Bmw e36 подвеска ремонт

Обновлено: 14.05.2025

Подвеска принимает на себя повышенные нагрузки при езде автомобиля по неровным дорогам, скользкому полотну, на нее негативно влияют грязь, дорожные реагенты и прочие негативные факторы. Поэтому при любых подозрениях на неисправность необходимо обращаться в специализированный автотехцентр.

Мастера предупредят масштабные проблемы и выполнят ремонт подвески BMW E36, если он необходим. Мы специализируемся на автомобилях BMW E36 и знаем, какие узлы нуждаются во внимании в первую очередь.

быстро найдут причину проблемы;
заменят детали, узлы или отремонтируют их, если это возможно;
проведут постремонтную проверку исправности и расскажут, как обращаться с автомобилем в дальнейшем.

На ремонт предоставляется гарантия до 2-х лет.

Цена на ремонт подвески БМВ Е36

Услуги	Цена
Замена переднего стабилизатора	от 1660 руб.	Записаться
Замена пружины	от 2660 руб.	Записаться
Замена сайлентблока рычага	от 1060 руб.	Записаться
Замена сайлентблоков балки	от 1150 руб.	Записаться
Замена шпильки ступицы колеса	от 1370 руб.	Записаться
Замена опорного подшипника	от 1460 руб.	Записаться
Замена передней ступицы	от 1160 руб.	Записаться
Замена пружины передней подвески	от 1660 руб.	Записаться
Замена рычага подвески	от 1560 руб.	Записаться
Замена сайлентблоков перенего рычага	от 1060 руб.	Записаться
Замена сайлентблоков подрамника	от 1360 руб.	Записаться
Замена амортизаторов	от 970 руб.	Записаться
Ремонт передней подвески	от 1170 руб.	Записаться
Замена передней подвески	от 1370 руб.	Записаться
Калибровка пневмоподвески	от 1460 руб.	Записаться
Регулировка пневмоподвески	от 1660 руб.	Записаться
Замена подвески	от 2170 руб.	Записаться
Ремонт задней подвески	от 2370 руб.	Записаться
Замена задней подвески	от 2370 руб.	Записаться
Замена верхнего рычага	от 570 руб.	Записаться
Замена сайлентблока задней балки	от 870 руб.	Записаться
Замена сайлентблоков	от 570 руб.	Записаться
Замена ступичного подшипника	от 870 руб.	Записаться
Ремонт компрессора пневмоподвески	от 11070 руб.	Записаться
Ремонт пневмобаллонов	от 1520 руб.	Записаться
Замена амортизаторов	от 2450 руб.	Записаться
Замена втулок стабилизатора	от 650 руб.	Записаться
Замена заднего амортизатора	от 1650 руб.	Записаться
Замена заднего стабилизатора	от 1550 руб.	Записаться
Замена задних и передних стоек амортизаторов	от 1350 руб.	Записаться
Замена и ремонт пневмоподвески	от 5050 руб.	Записаться
Замена опоры амортизатора	от 1250 руб.	Записаться
Замена переднего амортизатора	от 1650 руб.	Записаться
Замена поворотного кулака	от 750 руб.	Записаться
Замена подшипника передней ступицы	от 1850 руб.	Записаться
Замена пружин передней и задней подвески	от 1650 руб.	Записаться
Замена рычага задней подвески	от 1010 руб.	Записаться
Замена рычага передней подвески	от 1010 руб.	Записаться
Замена сайлентблоков задней подвески	от 2150 руб.	Записаться
Замена сайлентблоков передней подвески	от 940 руб.	Записаться
Замена стойки амортизатора	от 1250 руб.	Записаться
Замена стойки стабилизатора	от 920 руб.	Записаться
Замена ступицы	от 800 руб.	Записаться
Замена шаровой опоры	от 950 руб.	Записаться
Ремонт пневмоподвески	от 5140 руб.	Записаться
Ремонт торсионной подвески	от 3050 руб.	Записаться
Замена задней балки	от 2350 руб.	Записаться
Замена передних стоек	от 1250 руб.	Записаться
Замена поперечных рычагов	от 1310 руб.	Записаться
Замена продольных рычагов	от 1310 руб.	Записаться
Ремонт задней балки	от 2050 руб.	Записаться
Замена подшипника задней ступицы	от 1850 руб.	Записаться

Услуги Цена
Замена переднего стабилизатора от 1660 руб.
Замена пружины от 2660 руб.
Замена сайлентблока рычага от 1060 руб.
Замена сайлентблоков балки от 1150 руб.
Замена шпильки ступицы колеса от 1370 руб.
Замена опорного подшипника от 1460 руб.
Замена передней ступицы от 1160 руб.
Замена пружины передней подвески от 1660 руб.
Замена рычага подвески от 1560 руб.
Замена сайлентблоков перенего рычага от 1060 руб.
Замена сайлентблоков подрамника от 1360 руб.
Замена амортизаторов от 970 руб.
Ремонт передней подвески от 1170 руб.
Замена передней подвески от 1370 руб.
Калибровка пневмоподвески от 1460 руб.
Регулировка пневмоподвески от 1660 руб.
Замена подвески от 2170 руб.
Ремонт задней подвески от 2370 руб.
Замена задней подвески от 2370 руб.
Замена верхнего рычага от 570 руб.
Замена сайлентблока задней балки от 870 руб.
Замена сайлентблоков от 570 руб.
Замена ступичного подшипника от 870 руб.
Ремонт компрессора пневмоподвески от 11070 руб.
Ремонт пневмобаллонов от 1520 руб.
Замена амортизаторов от 2450 руб.
Замена втулок стабилизатора от 650 руб.
Замена заднего амортизатора от 1650 руб.
Замена заднего стабилизатора от 1550 руб.
Замена задних и передних стоек амортизаторов от 1350 руб.
Замена и ремонт пневмоподвески от 5050 руб.
Замена опоры амортизатора от 1250 руб.
Замена переднего амортизатора от 1650 руб.
Замена поворотного кулака от 750 руб.
Замена подшипника передней ступицы от 1850 руб.
Замена пружин передней и задней подвески от 1650 руб.
Замена рычага задней подвески от 1010 руб.
Замена рычага передней подвески от 1010 руб.
Замена сайлентблоков задней подвески от 2150 руб.
Замена сайлентблоков передней подвески от 940 руб.
Замена стойки амортизатора от 1250 руб.
Замена стойки стабилизатора от 920 руб.
Замена ступицы от 800 руб.
Замена шаровой опоры от 950 руб.
Ремонт пневмоподвески от 5140 руб.
Ремонт торсионной подвески от 3050 руб.
Замена задней балки от 2350 руб.
Замена передних стоек от 1250 руб.
Замена поперечных рычагов от 1310 руб.
Замена продольных рычагов от 1310 руб.
Ремонт задней балки от 2050 руб.
Замена подшипника задней ступицы от 1850 руб.

Внимание!

Указанные цены работ является примерной и могут отличаться от действительной. Точную стоимость услуг узнавайте у представителей автотехцентра.

Начнем, с того, что запчасти закупал порциями в течение двух недель. Приходили по нескольку штук, а я все никак не мог остановиться, все заказывал и заказывал. Начнем с пары фото.

Ну, собственно говоря, стучали, выпрессовывали старое и впрессовывали новое. Руки были не чистыми, поэтому фото не много. На все ушло часа три. И некая сумма денег.

После замены — поехал на сход-развал.

Что покупал в переднюю подвеску для замены:

Стойка стабилизатора переднего Lemforder: 1600 руб. (за 2 шт.)
Втулка стабилизатора Hans Pries: 300 руб. (за 2 шт.)
Опора шаровая внутренняя Ruville: 1200 руб. (за 2 шт.)
Опора шаровая внешняя Lemforder: 2100 руб. (за 2 шт.)
Сайлентблок рычага нижнего Lemforder: 800 руб. (за 2 шт.)
Рулевая тяга в сборе с рулевым наконечником Flennor: 2300 руб. (за 2 шт.)
Пыльник рулевой тяги Meyle: 300 руб. (за 2 шт.)

Перепрессовка шаровых, сайлетблоков, да и вообще всей работы 4900 руб.
Стоимость работ за сход-развал: 600 руб.

В общем, подвеска не гремит, не стучит, нигде ничего не хрустит. Теперь все снова жестко и надежно. По поводу внутренних шаровых, почему не Lemforder — потому что так решил. Почему наконечники с тягами Flennor — потому что не дорого, очень часто их покупают и вполне качественно сделано. Если что-то вдруг сломается — под замену. Что могу сказать, сегодня еще кое-что заказал…вскоре будет новая запись в БК. Всем ровных дорог и полных баков.

Привет всем!
В этой записи будет небольшой рассказ о том как я если можно так сказать конкретно взялся за подвесочку .
Сперва лирика;бмв во владении около пяти лет, проехал около 110 тыс +- общий пробег 465 тыс.За все это время в подвеске были заменены амортизаторы в круг, опорники в круг, пружины задние, стойки стабилизаторов задние и передние два раза, передние рычаги в сборе + сайленты передних рычагов "менялись из а моего рукожопства, о чем потом и пожалел так как до первой замены стояли цельные без смещения*.То есть, в заднюю подвеску в принципе не лазил за все время ни разу.
Вот теперь коротко о замене.По заднему мосту, все сайлентблоки задней подвески + все 5 втулок подрамника, развальные болты, 6 болтов крпления продольного рычага к кузову, 6 новых гаек, выточена новая втулка крепления пр.рычага.
Передняя :шаровые внутренние и наружнние, сайлентблоки передних рычагов цельные со смещенным центром, рулевые тяги в сборе + штопорные шайбы.
Сама работа не особо трудная, но время заняла около недели, так как пришлось зачищать кузов под задним мостом "обработка покраска" и сами рычаги зачистил и окрасил ну и как это бывает в псоледний момент пришлось дозаказывать тот самый пятый сайлент в балке к которому крепиться редуктор.Так же заменил нижние прокладки под пружины, мои уже потрепанные а новые я как то не заказал, поставил комплект для плохих дорог, который лежал у меня уже давно но не ставил его только из за того что пружины не влазили а сейчас они просели и как раз они встали, но и жопа стала немного выше чем была"думаю что еще усядется"!
Для работы был найден мини пресс, но как оказалось им я только два раза воспользовался, все сайленты прекрасно запресовались обычным сомодельнным съемникам с разными по диаметру проставками.В процессе были сломаны лишь два болта, один развальный и болт крепления пр.рычага к кузову.Все остальные испугались газовой горелки и открутились ), к стати без горелки скорее всего заламал бы все болты .Очень порадовала состояние 21 летней бмв, ржа была но после чистки ни одной дырки и метал еще крепкий, изначально думал вварить усилители под места крепления подрамника"их вырезал их 1.8 мм оцинковки", но после зачистки решил не варить и не греть лишний раз метал!
Сегодня сделан развал-схождения, из за высоких задних проставак не попали немного в нужные цифры развала "думаю это не страшно"!
Теперь о самом главном;БМВ очень уверенно стоит на дороге, чему я ну очень рад !
Фото процесса особо не делал, руки были очень грязными.

Номера используемых деталей :
Втулка балки моста"под редуктор" 33 17 1 134 871 BMW -1 шт,
Болт эксцентриковый 33326863853 BMW -2 шт,
Комплект передних втулок балки 11677 FEBI BILSTEIN,
Комплект задних втулок балки 300 333 1906 MEYLE,
Сайлентблок верхнего поперечного рычага 13205 02 LEMFÖRDER -2шт,
Сайлентблок нижнего поперечного рычага 21383 01 LEMFÖRDER -2шт,
Сайлентблок продольного рычага 27191 01 LEMFÖRDER -2 шт,
Сайлентблок 01677 FEBI BILSTEIN 2 шт,
Сайлентблок шаровый 316 010 0004 MEYLE 2шт,
Шесть ботов и шесть гаек куплены подборам по всем требуемым параметрам.
Сайлентблоки передних рычагов лежали давно "подогнали на сто за пиво, так что фирму не знаю"),
Шаровые от е30"так как рычаги изначально стояли от е30, я и сам этого не знал пока не начал менять шаровые". 316 010 4307 MEYLE, FL017-D FLENNOR.
Внутрение что то из не дорогого "то что было по наличию"!
Рулевые тяги FL975-A FLENNOR
FL973-A FLENNOR,
Шайба стопорная BMW 32111136526 -2шт.
УДАЧИ НА ДОРОГАХ!

что касаемо лемфа.В коробка лежит почему то по парам сайленты и без упаковок .токое чувство что их фасовали под мой заказ .тот же майли ложит все в пакеты и коробку!

Простая. Качественное и простое исполнение в стиле BMW 90-х. Как и любая другая тормозная система состоит из механической части и гидравлики. Детальное описание, возможные проблемы и найдёте далее. ABS и стояночный (ручной) тормоз рассмотрим в отдельных материалах.

Если вас не устраивает отсутствие задних тормозов, или вы решили вернуть ручник, то придётся закупаться и лезть в задний тормозной механизм. Там всё не просто и без предварительного изучения материала можно напортачить.

Вобщем-то это дело обычное, несмотря на то, что рекомендовано производителем менять рычаги в сборе. Стоимость замены рычага намного выше чем шаровых, соответственно желающих менять только шаровые больше.

Этот сайлентблок также часто называют развальным. Если с ним не лады, то машина теряет немного устойчивости на трассе на скорости. Перед развал-схождением его нужно менять.

Для замены задних амортизаторов в тройке не нужно никаких съёмников и прочего специализированного оборудования. Всю работу можно легко провернуть в гараже собственными силами. Как заменить амортизаторы достаточно наглядно описано в видео далее.

Небольшой видеоотчёт о проделанной работе по замене верхнего и нижнего подшипников верхнего рулевого вала на BMW e36 (без серворуля). Всё снято и смонтировано без предварительной подготовки, но суть процесса передаёт полностью.

Передние тормозные диски меняются также просто, как и колодки. В общем-то, это практически одна и та же работа. Сперва делаем всё то, что необходимо для замены колодок, точнее для их снятия. Затем будет небольшая дополнительная работа по самому диску.

Работа по замене передних тормозных колодок не пыльная, если вначале ознакомиться с тем, как всё это делается. Проблемы могут возникнуть только с вдавливанием поршня, для освобождения пространства для вставки суппорта с колодками. В остальном минут за 10 - 15 можно всё сделать.

Рулевое управление в БМВ всегда было на высоте. Ничего сложного в данной системе в нашем 36-м кузове нет. Вместе с тем, проблемы встречаются достаточно часто, и связаны

Если руль стал крутиться с какими-то посторонними звуками, напоминающими некое подвывание, причём чем резче крутишь, тем сильнее гудение, то проблема кроется в насосе гидроусилителя, точнее в том,

Подвеска автомобиля - это конструкция рычагов с шаровыми, сайлентблоками, амортизаторами и пружинами. Т.е. все те детали, которые не жёстким способом соединяют колёса автомобиля с кузовом. Задача современной автомобильной подвески – это обеспечение непрерывного контакта колёс с дорогой для максимальной управляемости с обеспечением комфорта в салоне.

Купить можно полным комплектом (достаточно редкое мероприятие, т.е. мало кто таким занимается), комплектом пружин с аммортизаторами (обычное явление при тюнинге авто) или по отдельным деталям (обычное явление при текущем ремонте). Это можно сделать прямо из дома, на любом сайте с продажами запчастей и доставкой в ваш регион. Можно посетить рынок автомобильных запчастей или специализированный магазин.

Если для опытных ремонтников в данном вопросе всё предельно понятно, то для новичков необходимы некоторые пояснения. Так, наверняка, каждый слышал о том, что есть передняя подвеска, есть задняя. Разница между ними предельно ясна. Конструкция первой условно включает рулевую рейку. На одно переднее колесо приходится один г-образный рычаг, наконечник рулевой рейки стойка амортизатора. Эти три элемента удерживают поворотный кулак. Выглядит не слишком хитро, но именно этими тремя элементами обеспечено столь чёткое фирменое управление.

С другой стороны, на заднюю подвеску подводятся 2 гораздо более внушительных рычага (продольный изогнутый, идущий вдоль кузова и массивный поперечный с чашей для пружины). Конечно же есть амортизатор. Плюс сюда ещё идут карданные полуоси, но они не отвечают за амортизацию, скорее пользуются ей. Конструктив не столь перегружена выполняемыми поворотными функциями, что существенно повышает его надёжность.

На bmw e36 производитель экономил во многом, но простота конструкции подвески не имеет к этому отношения. Очень часто быть простым, значит быть идеальным! Всё гениальное просто. Уровень комфорта в салоне автомобиля подстать его норову, не прибавить не отнять. Недостающие опции приобретаются дополнительно. Просто стоит подумать о том, что подвеска бмв е36 проста в обслуживании - не нужно никуда лезть. Всё можно легко разобрать, поменять, поставить на место. Всё понятно, легко диагностируется. Стоимость запчастей достаточно низкая.

Что нужно знать о ремонте

БМВ конечно же отличается стабильностью и долговечностью, но наши дороги круче! Аммортизирующие детали претерпевают повышенные нагрузки во время езды, на которые авто не рассчитан. Со временем она может дать слабину и поломаться. Это особенно скаывается на шаровых, наконечниках и тягах передней подвески, которые у нас можно смело отнести к расходным материалам.

Безусловно, подход к ремонту должен быть комплексным - сперва необхходимо сделать полную диагностику и затем привести в порядок (т.е. заменить) все вышедшие из строя узлы. Стоимость проведения ремонта зависит от объёма работ и от объёма замены для устранения неисправности.

Напоследок отметим, что совсем не обязательно ничего загонять на станцию диагностики и обслуживания. При наличии ровных рук, инструментов а также подходящего места можно проделать всю работу самостоятельно. На сэкономленные деньги сможете приобрести что-нибудь для тюнинга.

Читайте также: