Большие обороты на холостом ходу на ланос

Обновлено: 13.05.2025

Назначение элемента

Датчик холостого хода или регулятор добавочного воздуха РДВ (его так называли раньше) отвечает за нормализацию работы ДВС в режиме холостого хода. С его помощью осуществляется подача недостающего объема воздуха в топливную смесь, что позволяет функционировать ДВС. Этот элемент устанавливается только на автомобилях, которые имеют электронную систему зажигания.

Неисправность датчика приведет к тому, что двигатель не будет нормально работать на холостом ходу. Ведь при запуске мотора дроссельная заслонка закрыта, и воздух не поступает в двигатель. При неисправности двигатель будет сразу же глохнуть из-за отсутствия всасывания воздуха, а он как известно, работает на смеси бензина с кислородом. ДХХ через специальный канал пропускает воздух в коллектор, откуда и происходит его подача в цилиндры. Датчик имеет игольчатый клапан, который отвечает за перекрытие канала подачи воздуха на ХХ. От величины его открытия происходит регулировка оборотов коленвала двигателя на холостом ходу.

Конструкция и принцип работы регулятора холостого хода на Ланосе

Рассматриваемый элемент играет очень важную роль в работе двигателей внутреннего сгорания. Чтобы понять, какие виды неисправностей возникают, рассмотрим принцип его работы и конструкцию. Первоначально выясним конструкцию этого элемента, который представляет собой микродвигатель с червячным редуктором. Ротор двигателя движется в двух направлениях, что позволяет открывать и закрывать канал холостого хода для всасывания воздуха в коллектор. Ниже представлена схема устройства регулятора холостого хода.

На схеме обозначены все основные конструктивные элементы регулятора. В разобранном виде рассматриваемый прибор представлен на фото ниже.

Сразу надо отметить, что находится РХХ рядом с дроссельной заслонкой. Чтобы понять, почему он имеет такое расположение, рассмотрим принцип его функционирования:

1. В работу рассматриваемый элемент вступает не после запуска двигателя, а при включении зажигания. Перед тем, как запустить мотор, включается зажигание, и в этот промежуток времени шток клапана выдвигается до упора и входит в контакт с седлом (перекрывает впускной канал), и сразу же возвращается в исходное положение (т.е. открывается пропускной канал). Таким образом происходит готовность устройства к запуску ДВС
2. Далее следует запуск двигателя. Клапан управляется ЭБУ
3. Если двигатель прогрет (ЭБУ это определяет по датчику температуры), то клапан остается в рабочем открытом положении, пропуская определенное количество воздуха, и при этом поддерживаются обороты коленчатого вала на уровне 800-900 оборотов. Количество поддерживаемых оборотов коленчатого вала ЭБУ фиксирует через датчик положения коленчатого вала ДПКВ. ЭБУ знает, что горячий двигатель не нуждается в прогреве, поэтому подает сигнал для открытия клапана на соответствующий шаг — рабочее положение
4. Если двигатель остывший или запускается в мороз, то после старта сразу же происходит максимальное открытие клапана для впуска большого количества воздуха. Это нужно для того, чтобы быстрее прогреть двигатель. При этом двигатель поддерживает обороты на ХХ в районе 1500-2000 оборотов в минуту, что также заложено в памяти ЭБУ, а контролирует это значение ДПКВ. Продолжительность поддержания высоких оборотов зависит от алгоритма, заложенного в памяти ЭБУ (примерно 1 минута)

Из этого следует, что датчик имеет три режима работы — закрыто или нулевое значение, рабочее положение и открыт на максимум. Главный параметр регулятора холостого хода — это его шаг. Шагом называется расстояние, на которое способен выдвигаться шток с игольчатым клапаном. Шаг определяется ЭБУ по количеству оборотов ротора. От шага зависит количество оборотов холостого хода. Блок управления подает сигнал на регулятор, чтобы тот открыл доступ к подаче воздуха на определенный шаг, и тем самым происходит поддержание соответствующего количества оборотов коленчатого вала на ХХ.

Это интересно! Ротор вращается в двух направления, что достигается за счет переполюсовки шагового двигателя.

Отсчет количества оборотов начинается от так называемого нулевого значения. Нулевым значением считается показатель, когда клапан упирается в седло, перекрывая подачу воздуха в коллектор. ЭБУ узнает о том, что клапан датчика уперся в седло по увеличению тока в цепи. После того, как клапан уперся, увеличивается нагрузка, а значит растет ток в цепи. При этом ЭБУ понимает, что клапан достиг нужной отметки, и теперь происходит отсчет шагов для открытия клапана на нужное расстояние. Первоначально он переходит в рабочее положение (когда включается зажигание), а при запуске двигателя сразу же в зависимости от его температуры (ДВС), происходит максимальное открытие канала для подачи воздуха на ХХ.

Понять принцип работы рассматриваемого устройства не трудно, однако при неисправности этого элемента возникают проблемы с запуском ДВС (если клапан заклинивает в закрытом положении).

Где находится регулятор на Ланосе

Отыскать рассматриваемый элемент на автомобилях марки Lanos, Sens и Chance не составит большого труда. Он находится на коллекторе рядом с дроссельной заслонкой. Хотя двигатель Ланоса 1,4, 1,5 и 1,6 литра отличается от ДВС Сенса и Шанса, однако место расположения регулятора холостого хода на этих автомобилях одинаковое. Ниже показано место, где находится ДХХ на Ланосе.

Перед дроссельной заслонкой имеется канал, который ведет к датчику холостого хода. По этому каналу воздух поступает в коллектор при закрытой дроссельной заслонке, когда осуществляется запуск двигателя, и его работа на ХХ без воздействия на педаль акселератора.

Регуляторы на автомобили Ланос отличаются от механизмов для Сенса и Шанса. Это отличие в форме игольчатого клапана, а также величины рабочего хода.

Признаки неисправности регулятора холостых оборотов на Ланосе

Рассматриваемое устройство имеет достаточно высокий ресурс работы, но приходит время, когда регулятор нуждается в замене. Для начала разберемся в вопросе, как же понять, что датчик неисправен, и требуется произвести его диагностику. Основные признаки, при которых водителю следует обратить внимание на РХХ, проявляются следующими способами:

Это интересно! Все вышеперечисленные симптомы проявляются по причине того, что воздуха на ХХ не хватает или он поступает в избыточном количестве.

Самые частые симптомы, которые заставляют владельца авто произвести проверку исправности РХХ — когда возникают трудности с запуском двигателя, а также в случае, когда при отключении скорости глохнет мотор. При возникновении всех вышеперечисленных признаков следует незамедлительно произвести проверку датчика. Как определить, что датчик холостого хода на Ланосе неисправен, разберемся в следующем разделе.

Виды неисправностей РХХ

Чтобы понять, почему возникают такие признаки неисправностей на Ланосе, когда из строя выходит регулятор холостого хода, рассмотрим основные виды неисправностей механизма. К таковым поломкам относятся:

1. Пробуксовка — возникает в случае износа червячного редуктора шагового двигателя. Итог пробуксовывания проявляется в виде проскальзывания игольчатого клапана, и ЭБУ при этом не может выставить необходимое количество шагов
2. Заклинивание — зачастую заклинивает игольчатый клапан в закрытом положении. Двигатель при этом исправно работает, но в силу того, что клапан механически заклинил, работа ДВС невозможна или возможна, но с перебоями
3. Неисправность шагового моторчика — возникает в случае обрыва обмотки статора
4. Подсос воздуха — возникает в случае неисправности уплотнительной прокладки или если она не была установлена при монтаже датчика
5. Регулятор рассыпается — связано это с выпадением заклепок, что приводит к неисправности устройства. Устранить данную поломку можно, изготовив самодельные заклепки

Все виды неисправностей устройства можно выявить самостоятельно, для чего существуют различные способы, подробно рассмотренные ниже.

Инструкция по проверке датчика холостого хода

При первых подозрениях на неисправность регулятора ХХ в Ланосе, Сенсе или Шансе, следует прибегнуть к проверочным манипуляциях. Для проверки датчика существует несколько способов. Самый простой способ — необходимо установить заведомо исправный элемент, и завести двигатель. Сравнить работу ДВС с новым устройством, и сделать соответствующие выводы. Недостаток этого способа в том, что нужно предварительно купить датчик холостого хода. Хотя стоит он не дорого, однако прибегать к этому способу нужно в самом крайнем случае, когда нет времени выполнять диагностику.

Второй способ проверки предусматривает применение мультиметра. С его помощью осуществляется измерение сопротивление в цепи обмотки статора. Датчик при этом необходимо снять с автомобиля, и проделать следующие действия:

1. На мультиметре включить режим измерения сопротивления
2. Щупами коснуться к контактам датчика — сначала первому и второму (одна обмотка), а затем к третьему и четвертому (вторая обмотка)
3. Показания прибора при этом должны быть следующими — от 40 до 60 Ом. Если сопротивление меньше или стремится к бесконечности, значит датчик неисправен, и его нужно заменить

Датчик при желании можно отремонтировать, заменив статор электродвигателя, но эта деталь не так дорого стоит, чтобы заниматься ее ремонтом. Если нет мультиметра, то можно воспользоваться еще одним способом проверки датчика. Для этого выполняются следующие действия:

1. Отсоединить датчик ХХ от посадочного места на коллекторе
2. Провод при этом должен быть подключен
3. Смотреть приложить к игольчатому клапану датчика палец, и попросить помощника включить зажигание
4. После поворота ключа клапан должен переместиться вперед, а затем вернуться в исходное положение

Если игольчатый клапан не сместился, значит можно смело предположить, что датчик неисправен. Но прежде чем делать окончательный вывод, следует также проверить исправность питающих проводов и отсутствие окислов в месте подключения фишки. Провода следует прозвонить или измерить величину напряжения на клеммах фишки, а окислы при их наличии устранить, после чего произвести проверку. Если устройство неисправно, если следует заменить.

Это интересно! Недопустимо также наличие нагара на игольчатом клапане, который образуется вследствие попадания паров отработавших газов в коллектор. Очистку клапана датчика можно проверять периодически и чистить. Очистка поможет устранить такие симптомы, как плавание оборотов, повышение оборотов и рывки при наборе скорости.

Как очистить регулятор холостого хода на Ланосе

Очистка регулятора выполняется следующим образом:

1. Для начала следует демонтировать датчик. Как это сделать, читайте в следующем пункте
2. Осматриваем состояние игольчатого клапана. Наличие нагара говорит о том, что устройство действительно нуждается в очистке
3. Очистку можно произвести двумя способами — демонтировав игольчатый клапан или без демонтажа. Второй вариант подходит, если клапан имеет незначительные загрязнения
4. Опускать датчик в специальную омывающую жидкость недопустимо, так как это приведет к заклиниванию электрического мотора
5. Для этого необходимо извлечь игольчатый клапан, что реализуется следующим образом — плавно и аккуратно нужно потянуть за клапан, переведя его тем самым в нулевое положение, а затем произвести вывинчивание в направлении против часовой стрелки
6. После этого демонтированные детали следует окунуть в бензин, WD-40 или очистительную жидкость для карбюратора. После очистки важно дать высохнуть деталям, после чего вернуть их на свое место
7. Червячный механизм датчика следует обработать силиконовой смазкой, исключив тем самым вероятность подклинивание клапана
8. Посадочное отверстие клапана также следует обработать очистителем
9. Перед установкой датчика на место, следует перевести клапан в рабочее положение, и поставить его на место. На этом очистка устройства завершена, и перед тем, как запускать двигатель, понадобится выполнить процедуру установки параметров клапана холостого хода. Как это сделать, читайте в отдельном пункте этого материала

Одновременно после очистки клапана холостого хода датчика, следует также произвести очистку дроссельной заслонки. Для этого необходимо ослабить хомут крепления патрубка воздуховода, и отведя его в сторону, произвести нанесение на заслонку очистительной жидкости для карбюратора. Зная, как почистить датчик холостого хода на Ланосе, рассмотрим особенности его снятия и замены.

Это интересно! Использовать рекомендуется именно очиститель для карбюратора Carbecleaner, так как WD-40 и прочие аналоги здесь бесполезны и малоэффективны.

Инструкция по замене датчика ХХ (аналогично для Sens и Chance)

Процедура замены датчика холостого хода на Ланосе не трудная. Проводится она в случае, когда установлено, что регулятор неисправен, и не может эксплуатировать на автомобиле. Для снятия понадобится только крестовая отвертка. Выполняется процедура с соблюдением следующей последовательности:

Вместо демонтированного устройства устанавливается новый датчик, установка которого выполняется в последовательности обратной снятию. При этом важно знать следующее, что предварительно следует проверить расстояние между концом клапана и монтажным фланцем. Это расстояние не должно быть более 23 мм, и если это не так, то расстояние нужно уменьшить. Это делается для того, чтобы при монтаже клапан не упирался в седло.

После замены следует произвести процедуру установки параметров клапана холостого хода.

Как проводится процедура установки параметров клапана ХХ

Как правильно сбросить регулятор, описано в инструкции к автомобилю, но так как никто ее не читает, то в итоге получается, что знают об этом единицы. Инструкция по сбросу счетчика РХХ имеет следующий вид:

Процедура сброса клапана ХХ на этом считается завершенной. Инжекторные двигатели управляются за счет электроники, поэтому вышеописанная процедура является обязательной к выполнению.

Какой лучше регулятор холостого хода установить на Ланос и подходят ли аналоги от Сенса

Разобравшись с конструкцией, принципом работы ДХХ на Ланосе, а также его диагностикой, очисткой, проверкой и заменой, остается узнать, какой же лучше регулятор ставить на Ланос, и сколько он стоит.

Для автомобилей Шевроле Ланос выпускаются оригинальные устройства корейского производства. Найти оригинальный датчик GM (артикул 17059602/93744675) достаточно сложно, поэтому следует выбирать регуляторы марки Continental, LCC, Delphi, CRB и другие. Ориентировочная их стоимость около 1000 рублей. Устанавливать на Ланос регулятор от Шевроле Нивы можно, так как отличия между ними только в расположении гнезда для подключения фишки с проводами. На Ланос устанавливаются датчики холостого хода РХХ 21203-1148300. Ниже на фото представлены регуляторы для Сенсов и Шансов (слева) и для Ланоса (справа). По фото видно, что отличаются они по конструкции игольчатого клапана.

Разобравшись детально в вопросе о том, что такое регулятор холостого хода на Ланосе, для чего он нужен, и как его проверить, остается подвести итог, и отметить следующее, что рассматриваемый элемент безусловно играет очень важную роль. Его неисправность выводит из строя двигатель автомобиля, поэтому очень важно следить за тем, чтобы датчик всегда был исправен. Как его проверить, отремонтировать и заменить на Ланосе, Сенсе и Шансе, подробно проанализировано в материале.

Была такая же проблема и на инструкторском Lanos-е 1.4.
Приходилось глушить двигатель, помогало лишь кратковременно, да и со стороны смотрелось странно.

Радик, та же ерунда была, вылечилось заменой ДПДЗ (датчик положения дроссельной заслонки). Лучше всего кинуть на комп. диагностику.

для того чтобы избажать следующих поломок с завышением оборотов на холостом ходу нужно прогревать машину как следует

было такое, поменял датчик регулировки положения дроссельной заслонки. Заводской 60 грн, возле магазина остановился, старый снял и купил такой же - ВАЖНО! там градация по годам выпуска до 2006 и после! Удачи!

подскажите нма ланасе 1.4 большие обороты кагда стаю на мести поменял датчик холостова ходо и не чего дачик тросельнай заслонки и опять ничего

Дима, причина в алгоритмах работы 96го софта (очевидно, у Вас именно он). Поможет только замена мозгов или их программного обеспечения

причина такая-же не сбрасывает обороты ланос 1.4. начинается это только осенью- зима- весна. Летом такого нету. Датчики РХХ и ДПДЗ менял, подсоса воздуха нет. Итак уже третий год.

Проверено установите КАРБ!И ваша машина запоет.Посмотрите сколько денег скачен за РХХ ДПДЗ ЗА ДИАГНОСТИКУ ЛЯБ ЗОНД УЖАСНЕТЕСЬ.Карб+газ СУППЕР.

У меня таже проблема, выжимаю сцепление и вкл нейтр, ревет как скаженая, обороты повышенные на х х, перестает идти в разнос или после выкл, зажиг или перекл на низкую передачу и давлю нагрузкой. Поменял рхх, дпдз, контроллер, датчик скорости - ноль результата что же это магия мать ее?Total commander file list (cut)
Total files: 1
/storage/sdcard0
Music/ 0 2014-05-09 22:58:46

Такая же проблема появилась после замены ГРМ, помпы и ролика, все было отлично,даже удивлялся, теперь не знаю что менять, или не чего не пенять а чиповать, пишут что помагает. ;(машина 2003 года, родной пробег 113..тис. Км

Почти с самого момента покупки Ланоса я стал периодически замечать повышенные обороты на холостом ходу. Бывает, стоишь на светофоре, а тахометр показывает странные 1500 об/мин. Старая-добрая перегазовка, как правило, не помогала. Со, временем, обороты самостоятельно возвращались к нужной отметке.

Потом я установил ГБО, и проблема с высокими оборотами на ХХ снова напомнила о себе. Я было начал грешить на газ, но потом вспомнил, что и раньше на бензине было то же самое. Как мне показалось, подобные фокусы с оборотами случались после дождей. Опять же, я подумал, что куда-то попадает вода, что-то где-то замыкает, и от этого повышаются обороты. На всякий случай замазал герметиком то самое отверстие под правым креплением капота.

Сейчас в Ростове стоит на удивление сухая погода… Каково же было мое удивление, когда плавающие обороты снова появились! Теперь они сопровождали меня практически каждый день. Стрелка самопроизвольно брала и поднималась до 2000, 2500 об/мин. При перегазовке на некоторое время могла застревать на 3000-3500. На ВАЗ 21099 у меня была проблема — залипал трос дросселя. Приходилось его снизу вверх ногой давить. Но здесь другое, не трос.

Во время торможения двигателем (ПХХ) БК в таком случае показывал не 0.0, а другие цифры, то есть в режиме принудительного холостого хода топливо все равно подавалось, как если бы я газовал.

Еще одно открытие сделал. На грани фантастики. Несколько раз проверял. Стоишь, например, на светофоре, мотор орет, как резаный. Иной раз стыдно станет перед окружающими — заглушу мотор. Он глохнет. Через секунду примерно включаю зажигание (без стартера) — двигатель опять работает! Как такое может быть? Точно не помню, смотрел ли я при этом на тахометр. По-моему, да. Может, это что-то другое было — вентилятор, например. Но так громко он работать не может. Я вообще его шум сегодня впервые услышал, когда мы с человеком долго лазали под капотом при заведенном двигателе.

Сегодня чаша моего терпения лопнула. Опять 2500 оборотов, остановился на полпути, открыл капот и начал шевелить те самые скрутки. Никакого эффекта. Созвонился со знакомым инжекторщиком рассказал ему историю. Договорились о встрече.

По закону подлости, по пути к нему двигатель вел себя идеально в плане оборотов. Во время диагностики проблем не выявили. Со слов инжекторщика, все датчики работают, катализатор в норме, двигатель на газу работает так же, как на бензине. Сделал мне калибровку датчика положения коленвала, прочистил РХХ. "Вызвать" это явление еще раз нам не удалось. Я даже проехался по окрестностям — не помогло.

За диагностику человек берет 600 рублей. Так как проблема не была решена, но работа была проведена, сошлись на сумме 200 рублей.

В общем, вердикт такой. Если проблема повторится, я гляну на положение дроссельной заслонки по БК. Если показатель будет больше нуля, значит дело в ДПДЗ. Если будет ноль, то дело в чем-то другом. ЕГР, например. Хотя его инжекторщик тоже проверял.

Кто-нибудь сталкивался с подобным? Готов выслушать советы, подсказки и идеи на этот счет.

Всем привет, у меня опять какая-то черная полоса в плане любимой машины, только вроде как наладил холостой ход, не прошло и 2х месяцев как он снова начал выделываться. Сел с утра завёл машину выгнал, пока закрывал ворота, вернулся в машину смотрю обороты 1700, ну блин заглушил, заново завёл не фига все тоже самое секунд 5 норм, а потом сразу растут, колеблются между 1500-2000, открыл капот, подёргал жгут, не фига все тоже самое, ну ё маё, уже готов был ехать за новым датчиком, но все таки решил не торопится, приехал домой почитал инфу, разобрал весь дроссельный узел, там все чистенько, еще раз все промыл куда рука достала и в колекторе, собрал завёлся работала идеально, до тех пор пока не начал движение, только машина начинает ехать ХХ вверх.Снял разъём проверил напряжение с мозгов, нормальное напряжение должно быть около 5ти, у меня показывает 4.4, ну и тут я понял что это скорее всего не датчик, а больше по электрике, ну я ведь только совсем не давно разобрал весь жгут, чуть ли не до самих мозгов, обрыва не где не было все чётко, а проблема на тот момент была в разъёме, а точнее в перебитых проводах под самой резинкой, я не стал на тот момент покупать новую фишку, а просто разобрал клемы из под старого разыёма и заново зажал провода, поэтому к самому разъёму у меня тоже почти не было мыслей о том что он может быть инициатором этой непонятки.А начитался я много интересного про высокие ХХ и дырка в самом коллекторе может быть и прокладка дросселя могла быть треснутой и угол ДПДЗ может быть не такой, даже коврик под педалью газа, вообщем масса причин, а меня ХХ этот не реально бесил.Я даже мысленно не знал с чего начать.И тут все таки меня осенило проверить на прочность провода в разъёме, а точнее просто отсоединить провода от фишки и проверить напряжение без фишки и воаля 5.0 ровно, я сразу понимаю что раз подача от мозгов к концу провода идёт правильная то и проблема у нас опять в разъёме, время было уже позднее я пытался соединить обратно в эти же клемы, ну они были на столько уставшие что, результат был не хороший, так как даже элементарно они в разъме уже не держались, а когда соединял с датчиком они вылазили обратно и цепи не какой нет.Ну думаю до утра оставлю, там дальше разберусь.А на след день поехал купил новый разъёмчик, с уже выведенными проводами все как положено, приехал начал соединять, а до этого как-то совершенно забыл отметить где кокой провод идёт, в общем обозначение похерил, а в нете вообще тишина, не картинок не чего толком и нет пару фоток с обозначением АБС, они собственно и на фишке есть еще значение +, --одна фотка и все, ну это мне мало о чём говорило, так как провода были то без этих АБС подсказок, пришлось логично думать, куда какой сувать делов то:), тем более 3 провода, красный провод, сигнальный "+" к красному в моей машине он красный с голобой полосой, белый к белому, он оранжевый с белой полосой, ну и масса, феолетовая с чёрной полосой.Все соеденил завёл и о ЧУДО, чек потух, обороты сразу опустились до 1100, еще несколько секунд и они встали на своё место 900 об в мин.Теперь бёрём в руки паяльник и усиливаем скрутку оловом, для полной уверенности и спокойствия, я пока поял отключил минусовую клему АКБ, что бы могзи обнулились и пришли в чувство после ошибки, может это и не обязательно.А итог всей этой проблемы заключается в том что я решил не заморачиватся в прошлый раз собрал все в старый разъём с дополнительными проводами и в конце концов не проехал и 2х месяцев как опять столкнулся с этой проблемой, не заморачивайтесь ребята, если вас мучает датчик в первую очередь смотрите цепь питания от фишки к датчику и если проблема в нём берите новый, они как правило стоят то копейки, а я почти неделю ездил мучившийся с высокими оборотами, потратил кучу бенза в не куда, а нужно было просто найти время сесть и подумать что же это может быть?, в чём именно проблема.Под фотками постараюсь расписать все, как можно доступно, в друг кому-то пригодится, как мне инфа есть а картинок мало.
Да и еще я не зря в начале написал про чёрную полосу, за последние две недели, у меня отпало зеркало заднего вида в салоне, мой слон пёс поламал своей головой мне один ветровик, который был заменён на новый, но еще не одет, а вчера когда мыл машину я еще поламал и водительский, трещина ровная ну все равно так не годится, теперь ежу как…, с одним передним пассажирском и одним заднем левым, на выходных куплю стекольный герметик, заклею зеркало и если не заберут ветровик, то куплю 2 передних, двухсторонний скотч и ветровики тоже одену.Ну а пока так.Еще пользуясь случаем, хочу сказать про клапанную крышку, кто не знает я пошёл по стопам и совету foma144 foma144 , и спилили мне направляющие на 0.5мм, пока пройдя почти 1800км все суху и без намёков ТТТ дай Бог, это будет супер если так и дальше будет, но пока судить рано, об этом я обязательно напишу, по наблюдая определённое время.
Всем Удачи на дорогах и хорошего вам дня:)Спасибо за что вы с нами.

Очень плохо, когда тебя ждёт такой облом как дома закончилась изолента, пришлось снять с ненужной проводки и намотать на палку из под мороженего, хорошо что это 3М и с помощью зажигалки она отлично наклеялась.

Читайте также:

  
• Ремонт заслонки печки ниссан навара
  
• Тойота филдер ремонт подвески
  
• Как включить печку в машине опель мокка
  
• Ремонт коробки мерседес cla
  
• Кузовной ремонт на ваз