Bmw n46b20 плавают обороты

Обновлено: 14.05.2025

Часовой пояс: UTC + 3 часа

Добрый вечер ребята, подскажите кто сталкивался!

318i n46n акпп 2011г. пробег 70 т.км

Все началось с того что этим летом (а этим летом у нас 35-37 градусов) начали плавать обороты сразу после пуска двигателя после ночной стоянки, через 2 минуты подергивания заканчивались и двигатель работал ровно как новый и больше никак себя проблема не проявляла. Я проездил так примерно месяц. Затем я заметил что когда двигатель прогревается полностью, на хх с кондиционером начинается тряска (вибрации), если выключить кондиционер и тихонечько педалью набрать те обороты что со вкл кондиционером (850) - проявляется таже тряска. Не придал этому значению и проездил так неделю. Вчера загорелся чек и иногда начали плавать обороты и на полностью прогретом двигателе и с кондиционером и без. плавают примерно +/- 100 оборотов. Плюс при старте и при полной остановке иногда наблюдается как бы провал оборотов почти до 400, но быстро выравниваются и продолжают плавать. Если открыть капот то слышно как дроссельная заслонка бьется в конвульсиях по видимому пытаясь выровнять обороты.

В целом потери мощности не наблюдается, все как раньше.

Есть ли какие нибудь соображения по этому поводу?
Буду очень благодарен всем, спасибо?

p/s на среду записан на диагностику, хотел бы послушать советы опытных, а то разведут, а проблема может и не уйдет.

Экстрасенсорными способностями не обладаю, но дабы поддержать тему.
в 2014 году на таком же агрегате, только 2010 года рождения наблюдал аналогичные симптомы. к осени кондеем перестал пользоваться - вибраций и плаваний оборотов меньше стало и я забил. Наступила нормальная Волгоградская зима, и машина однажды утром в -27 примерно завелась с третьей попытки, пернув, тройнув, и включив чек.
Диагност прочитал ошибку, оказалось сервопривод валветроника тугой ход. Ошибку сбросил, а на предложение купить и махнуть сервопривод сказал - успеешь, продолжай наблюдения. Вот до сих пор продолжаю.
Но хх после сброса ошибки продолжал плавать. В отпуске выковырял форсунки и воткнул на стенд, благо халявный новыйстенд для проверки/чистки и ультразвуковая ванна есть. Протестил - не впечатлило. Дважды, как для себя, провел алгоритмы чистки, протестил - удовлетворило. С тех пор пробег приближается к 150, ничего не плавает, не вибрирует, жара под 40 и иногда за 40, сервопривод вальветроника родной.

ошибка: нарушена плавность воздухопотока

посоветовали почистить дроссель (времени не было так что сбрили меня), хотя он чистился совсем не давно, попутно сервисмен что-то пошаманил в мозгах (я думаю откорректировал настройки дросселя) и сбросил ошибки, после этого все в порядке

итог: не знаю что это было, но сейчас все работает как часы, наблюдаю дальше
всем спасибо!

Прикольно. Надо на своей на дроссель взглянуть. Ни разу на него не глядел с 2010 года и полторы сотни пробега.

в моем случае дроссель видимо сошел сума - его судорожное клацанье было отчетливо слышно, и так как его чистоту я видел лично и в предположение о том, что он залипает я честно говоря сразу не поверил (если только ось или шестеренки механизма). сервисмен сказал, что устройство самообучаемо и само корректируется в процессе изменения нагрузки на заслонку в следствии к примеру загрязнения. поэтому на данный момент я полагаю, что мой случай это програмный сбой. если это конечно возможно.

p/s будешь снимать или отключать фишку, по гугли пишут, чревато сбоями в настройках. Возможно потребуется програмное обучение или коррекция

_________________
Диагностика, кодирование, программирование BMW
Программное удаление экологии, чип-тюнинг всех марок автомобилей
Ростов-на-Дону, Москва, Санкт-Петербург, Тюмень, Сургут, Нефтеюганск, Томск

Дроссель снимать/чистить не собираюсь пока. Не чеши - где не чешится(пословица). Но для общего развития хочется знать - как обучить дроссель без программ?

А в чем страх? Там основная задача не тыкать в заслонку.
А обучение производится по следующей схеме:
- включаешь зажигание и на 30 секунд до упора нажимаешь педаль акселератора.
- выключаешь зажигание и считаешь до 15
- включаешь зажигание и считаешь до 10
Вот и вся, столь сложная процедура

Подскажи пожалуйста, на втором этапе акселератор надо отпустить или держать, и на третьем тоже?

спасибо, очень ценная инфа, а в чем проблема с тыканьем в заслонку?

у короби по-моему по той же схеме сбрасывается адаптация или это все сразу делается?

Спасибо за ликбез. Буду знать.

Никакого страха, просто мотор моей машины пока работает штатно, и, следовательно не вижу смысла пока лезть куда-либо. Разве, что время убить

Скажу больше - я даже знаю как устроен этот дроссель, отчего заслонка в конвульсиях бьется, как дроссель разобрать, включая разборку эл. части, как восстановить токоведущие дорожки и контактные щетинки, как и и чем правильно смазать узел, дабы заслонка через месяц снова в конвульсиях не забилась.

Был год назад опыт реанимации аналогичного БОШевского дросселя на "китайце". Муторно, долго, но можно. Только хорошая радиолюбительская лупа нужна на оба глаза и инструмент, включая "третью руку".

Спасибо за ликбез. Буду знать.

от чего заслонка бьется в конвульсиях?

1. Подсосы воздуха через ось заслонки. В 99% случаев ось заслонки НЕ будет изношенной. Места прохода оси заслонки в корпусе дросселя в любом случае не идеально герметичны. Герметичность обеспечивается специальной смазкой, которая не собирает на себе пыль, и не плывет от горячего воздуха, протекающего через узел. Со временем и эта спец. смазка обрастает пылью, частично куда-то девается. Сервопривод заслонки имеет обратную связь с системой управления дрыслом, и в результате подсосов воздуха система пытается регулировать ХХ, выдавая всякие команды испольнительным механизмам, в т.ч. и заслонке - пододвинуться туда - сюда, но не получая результата - дергает дроссель в конвульсиях. Как-то так по народному примитивно попытался объяснить.

В итоге, дроссель нужно почистить и смазать. Всякая шляпа типа ВД, или самые распространенные бюджетные смазки на силиконовой, литиевой основах не канают. Хватит не на долго. На просторах тырнета в англоязычных ресурсах про потрошение эл. дросселей вычитал что нуно тефлоновые смазки юзать. Опытным путем пришел к использованию Liqui-Moly PTFE-Pulver-Spray. Применять строго по инструкции: дроссель снять, вымыть, высушить капитально, смазку нанести и не трогать дроссель ровно стольк, сколько сказано в инструкции к смазке (запамятовал, но там почти сутки нужно, чтобы смазка приобрела свои свойства под действием атмосферного воздуха. Может окислится в ней что-то должно, может еще, что, я ХЗ. )

2. Портятся токоведущие "щетинки" закрепленные на кронштейне, установленном на оси заслонки (все это барахло под боковой крышкой дросселя установлено где плата и прочая электронная лабуда). Лечил разборкой (без опыта можно все сломать и растерять), и приданием щетинкам первоначальной формы (сминаются волоски у них), почти как нанопарикмахер . О - это тот еще секс.

Здравствуйте всем, тряска, расколбас движка n46b20 e90,делал диагностику пропуски воспламенения во всех цилиндрах,и ошибка вальватроник, были поменяны квкг с патрубками, свечи, катушки зажигания,чистили форсунки,смотрели распредвала на выработку все в норме,сегодня скинул диван чтоб посмотреть бензонасос и топливный фильтр я охренел сколько песка, прошу помощи, ненравиться как работает бензонасос,видео прикладываю, замерял давление в рампе 4,форсунки когда снимал бенз с песком ,

Геннадий, топливный фильтр то что в баке посмотри,продуй его если не продувается,забитый и под замену, у меня с завода не менялся) и бензонасос напрягался, но не факт причин может быть куча,авто загадка щас у меня в сырую погоду чуть дергается,интересно какая у тебя проблема как решишь отпишись, может быть лямда, квкг, свечи, катушки может подтупливает какая то,форсунки посмотри, давление в рампе измерь 3 бар должно быть, а лучше комп диагностику сделай там видно будет

Геннадий, вычитал:
У меня на е90 был случай после зимы, начала машинка троить и медленно разгоняться, через два дня максимальная скорость стала 30 км в час. вскоре вообще могла просто заглохнуть.думали что проблема в ванусе и его поменяли, но увы ошибочка вышла (но ванус я менял на е46, там даже на холостых обороты прыгали, а потом глохла). так вот, проблема была в каком-то проводе , который проходит под днищем от морды до аккумулятора. если такая же проблема, могу у своих мастеров уточнить, как этот провод называется. причем его заказывали из москвы и эта проблема на е90 частенько встречается.

Тимур, саламалейкум, так же не тянет, и вибрация на холостых, обороты плавают. До 60 км, 15 сек разгоняюсь. В чем проблема была у вас?

Chingis, в твоем случае выработки на распредвалах нету? Двигатель какой n46?vanos хандрит,в моем случае бензонасос нагинался,авто продал двигатель не удачный

Chingis, почисти брат клапана ваноса Карбом и местами поменяй там и посмотри поменяеться ли работа, потом отпиши

Ребят, подскажите пожалуйста. ) БМВ е90 n46 в основном в жару не едет нифига, фура гружёная быстрее едет. С утра всё Ок, заглушишь обороты до 3-4 тыс еле-еле. Иногда помогает заглушить и заново завести. В чем может быть дело. В сервисах ничего конкретного не говорят, кто чего говорит менять(так всю тачку перебрать можно), а к официалам бюджет не позволяет ехать) Может кто знает в чем дело.

Извени за вопрос.
А ты Катализатор снимал, смотрел на просвет ?
Может его почистить нужно или вообще переварить .
На дохлом катализаторе при заводе возникает братнее давление которое может придушивать двигатель.

Владимир, да. При езде на малом разгоне. каким образом он влияет на обороты началось относительно недавно

Мариан, в душе не ебу, но это его симптомы на предыдущей бмв е60 моей было тоже самое виновать бублик, мож там чет проскальзывает я хз

Мариан, да а че мало сними коробас бублик отдай в ремонт и все я думаю не дорого, у меня все обошлось в 10к

Владимир, в этом проблем нет снять в ремонт отдать. Задача стоит найти причину. Я перелопатил уже все, что только можно кроме коробки. Если причина там - УРА . буду бухать неделю

Бублик смотри сталкивался с такой фигней. Замена масла в АКПП должна помочь но не надолго. А так ремонт бублика и снимать коробас по любому и смени масло и промой мехатрон.

Максим, масло новое но мехатрон не мыли. А что с бубликом происходит почему он так себя ведёт и это происходит именно на очень плавном разгоне? Если в этом и есть проблема снять починить не проблема. Я уже все перебрал. до АКПП не добрался

Проскальзывает пластина внутри бублика. Кто занимается ремонтом бублика он разрежет и скажет что и как. Но у меня замена масла помогало но не надолго.

Когда полезишь то советую промывать мехатрон и поменять за одно солинойды (клапана разного цвета их сразу увидишь на мехатроне). Бублик в ремонт. Заменить масло и сбросить коррекцию и первые 500 км ездить плавно без рывков и педаль в пол.

Мариан, когда масло меняешь в АКПП то меняется масло только 50%/50% +зависит от того что снимал ли мехатроник если нет то 60/40 меньше сольеться имей виду.

Максим,

Мариан, я конечно не большой специалист, но есть предположение, что бублик создаёт давление масла в коробке. Когда бублик неисправен-давление падает, следствие чего проскальзывают фрикционные диски. Результат: двигатель передаёт крутящий момент на коробку, фрикционы проскальзывают, а обороты повышаются. Согласен с предыдущим оратором, очень похоже на бублик.

Оно обычно сразу понятно почему бублик, включи 6 передачу едь так когда начинает плавать обороты, должна идти вибрация лёгкая когда начинают прыгать обороты, при резком ускорение проблем нет

Причина этого просто нужно коробку обслуживать, как правило большой пробег даёт о себе знать и поменьше её насиловать, так как мотор 2.0 а вжаривать на ней пытаются как на 3.0

Sanek, ну смотри. Масло в коробке новое. Там же новый фильтр. Едем дальше. Диагностика 0. Ошибок нет. Ок скинуть отдать в ремонт не проблема. Проблема в том, что оно ли это. С 6 передачей не понял если честно. Я машину вообще не насилую ездит очень ласково. Вибраций нет никаких. Вообще все ок. Но был прикол. Вольвотроник адаптировали. 2 дня ездило все норм. Я хз коробка ли

Поддержу многих,скорее всего бублик,на е60 и на е92 было такое,ремонтировал гдт. Желательно масло менять в коробке,т.к. от стертых фрикционов все говно идёт в масло само собой! И сальник колена,если течёт,то тоже в скопе поменять можно.

BMW e46 318i N42 АКПП
Уже больше года мучаюсь с проблемой - нестабильные обороты на холодном двигателе.
Сажусь с утра в машину, завожу, первые 2-3 минуты держит обороты нормально, но когда обороты опускаются до 700, машину начинает немного потряхивать, обороты слегка плавают. Как только двигатель прогревается до рабочей температуры, стрелка становится ровно посередине, всё это прекращается, обороты не плавают, двигатель работает ровно. Причем, если в момент, когда обороты плавают, поддать газа, двигатель начинает работать идеально ровно, до тех пор, пока стрелка опять не опустится до 700 оборотов. И впринципе меня бы это не волновало, но на прошлой неделе, во время езды, отпустил газ и обороты упали до нуля, двигатель заглох. Завёл - опять тоже самое. Кое как доехал до метро, не отпуская педали газа, поматерился, поехал на работу, вернулся вечером, завёл - всё нормально. На следующий день ситуация повторилась. Потом работать стала опять нормально %\ приехал в сервис, на компьютере ошибок НЕТ. Вообще. И это подозрительно. Посмотрели по основным параметрам (напряжение на свечах, давление воздуха и т.д. и т.п.) - всё в норме. Куда копать не знаю. Самое обидное, что вроде бы и ездит, и мощность не теряет, и обороты на горячем двигателе не прыгают, но ссыкатно ехать куда-то на дальняк - как бы опять не вылезло или не обострилось.

Подскажите, пожалуйста, куда хоть копать?

У меня была такая проблема, правда мотор м43! Короче подсасывала воздух в районе КРКГ! Поменял и пока все ровно.

Игорь, та же проблема на М54, решение пока не найдено, на бмвфанактиках вроде пока тоже ничего не ясно в этой теме! версий много. По показаниям инпы говорят фазы сбиты.

Игорь, привет, была похожая тема, доездил до того что вообще не заводилась, в итоге прочищали регулятор холостого хода(вроде так назывался). После этого все норм. Но через год навернулась disa, тоже обороты на холостых гуляли, а потом при движении заглохла.

[e46] N42B20 скачут обороты на холодном двигателе
Дело обстоит так на холодную завел машину двигатель работает ровно жду пока прогревается немного поработав, когда обороты начинают падать то обороты начинают резко прыгать в диапазоне 700 - 900 оборотов и двигатель колбасит
Может кто с таким сталкивался ?

horse740

Пользователь

Пользователь

Свечи стоят бош обычные мне сказали что на этот двигатель в оригинале идут с четырмя лепестками артикул вроде такой 3199BKR6EQUP.
Вообщем буду пока пробывать стандартно менять свечи провода искать подсос воздуха.
Насколько я знаю катушки когда гибнут то чек загораеться или хотябы мелькает.

alex_green

Пользователь

TheGenocide

Разборка

Алекс,заедь на любую диагностику,чтоб подключились к мозгам и проверили работоспособность всех датчиков и механизмов.а не на ту диагностику,где ходят вокруг машины и на слух определяют и делаюи выводы))есть такие спецы.

horse740

Пользователь

Поймите одну вещь! Все наводящие вопросы задаются для ВАС. дабы Вы хоть на долю секунды задумались над тем что говорите и тем что собираетесь делать со своим авто.
Таких проводов на ДВС N42 не существует.

Пользователь

alex_green

Пользователь

Для устранения проблемы были заменены свечи в результате проблема частично устранилась при понижении оборотов во время прогрева они перестали прыгать, но при начале прогрева двигатель немного как бы плавал.
После замены свече примерно через 250 км когда ехал по трассе загорелся чек енджен и машина стала откровенно тупить при нажатии газа обороты росли машина не разгонялась доехав до города там где началось плотное движение стало заметно что двигатель работает не ровно и было принято решение глушить машину и вызывать эвакуатор.
Машина была доставлена в сервис диагностика показала что датчик коленвала и одна катушка вышли из строя они были заменены после этого проблема c оборотами на холодном двигателе перестала проявляться

Читайте также: