Ауди а8 не включается зажигание
Неисправность блоков рулевой колонки J518 которые проявляются в автомобилях Audi A6, Q7 могут происходить по следующим причинам:
- Неисправности механических элементов.
- Неисправность программного обеспечения блока.
- Неисправности процессора и элементов связи блока управления.
Если первую причину мы уже описывали, в этой статье, то сейчас мы обсудим неисправность программного обеспечения, и электронных элементов блока иммобилайзера и блокировки рулевой колонки Ауди A6 C6, Q7.
Ремонт электронного блокиратора руля ESL, ELV на Audi A6, Q7
Если зажигание Ауди A6, Q7 не включается и двигатель не запускается и при проведении диагностики в блоке управления системы санкционирования доступа и пуска двигателя J518 (диагностический адрес 05) отображаются ошибки:
При сбросе клеммы аккумулятора или предохранителя 30А из гнезда 42 (для A6) или гнезда 10 (для Q7) все начинает работать и через некоторое время повторяется снова. Значит вам пора произвести обновление ПО блока управления рулевой колонки ELV J519
Для блоков HW 4F0905852D, 4F0905852E, 4F0905852F, 4F0905852H с SW 4F0910852B обновить ПО до актуального 4F0910852B__0210.sgo
Для блоков HW 4F0905852B с SW 4F0910852, и 4F0905852C с SW 4F0910852A обновить ПО до актуального 4F0910852___0240.sgo и 4F0910852A___0050.sgo соответственно.
Если Вы не можете произвести обновление самостоятельно, обратитесь к нам и мы выполним его Вам.
Если в блоке управления системы санкционирования доступа и пуска двигателя J518 (диагностический адрес 05) вы обнаружили ошибку
- 288 - Исполнительный механизм блокировки рулевой колонки -N360, неисправность
В этом случае необходим ремонт блока, который мы описали в этой статье.
Если после обновления версии блока J518, также происходит потеря связи с блоком управления системы санкционирования доступа и пуска двигателя J518 (диагностический адрес 05), зажигание не включается и двигатель не запускается, то рекомендуется его замена или ремонт, который вы можете произвести у нас.
Мы обеспечиваем замену процессоров блоков J518, и переносим данные в новые блоки при необходимости.
Файлы для обновления блоков блокировки рулевой колонки J518:
Актуальные номера рулевых колонок, предлагаемых для замены в сборе:
- 4F0419065D (механическая регулировка) A6 c 2005 по 2008 г.в.
- 4F0419512R (механическая регулировка) A6 c 2009 по 2011 г.в.
- 4F0419512M (электрическая регулировка) A6 c 2005 по 2011 г.в.
- 7L8419501AM (механическая регулировка) Q7 c 2007 по 2015 г.в.
- 7L8419501AP (электрическая регулировка) Q7 c 2007 по 2015 г.в.
Блоки управления системы санкционирования доступа и пуска двигателя J518 устанавливаемые в рулевых колонках:
Добрый день всем, А8 (2003) бензин,4.2 ,помыл двигатель,заранее отсоединил аккумулятор,снял катушки зажигания,снял воздухомер и керхером с час побушевал в моторном отсеке,день дал отстояться ,потом компрессором сдул отовсюду откуда доставал воду , решился завести, подсоединил клемму ,вставил ключ зажигания, и все ,ни зажигание, ни ключ не вынимается )))) , не завести двигатель, не могу понять в чем дело. )))
Сегодня с утра привез электрика,перековырял все что можно,все предохранит на месте,зажигание не включается,не могу с положения Р сдвинуть рычаг, с ручника тоже не снимается, диагностировать не получится сказал электрик пока зажигание не вкл.Померили АКБ все в норме, Пожалуйста помогите может у кого было подобное ,буду очень признателен за любую помощь.
Как ключ не вытаскивается?заклинил чтоли?
А вообще прозванивать провода, приходит ли на замок зажигания напряжение, выходит ли из него, если предохранители целые, значит короткого замыкания нигде нет, прозванивай. Освещение в салоне, наружное, отпирание запирание с ключа работают? Возможно из за воды контакты где то окислились, хотяя что такого поз капотом могло окислиться, чтобы даже панель приборов не загоралась.
ключ не может не выниматься, может не возвращается в положение для вынимания. там блок на положение селектора. вези или людям по ауди или качай elsa и смотри цепи питания, нужно подать питание на блок комфорта и акпп
Для российских дорог - российские машины!
причем тут блок комфорта и акп?
ключ не вынимается - пока селектор на Р не поставишь.
по поводу напряжения, смотри преды которые под рулём далекоооо (возможно гдето КЗ).
еще посмотри в короб блока управления ДВС, возможно вода попала (вот это попадос ).
Он написал, что он не может С "P" снять, а не НА "P" поставить, ключ же он как то вставил. У меня никогда автомата не было, не знаю конечно как там всё устроено. Либо не все предохранители проверил, либо плохо, либо где то вода коротит, но так что не хватает сжечь предохранитель.
П.С. лучше не держи подключченный акк. пока не разберёшься, окислится все, потом чистить задолбаешься.
С недавних пор машина стала не всегда заводиться, то крутит стартер и заводится с пол оборота, то просто ноль реакции, возможные причины:
1) Замок зажигания;
2) Клемник на лонжероне сгнил;
3) Стартер или втягивающее (полный гемор, проблемно снимать, дорого ремонтировать);
4) Реле стартера умерло;
5) Селектор АКПП (пробудем разные положения, может завестись на N);
6) Иммобилайзер (если при открытии ключа на панели желтый ключик не гаснет).
7) Проводка
Сегодня после работы завел с нескольких попыток, при движении замка зажигания иногда крутил стартер, подозрение пало все таки на замок, решил заехать в магазин остановился, думаю давай ка попробую еще раз заведу, и все, никак. Обычно помогало иногда просто не трогать машину на какое то время, с 20 часов до полуночи попробовал что только можно, и ошибки стер по расходомеру, и в мозги машины полез посмотреть, клему акб пробовал отключать и включать через несколько минут, все безрезультатно. Решил просто хоть как нибудь завести чтобы хотя бы со стоянки ТЦ отогнать машину домой.
Снял все реле, разобрал все проверил, безполезно, потом в открытом виде начал пробовать заводить, оказалось что реле вовсе не щелкает, а щелкает соседнее реле, по схеме в интернете нашел какое реле отвечает за стартер и вручную удалось завести машину. Вот как это сделать, находите в ногах пассажира блок реле, снизу 4 реле (ВТОРОЕ РЕЛЕ У МЕНЯ СНЯТО, ТАМ РЕЛЕ СИГНАЛА) это и есть реле блокировки стартера, по названию в интернете не факт что найдете, так как там почти все реле одинаковые и в нете называются реле фар, разбираем 4 реле (ВТОРОЕ РЕЛЕ У МЕНЯ СНЯТО, ТАМ РЕЛЕ СИГНАЛА), и открывая ключ и пытаясь завести отверткой жмем на контакт реле. При работающей проводке при открытии клбча жто реле должно быть щамкнуто, только тогда дальше крутим ключ и заводится машина, если реле разомкнуто то оно блокирует стартер. Будьте осторожны, возможны искрения, лучше пальцами не нажимать там сила тока приличная можете обжечь палец или спалить авто, держите в багажнике всегда огнетушитель. Надеюсь кому то данная инструкция поможет не застрять далеко от дома. Всем удачи на дорогах.
День добрый.
Хотел бы поделиться с вами одним неприятным случаем в моей практике но при знании данной проблемы вы ее быстро решите и не попадете в проблемную ситуацию.
При первых капризах погоды (то холод то слякать с дождем) начал замечать что моя железная спутница начала запускаться не с первого раза. Т.е. поворот ключа и могло секунд 5-10 ничего не происходить, а потом следовал запуск. Ну я решил что данный вопрос капризы электрики из-за нашего климата и не предавал этому значения. И вот в одно морозное утро наступил момент когда машина отказалась заводится вовсе, приборка зажигается, зажигание в норме, весь тест по блокам идет в порядке, а далее ничего не происходит.
Пришлось оставить машину и двигать на работу своим ходом (протестировать не смог так как комп с Васей был в офисе). По возвращению машина завелась с первого оборота. Предположение сразу пало на стартер(т.к. он даже не пробовал прокручивать двигатель). Проверив на ошибки нашел непостоянную ошибку по подклиниванию стартера. Не долго думая отправился в соседний сервис где по моей просьбе был снят стартер и отдан на переборку.
ВНИМАНИЕ! Сразу уточняйте стоимость переборки, т.к. новый не оригинальный стартер стоит в районе 6500-8000 рублей, а перебрать доходит до 7 000 + снять и поставить от 6 000. Мной был выбран путь полной переборки оригинального стартера(который стоял на авто) с заменой всех деталей на оригинальные (т.е. BOSH). В итоге за 5 000 рублей я получил полностью работающий оригинальный стартер который стоит в районе 30 000. По возвращению стартера на свое законное место я не узнал свое авто. Заводится стала с доли секунды прокрутки, а крутить стал более бодро и даже при слега усталом аккумуляторе.
P/s. Процедура по замене стартера долгая и дорогостоящая но затягивать при первых симптомах не рекомендую, а то можно остаться с не желающей заводится машиной на какой нибудь далекой заправке и плясать вокруг машины с бубном.
Читайте также: