Audi allroad вибрация акпп
День добрый!
возник вопрос! что может быть с АКПП при вкл. на решим D и S все хорошо, скорости переключает отлично, вибрации нет! но при включение режима R, начинает идти вибрация и звук из под низа!
по ошибкам по компу не чего нету!
что это и сколько примерно стоит ремонт АКПП на олроуд 2002 2.7
спасибо!
погоди ремонтировать АКПП - сначала проверь все подушки-опоры ДВС и АКПП. При трогании врепед и езде ДВС старается в одну сторонуц наклониться, при езде назад - в другую. Может еще и выхлопной тракт задевать или кожух теплоизоляции - надо проверять на подъемнике
+1 начни с проверки опор акпп и мотора у коробки из 3 шт
и замое главное не забывай менять масло и фильтр каждые 40 т км и ещё совет при след замене масла попроси сервисменов старый фильтр кпп вскрыть - тупо раскроить бока и внимательно осмотри фильтрующий элемент если он засыпан алюм стружкой то готовся к переборке
Добрый день!
Подскажите что делать, сегодня выезжал с гаража задним ходом и через метров 5 машина просто покатилась,на всех режимах машина не трогается с места, хотя немного движения есть,при проверке на диагностике показала такие ошибки 17125 42Е5 Р0741 Муфта блокировки гидротрансформатора:отсутствует передача крутящего момента, 17114 42DA P0730 Контроль передачи и предаточного отношения:неправильное предаточное отношение.
Добрый день!
Подскажите что делать, сегодня выезжал с гаража задним ходом и через метров 5 машина просто покатилась,на всех режимах машина не трогается с места, хотя немного движения есть,при проверке на диагностике показала такие ошибки 17125 42Е5 Р0741 Муфта блокировки гидротрансформатора:отсутствует передача крутящего момента, 17114 42DA P0730 Контроль передачи и предаточного отношения:неправильное предаточное отношение.
17125 - это как правило пиндец "бублику" (точнее его фрикционам блокировки). Обычное последствие - перегрев, клинит втулку маслонасоса, проворачивает её - всё масло на улице (лужи масла не было?)
17114 - одна из возможных причин - низкий уровень масла (опять же)
кпп автомат, двс АКЕ ,при нейтрале нет вибраций, но когда включаешь драйв и держишь ногой,появляется некая вибрация как зуд,а при движении всё ок. передачи включаются плавно без рывков, может ли быть проблема с какой-нибудь подушкой акпп или двс
кпп автомат, двс АКЕ ,при нейтрале нет вибраций, но когда включаешь драйв и держишь ногой,появляется некая вибрация как зуд,а при движении всё ок. передачи включаются плавно без рывков, может ли быть проблема с какой-нибудь подушкой акпп или двс
Vladimir P
Жексон
кпп автомат, двс АКЕ ,при нейтрале нет вибраций, но когда включаешь драйв и держишь ногой,появляется некая вибрация как зуд,а при движении всё ок. передачи включаются плавно без рывков
У меня такая же ерунда! Дело скорее всего в бублике ! Я поменял все опоры ДВС и АКПП (брал только оригинал), но вибрация не пропала. При этом у меня горит ошибка по блокировки гидротрансформатора.
Артем
По коробке ошибки есть? В частности по ГТР?
Опоры двигателя посмотреть визуально на предмет потеков масла.
Жексон
Жексон
я ещё не изучил эту машину недавно купил,вот свой порше я знаю на изусть сам его полностью тюнил и настраивал, а вот дизель для меня это впервые,у меня не то что вибрация, зуд стоит .и я в этом ноль
вибрация возможна из за шрусов
гидротрансформатор и подушки новые все оригинал поставил
а вибрация присутствует
Сергей KISS
вибрация возможна из за шрусов
гидротрансформатор и подушки новые все оригинал поставил
а вибрация присутствует
Vladimir P
вибрация возможна из за шрусов
гидротрансформатор и подушки новые все оригинал поставил
а вибрация присутствует
Артем
вибрация только когда на D стоиш нога естественно на тормозе, переключаеш на Р вибрация исчезает
предпологают что виной трипоиды я их неправильно шрусами назвал
Сергей KISS
подушки двигателя смотрите- даже без потеков могут умирать- и датчики к подушкам смотрите- у меня например датчик порвался-- провод к нему- была вибрация-- подпаялся- и стало норм
вибрация только когда на D стоиш нога естественно на тормозе, переключаеш на Р вибрация исчезает
предпологают что виной трипоиды я их неправильно шрусами назвал
Я думаю и трипоиды здесь не причем. Каким образом они могут влиять на вибрацию двигателя, когда автомобиль стоит на месте ?? А вот если бы выбрация ощущалась при движении, то тогда да, основной причиной именно эти трипоиды являлись.
В общем была небольшая вибрация на Drive, и когда с R на D сразу переключаешь (не задерживаясь на N). Меня это дело оооочень бесило — вариантов тут несколько:
1) Опоры двигла + опора впереди
2) Опоры АКПП
3) Триподы — я не знаю каким образом, но говорят, что в них тоже может быть дело.
У меня опоры ДВС менялись на ориг 4,5 года назад. В триподах люфт не обнаружен, особо вибраций не замечал при разгоне. Следовательно это опоры АКПП.
Тем более когда я снимал подрамник — вот они прям перед глазами. Ну не снять их на инспекцию грех прям!
Кстати, их и без снятия подрамника легко поменять минут за 30-40 наверно. Опишу процесс:
— откручиваем по 2 болта с каждой стороны от подрамника — ключом на 13;
— домкратим коробку, за поддон пока не приподнимется относительно подрамника — смотрим визуально на 0,5см например;
— рожковым ключом на 16 откручиваем болт крепления подушки АКПП — места не много, но достаточно — у меня правая открутилась легко, с левой минут 10 помучался, болт сверху подушки;
В общем про мои подушки АКПП — меня смутило, что я одной рукой (левой), а я не бодибилдер, могу сжать подушку до касания! Ну как так то? У коробки то какая масса! Я пониманию, что часть нагрузки уходит на ДВС, но все равно. Вот видео:
Оригинальный номер подушки VAG 4B0 399 151 M
Не знаю почему на схеме левая и правая опоры под номерами 6 и 13 соответственно, хотя номер один и тот же 4B0 399 151 M.
В оригинале лежит всем знакомый Lemforder))
В общем на оригинале нет ОООО, на ЛМО тоже, т.е. разные только коробки, и делают все в Китае.
Номер от Lemforder 25865 02 Опора коробки передач. Другие заменители — считаю зря потраченные деньги и время. В общем мне в мою дыру привезли за 1 день по цене в 2 700 руб за 1шт.:
Всем привет.
Не так давно мне удалось полечить авто в планке подвески — полная диагностика и замена всего что нужно.
Для тех кто пропустил можно почитать — тут
Дальше так сложилось(( что неожиданно пришлось купить новый комплект зимних колес — здесь
Старые колеса ушли на дело — там будет очень интересно, следите за новостями — как нибудь расcкажу)
И вот казалось свет в конце тоннеля, а вот нет — Allroad так не считает))
И так читаем, изучаем, смотри варианты решения + диагностика на подъемнике, иногда мне кажется что можно вообще от туда не уезжать) А может купить подъемник себе))))
Вообще проблема не новая — Audi Allroad C5 кузов — капризный гад — диагностика выявила люфт внутренних приводов — триподов.
Левый сильный износ, правая сторона есть люфт — меняем оба!
А теперь немного из практики, какие были симптомы:
— на скоростях в диапазоне с 90 — 130 км/ч — жуткая вибрация (под нагрузкой)
— на заведенной авто в режиме ''D" — легкая вибрация (на стоячей авто, включен режим "D" — держим на тормозе)
При езде в городском цикле напрягает не сильно, но стоит выехать за город — на шоссе или магистраль)) Ездить в таком формате становиться не возможно — разрушительные действия вибрации сильно вредят авто и провоцируют преждевременный выход из строя многих узлов и механизмов — нужно лечить и как можно быстрее…
В данном мероприятии мне помог один хороший человек, настоящий специалист и фанат нашей любимой марки — Денис (красавчик и серьезный тип) — все allroad его боятся) Так что теперь мой боится не только меня, но еще и Дена)
Дениса нет на драйве, но я знаю он почитывает иногда — Ден, спасибо тебе огромное за помощь!
И так теперь давайте к нашим баранам!
Так я стараюсь покупать только качественные зап.части — не вижу смысла покупать промежуточные вариант, т.к. я не любитель менять по нескольку раз одни и те же узлы…
Что нужно из запчастей?
Оригинал нам здесь не поможет, т.к. стоимость одного привода за гранью разумного ценообразования((
Анализируем, что предлагает нам рынок + изучаю что ставят на практики те кто столкнулся с похожими проблемами…
— трипод левый PCV5031
— трипод правый PCV5031
— смазка — Пластичная смазка для шарнира типа трипод 140 g — G 052186A3
— так же была куплена внешняя граната на левую сторону, так как там тоже была беда — решил убить одним махом
— так же мне понадобилось купить стойку стабилизатора, т.к. удар унесшие в забытье мое колесо — забрал с собой и стойку ( правая сторона) — секрет знаем — заказываем Lemforder 14542 03 — приходит оригинал)
Да, кстати смазка, идущая в комплекте с триподом — нам не годиться. поэтому берем оригинал.
Вопрос: что может вызывать вибрацию(довольно сильную) машины к 120 км/ч.
Колеса точно ИСКЛЮЧАЮТСЯ.
подшипники ступиц живые, наконечники иподушки тоже, но вроде бы подрамника подошли
на этой скорости обороты около 2500, пробовал на 3й передаче с такими оборотами ездить вибрации нет
Неужели ч/з подрамник так пробивает?
Истина где-то рядом.
Ауди клуб "Питер"
Вывеси передние колеса, и пусти машину на 3-ей передаче. А потом посмотри как бъет резина.
Я в свое время извел все шинки в Сестрике балансировкой, и шрус менял. А потом вывесил и все увидел!
Если диски литые, возможно надо поставить супинаторы(такие пластиковые проставки) чтобы отцентрировать колёсный диск со ступицей.
+1 к LEXA A3 поднять морду и посмотреть на центровку колёс!
да потому что с них и начал в первую очередь
но в данном анекдоте, по-моему, разговор шел про 180 км/ч
Если диски литые, возможно надо поставить супинаторы(такие пластиковые проставки) чтобы отцентрировать колёсный диск со ступицей.
Колеса центруются с диском конусными колесными болтами. Супинаторы, тем более пластиковые, роли никакой играть не будут. Я надеюсь межцентровое расстояние отверстий в ступице и в диске совпадают?
Чисто теоретически возможны следующие варианты:
-резина;
-диски;
-тормозные диски;
-КПП.
Если диски литые, возможно надо поставить супинаторы(такие пластиковые проставки) чтобы отцентрировать колёсный диск со ступицей.
+1 к LEXA A3 поднять морду и посмотреть на центровку колёс!
а разве он не центруется сам относительно ступицы, когда закручиваешь 5 болтов?
Вывеси передние колеса, и пусти машину на 3-ей передаче. А потом посмотри как бъет резина.
Я в свое время извел все шинки в Сестрике балансировкой, и шрус менял. А потом вывесил и все увидел!
резину на передке поменял на новую, прокатал 2 диска, которые были деформированы.
Но после всего выше перечисленного какого-либо улучшения не наступило
Колеса центруются с диском конусными колесными болтами. Супинаторы, тем более пластиковые, роли никакой играть не будут. Я надеюсь межцентровое расстояние отверстий в ступице и в диске совпадают?
Чисто теоретически возможны следующие варианты:
-резина;
-диски;
-тормозные диски;
-КПП.
а тормозные диски каким образом влияют на вибрацию при движении? вот при торможении я понимаю как(и реально руль трясет)
Читайте также: