Bmw катушка зажигания вышла из строя

Обновлено: 14.05.2025

Катушка зажигания создает высоковольтный разряд между электродами свечи в бензиновых двигателях. Она представляет собой простой трансформатор с двумя обмотками, который преобразует низковольтное напряжение в высоковольтное, обеспечивает генерацию искры. Без этого устройства невозможно запустить мотор транспортного средства.

Признаки поломки катушки зажигания

Выделяют несколько основных признаков поломки катушки:

обратный выхлоп, вызванный попаданием части топлива в выпускной коллектор авто;
повышенный расход бензина – увеличение расходов на регулярные заправки машины;
пропуски зажигания, возникающие из-за нарушения порядка воспламенения топлива;
полная остановка двигателя – агрегат глохнет по причине нестабильного искрообразования;
снижение мощности, появление сильных рывков, жесткая работа на холостых оборотах;
сложности с пуском мотора – возникают при наличии единственной неисправной катушки;
сигнал контрольной лампы Check Engine с сохранением соответствующего кода поломки.

Появление обратного выхлопа

Обратный выхлоп – специфический признак неисправности катушки зажигания, который проявляется на ранней стадии такой поломки. Он связан с попаданием несгоревшего бензина в глушитель. Из-за этого водитель видит черный дым в совокупности с сильным запахом топлива, доносящимся из выхлопной трубы автомобиля.

Повышенный расход топлива

О неполадках с катушкой может свидетельствовать повышенный расход топлива . Неисправность приводит к снижению привычной для водителя динамики. Он автоматически начинает сильнее обычного давить на педаль газа, что и увеличивает потребление бензина. Со временем заметно возрастают расходы на заправку транспортного средства.

Пропуски зажигания топлива

Катушка – одно из основных устройств системы зажигания автомобиля . При возникновении поломки нарушается порядок воспламенения топливной смеси. В результате появляется характерный треск. При движении проблема выражается в неравномерной работе мотора, постоянных рывках. При запуске двигателя на холостых оборотах водитель почувствует вибрацию.

Полная остановка двигателя

Если глохнет двигатель во время движения, то проблема может быть связана с катушкой зажигания. Ее поломка приводит к нестабильному искрообразованию. При последующих попытках запустить мотор автовладелец тоже может испытывать затруднения.

Рывки и падение мощности

Еще один распространенный признак поломки – появление рывков во время движения автомобиля. Мотор начинает неустойчиво работать, вибрировать на холостых оборотах. Заметно падает мощность, снижается удобство повседневной эксплуатации транспортного средства. При наборе скорости могут возникать характерные провалы.

Перечисленные признаки характерны для пробоя катушки зажигания. Под ним понимают физическое повреждение ее первичной или вторичной обмотки. Устройство продолжает функционировать, но часть электроэнергии передается на корпус. В результате свеча не может работать на полную мощность, утрачивается динамика двигателя. Такой же эффект наблюдают владельцы автомобилей с дизельными моторами, у которых выходят из строя свечи накала .

Проблемы с запуском мотора

О неисправности системы зажигания часто сообщает плохой запуск двигателя . Обычно такая ситуация возникает при наличии одной катушки. Коленвал будет вращаться, но мотор не начнет работать из-за отсутствия искры в цилиндрах. Проблема может многократно повторяться.

Сигнал контрольной лампы

Появление сигнала Check Engine в современных автомобилях может свидетельствовать о проблемах с катушкой. Подобное оповещение возникает и при других неисправностях. В ЭБУ транспортного средства должен сохраниться код поломки – P0351. При появлении таких признаков следует немедленно обратиться за диагностикой, которая проводится с применением специального сканера.

Типы и особенности катушек зажигания

Производители используют следующие типы катушек зажигания :

Одиночные – используются в электронных системах с распределителем. В центре такого устройства находится железный сердечник. Для предотвращения нагрева катушку заполняют трансформаторным маслом.
Сдвоенные – устанавливаются в четырехцилиндровых двигателях без распределителя. Каждая часть агрегата направляет высоковольтные импульсы на два обслуживаемых цилиндра.
Индивидуальные – обеспечивают искрой отдельные свечи, поэтому могут использоваться в любых ДВС. Имеют первичную и вторичную обмотку, 2 сердечника.

Индивидуальные катушки зажигания отличаются рядом достоинств:

взаимозаменяемость – поломка одного устройства не влечет остановку двигателя;
надежность – система работает без механического распределителя зажигания;
простота ремонта – неисправный агрегат легко определяется с помощью компьютера;
увеличенный рабочий ресурс за счет распределения импульсной нагрузки;
снижение электрических помех, бесперебойное функционирование оборудования.

Что происходит при поломке катушек

Признаки неисправности катушки зажигания прямо зависят от ее вида. Устройства первого типа с единственным высоковольтным выводом причиняют самые большие неудобства. При их поломке двигатель полностью глохнет без возможности запуска. Искра пропадает сразу во всех цилиндрах, поэтому автовладелец просто остается на дороге до момента эвакуации транспортного средства.

Индивидуальные катушки зажигания более практичны, поскольку отказ одного такого устройства не станет причиной вынужденной остановки. Снижение мощности мотора, рывки и другие неудобства не помешают водителю доехать до станции техобслуживания. Но следует учитывать, что агрегаты этого типа постоянно работают в неблагоприятных условиях. Они находятся рядом с нагретыми деталями мотора, а на их изоляцию может попасть масло.

Внешние признаки неисправностей

После выявления симптомов неисправности катушки можно проводить ее первичную диагностику. Она включает тщательный визуальный осмотр устройства с целью определения характерных признаков его повреждения. Внешний вид таких деталей может различаться, но они всегда имеют несколько частей – корпус, крышку, центральную клемму и два контакта. Эбонитовая поверхность этих агрегатов не пропускает ток, поэтому большая часть поломок связана с внутренними повреждениями.

Выделяют несколько внешних признаков неисправности катушки зажигания:

дорожки пробоя – специфические темные полосы на корпусе, по которым проходит ток;
следы перегрева – деформация или появление характерных потеков на поверхности;
изменение оттенка диэлектрика, сильное потемнение разъемов из-за их подгорания;
наличие пыли, грязи, утечка масла – по контурам таких зон часто проходит электрический пробой.

Как определить сломанную катушку

Визуальный осмотр далеко не всегда позволяет выявить неисправность. По этой причине проверка катушек зажигания проводится с помощью измерительных приборов. Но до ее начала необходимо определить неисправное устройство. Порядок такой диагностики зависит от их типа и количества.

Проще всего определить неисправный агрегат при наличии индивидуальных катушек зажигания. Для этого необходимо поменять их местами. Если на позицию вышедшей из строя детали будет установлена исправная, то искра появится в том цилиндре, где она раньше отсутствовала. Схожим способом проверяют сдвоенные и блочные агрегаты, но такая процедура требует изменения электросхемы.

Как проверить деталь мультиметром

Если двигатель автомобиля заглох и не заводится, то проверка катушек зажигания проводится с помощью мультиметра. Предварительно его необходимо перевести в режим омметра. С его помощью нужно замерить сопротивление первичной и вторичной обмоток.

Первичная обмотка имеет небольшое количество витков, изготавливается из проводника с большим сечением. По этой причине нормативный показатель ее сопротивления находится в пределах 0,4-7 Ом. Измерение необходимо проводить между выводами, предназначенными для подключения проводов низкого напряжения.

Вторичную обмотку производят из тонкого провода, она имеет существенно большее число витков. Из-за этого ее обычное сопротивление намного выше. В разных моделях катушек значение этого показателя может составлять 5-18 тысяч Ом. Для устройств индивидуального типа нормативный параметр варьируется от 100 до 500 тысяч Ом.

Приведенные значения сопротивления обмоток можно применять лишь в качестве ориентировочных показателей. Точные параметры указываются в технической документации, описывающей электрооборудование конкретного транспортного средства. После завершения измерения нужно сопоставить показания мультиметра с этими данными и определить неисправную катушку.

Причины неисправностей катушки

Катушки зажигания всех типов работают по схожему принципу. По этой причине признаки их поломки идентичны. Провода обмоток постоянно нагреваются из-за высокого сопротивления. Напряжение на выходе составляет 25-35 тысяч вольт. При любом дефекте изоляции возникает пробой и последующая неисправность с описанными выше симптомами.

При работе двигателя на малых оборотах через первичную обмотку катушек проходит лишний ток. Из-за этого деталь перегревается, возрастает риск ее повреждения. При недостаточном качестве устройства изоляция постепенно прогорает, возникает необходимость проведения диагностики и ремонта.

Еще одна распространенная причина неисправности катушки зажигания – проблемы в сопряженных узлах и деталях. Если они эксплуатируются в режиме повышенной интенсивности, имеют неполадки, то риск повреждения обмоток возрастает. Яркий пример – увеличенная температура двигателя, из-за которой появляются трещины на изоляции. Утечка масла, грязь вместе с водой создает каналы, через которые пробивается электроток.

Как избавиться от частых поломок

Если признаки неисправности катушек появляются слишком часто, то следует уделить время изучению правил эксплуатации этих устройств. Необходимо монтировать их с применением штатных креплений. В рабочей зоне агрегата не должно находиться никаких посторонних предметов, поскольку ему требуется постоянная вентиляция.

Необходимо регулярно контролировать чистоту этих деталей, удалять загрязнения, потеки. Свечи, провода высокого напряжения следует проверять с установленной производителем периодичностью. Рекомендуется избегать эксплуатации катушек с потрескавшимися наконечниками.

Многие автолюбители пытаются устранить эту проблему путем их заматывания изолентой. Такое решение лишь отсрочит момент окончательной поломки. Единственный способ эффективного ремонта катушки зажигания – ее замена.

Доброго времени суток!
Столкнулся с тем, с чем уже сталкивался года два назад! На определенных оборотах а именно в диапазоне от 1500 до 2000 оборотов, стрелка тахометра начинает дергаться с дискретностью примерно секунд в 5, выглядит это примерно так, едешь на скорости 90 км/ч обороты в этом диапазоне и стрелка начинает подергиваться, машина соответственно тоже подтупливает! При оборотах больше или меньше, данная проблема отсутствует!

Сделал диагностику, оказалось пропуск зажигания 8 цилиндра и на половину в 4 цилиндре. В остальных все норм. Свечи у меня новые, но состояние свечей я посмотрел, что собственно и ожидалось, они без нагара, чистые, сухие в общем как новые. Решил заказать оригинальную катушку BREMI и наконечник на катушку 4 цилиндра(+ один наконечник запасной) тк наконечник расслоился пополам и не обжимает свечу.
Все запчасти заказаны, уже пришли в офис, после праздников все поставлю и надеюсь все будет отлично.
Всем ровных работ м62!

P\s к слову о катушках, оригинальная катушка BMW стоит 3900 рублей, а катушка Bremi что собственно тот же оригинал стоит 1430 рублей.

BMW 7 series 1997, двигатель бензиновый 3.5 л., 235 л. с., задний привод, автоматическая коробка передач — электроника

Машины в продаже

Комментарии 24

а у меня инпа не показывает катушки

Поддёргивание возникает когда на газ давишь?ну когда машина как в нагрузку идёт?разгоняешься когда(обороты1500-2000), в горку например…а когда слегка нажимаешь то все норм. Просто у меня такой же трабл, а руки все не дойдут. грешу больше на дроссель…

Да, под нагрузку, если можно так сказать. Хотя при скорости 80-100 когда обороты такие же 1400-2000 примерно, и едешь по ровной прямой дороге, то происходило то же самое!
Дросель конечно может быть либо причиной либо одной из причин! Я его промывал у себя, при снятие впускного и замене КВКГ, но на тот момент такой проблемы у меня не было.
Обращаю внимания что на М62 дросель имеет ДВЕ заслонки, обычно этого не знают и чистят только внешнюю заслонку.

Катушки меняли местами ( на другой цилиндр ), что показала инра?
Это самый легкий способ, определить дефект катушки. Если параметры "зашкалят", на другом цилиндре ( на который Вы её поставили ).

Естественно, это было сделано первым делом. И с катушкой 8 цилиндра и с катушкой 4 цилиндра где испорчен наконечник катушки.

Если эта проблема перекинулась на другой цилиндр, то тогда, Вы сделали правильное решение — приобретение новой катушки. Просто, когда бывают такие показатели в цилиндре, не всегда виновата катушка. Бывает что виновники другие — форсунка, свечи ( не Ваш случай, если они хорошие ), компенсатор и т.д.

Да бывает что дело и не в катушке. Но я с этим уже сталкивался и поэтому сразу все проверил!
Кстати при замене первой катушки, было это пару лет назад, в сервисах мне все говорили что нужно сразу менять ВСЕ катушки разом и более того все свечи! Конечно их понять можно, это же сервис. Но с другой стороны, логики в этом никакой, если все исправно кроме одной катушки зачем менять все подряд. Это как вырвать больной зуб, на его место поставить новый и за компанию все остальные вырвать, они же все равно рано или поздно заболят!
Итог такой, поменял я тогда катушку и ездил спокойно еще год, потом планово заменил свечи и езжу по сей день, правда сейчас вот снова умерла катушка, но оно и понятно она еще родная стоит, как и все остальные

а у меня нельзя по инпе посмотреть цилиндры не знаешь почему м60в40, нет такого пункта

может версия старая? Не сталкивался с таким

не знаю даже! Бывает Калининградские машины в программе только на немецком читаются, а бывает ка с моей, выпущена в Германии на экспорт в Австрию а все в проге читается по русски…

Так у меня по русском почти все но закладки цилиндры посмотреть нет

Если бы мог подсказать, я бы подсказал)

Bremi и BMW by Bremi — это не одно и то же.

это как NGK и BMW NGK

Ага. Как и Wahler и BMW by Wahler.

TheVengefulOne

это как NGK и BMW NGK

Дилеры БМВ говорят что это одно и тоже. БМВ сотрудничает с Бреми и лепит свой знак рядом с Бреми, а сам Бреми по мимо БМВ продает свою продукцию, аналогично тем же запчастям что ставят на заводе. То же самое НЖК

Это какой дилер, Вам такое сказал?
Прежде чем такое сказать, надо побывать на производстве — производителей деталей для BMW Group.
Предполагаю, что очень будут удивлены, что детали для BMW Group производятся на отдельном конвейере, и каждая партия проверяется представителями BMW. Если выборочные детали не проходит контроль, то бракуется вся партия. Остальные действия … — это уже в "руках" производителя.
Как Вы себе представляете такое — берётся деталь с общего конвейера, и наносятся логотип и номер ( оригинальный — каталожный )? Мало того, на многих деталях оригинальные номера и логотип вылеты или выбиты. Как это сделать, если взять деталь с общего конвейера?
Написал, так вкратце, для общего понимания. Подробнее, есть запись на эту тему ( в Б.Ж. моего автомобиля ), включая сравнения некоторых деталей, и ответы на подобные "утверждения" — что это одно и тоже.

Другой вопрос, что деталь от производителя, может быть не хуже ( если повезёт, и деталь сделана из тех же материалов ), чем деталь от BMW Group.
И соответственно дешевле. С этим я полностью согласен! Но, риск всегда присутствует … .

P.S. Как известно ""кроилово" ведет к "пападалову". Каждый выбирает своё … .:)

Я как раз это и имел в виду:
"Другой вопрос, что деталь от производителя, может быть не хуже ( если повезёт, и деталь сделана из тех же материалов ), чем деталь от BMW Group."

С заводом то понятно, все так как Вы написали! Но завод той или иной компании которая делает детали для БМВ групп, выпускает так же детали для тех же автомобилей, с теми же параметрами что и БМВ, только на них нет надписи БМВ, потому что они делают их на своем заводе, для дополнительного заработка и разницы в этом никакой нет! Такой же контроль качества, та же технология. Или вы думаете инженеры придумали к примеру катушку которую потом поставляют для конвейера БМВ и они не знают как ее проверить? Они же ее и придумали!
Никакого кроилово в этом нет! И тем более попадалово!
Слепо платить за ОРИГИНАЛ БМВ в надежде что это страховка от всех рисков нет никакого основания. Если греет душу то почему нет! Но я привык рационально подходить к таким вопросам.

Инженеры, которые придумали — концерн BMW! Производитель, только выполняет заказ. А так, как только для концерна, производить ( на большом предприятии ) не выгодно, то производитель выпускает детали под своим логотипом. Отличие материала ( из которого сделаны детали ), в зачастую можно отличить визуально. Мало того, на некоторых деталях, можно не найти наименования производителя, только логотип или каталожный номер оригинала. Так как это прописывается в контракте ( концерна BMW с производителем ).
Оставайтесь при своём мнении, или ещё раз прочитайте. Может, что-то "уляжется" в голове.

Тот, кто покупает оригинальные запчасти, не платит "слепо". А делает это обдуманно!

Спор, на эту тему, вечный! Так же как и с выбором марки масла … .
Учитывая этот факт, можно на этом закончить! Чтобы не разводить "демагогию".

Была некая проблема, достаточно давно и проявлялась она в основном в теплое время года, при этом с нарастающей периодичностью. Суть проблемы в провалах на ХХ, именно в режиме D, т.к. там проседают обороты под нагрузкой и когда я стоял в пробках, иногда происходило нечто подобное:

Если последить за стрелкой тахометра на 0:10 и 0:53, то можно заметить как она проседает кратковременно. Так вот, ощущения не из приятных, когда машину так потряхивает. Ездил в разные сервисы, но никто ничего путного сказать не мог. Во-первых, сложно было поймать такой момент, а один раз даже подловил и показал, на что мне сразу же заявили, что проблема в клапанах Vanos. Тут вот какое совпадение, разок действительно была ошибка 2A87, которая говорит о механическом залипании Vanos на выпуске. Только странно, что после сброса за несколько тысяч км она вновь не появилась. Я всё равно купил клапан, заменили его, но результата никакого не дало. Далее, я слышал очень много разных версий, и по сервоприводу Valvetronic, датчику положения и даже о выработке постели распредвала. Но все откидывали версию с катушками, в силу отсутствия ошибок.
И вот, с весенним потеплением, моя проблема снова напомнила о себе, да ещё с каким напором! Ежедневно я стал передвигаться в пробках с этими вздрагиваниями. Взял ноутбук и пробежался по всем online показателям, везде был полный порядок. Но не тут-то было! Каким-то образом я пропустил пункт работы цилиндров. Спасибо замечательному человеку с форума, который носом ткнул меня туда и я увидел такую картину:

Тут всё очень просто — происходит последовательный опрос и как только он совпадал с провалом в нужном цилиндре, появлялось завышенное значение(в моем случае это был третий цилиндр). Для теста соответственно я перебросил катушки с первого и третьего цилиндров, после чего увидел ту же аномалию в первом цилиндре.
Вот и весь итог, одна катушка и тысячи убитых нервных клеток. Так что, если наблюдаете какие-то проблемы в работе двигателя, рывки в движении, провалы, но ошибок никаких нет, то рекомендую зайти в данное подменю Inpa, и посмотреть на плавающие показатели.

Диагностика системы впрыска.

Поиск неисправностей в системах электронного управления двигателем

Современные BMW считаются сложными машинами. Крис Грэм и Игорь Рунов решили выяснить, верно ли это с точки зрения диагностики.

На седанах BMW популярных серий 3 и 5 стоят 24-клапанные рядные 6-цилиндровые двигатели, оборудованные электронными блоками управления (ЭБУ) Motronic фирмы Bosch. В целом, этот блок управления носит марку М3, однако, уточняет Фрэнк Мэсси из Fuel Injection Services, эти системы подразделяются на несколько типов, предназначенных для разных применений – М3.1, М3.3 или М3.3.1.

Эта система не так надежна, как хотелось бы. Известно, что катушки зажигания перегорают, а если учесть, что в системе их шесть, то это может создавать проблемы!

Итак, эта система управления исключает возможность диагностики и ремонта силами автолюбителя. Здесь не обойтись не только без диагностического компьютера, но и без осциллографа.

Работа системы основана на обычном катушечном зажигании – одна катушка на каждый цилиндр. Это означает, что без сложного специального оборудования вы не замерите даже обороты двигателя.

Если же у техника нет доступа к этому оборудованию, ему придется полагаться только на свои способности и умение разобраться в показаниях осциллографа, т.е. понять, что кроется за той или иной формой сигнала. Задача эта затруднена из-за сложности устройства самого ЭБУ. Он имеет 88 выводов, причем часть из них вдвое меньше нормального размера, так что трудности начинаются уже с того, как подключиться к этим выводам. К тому же, все датчики системы управления так спрятаны, что замена хотя бы одного из них отнимет массу времени!

ПОДГОТОВКА
Она может оказаться несколько сложной – хорошо еще, что эти 24-клапанные двигатели, как правило, остаются очень чистыми, благодаря герметичности смазочной системы.

Для того, чтобы добраться до регулятора холостого хода отсоедините всасывающий шланг между расходомером воздуха и корпусом дроссельной заслонки. Снимите регулятор, промойте его специальной смывкой для карбюраторов, промойте дроссельный диск, проверьте, чтобы упор, а также потенциометр дроссельной заслонки находились в правильном положении.

Теперь вывернем свечи, а с ними придется снять и катушки зажигания. Чисто технически порядок расположения катушек может быть любым, но лучше всего оставить его таким, каким он был, тогда легко будет понять, к какой катушке относится забарахлившая свеча.

Промойте отверстия для свечей, затем снимите с катушек наконечники с встроенным резистором (они держатся на трении). Эти наконечники являются, по существу, проводниками высокого напряжения, поэтому требуют к себе уважительного отношения. Осмотрите их внимательно – если есть хоть малейшие трещины, их нужно заменить. К счастью, наконечники продаются отдельно (примерно $15 за штуку), а катушка в сборе стоит порядка $150.

После первичного пика кривая резко падает до 30-40 В и продолжает идти почти горизонтально, отмечая период горения искры в свече. Если напряжение этого участка выше указанного, значит в обрезиненной насадке высокого напряжения появились трещины, и ее сопротивление возросло.

Таким образом, правильно расшифрованная осциллограмма позволяет вовремя заметить грядущий отказ катушки зажигания. Даже плоские участки могут указывать на это. Так что, будьте внимательны и не рискуйте.

Если вы наблюдаете переобогащение смеси, то это может быть прямым следствием отказа катушки. Однако Фрэнк вспоминает и такой случай: в автомобиле были перебои зажигания в одном из цилиндров (уменьшенное время горения), хотя катушка этого цилиндра работала нормально. Странность этого случая была в том, что на всех шести свечах были следы переобогащенной смеси.

Владелец машины сказал, что однажды наблюдалась отчетливая обратная вспышка в сочетании с маслянистым запахом. После этого двигатель стал работать плохо – потерял мощность, а выхлоп стал черным.

Мы не будем здесь рассказывать, почему и как противоугонная система отключает ЭБУ, чтобы не облегчать жизнь злодеям, которые, по статистике, и так угоняют по машине каждые две секунды.

Еще одна причина неполадок в зажигании – зубчатое колесо. Оно надето на передний шкив и держится на трении. Если зубчатое колесо начинает проскальзывать, то синхронизация зажигания нарушается. Когда в двигателе происходит сильная детонация, но он не сжигает масло, это, скорее всего, указывает на неполадки с зубчатым колесом. Проверить крепление колеса легко вручную – если оно хоть чуть-чуть шатается, нужно сменить передний шкив.

Дамы и господа, данная статья никого не призывает городить такой колхоз. Данный колхоз выполнен с целью поиска и устранения проблемы и на сегодняшний день стоят новые наконечники! Спасибо! Колхоз дело добровольное!

Постоянной проблемой этой машины, с момента покупки, была езда в пробке в жару. Машину постоянно дергало, становилась вялая на разгон. При включенном кондиционере ехала так, будто камаз прицепили. Совсем недавно разобравшись с инпой был выявлен провал в зажигании в 3х цилиндрах. Почитав разные форумы выявил основной проблемой у всех являются катушки зажигания, ну или наконечники. Решил сегодня заняться этим вопросом. Снял с утреца 6 катушек пошел на работу. Для начала на холодную проверил сопротивление на первичной обмотке (крайние контакты), значение должно быть от 0,4 до 0,8 (нашел в статьях, но в официальном мануале около 0.8). По факту значение колебалось от 0.6 до 0,68. Подумав, что косяки возникают при езде в пробке (двигатель нагревается сильнее, поправьте если не прав). Засунул катушки в печку на 120гр. подержал примерное 30 мин и замерил снова, значения немного отклонились, но были в пределах допуска. Ну следующим шагом было протереть их спиртом и просмотреть на появления трещин на залитом сверху компаунде. В мануале написано не должно быть трещин и белого вещества по краям, а следовательно катушки рабочие. Далее собрал катушки с наконечниками и надел на них термоусаживаемую трубкуТУТ 35/15 и поставил в печку. Собственно все готово, установил на машину. Поехал пробовать. По ощущениям к машине как будто лошадей прибавили ни тебе дергань ни тряски на малых оборотах . Нарочно проехал весь путь на кондиционере. Прет как танк. На улице 17 градусов правда. Буду ждать жары для полного теста. Так вот временно вышел из положения. Трубка по напряжению держит 30кВ.
Вот она была единственная проблема, причину которую я искал с момента покупки. Вот такой вот временный колхоз )) Самое главное расход резко упал с 10 до 8.8 хотя так же крутил двигатель до 4-5к оборотов.

Как проверить катушку зажигания

Катушка зажигания предназначена для создания высокого напряжения, которое в дальнейшем используется свечой для образования искры. Поэтому ее исправная работа необходима для нормального функционирования системы зажигания. По сути катушка является небольшим трансформатором, на первичную обмотку которой приходит стандартные 12 В от аккумулятора, а выходит напряжение в несколько кВ. Она используется во всех системах зажигания — контактной, бесконтактной и электронной. Причины выхода из строя катушки типичны. Как правило, это обрыв провода, повреждение изоляции, механические деформации. Далее мы с вами рассмотрим признаки неисправности и методы диагностики катушки зажигания.

Принцип работы катушки зажигания

Как упоминалось выше, катушка зажигания — это повышающий трансформатор напряжения, который преобразует полученное напряжение 12 В в напряжение со значением несколько киловольт. Конструктивно катушка состоит из двух обмоток — первичной и вторичной (соответственно, низкого и высокого напряжения). Однако в зависимости от типа катушки обмотки и их расположение отличаются.

Чтобы увеличить магнитное поле, обмотки наматывают вокруг металлического сердечника. В некоторых случаях для избежания перегрева обмотки и сердечник заливают трансформаторным маслом (оно не только охлаждает систему, но и является изолятором).

Теперь перейдем к рассмотрению индивидуальной катушки зажигания. Здесь также имеются две обмотки, однако отличие состоит в их расположении. В частности, они намотаны в обратном порядке. Первичная обмотка имеет сердечник внутреннего типа, а вторичная — внешнего типа.

Индивидуальные катушки зажигания устанавливают в системах с электронным зажиганием. Поэтому их конструкция усложнена. Так, для отсечения значительного тока во вторичной обмотке предусмотрен диод. Также особенностью индивидуальной катушки является тот факт, что полученное высокое напряжение идет не на распределитель (как в классических системах), а непосредственно на свечи зажигания. Это стало возможным благодаря конструкции, в которую были включены изолированный корпус, стержень и пружина.

Еще один тип катушки — двухвыводная. Она подает напряжение сразу на два цилиндра. Существует несколько их разновидностей. Как правило, такие катушки объединяются в один общий блок, который по сути является четырехвыводной катушкой зажигания.

Независимо от типа катушки зажигания, основным их техническим параметром, на который стоит ориентироваться при диагностике — это сопротивление обмоток. В частности, сопротивление первичной обмотки обычно находится в пределах 0,5. 3,5 Ом, а вторичной — 6. 15 кОм (эти значения могут отличаться у разных катушек, поэтому лучше найти справочную информацию именно по той модели, которая используется в вашем автомобиле). Замеры производятся с помощью традиционных приборов — мультиметров или омметров. Если полученное значение сильно отличается от указанного, то велика вероятность того, что катушка вышла из строя.

Также нужно быть в курсе того, что каждая катушка имеет различные показатели:

сопротивление обмоток;
длительность искры;
энергия искры;
ток искры;
индуктивность первичной обмотки.

Поэтому для того, чтобы понять насколько показания катушки соответствуют норме, необходимо уточнить технические характеристики вашей отдельно взятой катушки. Это вам особенно пригодится если пропала искра, поскольку катушка зажигания является одним из первых элементов системы, которые подлежат проверке.

Признаки неисправностей

Существует несколько характерных признаков неисправности катушки зажигания. Среди них:

При неисправной катушке на машинах с ЭБУ на приборной панели активизируется значок Check Engine. Однако перечисленные признаки также могут свидетельствовать и о других неисправностях, в частности, со свечами зажигания. Но при появлении хотя бы одной из них нужно выполнить диагностику катушки (катушек) зажигания. При подключении диагностического сканера может показать ошибку P0363.

Причины неисправностей

Существует несколько причин, из-за которых катушка зажигания полностью или частично выходит из строя. Среди них:

Механические повреждения. Это может быть банальное старение, из-за которого происходит разрушение изоляции. Также существует вероятность протекания масла через уплотнители, которое попадает на изоляцию или корпус катушки и разрушает их. Ремонт в данном случае вряд ли возможен, поэтому лучшим вариантом будет полная замена узла.
Повреждения контактного соединения. В теплую погоду причиной этого может быть попадание влаги в подкапотное пространство. Например, во время сильного дождя, езде по глубоким лужам, мойке автомобиля. Зимой вероятно попадание на катушку состава, которым посыпают поверхность дороги для борьбы с гололедицей.
Перегрев. Ему зачастую подвержены индивидуальные катушки. Из-за перегрева может значительно уменьшиться срок службы катушек зажигания. Процесс перегрева сложно контролировать, однако старайтесь использовать качественную охлаждающую жидкость и следить, чтобы нормально работала система охлаждения двигателя.
Вибрации. Они особенно вредны для индивидуальных катушек зажигания. Вибрации, как правило, идет от головки блока цилиндров (ГБЦ). Чтобы уменьшить количество и амплитуду вибраций, следите за тем, чтобы двигатель работал в нормальном режиме (без детонации и с исправными подушками).

Катушки зажигания — достаточно надежные и долговечные узлы, и их выход из строя чаще всего связан со старением и/или пробоем изоляции. Далее рассмотрим методы диагностики катушек.

Как проверить катушку зажигания

Существует два основных способа, с помощью которых можно самостоятельно проверить работоспособность катушки зажигания. Перечислим их по порядку.

Как проверить катушку зажигания bmw

Диагностика системы впрыска.

Поиск неисправностей в системах электронного управления двигателем

Читайте также: