Ауди а6 на горячую плохо заводится на

Обновлено: 13.05.2025

AUDI A6 2.5 TDI туго заводится на горячую. на холодную заводиться с пол пинка.. поездишь, горячую кручу очень долго что бы завести. и машина не едет. динамика очень вялая стала,машина у нас 4 года, 1998 год передний привод на ручке, плюёт синьку и пахнет горелым маслом когда заводишь на горячую
выдаёт такие ошибки:
Четверг,18,Июль,2013,17:22:50:26365
VCDS Версия: Release 805.0

Адрес 01: Электроника двигателя
Номер Блока Управления: 4B0 907 401 H
Компонент и/или версия: 2,5l/4VT EDC 00SG D33
Кодировка: 01002
Код мастерской: WSC 02325
3 Найдены неисправности:

00550 - Регулятор начала впрыска /перевод Geetler
17-10 - диапазон регулирования - Непостоянно
00667 - Сигнал наружной температуры /перевод Geetler
27-10 - недостоверный сигнал - Непостоянно
01268 - Дозатор топливоподающего насоса-N146 /перевод Geetler
37-10 - неисправен - Непостоянно

что делать?? кто сталкивался?? напишите, лучше конечно в картинках. так мне будет попроще разобраться (19 лет)

рртап

что делать?? кто сталкивался?? напишите, лучше конечно в картинках. так мне будет попроще разобраться (19 лет)

Похоже ТНВД хана, ищи новый или восстановленный, как вариант 3 тибика зелёного Хадо тщательно размешать в бутылке 1,5л с 1 литром диз. топлива, залить в бак и залить 1/2 -полный бак

quattrosens

что за хадо?(какой именно)
я конечно подумывал об этом. у меня раньше было ошибка в подаче топлива..
как вообще можно дозатор снять?? и заменяется ли он? под тнвд ещё есть какая та трубочка она может воздушить от старости. может ли в этом быть причина?

рртап

seven

Да дозатор снимается, воздкшится тнвд только либо из-за фильтра топливного (термостат, кольцо под нём) либо в месте стыка прозрачных или непрозрачных трубок идущих к тнвд либо через трубки идущие от обраток форсунок либо что было 1 раз за всё это время из-за бракованного топливного фильтра Purflux

quattrosens

есть ли инструкция или пошагово как снять дозатор?
нет обратки новые. с трубок тоже не может. смотрел
вот кольцо конечно не смотрел.
и такой вопрос я как бы с детсва ковыряюсь с двигателями грузовиков у нас 2е скании, там вот есть такая вешь как цинтрифуга!
она есть вообще на AFB двигателе??или есть ли она вообще?? просто когда меняешь малсло в фуре чистишь цинтрифугу там грязи от масла просто см2. хотя фильтр масла тоже стоит. но фильтр берёт не всё.
сегодня купил как ты мне посоветовал 3 тюбика зелёного хадо и всё сделал как ты сказал. будем смотреть что будет дальше
просто если бы дозатор был бы сломан то сигнал бы по компу показал постоянно неисправность а он бьёт не постоянно. в топливо и масло лил er, smt присадки
так и по остальным ошибкам они не постоянные.

Всем привет. В качестве помощи мужикам публикую данную статью, испробовал на себе- помогло. Может и кому будет полезно.
Итак: Одну из причин долгого запуска на горячую я вычислил и устранил на своей машине. Столкнулся с проблемой сразу после покупки А6-С5 2,4 АКПП. Ранней весной, машина запускалась с пол-оборота холодная и горячая, но май, июнь, июль в Челябинской области аномальная жара по 35 в тени и начались проблемы. Утром холодная машина запускается с пол-оборота, но приехав утром на работу приходится оставлять машину на солнце на целый день и вот после такого прогрева двигатель приходится крутить мотор по 15-40 секунд и мотор как-то вяло выходит на малый газ. После запуска претензий к мотору нет — едет как надо. Я решил разобраться с причинами. Огромное спасибо мужикам, создавшим эту тему и за идеи по возможным причинам. Я занялся клапаном вентиляции адсорбера. Нашёл клапан довольно быстро. (Возле правого крыла над корпусом воздушного фильтра двигателя под пластиковой треугольной накладкой). Номер клапана Bosch 0 280 142 308. Я его снял, осмотрел дунул — закрыт, сначала обрадовался, подал на клапан 12 вольт клапан щёлкает, но при подаче напряжения клапан продувается, а при снятии напряжения то дуется то нет. Итог клапан забит пылью и работает нечётко, зависает в открытом состоянии. В итоге дополнительный подсос воздуха о котором блок управления двигателем не знает. В теории контроллер двигателя при запуске знает, что клапан обесточен и поступления дополнительного подсоса воздуха через адсорбер нет, но клапан даже в обесточенном состоянии из-за грязи не закрыт — итог обеднённая топливовоздушная смесь на запуске. Ремонт: снял клапан и попытался его разобрать — не пошло, пошёл купил новый. Цена вопроса была 1 т.р. Дунул в шланг (гофрированный) уходящий в правое крыло к адсорберу — дуется, т.е магистрали ещё на забиты, к адсорберу не полез. Новый клапан работал правильно: обесточенный не дуется, а под напряжением продувается. Хорошо. Но меня насторожило то, что старый клапан забился пылью и престал работать, но новый клапан тоже постепенно засрётся (через месяц или три года) это факт. Пришлось ставить доработку для исключения попадания пыли в клапан и в двигатель. Доработка: Купил фильтр тонкой отчистки топлива (BIG) прозрачный с продольным расположением штуцеров от наших карбюраторных машин. Фильтр поставил на шланг, идущий от адсорбера, далее через дополнительный кусок шланга и хомутами подстыковал новый клапан и отчего уже шлаг к двигателю на дроссельную заслонку. Шланг, идущий о клапана к заслонкам немного обрезал для установки клапана. В итоге воздух из адсорбера сейчас сначала попадает в фильтр, грязь остаётся в фильтре, а чистый воздух с парами бензина поступает в клапан и всасывается в двигатель. Думаю, что срок правильной работы клапана увеличится. Цена вопроса: фильтр, хомуты, пиво 150 р. Тэст-драйв: после установки нового клапана и фильтра уже несколько лет эта проблема не выскакивала – помогло. Я больше никуда не лазил. Жара в тени по датчику температуры +37, мотор заводится с пол-оборота. Итог со старым клапаном заводилась долго, а с новым с пол-оборота. Надеюсь, что этот совет будет полезным. Я просто слышал, что мужиков с подобным глюком в сервисе разводили на замену: форсунок, датчиков коленчатого (распределительного) вала, и тд пока деньги и желание устранить косяк не закончились, а проблема решается гораздо дешевле. Удачи вам и вашим любимым машинам.

друзья форумчане привет всем. помогите советом. на холодную заводится с пол оборота а как нагреется приходится долго гонять чтоб завелась. в чём проблема?

Такая проблема может быть ..Из за ..ДТОЖ. Из за не герметичности системы. (форсунки. Обратный клапан в системе..)..

Замерить остаточное давление..

диагностика показывает всё гут, поменял ДТОЖ, бензонасос. померял давление в рампе 3.8.проблема не пропала. как и чем почистить абсорбер? и как проверить ДМРВ?

ДМРВ можно проверить скинув с него разъем при работающем двигателе, сразу поймешь жив он или нет, если есть изменения в оборотах жив, нет дохлый.

почистил клапана адсорбера, продул сам адсорбер проблема не пропала. датчик ДМРВ скидывал разъём обороты меняются когда обратно соединяю то глохнет. куда ещё можно залезть? ещё заметил эта проблема начинает чудить когда температура на улице больше 20 градусов. вечером когда чуть жара спадает заводится что горячая что холодная замечательно.

если уж скидываешь с дмрв фишку, то скидывай с заглушённого движка при выключенном зажигании, и ездий так, почувствуй разницу в присутствии или отсутствии датчика, при включенном зажигании лучше не куда не лезь хуже буде

Не может быть по диагностики . ВСЁ ОК . При проблеме с датчиком ДМРВ ..Показания с датчика надо смотреть..

А не ОШИБКИ . просматривать..

Не может быть по диагностики . ВСЁ ОК . При проблеме с датчиком ДМРВ ..Показания с датчика надо смотреть..

А не ОШИБКИ . просматривать..

Дык в том то все и дело, пишут по диагностике все ок, хотя я вот до сих пор не совсем понял как его ДМРВ через ваг можно приговорить.
Мож подскажеш?

Проблемы при заводке V6 2,5 TDi

И снова доброго времени суток)))
После ремонта двигателя стала плохо заводится машина. Думал сам найду проблему, но ничего не получилось. Итак манипуляции.
1. Ремонт двигателя. При заводке надо крутить стартером по 5-10 секунд, заводится с раза 4-5. На горячую схватывает сразу.
2. Проверил на компьютере. Ошибок нет.
3. Проверили топливные шланги вроде как воздуха нет совсем, с топливом все гуд.
4. Путем экспериментов определил что если раз 5-7 включать зажигание(не заводя машину) а потом завести то почти моментально схватывает. Поменял свечи. Ничего не изменилось.
Жду советов.

Toxa , хватит мучать авто. Созвонись с Вадимом awson. он такие же авто сейчас реанимирует - viewtopic.php?f=61&t=54367&start=120

т.к. не нашелся консенсус решил поменять датчик температуры.

В общем я вообще в растерянности. объехал все комп. диагностики в городе 0. Никто не может сказать, более-менее систематизировал проблему. В общем на холодную(машина постояла больше 12 часов) включаешь зажигание ждешь секунд 10 пока погаснет спираль и заводишь. Схватывает с пол оборота. Если машина постоит 2-3 часа нужно долго-долго крутить пока она заведется, обычно 2-3 попытки по секунд 15. При этом когда включаешь зажигание спираль свечей накала гаснет сразу. Если машина постояла менее двух часов, 30 минут или час заводится с натягом но сразу. В общем огромная просьба кто может продиагностировать авто, готов приехать в Минск потому что обещаний тут от мастеров и версий куча, но никто точно ничего не может сказать.

Мужики , может кто знает в чём проблема , подскажите . Мотор 2.5 BDG. На холодную заводится хорошо , на горячую тоже с полоборота , а когда постоит часа3-4 , включаешь зажигание , свечи сразу гаснут , стартер маслает 5-10 сек , потом заводится и из трубы белое облако дыма . Мотор масло не берёт. Такое ощущение что еслиб свечи погрели завёлся бы сразу , но они не включаются . Датчик температуры ОЖ менял , эффект-0

Тоже беда с заводкой. Вчера ездил на машине, завелась нормально, сегодня утром вставил ключ в замок зажигания, повернул, все индикаторы работаают как обычно, свечи накала работают, повернул ключ в третье положение - тишина, ничего не происходит, стартер не маслает, стрелка датчика заряда АКБ положение не меняет, т.е. электричество не потребляется. Че за хня, мот кто сталкивался.

Возможная причина, кирдык стартеру щетки втягивающее итд итп, кирдык контактной группе замка зажигания, окислились в местах подкл силовые провода на стартер или провод массы на двигатель. Cлетел разъем 50 клемы со стартера.

Trace , Да если акпп то могут быть еще проблемы с реле стартера, платой упр выбором режима что под ручкой и F125 как помню.

да АКПП!! но если ручка не на Р, то ключ из замка не достанеш! попробовал вечерком, завелась! мот на диагностику стоит подехать? как считаете, мот че покажет?

Доброе времпя!Сегодня тоже задумалась,странно,до этого ничего не предвещало беды.Отстояла стоянку18часов,утром один раз схватила и больше не хочет Жду когда рассветет Одумалась к концу дня, на улице температура поднялась до -5,дизтопливо было -7 Вот такие мелочи

Народ ну тада и мне может кто подскажет, мож кто сталкивался!! (двигатель AFB) След ситуация, на холодную заводится всегда с пол тыка, на горячую надо маслать секунд 5-10, от чего зависит не понятно! когда то больше когда то меньше. Борюсь с этой бякой 4ый год, ни кто вразумительного ответа дать не может. Приезжаешь на СТО, говорят насос, приезжаешь к насосникам: "Не насос" (точнее они 100% гарантию дать не могут что это насос). по насосу ошибок нет, по системе в целом кроме "Генератора DF" ошибок нет. управляющая форсунка 120 Ом на горячую. Поставил прозрачный шланг на подачу топлива от фильтра до насоса, воздуха нет. Говорят плунжерная пара, провел такой тест, снял фишку с датчика ОЖ в центре двигла который, машина показывает что холодная включаются свечи, ждёшь пока погаснут, заводишь!! И ОПАНА. с пол тычка заводка, ну все говорят, конечно свечи же греются облегчает запуск. Хорошо в плюс к датчике температуры вынимаю РЕле которое обеспечивает работу свечей, т.е. свечи не работают (но напомню что машина прогрета до 90%) и так всё это выняли сняли, Заводим, и ОПЛЯ. С ПОЛ ТЫЧКА! тока до ключа дотронулся!! Так о чём это нам говорит? что всё таки не так работает. ибо мне кажется если бы это были плунжера они бы один хрен не давали бы норм заводку, или я не прав. дайте хоть какой совет!! ПЛИЗ! что можно ещё проверить, куда смотреть, КОмпом, мультиметром, ещё какими сказочными предметами.. уже просто достало наши СТО, знатоки, и т.д.
ЗАРАНЕЕ СПАСИБО и + к карме тем кто отзовётся!!

Parts

Audi A6 Avant 1998, engine Gasoline 2.4 liter., 165 h. p., AWD drive, Automatic — DIY

Comments 88

Сделайте в первую очередь диагностику электроники двигателя (ошибки). Заводиться машина после простоя должна без подтраиваний и обороты должны сразу быть "прогревочными" — порядка 1200 в мин (на V6 так). Могут быть пропуски воспламенения, не обязательно связанные с топливной системой (катушки, свечи, провода). В описании нашего ремонта всё рассказано, что делали мы в этой ситуации. Проблема была немного другая (жара на улице, активное испарение бензина в баке, клапан адсорбера). В комментариях написано о проверке давления в рампе на V6 (насос, регулятор, форсунки), проблемах с датчиками (ДМРВ, ДТОЖ, ДТВВ), клапаном адсорбера. Влиять может неучтённый воздух во впускном коллекторе. Надо всё это последовательно проверять и исключать.

Добрый день друзья. Есть анологичная проблема. 1.8 мотор атмосферник 1999г.
Заводится на холодную практически с первого раза, чуть подтраивая и постепенно набирая обороты. После того как поездишь, не важно сколько повторно тоже так заводится или вообще не заводится. Вроде схватывается а потом опять глохнет. И так раз 10-20. Топливный фильтр, клапана, катушки меняны. Клапана новые.

Да, система вентиляции топливного бака EVAP с адсорбером и электромагнитным клапаном управления стоит на бензиновых двигателях. Бензин испаряется сильно. Для того, чтобы пары топлива не попадали в атмосферу, они улавливаются адсорбером, затем направляются во впускной коллектор и догорают в цилиндрах. Плохой запуск двигателя в жару не обязательно связан с системой EVAP. У дизельных двигателей свои проблемы.

Спасибо. Буду искать. Писал комментарий спустя 40 минут после простоя машины не хотела запускаться +32 снаружи. Через 2 часа 10 минут запустилась с полпинка… чувствую лето будет жарким

походу этот клапан нужно раз в год менять, т а же проблема

Мы меняли один раз. Машине больше 20 лет. Клапан адсорбера работает больше чем другие электромагнитным клапаны (вторичного воздуха, геометрии впускного тракта) и существенно влияет на работу двигателя, если выходит из строя.

у меня тоже есть такая проблема. Причем в минусовую температуру двигатель запускается норм, а когда переваливает за +5, начинается квест. Бывает, что и 10, и 15 раз кручу стартер и лишь только потом двигатель запускается. Вот тоже думаю на этот клапан. Форсунки чистил, в 4-м цилиндре была забита. Но вроде не ссыт пока ни одна, тьфу-тьфу-тьфу

Здравствуйте. Заглушить клапан вентиляции бака( адсорбера) не долго. Попробуйте и запустите двигатель. Если ничего не улучшится, то я бы стал искать проблему в подаче топлива. Варианта тут два — либо бензин уходит при простое в бак и при запуске давление создаётся в рампе дольше, чем положено. Либо не держат форсунки и бензин через них идёт в цилиндры, заливает и запуск затрудняется. Если есть манометр, то проверить это всё не сложно. Если манометра нет, то можно попробовать открутить после небольшого простоя (5-10 минут) подающую магистраль от топливной рампы и посмотреть — есть бензин и сколько его вытечет из рампы. Можно попробовать на короткое время при запуске двигателя пережать обратную магистраль, по которой из рампы лишний бензин уходит назад в бак. Давление при этом в рампе создастся быстрей. Если тоже ничего не поменяется с запуском, то можно после остановки двигателя, когда в топливной системе ещё есть давление, открутить и снять топливную рампу вместе с форсунками и посмотреть держат они или нет. Часто форсунки при простое не закрываются плунжером полностью и бензин уходит из рампы в цилиндры. Запуск также затрудняется, особенно в жару. В общем, причин плохого запуска довольно много. Двигатель должен запускаться при любой уличной температуре легко с "пол тыка". Если с топливоподачей всё нормально, то искать причину плохого запуска в электрике. Удачи.

Читайте также: