства Оренбург. Поддался значит и я веянию общественного мнения и решил найти такой радиатор с показателями +55%, но сожалению нашел у себя в регионе только +40% и взял его. Стоил он по моему мнению охренительных денег, почти 7 тыс. рублей. Теперь могу сказать с уверенностью, этих денег он не стоит. Процесс замены радиатора на новый много времени не занял, заодно попутно установил на него еще и диффузор для лучшего охлаждения вентилятором. Покатался с таким радиатором всего недельку и на одной из встреч клуба, знакомый показал, что он уже бежит. Обратился в магазин с целью замены, правда таких радиаторов в наличии уже не было и мне пришлось подождать недельку пока они приедут. Другой аналогичный радиатор получил и отъездил с ним конечно поболее, целых полгода и снова утечка. Сдаю его уже в ремонт на автобазу, и после ремонта он через какое-то время опять сволочь побежал, только уже другой бачек. После этого паял неоднократно сам, но он с завидной периодичность так и продолжал течь. Вообще разочаровался я в медных радиаторах, в частности Оренбургского производства и зарекся, когда-либо их покупать. Решил, что лучше поменяю его на простой обычный алюминиевый радиатор с пластиковыми бачками. Выбирал между ШААЗ по технологии Ноколок и аналогичным от Лузар. У нас в городе их не было и в соседних тоже, уже решил, что буду заказывать через нэт ШААЗовский, но как-то решил еще и опять позвонить по магазинам, и в одном из них в г.Прокопьевске, оказался в наличии радиатор от Лузар по цене 2900 руб. Я его естественно купил, заодно также взял патрубки новые на печку и новый диффузор, патрубков радиатора в наличии не оказалось. Вообщем заменил все, что планировал и что могу сказать, а он мне больше нравится чем медный трехрядник, даже наверное лучше с ним, вентилятор его охлаждает намного быстрее и температура опускается ниже, а все потому, что алюминий тепло отдает быстрее чем медь. Кстати радиатор этот всего-то однорядный! Заодно облагородил крепление расширительного бачка, а то после установки бачка от 2108 он у меня висел на проволоке. Правда есть еще желание переделать немного крепление и перенести бачек ближе к двигателю, что позволит его поднять повыше.
Время покажет как этот радиатор будет работать, по идее качество должно быть на уровне ибо на этом же оборудовании делают радиаторы для многих инок собираемых в России.
А пока я доволен!
Читайте также: