Bmw e39 ремонт рычагов
Что мне закатали в рычаги не знаю , наверное что то долговечное.
Кунцевщина делала.
На Е34 отреставрированные рычаги (все) пробежали 70тыс. , пока один не застучал. На Е39 вчера также поменял все рычаги на отреставрированные. Если повторится результат - буду хлопать в ладоши. Ох и тяжело же снимались верхние. Вышли только со втулками, причем у одной втулки отгнил буртик, пришлось срочно искать б/у. Но теперь даже на ямы не смотрю. красота.
Два года назад менял в передней подвеске нижние прямые рычаги. Съемника тогда не было. Был только молоток. Как я не бил, но досталась шаровая только вместе со втулкой. Потом последовало отрезание шарового пальца болгаркой и после несколько ударов кувалдой, чтобы освободить втулку от шарового пальца. Далее пришлось забивать втулку обратно и только тогда ставить новый рычаг. Очень геморно делать это без съемника.
Искал съемник на авторынках, но там цены зашкаливают - 480т. на тот момент за такой же, но с другим названием.
Кстати, хотел сначала поставить себе восстановленные рычаги с полиуретановыми с/б (купился на рекламу ребят из podveska.by), но когда не смог засунуть с/б в посадочное место (нужно было сжать полиуретановый с/б на 3мм, что отвертками и пальцами сделать нереально) и пришлось ставить назад свои раздолбанные рычаги, то очень огорчился и решил вернуть это "добро" назад. Были долгие диалоги с производителем этого "беларуского чуда", но я из тех людей, кто колхозом не занимается и лапшу на уши мне тоже повесить трудно. В итоге вернул все, даже втулки стабилизатора с неровно сделанными отверстиями. Производитель спорил, оправдывался, кидался словечками типа "некритичное допустимое отклонение", но опять же - мне лапшу впарить проблематично. Еще смутило то, что они там дают гарантию всего 6 месяцев на шаровые и 12 месяцев на полиуретановый с/б. Сразу встает вопрос: почему, если вы так нахваливаете свою работу даете такую маленькую гарантию.
Я в год проезжаю 20 000км. Выходит, что на шаровую мне дают гарантию 10 000км, а на с/б - 20 000км. Так на резиновом лемфердеровском с/б написано - "гарантия 20 000км". В чем тогда разница?
В итоге взял восстановленные рычаги в другом месте (forcars.by). Передние кривые взял без с/б и запрессовал туда новые лемфердеровские с/б (450т./пара). Не знаю сколько проживут с/б-и, но на шаровые дают гарантию. внимание. 70 000км или 3 года. Вот это я понимаю! Если вы гарантируете качество, то это должно отражаться и на сроках гарантии! После замены очень остался доволен результатом и взял еще все четыре рычага задней подвески. Опять же 70 000км гарантия на шаровые и на обычные с/б тоже дали гарантию 2 года.
P.S. ИнжЫнеры из podveska.by ставят полиуретановые с/б состоящие из двух частей. В таких с/б рабочая нагрузка на с/б распределяется неправильно. Рычаг из такого с/б будет просто вырывать, а сдержать его там может только "дубовость" материала с/б-а. Е39 на 17' дисках мягкой не назовешь, да и вообще она не мягкая. Мягкая она у меня была с порванными с/б-ами передних кривых рычагов. После установки новых резиновых лемфердеровских с/б-ов машина снова стала жесткой. Поэтому чего можно ожидать от полиуретана - я даже не знаю. Полиуретан конечно износостойкий материал, но вот каучук куда мягче и не хуже по своим свойствам.
BMW Club Belarus / Soligorsk Region
Ставил кто себе полиуретановые сайлентблоки и втулки "Powerflex" ?
Два года назад менял в передней подвеске нижние прямые рычаги. Съемника тогда не было. Был только молоток. Как я не бил, но досталась шаровая только вместе со втулкой. Потом последовало отрезание шарового пальца болгаркой и после несколько ударов кувалдой, чтобы освободить втулку от шарового пальца. Далее пришлось забивать втулку обратно и только тогда ставить новый рычаг. Очень геморно делать это без съемника.
Искал съемник на авторынках, но там цены зашкаливают - 480т. на тот момент за такой же, но с другим названием.
Информация по съемнику очень полезная. Куплю себе такой - пусть будет в хозяйстве. Но. Мне почему-то кажется, что мне врядли бы помог съемник. У парней на сервисе был хороший съемник - с хорошим плечом, но - нифи. га. Рычаги кривые оказались родными - прошли 260 тыс. и .. Не хотели выходить из втулки. Из втулки пальцы выпрессовывали 40-ка тонным прессом. И сила пресса была около 20 тонн. В общем, за 15 лет они очень хорошо уселись. Но в любом случае - спасибо, информация всегда полезна.
Кстати, хотел сначала поставить себе восстановленные рычаги с полиуретановыми с/б (купился на рекламу ребят из podveska.by), но когда не смог засунуть с/б в посадочное место (нужно было сжать полиуретановый с/б на 3мм, что отвертками и пальцами сделать нереально) и пришлось ставить назад свои раздолбанные рычаги, то очень огорчился и решил вернуть это "добро" назад. Были долгие диалоги с производителем этого "беларуского чуда", но я из тех людей, кто колхозом не занимается и лапшу на уши мне тоже повесить трудно. В итоге вернул все, даже втулки стабилизатора с неровно сделанными отверстиями. Производитель спорил, оправдывался, кидался словечками типа "некритичное допустимое отклонение", но опять же - мне лапшу впарить проблематично. Еще смутило то, что они там дают гарантию всего 6 месяцев на шаровые и 12 месяцев на полиуретановый с/б. Сразу встает вопрос: почему, если вы так нахваливаете свою работу даете такую маленькую гарантию.
Я в год проезжаю 20 000км. Выходит, что на шаровую мне дают гарантию 10 000км, а на с/б - 20 000км. Так на резиновом лемфердеровском с/б написано - "гарантия 20 000км". В чем тогда разница?
В итоге взял восстановленные рычаги в другом месте (forcars.by). Передние кривые взял без с/б и запрессовал туда новые лемфердеровские с/б (450т./пара). Не знаю сколько проживут с/б-и, но на шаровые дают гарантию. внимание. 70 000км или 3 года. Вот это я понимаю! Если вы гарантируете качество, то это должно отражаться и на сроках гарантии! После замены очень остался доволен результатом и взял еще все четыре рычага задней подвески. Опять же 70 000км гарантия на шаровые и на обычные с/б тоже дали гарантию 2 года.
P.S. ИнжЫнеры из podveska.by ставят полиуретановые с/б состоящие из двух частей. В таких с/б рабочая нагрузка на с/б распределяется неправильно. Рычаг из такого с/б будет просто вырывать, а сдержать его там может только "дубовость" материала с/б-а. Е39 на 17' дисках мягкой не назовешь, да и вообще она не мягкая. Мягкая она у меня была с порванными с/б-ами передних кривых рычагов. После установки новых резиновых лемфердеровских с/б-ов машина снова стала жесткой. Поэтому чего можно ожидать от полиуретана - я даже не знаю. Полиуретан конечно износостойкий материал, но вот каучук куда мягче и не хуже по своим свойствам.
Ввиду того, что мы сами являемся производителем полиуретановых изделий, не только автомобильного, и используем для автомобильной тематики трех-компонентный полиуретан, мы можем регулировать твердость материала и делать подвеску мягче-тверже в разумных пределах по желанию заказчика.
Реальный пробег восстановленных шаровых около 60 000 км, сайлентблоков около 120 000, давая гарантию исходим из того, что приезжают машины такси, для которых такой пробег в полгода не проблема. Для обычных гражданских автомобилей гарантия на шаровые опоры может увеличиваться до 12 месяцев, К слову, на полноприводные крайслеры ГУВД Минского района рычаги восстанавливали также у нас.
Приносим извинения за возникшую спорную ситуацию, деньги мы вернули в полном объеме в тот же день, когда Вы к нам приехали, будем рады видеть Вас нашим клиентом, если в этом возникнет необходимость.
всем доброго времени суток!
Сегодня, ровно 100.000 пробега на отреставрированных рычагах!
Хочу оставить ЛИЧНЫЙ ОТЗЫВ о рычагах, которые отходили своё как новые и будут ещё ходить!
1 — Существует 2 или более вида реставрации рычагов
Такие как у меня, с дальнейшим обслуживанием
а это:
Изготовление обслуживаемой крышки
Глухая часть корпуса опоры делается съёмной.
При этом вы многократно можете менять пластиковые вкладыши,
каждый раз восстанавливая работоспособность опоры.
Съёмная крышка, позволяет производить профилактический осмотр, не снимая шаровую опору с подвески,
и подтягивая её при необходимости…
И реставрация с завальцовкой
Разницы никакой !
За исключением того, что, рычаг остаётся не обслуживаемым!
Если шар застучал, снова надо менять сухари и заново вальцевать!
Вся разница только в том, что, одни вальцуют а другие изготавливают крышки
Я в свою очередь поставил такие рычаги и не пожалел!
на 246.000 км пробега я их поставил и пробежал по сегодняшний день — 100.000км
Что касается рулевой трапеции и рулевых наконечников?!
Новые запчасти LEMFÖRDER, оставляют желать лучшего!
На протяжении последних 2-х лет — ОДНО Гафно
НОВЫМИ были куплены наконечники от LEMFÖRDER
и были отправлены на реставрацию
рулевая трапеция и наконечники
В своё время, было много негативных комментариев по этому поводу
Alpina и такой Колхоз!
Я конечно в свою очередь обходил такие комментарии)))
Денег не хватает содержать и прибегаешь к такому?!
Денег хватает и не плачусь! ;-) просто не хочу несколько раз в 100.000 менять рычаги!
А как же безопасность?
Приведите примеры ДТП, которые произошли по вине восстановленных рычагов,
а не из-за соблюдения дистанции или скоростного режима, например.
Сам занимаюсь ремонтом, видел много восстановленных деталей,
есть постоянные клиенты, которые отъездили на восстановленных больше 50 тыс.,
и всё отлично, никто не жалуется и не жаловался и говорят спасибо!
Главное — вовремя поменять рычаги (старые на новые) или восстановить!
А если вы боитесь за свою жизнь, то покупайте новые авто!
Ну а если говорить о новых китайских рычагах — Я даже говорить не хочу!
P.S.: То что вы купили новую ДЕТАЛЬ, не значит, что она хорошая, особенно НА НАШИХ рынках!
Новая новой рознь.
Вот, в принципе я изложил суть и оставил Личный отзыв о том на чём езжу)))
Выбираем расширенный поиск, вводим волшмордаю фразу "восстановление подвески" помечаем флажок "поиск в названии тем". Не благодари.
Прикол. Слово "в о л ш е б н у ю" во как выкрутило. Модераторы - Ахтунг
Всем здрасти!
Не давно обсуждалась тема, рестоврации аммортиков, вроде положительные и объективные отзывы были.
Теперь вот хотел с вами УВАЖАЕМЫМИ ФОРУМЧАНАМИ и БМВВОДАМИ , обсудить тему про рестоврации рычагов с наконечниками, ну там шаравые итд.
Друг предложил не менять рычаги, а рестоврировать их, вроде как токоря развальцовку что ли делают вставляют туда полеуретан и завальцовывают обратно.
1рычаг рестоврации= 20УЁВ.
Скажите, стоит ли реставрировать, или это опасно? не отразится ли это на рейке по причине того что полеуретан он ведь как пластмас и наконечники будут более тверже ходить, что будет давать на нагрузку на рулевую рейку.
Всем здрасти!
Не давно обсуждалась тема, рестоврации аммортиков, вроде положительные и объективные отзывы были.
Теперь вот хотел с вами УВАЖАЕМЫМИ ФОРУМЧАНАМИ и БМВВОДАМИ , обсудить тему про рестоврации рычагов с наконечниками, ну там шаравые итд.
Друг предложил не менять рычаги, а рестоврировать их, вроде как токоря развальцовку что ли делают вставляют туда полеуретан и завальцовывают обратно.
1рычаг рестоврации= 20УЁВ.
Скажите, стоит ли реставрировать, или это опасно? не отразится ли это на рейке по причине того что полеуретан он ведь как пластмас и наконечники будут более тверже ходить, что будет давать на нагрузку на рулевую рейку.
Итог. Поднимаем машину и руками вертим передние колеса вправо/влево. Обычно, колесо легко поддается поворотам. У меня же нужно затратить неимоверное усилие. Соответственно идет такая же нагрузка на рейку, гидроусилитель и др. На "ЗАРЕ" (г. Минск) сказали, что 100% причина в реставрированных рычагах, т.к. вся подвеска в идеальном состоянии.
Совет. Не реставрируй. Покупай новые.
Итог. Поднимаем машину и руками вертим передние колеса вправо/влево. Обычно, колесо легко поддается поворотам. У меня же нужно затратить неимоверное усилие. Соответственно идет такая же нагрузка на рейку, гидроусилитель и др. На ЗАРЕ сказали, 100% причина в реставрированных рычагах, т.к. вся подвеска в идеальном состоянии.
Совет. Не реставрируй. Покупай новые.
Конечно лучше оригинал новый тарить . Но правильно отреставрированные рычаги лучше китайских или турецких. В Минске, можешь поставить отреставрированную подвеску у Патриота.
Когдато был случайным свидетелем разговора покупателя и продовца рулевой колонки (по моему к жигулям). Продавец продовал реставрированные колонки и пытался их впарить покупателю, так хвалил и расхваливал что аж слюна летела. Обещал, что если что не так с этой колонкой, он обязательно поменяет или вернёт деньги. Покупатель оказался, наверно, очень мудрым человеком, сказал продавцу : Знаешь, рулевая колонка является таким узлом в машине, который в случае чего принести может быть уже некому". Развернулся и ушёл. Лично моё мнение, лучше всего купить новое (по возможности оригинальное), оно скорей всего будет ходит довольно долго. Дорого. Да. Но ведь и не на запорожцах ездим. Если съэкономленные несколько десятков долоров могут стоить больших сотен убытков, а недай Бог жизни, ни к чему такая экономия.
Конечно лучше оригинал новый тарить . Но правильно отреставрированные рычаги лучше китайских или турецких. В Минске, можешь поставить отреставрированную подвеску у Патриота.
В отреставрированные вставлены новые шаровые? Естественно китай? Так не лучше ль новый китайский рычаг всборе за 30, чем новая китайская шаровай в 10-15 летнем оригинальном рычаге минус свой старый рычаг за 35?
Итог. Поднимаем машину и руками вертим передние колеса вправо/влево. Обычно, колесо легко поддается поворотам. У меня же нужно затратить неимоверное усилие. Соответственно идет такая же нагрузка на рейку, гидроусилитель и др. На ЗАРЕ сказали, 100% причина в реставрированных рычагах, т.к. вся подвеска в идеальном состоянии.
Менял свои нижние рычаги на лимфердер, так вот руль тоже стал значительно туже крутиться. Не скажу что это напрягает, зато езжу и радуюсь от приятного звука при наезде на ямки
Был опыт по 34-ке.Восстановил(оригинал),откатал 2 года-блеск.(Лимфердер выдержали только год).При появлении стука немного подтянул и в путь. В 39 попробовал-полная ерунда.Поначалу руль тугой.Потом получше.Стучит-подтянул.Раз,второй,третий.Надоело.Предьявы востановильщикам-ответ алюминий.Мягкий резьба тянется.Делайте выводы.
Был опыт по 34-ке.Восстановил(оригинал),откатал 2 года-блеск.(Лимфердер выдержали только год).При появлении стука немного подтянул и в путь.
В 39 попробовал-полная ерунда.Поначалу руль тугой.Потом получше.Стучит-подтянул.Раз,второй,третий.Надоело.Предьявы востановильщикам-ответ алюминий.Мягкий резьба тянется.Делайте выводы.
Хочу выразить благодарность за качество восстановленных рычагов Игорю, также за оперативность работы и отправки в другой регион!
Большое спасибо, будем сотрудничать ещё по восстановлению рычагов и трапеций
Всем советую .
Игорь делал мне рычаги на трешку полноприводную. 10к проехал - полёт нормальный
3е46 полный привод. Сделанны рычаги под сменные шаровые или рестоврацию. Хотя с завода шли не ремонтные.
Реставрация шаровых опор и рычагов подвески запись закреплена
Константин Усатый запись закреплена
Спасибо за развернутый отзыв. Рад был помочь. Удачных вам дорог
После зимы сделал диагностику подвески и были приговорены несколько задних рычагов, ступичные задние подшипники(snr), плавающие сайлентблоки(lmf), интегральные рычаги(lmf) (были ещё вроде не плохие но купил новые просто потому чтобы все стояло новое и не лазить туда больше), некоторые сейлентблоки в H образных рычагах(lmf), рулевой левый наконечник(trw), левый пыльник рулевой тиги(lmf), задние стойки стабилизатора(trw). В итоге решил не мудриться с заменой выборочно плохих сайлентблоков а поменять все парами и забыть так сказать.
Рычаги менял на восстановленые вот у этих парней в Минске mirpodveski.by/ проверены ходят хорошо
По ходу замены обнаружил трещины и мелкие надрывы на балочных сайлентблоках так называемых гумерлангерах. Были куплены и заменены.
Выпресовываем старые, положил все что нашёл в гараже, снизу давим вверх данкратом и обязательно греем потому что так просто не выйдут
Запресовываем новый так же как стоял старый, обратите внимание на стрелочки как должен стоять, Запресовываем в обратной последовательности только данкрат упираем уже в сам сайлентблок и под весом машины он запресовывается предварительно смазав резину жидким мылом для лучшего скольжения.
Далее пошёл разбор всего остального, для удобной выпрессовки и запресовки плавающих принял решения снять полностью цапфу со всеми рычагами. Плавающий и интегральные рычаги ставил фирмы лимфердер.
При снятии цапф и отсоежинении тросов ручника были они обломаны при входе в цапфу в итоге куплены новые два троса ручника.
После этого все повёз к знакомому на прес и там уже выпресовывал все сайлентблоки и впресовывал новые. Долго пришлось подбирать всякие шайбы втулки чтобы выпресовать всё. Ну по итогу все нашлось все получилось.
В H образном рычаге поставил сайлентблоки лимфердер с е60, есть впровереная схема замены они подходят только отличаются внутренним диаметром под Болт, в связи с чем покупал в строительном магазине анкера нужного диаметра.
Сайлентблок уже с переходной втулкой от анкера. Чтобы впресовать этот сайлентблок его нужно предварительно стянуть тремя хамутами железными под отвёртку. Сжался очень легко
Задние стойки стабилизатора. Удивился очень тому что сзади стояли оригинальные втулки стабилизатора с оттиском бмв. Пробег 550т. Чувствуется качество
Далее пришло время убрать полиуритановые сайлентблоки переда, как они меня достали из-за своей жёсткости, 2 года назад купил сайлентблоки лимфердер и все ни как не мог добраться чтобы их поменять, и вот настал их час. Они были целые без люфтов, поменял лишь потому что они жествкие
Фото к сожалению замены двух ступичных не делал, ну там в принципе все понятно, старый выпресовал новый впресовал.
Всё собираем в обратной последовательности разрабатываем чистим регулируемый ручник делаем сход развал на станции 3д сказали обязательно нужно иметь целый бак топлива. В итоге получаем все новые резиновые элементы подвески и теперь наслаждаемся комфортом.
Что я почувствовал после замены это то что машина стала мягче ну это за того что убрались полиуритановые сайлентблоки и конечно же стала более стабильна и устойчива на дороге и в поворотах. Вот как то так я психанул и поменял все. Позже сфоткаю чеки что сколько стоит и дополню.
Читайте также: