Чери кимо ремонт генератора
Стоимость работ необходимо обязательно согласовать с мастером по телефону!
Техническое обслуживание Chery Kimo
Диагностика Chery Kimo
Ремонт двигателя Chery Kimo
Ремонт подвески Chery Kimo
Ремонт сцепления Chery Kimo
Замена ГРМ Chery Kimo
Ремонт генератора Chery Kimo
Ремонт ГУР Chery Kimo
Ремонт КПП Chery Kimo
Ремонт стартера Chery Kimo
Ремонт тормозной системы Chery Kimo
Ремонт ходовой Chery Kimo
Электрика Chery Kimo
Прочее Chery Kimo
Бесплатный осмотр авто по 37 параметрам
Ближайшие специализированные техцентры Чери Кимо в Москве
Автосервис Солнцево
Адрес: ЗАО
г. Москва, ул.Главмосстроя 7а
Метро:
Боровское шоссе, Солнцево, Говорово
Режим работы:
Пн–Вс: с 9:00 до 21:00
Автосервис Алтуфьево
Адрес: СВАО
г. Москва, ул.Илимская вл.3Ж, стр.3
Метро:
Алтуфьево, Бибирево, Лианозово
Режим работы:
Пн–Вс: с 9:00 до 21:00
Автосервис Волочаевский
Адрес: ЮВАО
г. Москва, ул.Волочаевская 12а
Метро:
Площадь Ильича, Римская, Курская
Режим работы:
Пн–Вс: с 9:00 до 21:00
Автосервис Сокол
Адрес: САО
г. Москва, ул.Острякова д.3
Метро:
Сокол, Аэропорт
Режим работы:
Пн–Вс: с 9:00 до 21:00
Автосервис Фили
Адрес: ЗАО
г. Москва, ул.Тучковская 13 стр.2
Метро:
Багратионовская, Фили, Деловой Центр
Режим работы:
Пн–Вс: с 9:00 до 21:00
Автосервис Домодедовская
Адрес: ЮАО
г. Москва, Каширское ш. д.67 стр.14
Метро:
Домодедовская, Зябликово, Красногвардейская
Режим работы:
Пн–Вс: с 9:00 до 21:00
Автосервис Ш. Энтузиастов
Адрес:
Ш. Энтузиастов 56с44
Метро:
Перово, Новогиреево, Соколиная гора
Режим работы:
Пн–Вс: с 9:00 до 20:00
Автосервис Балашиха
Адрес:
г. Балашиха, Леоновское ш. д.8
Режим работы:
Пн–Вс: с 9:00 до 20:00
Автосервис Химки
Адрес:
г. Химки, Нагорное ш. д.2 корп.7
Режим работы:
Пн–Вс: с 9:00 до 20:00
Ответы на популярные вопросы
Как записаться на сервис Chery Kimo?
Запись на сервисное обслуживание автомобиля осуществляется по одному из телефонов или на сайте. Вы можете оставить заявку, указав свое имя и номер телефона, и мы вам перезвоним.
Можно ли присутствовать при ремонте Chery Kimo?
Вы можете находиться в автотехцентре во время компьютерной диагностики и ремонта. Мастер будет комментировать этапы проверки вашего транспортного средства, а также даст рекомендации по эксплуатации. Чтобы находиться в ремонтной зоне, придется пройти инструктаж по безопасности.
Как часто нужно проходить обслуживание Чери Кимо?
Техническое обслуживание – это обязательный этап для долговечной работы транспортного средства, а также безопасности пассажиров. Периодичность посещения техцентра указана в сервисной книжке. Срок определяется индивидуально для каждой модели машины.
Есть ли у вашего автосервиса лицензия на проведение работ с автомобилями Чери Кимо?
Сколько хранится машина в автотехцентре после ремонта?
Автотехцентр не оказывает услуг охраняемой автомобильной стоянки. Отремонтированное транспортное средство следует забрать в день завершения ремонтных работ или на следующее утро, если обслуживание было завершено в конце смены.
Как привезти машину на ремонт, если она не заводится?
Неисправный автомобиль доставляется в автотехцентр эвакуатором в случае проблем с запуском двигателя, неисправностью тормозной системы или трансмиссии. Машина выгружается с автоэвакуатора перед ремзоной.
Сколько хранится машина в автотехцентре после ремонта?
Автотехцентр не оказывает услуг охраняемой автомобильной стоянки. Отремонтированное транспортное средство следует забрать в день завершения ремонтных работ или на следующее утро, если обслуживание было завершено в конце смены.
Вы вошли как: Гость
Оригинальный генератор производителя Nippon Denso (естественно, производства Китай - и Чери спокойно лепит на него свой логотип, чтобы не отчислять проклятым япошкам за лицензию). Такой же был замечен на японских машинах, например Toyota. Особенность конструкции этого генератора заключается в том, что блок щеток имеет соединение непосредственно с плюсом генератора по схеме DENSO (а не со специальным выпрямителем возбуждения, как у европейцев - по схеме BOSCH). Отсюда и проблема покупки доступного регулятора напряжения.
1 - генератор; 2 - обмотка статора генератора; 3 - обмотка возбуждения генератора; 4 - силовой выпрямитель; 5 - регулятор напряжения; 6,8 - резисторы в системе контроля работоспособности генератора; 7 - дополнительный выпрямитель обмотки возбуждения; 9 - лампа контроля работоспособности генератора; 10 - замок зажигания; 11 - конденсатор; 12 - аккумуляторная батарея
На картинках прекрасно видно, в чем отличие. Естественно, умнейшие просто добавляют в генератор еще три диода (максимальный ток возбуждения не превышает 6 ампер, поэтому через диоды будет течь всего по 2 ампера, такие диоды достаточно малогабаритны), соединяют плюсовую щётку с ними - после чего к генератору резко подходят любые "таблетки" европейского стандарта (в том числе от генераторов ВАЗа). Если таблетку неудобно ставить внутри генератора - можете вывести провода и поставить ее вместе с радиатором охлаждения где-нибудь в моторном отсеке.
Щетки можно подобрать опять же от ВАЗ-овского генератора, немного подпилить - и они встанут в щеточный узел как родные.
Ну и уж раз вы разбираете генератор - имеет смысл сразу заменить подшипники (или, если их состояние не внушает опасений - то хотя бы добавить в них смазки).
Базовый генератор Чери имеет мощность 0.8 квт (максимальный ток 75 ампер), код детали S11-3701110BB (S11-3701110FА) и применяется на машинах Chery Kimo, QQ6, Indis. Есть более мощный генератор на киловатт и более, взаимозаменяемый с этим - код смотрите сами по базе запчастей.
Забавно, что на ВАЗах в основном ставят генераторы 37.3701 на 55 ампер. И только отдельные люксовые версии ВАЗа могут иметь генератор 9412.3701 на 80 ампер (многие такой генератор вообще никогда не видели).
Для любопытных - маленький ликбез по генераторам DENSO:
Помимо "массы", генераторы имеют следующие внешние выводы с обозначением:
B - силовой вывод для соединения с плюсовым проводом бортсети;
L - вывод встроенного регулятора напряжения для соединения с лампой контроля исправности;
S - вывод входной сети регулятора напряжения для соединения с "плюсом" батареи;
IG - вывод регулятора напряжения для питания цепей регулятора напряжения через выключатель зажигания;
FR - вывод регулятора напряжения для соединения с бортовым компьютером и системой электронного впрыска.
Вывод "B" винтовой, а "L", "S", "IG" и "FR" - плоские штекеры 6,3x0,8 мм, объединенные конструктивно в пластмассовой колодке регулятора напряжения. Другие применяемые варианты схем отличаются от приведенной отсутствием выводов S и FR.
В сравнении с компактными генераторами фирм Bosch и Valeo генераторы Nippon Denso отличаются следующим:
установка статора в крышке со стороны привода и сопряжение крышек аналогичны генераторам Valeo с тем отличием, что пакет статора со шлифованным наружным диаметром входит в проточку крышки по скользящей посадке (у Valeo с гарантированным зазором). В связи с этим центрирование статора не требуется. Однако, при эксплуатации в условиях повышенной влажности и загрязнения извлечение статора из крышки при разборке генератора может быть затруднено из-за коррозии и загрязнения соприкасающихся поверхностей.
Выпрямительный блок, регулятор напряжения и щеткодержатель выполнены в виде отдельных конструктивных узлов, размещены на наружном торце крышки со стороны контактных колец и закрыты металлическим кожухом, служащим дополнительным теплоотводом выпрямительного блока. Сам выпрямительный блок состоит из монтажной платы и двух медных теплоотводов, расположенных друг над другом. В выдавках теплоотводов припаяны силовые корпусные диоды фирмы Toshiba.
При необходимости увеличения мощности используется дополнительное плечо выпрямителя, питаемое от нулевой точки обмотки статора. Электрическое соединение элементов блока в схему осуществляется контактной сваркой с шинами монтажной платы, концы выводов фаз и нулевой точки прижимаются винтами к контактным площадкам монтажной платы. Регулятор напряжения выполнен в пластмассовом корпусе с алюминиевым оребренным теплоотводом, помимо внешних штекерных выводов он имеет 4 вывода для винтового соединения с соответствующими выводами выпрямительного блока и щеткодержателя. При отсутствии трех дополнительных диодов обмотка возбуждения с последовательно соединенным выходным транзистором регулятора включается на " + " и " - " внутри генератора.
Схема регулятора напряжения с использованием сигнала от фазы генератора и подачи " + " бортсети на вывод IG через выключатель зажигания обеспечивает функционирование лампы контроля исправности и уменьшает ток разряда аккумуляторной батареи при неработающем двигателе и включенном выключателе зажигания
Помехоподавительный конденсатор размещен в корпусе регулятора напряжения.
Щеточно-контактный узел тщательно защищен от попадания извне влаги и грязи, для чего используется резиновое уплотнение.
Щетки применяются меднографитовые, с поперечным сечением 5x7 мм.
Допустимая температура окружающей среды +90°С.
Максимальная рабочая частота вращения ротора ~18000 об/мин.
Регулируемое напряжение в контрольной точке 14,5+0,3 В, термокомпенсация отрицательная.
Настоящий материал самостоятельно опубликован в нашем мультиблоге пользователем automaster на основании действующей редакции Пользовательского Соглашения. Если вы считаете, что такая публикация нарушает ваши авторские и/или смежные права, вам необходимо сообщить об этом администрации сайта - как это сделать, описано в том же Пользовательском Соглашении. Нарушение будет в кратчайшие сроки устранено, виновные наказаны.
Здравствуйте форумчане.
вобщем история такая - на глаза попался плохо лежащий генератор от чери и тутже был мною приватизирован. посмотрел на него 75а, у меня 55 стоковый гена. появилась мысль поставить его себе ( но нет уверенности рабочий ли он, потому что уж больно плохо он лежал, хорошую вещь так не покладут). как проверить его работоспособность? впринципе когдато ремонтировал свой генератор, общие сведения имею, но это черри. плюс ко всему отзывы про эту гену не очень. ща буду смотреть по креплениям подойдет ли. но даже если не подойдет хотелось бы его просто починить. что скажите форумчане?
путинбог
Новенький
путинбог
Новенький
путинбог
Новенький
нууууууууу народ чо все протухли чтоле? неужели все тока стоковые гены чинить умеют?
ну да ладно. завтра будут фотки. начало обрадовало, по предварительным промерам крепление к двигателю подходит. вобще разобрав черевскую гену, возникло подозрение - не стырили ли они вазовскую идею. уж больно сильно он похож на стоковый девятошный генератор. хотя гены все более или менее похожи.
визуально видно щетки погорели НО есть интересная идея.
подшипники вроде тож под замену, люфтит сильно.
вобщем завтра будет интереснее
andreika35
Активный автомобилист
отремонтировать можно практически всё, но во что это выльется. конструкция генераторов в принципе одинакова. прозвонить выпрямитель можно не разбирая. регулятор то же проверить не трудно.
путинбог
Новенький
путинбог
Новенький
путинбог
Новенький
путинбог
Новенький
путинбог
Новенький
путинбог
Новенький
путинбог
Новенький
путинбог
Новенький
как проверить диодник и регулятор? прямые руки и мультиметр есть
вот теперь мысль про щетки: если стоковые отделить от регулятора то в принципе они по размерам подходят. самая большая загвоздка это подшипники: либо искать аналоги либо оригинал ждать долго, очень долго
путинбог
Новенький
нуууууу. опять тишина))))))
вытащил подшипник ротора, штангерциркуля под рукой нет, пришлось мерять линейкой))) вобщем внутреннее отверстие диаметром примерно 14 мм, диаметр подшипника гдето 42 мм. вроде девятошный подшипник тоже 42 мм? ктонить знает подшипники подходящего размера?
Всем доброго дня.
Сегодня поведаю про увлекательный квест с ремонтом генератора, стоивший мне кучу сил, времени и 1800 рублей убытков.
Начну, как водится, издалека.
В самый разгар битвы за урожай, во время поездки на дачу я вдруг с удивлением обнаружил, что пропала подсветка приборки на пару секунд. Один раз. При этом все остальное работало.
На обратном пути, уже на трассе, раз и опять кратковременно пропала подсветка приборки. Потом появилась, а за ней раз и загорелся значок батареи — зарядка пропала.
Потом, минут через несколько точно также появилась обратно.
А за ней снова подсветка приборки разок мигнула.
Я эти два события между собой не связал, как оказалось зря.
Приехав домой я погуглил и выяснил, что подсветка кратковременно пропадает у многих, но никто точно не знает почему. Самое распространенное предположение, что контакт в разъеме или шлейфе приборки плохой.
Я снял приборку, убедился, что со шлейфом и разъемом всё тип топ. Курнул электросхемы, не понял, как такое возможно. Собрал приборку обратно и принялся ждать развития событий, которые не заставили себя долго ждать.
Как я и думал, вскоре зарядка задурила по полной программе.
На холодном движке она стабильно есть.
На горячем, то есть, то нет.
И доездился я до того, что зарядки чаще нет, чем есть, при этом задолбавшись постоянно заряжать аккумулятор.
Сложа руки я конечно не сидел. Кинул клич в форумах — хлопцы, шо це такое?
Мне сказали — чувак, это стопудово щетки, без вариантов.
Ну щетки так щетки, подумал я и поехал сдаваться в сервис.
Видимо почувствовав близкое надругательство над собой, генератор вдруг перестал дурить и зарядка появилась. Я прохватил по району туда сюда, в надежде, что она опять пропадет, но нет.
Раз уж решил в сервис, значит в сервис, подумал я и поехал в приснопамятный Стартер сервис.
И это было неправильным решением.
В сервисе мне заявили, что:
Генератор работает исправно, о чем я и сам знал, что в данный момент это так.
Что генератор крутится туговато, о чем я тоже догадывался, и надо бы глянуть подшипники.
Что бендиксу в стартере ппц и он скоро потянет за собой и сам стартер (пришлось еще и бендикс менять, рассказ о чем смотрите ранее).
Короче заехал я в сервис за углом, где мне скинули генератор и стартер и вернулся пешком в Стартер сервис с генером и стартером в руках.
Стартер сделали, а вот в генераторе ничего не нашли. Отморозились, что мол был плохой контакт и они его почистили. За работу 800 рубчиков взять однако не забыли.
Ах да, генератор туго вращался из за мусора, невесть какими путями набившегося в крыльчатку. Подшипники оказались в норме, щетки тоже. На стенде генер шелестел прямо милое дело.
Обратно стартер с генератором мне ставили аж целых 3 с лишним часа.
Поставили, проверили, все работает.
800 руб за ревизию генера плюс 800 руб за его снятие и установку не такая уж и большая сумма, подумал я, выруливая из сервиса уже затемно.
Вырулил я на дорогу и тут бах, опять пропадает зарядка.
Что за …cenzored… подумал Штирлиц.
Я был зол как стая бешеных фурий.
От расправы работников Стартер сервиса спасло только то, что они уже закрылись.
Ситуация усугублялась еще тем фактом, что на след. день, 8 числа, в воскресенье, я работал и мне нужно было мотаться весь день по городу на авто. Да еще у жены днюха. Зашибись совпало.
За ночь зарядил аккум, взял с собой аккумулятор донор, зарядное устройство и поехал работать в прекрасное воскресное утро, омрачаемое тем, что генератор решил поиздеваться по полной программе и зарядка пропала почти сразу же.
И мотался я целый день на аккумуляторе, в режиме — приехал на объект, поставил аккум на зарядку от аккума донора, отработал, отцепил зарядник, сел и поехал дальше. За то время, пока я вкалывал, зарядное устройство успевало подбодрить аккумулятор вдув в него 6-8 ампер/часов.
Чуть не молился — успеть отработать до темноты, чтобы еще и светом аккум не напрягать.
Но как и полагается по закону подлости — не успел.
Сцена вторая.
Ночь, улица, фонарь, аптека. Вечер, темно, окраина города, зарядки нет, аккум донор высосан в ноль постоянными подпитками рабочего аккума, я еду домой на парах электричества, каким то чудом еще остающегося в автомобильном аккумуляторе. Выключаю фары там, где есть уличное освещение, но в это время вынужден включать печку т.к. стекла запотевают.
Я думаю, что в это время икалось всем работникам Стартер сервиса и их родне до седьмого колена.
И тут, в довершении всего происходит следущее.
Вдруг появляется зарядка. Я тут же включаю фары и печку.
Проходит пара минут, хрясь — тухнет подсветка приборки на пару секунд, еще через минуту она снова тухнет, за ней начинает глохнуть двигатель, а мотор печки взвывает дурным голосом. Краешком сознания цепляю мысль, что идет высоковольтный импульс в бортсеть, защита отключает электронику и только бы не сгорело ЭБУ, а то это будет вообще ппц. В подтверждении этой мысли, завершающим аккордом вырубается ближний свет, но габариты горят. Все длилось несколько секунд, после этого зарядка пропала окончательно, вместе с ближним светом. Дальний и габариты работали.
Благодаря этому присшествию в голове моей что то щелкнуло и я окончательно утвердился в мысли, что это никакие это не щетки, а дурит грёбаный реле регулятор.
С этими мыслями я благополучно прибыл домой.
Вы думаете на этом мои приключения кончились?
Я тоже так думал. :)))
Прямо с порога жена заявляет мне — дорогой, у меня же днюха, ты мне в ресторан обещал.
Мдя!
Ну и денек сегодня, подумал я.
Но благодаря тому, что виновник всех бед был найден, меня отпустило и появилась веселая бесшабашность.
Говорю — собирайтесь, ща всё будет.
И пока жена с детьми собиралась, я кабанчиком метнулся во двор, открыл капот и махнул местами предохранители и реле ближнего и дальнего света в БПР. От это ближний так и не появился, а дальний никуда не делся, что меня сильно озадачило.
В остальном я думал так. Фонари горят на улицах, не доедем, брошу машину и возьмем такси.
Но мы доехали. И даже вернулись обратно. Фары не горят, дальний я не включал, чтобы не спалить еще и его. Чтобы стекла не потели, вместо включения печки окошки приоткрывал на палец.
Вечер прошел успешно, но был слегка омрачен терзаемой меня мыслью — куда, сцуко, девался ближний свет.
После возвращения, автомобилу от немедленного препарирования спасло только то, что был поздний вечер, было темно, а скакать с фонариком вокруг авто пугая соседей не мой любимый вид спорта, да и электросхемы нужно было курнуть и жена могла неправильно понять.
Ночью мне снилось, как я бензопилой расчленяю чудо китайского автопрома на мелкие части…
Кошмары в общем. :)))
Наступило утро и ничто не могло помешать моему свиданию с чайнамобилой. Думаю, что пожар, наводнение, ураган и другое буйство стихии тоже бы не смогли.
И что вы думаете?
Перегорели лампы ближнего.
Обе сразу.
Я даже представить себе такого не мог.
Хваленые Осрам Олсезон, по 500 руб за штуку не вынесли всплеска напруги в бортсети и перегорели раньше предохранителей. Причем как под копирку, в одном и том же месте, с каплями металла на колбе в одних и тех же местах.
Разобравшись с лампами я помчался в сервис на крыльях ярости, обуреваемый жаждой возмездия и мщения.
К тому времени реле регулятор умер окончательно, напоследок подговнив мне лампами и хорошо, что больше ничем другим. Ах да, ночь прошла плодотворно, по счастью у меня есть аж три зарядных устройства и два из всю ночь трудились, вдувая в автомобильный аккум и в аккум донор по шесть ампер. Так, что в понедельник я был готов ехать хоть на край света и без генератора.
Увидев меня на пороге автосервиса, мужики дружно ногой перекрестились, вспомнив как накануне они мне несколько часов устанавливали стартер, пытаясь впихуть невпихуемое. Но снять и поставить генер всё же удалось их уговорить. :)))
В Стартер сервисе косяк признали.
Из за кончины реле регулятора диагностика не вызвала никаких затруднений и показала, что таки да, это именно он.
Щетки в Кимохином генераторе установлены отдельно от реле регулятора.
Часа полтора они морщили репу, пытаясь подобрать реле регулятор под замену.
В результате подобрали от какой то Тойоты.
Он один в один, только разъем на китайском Т образный типа Din-T (в бортовике есть фотки), а на Тойотовском плоский, трехконтактный. И к нему присовкупили переходник, изготавливаемый китайцами промышленным способом из японского разъема в китайский. Уж не знаю, зачем китайцы такое выпускают.
Т.о. образом в проводке автомобиля ничего переделывать не пришлось.
За работу денег не взяли, взяли только за запчасти, 1200 руб за Тойотовский реле регулятор и 300 руб за переходник. Итого 1500 руб. Плюс автосервису 800 руб за снятие/установку генера.
По поводу того, что из за их просчета я попал на 800 руб за снятие/установку генератора и на 1000 руб за две лампы ближнего развели руками, извини чувак, бывает. Форс мажор, обстоятельства непреодолимой силы и все такое. Если хочешь, можешь подать на нас в суд.
Так вот, практически благополучно, завершилась эта история.
Читайте также: