Bmw e36 плохо заводится
Правила форума
- Давайте темам осмысленные названия. Темы с неопределенными названиями типа "помогите", "нужен совет" будут удалены.
GEKTOR 12 дек 2010, 18:22
rus-ua 12 дек 2010, 21:56
GEKTOR 12 дек 2010, 22:16
А вообще я наконец то нашел толковый дизель-сервис с нормальными мастерами и вменяемыми ценами. Если что подскажу.
UA_OD 19 дек 2010, 00:42
как дано началось такое? как заводилась в плюсовую температуру ? от этого будем плясать.
если и в плюсовую также плохо было: как давно машина на укр соляре катается? и как следствие - как давно промывалась система?
когда маслает, и когда уже заведется - какой дым?
клапан от девятки - и есть колхоз. ставь нормальный оригинал. потом дальше смотреть.
описывай симптомы - дальше убдет проще думать
GEKTOR 19 дек 2010, 19:51
ну тогда задай там тот же вопрос.
у меня допустим данная проблема устранилась заменой управляющей форсунки(на дизель-сервисе выяснилось, что она воздух посасывала. )
короче если тебе лень на форумах чепятать - вперёд на СТО.
UA_OD 19 дек 2010, 23:48
проблема в том, что уж слишком уже много накопилось у народа прецендентов -когда и бош сервис, и бавария, и другие мажорные сто - нихрена нормально не делают! только деньги сосут! а то и навредят еще.
sonyyy 05 фев 2011, 18:16
Для начала начните с того, что устраните все неплотности в топливной системе, откуда может сосать воздух. Эти места видно: они или "потные" или в топливе. Если тут всё Ок - проверяйте свечи накала(касательно холодного пуска) и статический угол опережения впрыска(больше влияет на горячий пуск, но и на холодный также оказывает небольшое влияние).
Клапан обратки следует заменить на родной, т.к. в ТНВД не создаётся достаточное внутрикорпусное давление, которое в свою очередь прямо влияет на динамические характеристики двигателя и работу поршня муфты опережения угла впрыска(при небольшом морозе(-1..-5) уже есть риск не завестись нормально).
UA_OD 06 фев 2011, 01:36
для профилактики промой систему винсом - хуже не будет точно, если, конечно, промоешь крамотно.
б.у. клапан брать - не факт, что возбмешь не такойже уставший.
можно и старый снять - отмочить сутки в какой-то дряни типа того же керосина, винса иль вообще химии для прочистки труб канализации =))
подсос воздуха может быть таким - что ты даже и не увидишь течи, мокрого места соляры. а воздух подсасывать будет - и топливо будет стекать назад в бак.
ответ на проблему ты уже нашел наполовину: ты нажимаешь на кнопку свою - принудительно заталкиваешь топливо, которое стекло назад. и тогда заводится лучше. но при этом уже система завоздушена- и пока прокачается, вот и проходят твои секунды. короче нужно устранить утечку топлива назад в бак - из-за подсоса воздуха. таки ИЩИ подсос воздуха!
черный дым при старте - ничего очень страшного. если дыма очень много - тут уже несолько причин может быть. но в данном случае - не это главное
по поводу поиска места подсоса воздуха вырезка из статьи интересной:
Дальнейшее испытание включает в себя два этапа.
1. Помещаем емкость с топливом таким образом, чтобы уровень топлива в емкости оказался несколько выше верхней точки топливного насоса, и оставляем машину в покое до утра. Если утром мотор запустился и работает нормально – предположение о факте подсоса воздуха в топливную магистраль подтверждено.
2. Теперь помещаем емкость с топливом существенно ниже уровня топливного насоса и снова оставляем машину до утра. Утренний запуск может выявить две ситуации:
* мотор не запустился или запустился с такими же проблемами, какие заставили нас погрузиться в исследования. В этом случае можно с уверенностью сказать, что имеет место подсос либо в ТНВД, либо в “обратках” форсунок. Для уточнения диагноза, после того как мотор запустился и воздух полностью выгнан, пережимаем наглухо резиновую трубочку, связывающую обратки форсунок с насосом и снова оставляем ночевать автомобиль, расположив топливную емкость внизу. В некоторых автомобилях “обратка” от форсунок выводится не к насосу, а в топливный фильтр или в его магистраль, в таком случае эта часть эксперимента исключается. Нормальный запуск покажет, что подсос находится в обратной магистрали форсунок. Продолжающиеся же проблемы говорят о том, что в ТНВД имеет место подсос воздуха и его необходимо отправлять в ремонт. Тут необходимо оговориться, что в жизни академически чистых случаев практически не бывает и подсос воздуха может оказаться одновременно не только в ТНВД, но и еще где-нибудь.
* утром мотор запустился без проблем и работал уверенно. Этот опыт уверенно показывает, что место подсоса воздуха находится за пределами насоса.
Следующим этапом должен стать опыт при включении между емкостью и ТНВД штатного топливного фильтра. Емкость с топливом при этом сразу располагают ниже ТНВД. Таким образом выявляется подсос в топливном фильтре. Аналогично исследуется герметичность подкачивающего насоса, разумеется, если он не сблокирован с фильтром.
Если проведенные исследования не выявили дефекта, дальнейшие поиски должны распространиться на все топливные трубки, шланги и топливный бак. Работа эта долгая и кропотливая, однако, наградой Вам будет еще несколько лет надежной работы мотора.
sonyyy 06 фев 2011, 18:31
тут 50 на 50, как повезёт. Если топливная никогда не промывалась, то промывка может лишь усугубить данное состояние плунжерной пары. Что имею ввиду: промывка начинает действовать и то, что она"отмоет\отделит" от топливных трубок, внутренней полости ТНВД, что-бы попасть в камеру сгорания, проходит через плунжерную пару и распылители форсунок. Такая процедура жизни им не продлит. Поверьте.
И ещё: если пишете, что "промыть грамотно", то уточните, пожалуйста, что имеете ввиду. Мне, например, непонятно.
б.у. клапан брать - не факт, что возбмешь не такойже уставший.
можно и старый снять - отмочить сутки в какой-то дряни типа того же керосина, винса иль вообще химии для прочистки труб канализации =))
+1
Обычно "уставшие" клапана забиты, что приводит к повышенному внутрикорпусному давлению ТНВД, повышенной температуре самого ТНВД(должна быть около 40-50 град, не более). Вот Вам и плохой пуск на горячую и потеря мощности\тяги. Можно почистить так, как написали выше. Кстати, на прогретом моторе можно удержать руку на ТНВД или сильно гарячий?
Насколько понял, клапан стоит от девятки. Заменить обязательно, т.к. у него абсолютно не такой принцип работы, как у родного.
подсос воздуха может быть таким - что ты даже и не увидишь течи, мокрого места соляры. а воздух подсасывать будет - и топливо будет стекать назад в бак.
ответ на проблему ты уже нашел наполовину: ты нажимаешь на кнопку свою - принудительно заталкиваешь топливо, которое стекло назад. и тогда заводится лучше. но при этом уже система завоздушена- и пока прокачается, вот и проходят твои секунды. короче нужно устранить утечку топлива назад в бак - из-за подсоса воздуха. таки ИЩИ подсос воздуха!
Здрастуйте,я новый в этом форуме,и не знаю что куда,вроде все облазил,не нашел такую же проблему как у меня.Две недели назад припаркован машину,утром заводить,стартер крутит и больше ничего,думал бензонасос,но он в норме,вот только не дает электричество на него,через предохранитель дали напругу,бензин закачало,но не завелась,решил что мозги блокируют,отвез машину на диагностику,не удалось связаться с машиной,поехал в бмв,они только через месяц глянуть могут,иммобилайзер проверил,работает отлично,им кстати загорелась лампочка шестеренка с восклицательным знаком,это может быть причиной отказа работы машины? И почему на диагностику не идет? Ребята помогите кто чем может,сердце разрывается
Здрастуйте,я новый в этом форуме,и не знаю что куда,вроде все облазил,не нашел такую же проблему как у меня.Две недели назад припаркован машину,утром заводить,стартер крутит и больше ничего,думал бензонасос,но он в норме,вот только не дает электричество на него,через предохранитель дали напругу,бензин закачало,но не завелась,решил что мозги блокируют,отвез машину на диагностику,не удалось связаться с машиной,поехал в бмв,они только через месяц глянуть могут,иммобилайзер проверил,работает отлично,им кстати загорелась лампочка шестеренка с восклицательным знаком,это может быть причиной отказа работы машины? И почему на диагностику не идет? Ребята помогите кто чем может,сердце разрывается
Шестеренка - это неисправность АКПП. Предположу, что мозги считают, что селектор стоит не на паркинге и не дают завести машину.
Забыл написать,машина на метане,если это важно. спасибо за ответ,а как быть тогда с диагностикой?
В первый день,немного пошевелив ручкой коробки,шестеренка пропадала,но не успевал попробовать завести
Забыл написать,машина на метане,если это важно. спасибо за ответ,а как быть тогда с диагностикой?
В первый день,немного пошевелив ручкой коробки,шестеренка пропадала,но не успевал попробовать завести
Если есть возможность залезть под машину - можно вручную поставить на паркинг. Там на коробке есть рычажок, к которому тросик крепится.
Если есть возможность залезть под машину - можно вручную поставить на паркинг. Там на коробке есть рычажок, к которому тросик крепится.
Сделал,там и так на паркинге стоял,я до упора толкал,он не переставился,не в этом проблема думаю. что еще может быть?
devilface6666
Начни с простейшего. Скинь клемму с аккума минут на 5-10. Проверь предохранители и подзаряди аккумулятор. Убедись, что в баке бензина половина или больше. Если есть газовое оборудование - переведи переключатель на бензин. Если есть нештатная сигнализация - убедись, что она исправна.
Попробуй завести авто. Отпиши сюда, что происходит.
При наличии инструментов и некоторых навыков, неплохо было бы проверить состояние свечей и давление бензонасоса.
devilface6666
Начни с простейшего. Скинь клемму с аккума минут на 5-10. Проверь предохранители и подзаряди аккумулятор. Убедись, что в баке бензина половина или больше. Если есть газовое оборудование - переведи переключатель на бензин. Если есть нештатная сигнализация - убедись, что она исправна.
Попробуй завести авто. Отпиши сюда, что происходит.
При наличии инструментов и некоторых навыков, неплохо было бы проверить состояние свечей и давление бензонасоса.
Клему скидываю каждую ночь,утром ничего не меняется,бензина меньше половины,но дело в том что насос не качает,через предохранитель выяснилось что нет напруги на насос,давали вручную напругу от другого Предохранителя,бензин закачало,но не завелась,так что не думаю что проблема в давлении насоса или количестве бензина,в сервисе моей газовой установки заказали что она отключена пока машина не заведется,то есть машина вседа сама заводиться на бензине,а потом уже можно переключать,машину купил недавно,на ключе сигналки нет,и белка тоже,и лампочки в машине связанной с сигналкой нет,можно как то узнать есть ли где то от нее блок,и вообще есть ли она? Состояние свечей хорошее,механик смотрел,но дальше лезть отказался. когда крутит стартер,слышно я так понимаю что один цылиндр не работает,как будто перебой,исправьте если я не прав,и может ли это как то влиять?
Можно начать с поиска подсоса воздуха.Летом температура выше вот машине и хватает обеднённой смеси для старта,а с холодами уже мало.Глянь нагар на свечах(если белые-то подсос),проверь разъём на датчике температуры ОЖ под впускным коллектором(нет ли там окиси,сырости).
Регулятор давления топлива-90%,на рампе который.
не понял. где это.
номер 3 ) для твоего драндулета
номерок: 13 53 1 743 378
Красота - спасет мир, а (модератор сказал что это слово мат, и попросил убрать) - нервы.
pilya00784
Это всё стоит на рампе,а она под верхней частью впускного коллектора.Только еслиб у тебя были проблемы с регулятором-они были бы независимо от сырости и температуры воздуха :wink:
Вот и думай.Я уже объяснял о смесеобразовании.На горячую смесь другая-рабочая.Для пуска холодного мотора нужна более богатая-что мозг и делает от показаний датчиков ОЖ и воздуха.
Только мозг не учитывает подсос после расходомера и твоя смесь ещё беднее от подсоса.И с 5 го раза она может схватить,потому что впрыск с 5 раза богаче.
Регулятор давления топлива поддерживает давление на форсунках,а излишек,создаваемый бензонасосом-отправляет через возвратный трубопровод обратно в бензобак.Когда машина заглушена регулятор перекрывает этот обратный трубопровод тем самым поддерживая давление на форсунках и позволяя заводиться машине сразу,в холодную погоду,я думаю,теряется эластичность клапана,да и просто после продолжительной стоянки через не очень герметичный клапан топливо сваливает обратно в бак и чтобы набрать давление снова нужно покрутить стартер.По идее бензонасос включается сразу после поворота ключа,не включая стартер.Попробуй в следующий раз повернуть ключ до положения перед стартером и выждать секунд 30,потом включить стартер,если сразу заведётся-значит 100% регулятор.
Красота - спасет мир, а (модератор сказал что это слово мат, и попросил убрать) - нервы.
попробовал подождал некоторое время тоже самое . как всегда с 5-8 раза завелся обороты меньше 900 троит ужастно пока не прогреется . потом как ласточка .
чтоб новой темы не создовать,сдесь спрошу
у меня в мороз примерно от -13 и выше заводится сразу,обороты поднимаются до 2х тысяч потом медленно опускается до нормы(850-900) и практически сразу ниже-ниже и глохнет, потом опять завожу-также, если педалью газа не поддерживать обороты то сможет заглохнуть,но если подержать обороты секунд 10-15 то становиться норм.на горячую и при плюсовой температуре все норм,заводится с пол пинка. а вот в мороз и на холодную всегда так..в чем проблема может быть?
попробовал подождал некоторое время тоже самое . как всегда с 5-8 раза завелся обороты меньше 900 троит ужастно пока не прогреется . потом как ласточка .
Значит не регулятор. раз троит до рабочей температуры,выходит смесь не обогощается во время прогрева,тогда всё как писал Гитарист ,датчики,ну и ещё может быть дроссель помыть.
Знакомый сталкивался с такой бедой на М50 моторе на 34ке - из-за датчика температуры воздуха в коллекторе и на мозги двигателя. У него заводилась - схватывала чутка, и сразу глохла (именно зимой). Датчик врал - авто думал что на улице плюсовая температура. (не знаю есть ли такой на М44) - в любом случае диагностика по датчикам.
Если даже не схватывает - то надо думать.
iRamp
есть такой на м44,он один и на мозг и на приборку,ты абсолютно прав-когда он врёт с утра можно поймать гемора.
Датчик находится под впуском ближе к маслостакану.
сегодня попробывал завести это ужастно с раза 10 когда ключ проворачиваю стартер крутит движка схватет на 1 сек и опять стартер крутит и может не схвотить педаль газа понажемаешь в это время опять схватет и заглохнет потом схватется я педаль газа держу на оборотах 1500-2000 пару секунд и все в норме только тресет ее неслабо пока халодная .
| По идее бензонасос включается сразу после поворота ключа,не включая стартер.Попробуй в следующий раз повернуть ключ до положения перед стартером и выждать секунд 30,потом включить стартер,если сразу заведётся-значит 100% регулятор. |
Способ не подходит. Лично проверял, насос качает только при запуске двигателя.
У меня схожая проблема. В морозы простояла на холоде сутки. после чего не заводилась, замена свечей и бензонасоса не помогли.
Симптомы следующие: заводиться, но очень трудно - с 5-7 раза с помощью газа. После того как немного проработала, если заглушить и сразу завести то заводится более менее нормально с 1 раза пед подгазовки (но хуже чем в исправном авто). После 30 минут заводиться со 2 раза. Приходиться долго держать и газовать.
Судя по всему это всё таки регулятор давления топлива. Только под него всё подходит. Но можно ли в этом убедиться? А то денег уже и так уже выбросил.
__________________
Вот мой секрет, он очень прост: зорко одно лишь сердце. Самого главного глазами не увидишь. ('Маленький принц' Антуан де Сент-Экзюпери)
Правила форума
- Давайте темам осмысленные названия. Темы с неопределенными названиями типа "помогите", "нужен совет" будут удалены.
GEKTOR 12 дек 2010, 18:22
rus-ua 12 дек 2010, 21:56
GEKTOR 12 дек 2010, 22:16
А вообще я наконец то нашел толковый дизель-сервис с нормальными мастерами и вменяемыми ценами. Если что подскажу.
UA_OD 19 дек 2010, 00:42
как дано началось такое? как заводилась в плюсовую температуру ? от этого будем плясать.
если и в плюсовую также плохо было: как давно машина на укр соляре катается? и как следствие - как давно промывалась система?
когда маслает, и когда уже заведется - какой дым?
клапан от девятки - и есть колхоз. ставь нормальный оригинал. потом дальше смотреть.
описывай симптомы - дальше убдет проще думать
GEKTOR 19 дек 2010, 19:51
ну тогда задай там тот же вопрос.
у меня допустим данная проблема устранилась заменой управляющей форсунки(на дизель-сервисе выяснилось, что она воздух посасывала. )
короче если тебе лень на форумах чепятать - вперёд на СТО.
UA_OD 19 дек 2010, 23:48
проблема в том, что уж слишком уже много накопилось у народа прецендентов -когда и бош сервис, и бавария, и другие мажорные сто - нихрена нормально не делают! только деньги сосут! а то и навредят еще.
sonyyy 05 фев 2011, 18:16
Для начала начните с того, что устраните все неплотности в топливной системе, откуда может сосать воздух. Эти места видно: они или "потные" или в топливе. Если тут всё Ок - проверяйте свечи накала(касательно холодного пуска) и статический угол опережения впрыска(больше влияет на горячий пуск, но и на холодный также оказывает небольшое влияние).
Клапан обратки следует заменить на родной, т.к. в ТНВД не создаётся достаточное внутрикорпусное давление, которое в свою очередь прямо влияет на динамические характеристики двигателя и работу поршня муфты опережения угла впрыска(при небольшом морозе(-1..-5) уже есть риск не завестись нормально).
UA_OD 06 фев 2011, 01:36
для профилактики промой систему винсом - хуже не будет точно, если, конечно, промоешь крамотно.
б.у. клапан брать - не факт, что возбмешь не такойже уставший.
можно и старый снять - отмочить сутки в какой-то дряни типа того же керосина, винса иль вообще химии для прочистки труб канализации =))
подсос воздуха может быть таким - что ты даже и не увидишь течи, мокрого места соляры. а воздух подсасывать будет - и топливо будет стекать назад в бак.
ответ на проблему ты уже нашел наполовину: ты нажимаешь на кнопку свою - принудительно заталкиваешь топливо, которое стекло назад. и тогда заводится лучше. но при этом уже система завоздушена- и пока прокачается, вот и проходят твои секунды. короче нужно устранить утечку топлива назад в бак - из-за подсоса воздуха. таки ИЩИ подсос воздуха!
черный дым при старте - ничего очень страшного. если дыма очень много - тут уже несолько причин может быть. но в данном случае - не это главное
по поводу поиска места подсоса воздуха вырезка из статьи интересной:
Дальнейшее испытание включает в себя два этапа.
1. Помещаем емкость с топливом таким образом, чтобы уровень топлива в емкости оказался несколько выше верхней точки топливного насоса, и оставляем машину в покое до утра. Если утром мотор запустился и работает нормально – предположение о факте подсоса воздуха в топливную магистраль подтверждено.
2. Теперь помещаем емкость с топливом существенно ниже уровня топливного насоса и снова оставляем машину до утра. Утренний запуск может выявить две ситуации:
* мотор не запустился или запустился с такими же проблемами, какие заставили нас погрузиться в исследования. В этом случае можно с уверенностью сказать, что имеет место подсос либо в ТНВД, либо в “обратках” форсунок. Для уточнения диагноза, после того как мотор запустился и воздух полностью выгнан, пережимаем наглухо резиновую трубочку, связывающую обратки форсунок с насосом и снова оставляем ночевать автомобиль, расположив топливную емкость внизу. В некоторых автомобилях “обратка” от форсунок выводится не к насосу, а в топливный фильтр или в его магистраль, в таком случае эта часть эксперимента исключается. Нормальный запуск покажет, что подсос находится в обратной магистрали форсунок. Продолжающиеся же проблемы говорят о том, что в ТНВД имеет место подсос воздуха и его необходимо отправлять в ремонт. Тут необходимо оговориться, что в жизни академически чистых случаев практически не бывает и подсос воздуха может оказаться одновременно не только в ТНВД, но и еще где-нибудь.
* утром мотор запустился без проблем и работал уверенно. Этот опыт уверенно показывает, что место подсоса воздуха находится за пределами насоса.
Следующим этапом должен стать опыт при включении между емкостью и ТНВД штатного топливного фильтра. Емкость с топливом при этом сразу располагают ниже ТНВД. Таким образом выявляется подсос в топливном фильтре. Аналогично исследуется герметичность подкачивающего насоса, разумеется, если он не сблокирован с фильтром.
Если проведенные исследования не выявили дефекта, дальнейшие поиски должны распространиться на все топливные трубки, шланги и топливный бак. Работа эта долгая и кропотливая, однако, наградой Вам будет еще несколько лет надежной работы мотора.
sonyyy 06 фев 2011, 18:31
тут 50 на 50, как повезёт. Если топливная никогда не промывалась, то промывка может лишь усугубить данное состояние плунжерной пары. Что имею ввиду: промывка начинает действовать и то, что она"отмоет\отделит" от топливных трубок, внутренней полости ТНВД, что-бы попасть в камеру сгорания, проходит через плунжерную пару и распылители форсунок. Такая процедура жизни им не продлит. Поверьте.
И ещё: если пишете, что "промыть грамотно", то уточните, пожалуйста, что имеете ввиду. Мне, например, непонятно.
б.у. клапан брать - не факт, что возбмешь не такойже уставший.
можно и старый снять - отмочить сутки в какой-то дряни типа того же керосина, винса иль вообще химии для прочистки труб канализации =))
+1
Обычно "уставшие" клапана забиты, что приводит к повышенному внутрикорпусному давлению ТНВД, повышенной температуре самого ТНВД(должна быть около 40-50 град, не более). Вот Вам и плохой пуск на горячую и потеря мощности\тяги. Можно почистить так, как написали выше. Кстати, на прогретом моторе можно удержать руку на ТНВД или сильно гарячий?
Насколько понял, клапан стоит от девятки. Заменить обязательно, т.к. у него абсолютно не такой принцип работы, как у родного.
подсос воздуха может быть таким - что ты даже и не увидишь течи, мокрого места соляры. а воздух подсасывать будет - и топливо будет стекать назад в бак.
ответ на проблему ты уже нашел наполовину: ты нажимаешь на кнопку свою - принудительно заталкиваешь топливо, которое стекло назад. и тогда заводится лучше. но при этом уже система завоздушена- и пока прокачается, вот и проходят твои секунды. короче нужно устранить утечку топлива назад в бак - из-за подсоса воздуха. таки ИЩИ подсос воздуха!
Можно начать с поиска подсоса воздуха.Летом температура выше вот машине и хватает обеднённой смеси для старта,а с холодами уже мало.Глянь нагар на свечах(если белые-то подсос),проверь разъём на датчике температуры ОЖ под впускным коллектором(нет ли там окиси,сырости).
Регулятор давления топлива-90%,на рампе который.
не понял. где это.
номер 3 ) для твоего драндулета
номерок: 13 53 1 743 378
Красота - спасет мир, а (модератор сказал что это слово мат, и попросил убрать) - нервы.
pilya00784
Это всё стоит на рампе,а она под верхней частью впускного коллектора.Только еслиб у тебя были проблемы с регулятором-они были бы независимо от сырости и температуры воздуха :wink:
Вот и думай.Я уже объяснял о смесеобразовании.На горячую смесь другая-рабочая.Для пуска холодного мотора нужна более богатая-что мозг и делает от показаний датчиков ОЖ и воздуха.
Только мозг не учитывает подсос после расходомера и твоя смесь ещё беднее от подсоса.И с 5 го раза она может схватить,потому что впрыск с 5 раза богаче.
Регулятор давления топлива поддерживает давление на форсунках,а излишек,создаваемый бензонасосом-отправляет через возвратный трубопровод обратно в бензобак.Когда машина заглушена регулятор перекрывает этот обратный трубопровод тем самым поддерживая давление на форсунках и позволяя заводиться машине сразу,в холодную погоду,я думаю,теряется эластичность клапана,да и просто после продолжительной стоянки через не очень герметичный клапан топливо сваливает обратно в бак и чтобы набрать давление снова нужно покрутить стартер.По идее бензонасос включается сразу после поворота ключа,не включая стартер.Попробуй в следующий раз повернуть ключ до положения перед стартером и выждать секунд 30,потом включить стартер,если сразу заведётся-значит 100% регулятор.
Красота - спасет мир, а (модератор сказал что это слово мат, и попросил убрать) - нервы.
попробовал подождал некоторое время тоже самое . как всегда с 5-8 раза завелся обороты меньше 900 троит ужастно пока не прогреется . потом как ласточка .
чтоб новой темы не создовать,сдесь спрошу
у меня в мороз примерно от -13 и выше заводится сразу,обороты поднимаются до 2х тысяч потом медленно опускается до нормы(850-900) и практически сразу ниже-ниже и глохнет, потом опять завожу-также, если педалью газа не поддерживать обороты то сможет заглохнуть,но если подержать обороты секунд 10-15 то становиться норм.на горячую и при плюсовой температуре все норм,заводится с пол пинка. а вот в мороз и на холодную всегда так..в чем проблема может быть?
попробовал подождал некоторое время тоже самое . как всегда с 5-8 раза завелся обороты меньше 900 троит ужастно пока не прогреется . потом как ласточка .
Значит не регулятор. раз троит до рабочей температуры,выходит смесь не обогощается во время прогрева,тогда всё как писал Гитарист ,датчики,ну и ещё может быть дроссель помыть.
Знакомый сталкивался с такой бедой на М50 моторе на 34ке - из-за датчика температуры воздуха в коллекторе и на мозги двигателя. У него заводилась - схватывала чутка, и сразу глохла (именно зимой). Датчик врал - авто думал что на улице плюсовая температура. (не знаю есть ли такой на М44) - в любом случае диагностика по датчикам.
Если даже не схватывает - то надо думать.
iRamp
есть такой на м44,он один и на мозг и на приборку,ты абсолютно прав-когда он врёт с утра можно поймать гемора.
Датчик находится под впуском ближе к маслостакану.
сегодня попробывал завести это ужастно с раза 10 когда ключ проворачиваю стартер крутит движка схватет на 1 сек и опять стартер крутит и может не схвотить педаль газа понажемаешь в это время опять схватет и заглохнет потом схватется я педаль газа держу на оборотах 1500-2000 пару секунд и все в норме только тресет ее неслабо пока халодная .
| По идее бензонасос включается сразу после поворота ключа,не включая стартер.Попробуй в следующий раз повернуть ключ до положения перед стартером и выждать секунд 30,потом включить стартер,если сразу заведётся-значит 100% регулятор. |
Способ не подходит. Лично проверял, насос качает только при запуске двигателя.
У меня схожая проблема. В морозы простояла на холоде сутки. после чего не заводилась, замена свечей и бензонасоса не помогли.
Симптомы следующие: заводиться, но очень трудно - с 5-7 раза с помощью газа. После того как немного проработала, если заглушить и сразу завести то заводится более менее нормально с 1 раза пед подгазовки (но хуже чем в исправном авто). После 30 минут заводиться со 2 раза. Приходиться долго держать и газовать.
Судя по всему это всё таки регулятор давления топлива. Только под него всё подходит. Но можно ли в этом убедиться? А то денег уже и так уже выбросил.
__________________
Вот мой секрет, он очень прост: зорко одно лишь сердце. Самого главного глазами не увидишь. ('Маленький принц' Антуан де Сент-Экзюпери)
Читайте также: