Ауди а8 заводится и глохнет д3
Падение напряжения в бортовой сети автомобиля, отсутствие заряда АКБ или другие неисправности в системе электроснабжения.
Почему двигатель заводится не с первого раза
Производители автомобилей допускают, что двигатель может запускаться не с первого раза и рекомендуют провести повторный запуск двигателя. Но если же для запуска двигателя требуется несколько попыток, то это признак наличия отклонений в работе систем автомобиля. Узнать, по какой причине автомобиль заводится не с первого раза, можно определив тип топлива - бензин либо дизель. Также немаловажно и то, как производится запуск мотора.
При холодном запуске бензиновых моторов, причиной плохого пуска может являться: разряженный аккумулятор, неисправность катушки зажигания, плохие свечи, повреждение электрических соединений, низкое качество топлива, проблема в воздушном фильтре.
Разряженный аккумулятор
Признаки разряженного АКБ:
- Двигатель автомобиля не заводится или заводится не с первого раза
- После поворота ключа или нажатия кнопки запуска и перед включением двигателя слышен звук стартера
- Низкая или неравномерная плотность электролита
- Низкий пусковой ток
Индикация степени разряженности АКБ
Определить уровень электролита и состояние заряда в аккумуляторах с резьбовой пробкой-индикатором, можно по следующим цветовым схемам:
1. Уровень электролита снижен, следует добавить дистиллированную воду
2. Низкий заряд, рекомендуется подзарядка батареи
3. Нормальное состояние
В аккумуляторах с электронным индикатором, степень заряженности определяется цветом мигающей лампочки:
1. Заряд в норме
2. Заряд средний, требуется подзарядка
3. Заряд низкий, требуется полная зарядка
Неисправность системы зажигания
Мотор может не заводиться сразу, по причине износа свечей зажигания, неисправности катушки или при нарушенном соединении электрических компонентов. Зачастую, подобная проблема решается заменой свеч и обследованием всех соединений в системе зажигания.
Признаки неисправности свечей зажигания:
- Автомобиль не заводится или заводится не с первого раза, стартер работает
- Заметная потеря мощности при повышенном расходе топлива
- Заметен провал в мощности при быстром нажатии педали газа
- Мотор глохнет или прерывисто работает
Загрязнение воздушного фильтра
Загрязнение воздушного фильтра может вызвать недостаток потока воздуха в двигатель и стать причиной, не позволяющей завестись автомобилю. Поменять воздушный фильтр довольно легко, для этого не потребуется особых навыков.
Не редко, причиной по которой может плохо заводиться прогретый двигатель авто, заключается в неисправности какого-либо датчика. Выход из строя одного датчика, может послужить причиной для отказа запуска двигателя. Необходимо проводить регулярную проверку состояния и работы датчиков.
Проблема с запуском дизельного мотора
Для дизельных моторов, основными причинами плохого запуска служат: проблема с воздушным фильтром, свечами накаливания или топливной системой.
Свечи накала обеспечивают бесперебойный старт дизельного двигателя. В случае их выхода из строя, автомобиль может не заводиться, либо завестись не сразу. Даже если отказала только одна свеча, то следует менять и остальные, так как с большой вероятностью скоро и они выйдут из строя.
Во избежание множества трудностей с запуском, надо:
- Контролировать заряд АКБ и осуществлять его смену не менее, чем один раз в 3 года
- Проходить техническое обслуживание, во время которого контролировать работоспособность основных систем и вовремя проводить их обслуживание
Главный принцип эксплуатации любого автомобиля, состоит в его качественной профилактике. Так как намного легче избежать неисправности, нежели заниматься её устранением. Большинство причин, по которым двигатель запускается не с первого раза, выявить самостоятельно довольно нелегко, поэтому предлагаем воспользоваться услугами нашего специализированного техцентра.
- Электронная диагностика - подключение диагностического сканера для считывания ошибок в регистраторе данных
- При необходимости, выполнение пошагового поиска неисправностей на основании полученных результатов электронной диагностики
- Проведение работ на основании данных, выявленных при диагностике
При проявлении симптома двигатель заводится не с первого раза эксплуатация автомобиля не рекомендуется.
Рекомендуется диагностика
Всем привет вот решил написать про свою проблему, машина глохла при прогретом моторе, и с долгим запуском мотора на холодную, стартер крутит 3-4 с., после мотор запускается и при этом такое ощущение что схватывает но ему не хватает топлива, и при чём запуск одинаковый что один раз на качаешь топлива, что выключает и включаешь зажигание до 12
раз, запускалась одинаково, в общем с утра заведешь ездишь всё норм пока не заглушишь прогретый мотор, только заглушил сходил например в магазин, приходишь запускаешь мотор он какое-то время работает потом сам глохнет, снова запускаешь, газуешь ему как будто топлива не хватает, снова глохнет, запускаешь снова по газуешь и вроде всё норм, началось всё это после стоянки авто месяц, так как я работаю вахтами месяц через месяц, приезжаю с вахты запускаю мотор всё хорошо (на время вахты отключаю массу, мало ли что), поездил пару раз заглушил всё норм но потом при поездке машина как будто хочет заглохнуть на малых оборотах, нажимаешь на газ всё норм, потом остановился в очередной раз и она сама заглохла, завожу опять глохнет, а снова завести не могу акб сдох, купил новый акб, на старом под нагрузкой показывало 4-5 вольт ну думаю машинка умная не хочет на таком акб работать, вобщем купил новый поставил всё хорошо, проехал 650 км без проблем, приехал домой, и снова такая же бадяга, диагностика показала неисправность не постоянный сигнал на левой башке электро магнитный клапан системы изменения фаз газораспределения, и датчик хола он же датчик распредвала, заказал клапан заменил, и на какое то время проблема вроде ушла, но не надолго, ошибок нет ни по бедной смеси ни по топливу, на драйве нашёл статью, там парнишка тнвд поменял и зря дело было в датчик давления топлива, у меня по нему ошибки не было, но я решил проверить как говорится методом тыка снял с него фишку, но машина зпваелась и работала все норм и газуешь тоже норм, решил всё равно его заменить, заменил на рабочий пока б/у, новый ещё
едет, стало вроде бы лучше, но машина вроде стала хуже ехать, и тут я решил померять давление топлива до тнвд манометром выкручивания датчика давления топлива на моторе 3.2 fsi BPK, и AUK я думаю они одинаковые, датчик это находится над правой головой, фото будет ниже, вобщем просто при включённом зажикании манометр показывал ноль 😂🤣, при запуске и на оборотах 1.6-1.8 бар, это очень мало для этого мотора, но он работал и ездил хотя теоретически это не возможно, машина ехала и тянула чуть хуже, решил залезть в бак почистить сетки для начала, а если не поможет заменить бензонасос, машинка у меня не лонг, насосы стоят в багажнике, снял обшивку пола в багажнике продул компрессором крышки бензонасосов, а то там очень всё было грязно пыльно, вытащил насос сначала основной правый и офигел в каком состоянии там сетка заборника ужас 😲, хотя в баке всё давольно чисто,
Сел заводить, она заводится и тут же глохнет, так раз 5 повторялось. Потом, я решил нажать на педаль газа, она завелась, но отпускаю газ, тут же глохнет. ХХ не держала. Завел еще раз, держал газ ногой, чтоб было 1200 оборотов, минут 5 прогрел так, отпустил педаль, обороты до 600 упали, норма у меня 840 на ХХ. Так она бормотала мин 10, обороты поднялись до 800. Проехал немного, но при переключении селектора кпп, снова, почти глохла. Но потом нормально стало все.
Нужно было ехать к родителям, поехал, в пути все нормально.
Приехал, на след день почистил дроссель, клапан ХХ, трубки прилегающие и все электрические фишки в этих узлах. Изменений не почувствовал. Но, машина заводилась, не глохла. Так и ездил эти дни.
И вот вчера, машина снова стояла 2 дня, не трогал.
Сел заводить, глохнет, ну, уже знакомо, прогрел держа педаль сам. Поехал по делам, отъехал от дома, пару км, и на одном из светофоров, заглох, остановился на красный, обороты сползли, и заглохла. Снова с газом завел, съехал с дороги, держал ногой педаль, отпустил, вроде норм. Проехал до заправки, нормально все. И вернулся домой.
Что заметил. Коробка стала жестче переключаться, особенно на понижение. При остановке, и переводе селектора в режим Р, обороты подпрыгивают до 1600, держатся секунд 20, потом медленно падают. Не всегда, но через раз точно.
Подключил комп, и вот какие он выдал ошибки.
Сразу ошибки которые были в прошлый раз, 2 недели назад.
17915 — Система холостого хода — программируемое значение: достигнут нижний предел
P1507 — 35-10 — — — Непостоянно
17544 — Ряд 1, адаптация смеси (на холостом ходу): переобеднение смеси в системе
P1136 — 35-00 — —
17546 — Ряд 2, адаптация смеси (на холостом ходу): переобеднение смеси в системе
P1138 — 35-00 — —
Теперь ошибки которые выдал комп сегодня:
Суббота, 23 Январь 2016, 13:48:09:21528
Номер блока управления: 4D0 907 557 K
Компонент и/или версия: 4,2L V8/4V MOTR AT D02
Кодировка: 04273
Код мастерской: WSC 00000
VCID: 341BCBCB1735
3 Найдены неисправности:
17916 — Система холостого хода — программируемое значение: достигнут верхний предел
P1508 — 35-10 — — — Непостоянно
17544 — Ряд 1, адаптация смеси (на холостом ходу): переобеднение смеси в системе
P1136 — 35-00 — —
17546 — Ряд 2, адаптация смеси (на холостом ходу): переобеднение смеси в системе
P1138 — 35-00 — —
Двигатель заводится и через секунду глохнет
Помогите решить проблему. Машина уверенно заводиться и через секунду так же уверенно глохнет. И так до бесконечности. Даже можно проехать около метра, пока не заглохла. Что это может быть? Может иммо? Когда включаешь зажигание иммо загорается, потом потухает, и потом все время мигает до момента запуска авто. Не помню как раньше было при заводке. Иммо должен гаснуть до заводки авто или может мигать?
Тут тупо необходимо сделать адаптацию, по моторному и панели.Если не повезет. то лезть дальше. скорей антена отходит.
SAE-12 , для адаптации адаптер нужен? А с антеной что сделать можно? Типа проверить надежно ли там все и т.п?
Вагом, сброс на заводские настройки. Могла слететь настройка. Заодно посмотришь ошибки.
Контакты на антенке могут быть плохие и ключ не воспримется, а может что и по хуже. Ошибки покажут.
Всем спасибо, вылечил машину методом "кулака". Пошел вчера в гараж и пиз. вернее вдарил кулаком в районе замка зажигания разок (аккуратно так, без фанатизма:) ).
Включаю зажигание - значок иммо потух, ключ на старт - все ОК. Но это временное решение проблемы, надо будет разбирать и посмотреть что там за фигня.
Та же фигня, помню прихал к сестре в минск, потусили, собираюсь уезжать, а тут такой концерт и давольно таки долгий, проблему решил скидыванием клеммы с аккума. Но опять же, рациональных и цивилизованных методов решения данной проблемы я не нашёл. Ещё, я разбирал ключ, давно, так в нём батарейка, лампочка, и какая-то капсула, махонькая совсем, зачем она?
иммобилайзер. Без нее машина не заведется. А батарейка там как бы только для радиоуправления замками или подсветки - в зависимости от версии
SoberAnd , это беда а4 в б5 кузове. Та же ерунда была с предыдущей машиной. Мучался обычно летом в жаркую погоду. Заводилась с раза 5, а то и 10-го. В один прекрасный день видно иммо сдох и машина вообще перестала заводится, пришлось при помощи компа в обход иммо перепрошивать. После этого внешне невозможно было определить работает иммо или нет, т.к. лампочка в штатном режиме загоралась, а после гасла, но стоило воспользоваться копией ключа без чипа и всё становилось ясно
Эта проблема достаточно много нервов потрепала. Нервов попалил Особенно, когда опаздываешь куда-нибудь, а она и не заводиться
_ss_ , у меня заводилась с пол тыка, уверенно так, но потом сразу глохла. И так хоть сто раз подряд. И клему скидывал с аккума, пофигу. Зря только машину в гараж тянул на тросу, надо было слегка вдарить в районе замка зажигания и поехал бы
mikewilmot , капсулка - это иммобилайзер. Батарейка ему не нужна. Кстати, специально разбирал все свои ключи от машины (запасной, ремонтный, маленький пластмассовый) - во всех есть эта капсулка И всеми ключами заводиться ОК.
Читайте также: