Ауди а4 падают резко обороты
Коллеги, При влажной погоде при запуске холодного двигателя и его прогреве постепенно начинают падать обороты хх вполоть до 400 оборотом ?! с чем может быть связано это? В другое время замечаний нет. Thanks.
С запуском двигателя в холодное время Отсыревшие провода и свечи. Просохнут и все намана..Забей
С запуском двигателя в холодное время
Отсыревшие провода и свечи. Просохнут и все намана..Забей
то есть человеку надо будет каждое утро сидеть и на тапку давить пока мотор не прогреется и свечи подсохнут? Хроническая болезнь аудюшного моновпрыска? Или все-таки лечится чем-то?
Ауди клуб "Питер"
Sharky
LEXA V8
Вы чего ребята? Обалдели? Я понимаю, новичок-бы такое посоветовал. Машина должна ВСЕГДА работать как часы, а то . холод, влага.
Ауди клуб "Питер"
в принципе, обороты упали, газику дунул и все прошло. Может проводочки махнуть не глядя? крыжечку уже.
почти похожая ситуация. на холодной бывают падают обороты где-то до 500-600. что лето, что зима. пофигу.
DENISKA
Денис! Новичок бы ломанулся менять все подряд. Свечи, крышку трамблера, провода, мозги. и НИЧЕГО возможно бы не изменилось. Машина должна работать как часы. но ИМХО проще раз газануть, нежели менять все неглядя. Я понимаю еще если бы обороты ВАААААААЩЩе не держались. А так, походу, проще не заморачиваться.
Sharky
у меня ежели не газануть обороты не встаю куды надо. тока газ держать. погреть. тады встанут нормально
Ауди клуб "Питер"
Zloi BoY
А ты свечи, провода, датчик температуры в мозг проверял/менял?
(Че уж там - мы новички, вот и действовать надо как новички. )
З.Ы. Все же в корне не согласен с позицией Шарки. Если есть проблема - надо ее решать. А то постепенно ауди превращается. превращается. в элегантный ТАЗик!
Может я прочел не верно. Я так понял (почему-то) что это ДО момента начала движения. Если это не так, то конечно нужно ремонтировать. В первую очередь я бы посмотрел датчик темепратурный
Хроническая болезнь аудюшного моновпрыска? Или все-таки лечится чем-то?
А ты свечи, провода, датчик температуры в мозг проверял/менял?
свечи норма
датчик который в мозг? их там два? где второй?
провода вроде тожа в норме.
Ауди клуб "Питер"
Sharky
Я понял так же как и ты, что проблема при запуске двигателя. Но этого ведь быть не должно на моновпрысковых и впрысковых машинах.
Zloi BoY
Хм. чесгря не знаю как на JN, но на PM-е оба датчика стоят в тройнике. Один идет на стрелку в приборке, второй на мозг. Мне думается что и у тебя то же самое. Различить датчики по цвету вроде можно, но кто есть кто я не знаю, надо в букваре смотреть.
Если гуру версий не выдвигают, то попробую я.
Мне кажется, что причин может быть несколько:
- пока мотор холодный, датчик температуры начинает дурить, как только двигатель немного прогревается - глюки датчика исчезают и появляется устойчивая работа двигателя
- некачественные/изношенные свечи (плохо искрят на холодную)
- ну в принципе еще плохой бензин наверное может быть.
- лямда исключается как причина - потому как на холодном двигателе ее показания просто игнорируются блоком управления.
- вышеобозначеная причина "сырость" мне кажется скорее не причина, а следствие. Следствие некачественных/поврежденных ВВ проводов, крышки трамблера. В принципе как временная мера - можно и спреем от влаги побрызгать, но это не устранит причину.
Ну у меня версии закончились . Если кто поправит - буду только рад!
Стал замечать, что при остановке перед светофором в драйве падают обороты до 600-700, машинку начинает неприятно трясти, потом обороты резко выравниваются до 800 и всё вроде как нормуль. Пробовал останавливаться на нейтралке -так и не понял ничего-то не падают, то падают, но меньше. НО УЖЕ ЛУЧШЕ. Завтра ещё буду смотреть. Искал ответы в Гугле, многие этим страдают, не только ауди, но конкретного решения никто не подсказал. Может, кто сталкивался с таким? Езда с работы и на работу уже перестаёт приносить удовольствие :uhmm: Чувствую себя не "властелином колец", а "властелином грузовика" :uhmm:
Прошёлся VAG COM-ошибок нет по движку и по коробке. Адаптация и чистка ДЗ была пару месяцев назад. Улучшений никаких. Свечи прошли 7 тысяч, все катушки новые, ДМРВ по показателям в норме, турба тоже. Думаю, пора в сервис, самостоятельно уже вряд ли что-то сделаю. Денег на ветер выкинул уже кучу.
НЕТ. Вывод насчет АКПП-неверный. Стабилизация холостого хода полностью обеспечивается системой управления двигателем.
АКПП просто создает небольшую дополнительную нагрузку на двигатель, при неисправной системе стабилизации ХХ изменение нагрузки на двигатель не компенсируется и двигатель глохнет. Тут нужно квалифицированную диагностику двигателя провести, скорее всего, дефект не такой уж и страшный. ;-)
АКПП просто создает небольшую дополнительную нагрузку на двигатель, при неисправной системе стабилизации ХХ изменение нагрузки на двигатель не компенсируется и двигатель глохнет
Дело в том, что диагностикой двигателя у нас занимается электрик, а к нему без записи попасть достаточно сложно, тем более на выходных, так что когда определитесь по времени - лучше позвоните! Регулировкой дверей занимаемся, если большого люфта в верхней петле нет - наверняка поможем :kleva:
С дверями приеду к вам обязательно!
Прошёлся VAG COM-ошибок нет по движку и по коробке. Адаптация и чистка ДЗ была пару месяцев назад. Улучшений никаких. Свечи прошли 7 тысяч, все катушки новые, ДМРВ по показателям в норме, турба тоже. Думаю, пора в сервис, самостоятельно уже вряд ли что-то сделаю. Денег на ветер выкинул уже кучу.
Причины провалов при нажатии на педаль газа
Педаль газа
В карбюраторном двигателе это дозирование проходит проще ‐ сечение отверстия основного жиклера, через которое проходит бензин, становится больше, или меньше. При необходимости — работает только жиклер холостого хода, при нажатии на педаль — оба вместе. Дальше двигателю главное поджечь смесь качественной искрой, и нужное усилие для проворота коленвала будет получено.
Провал при нажатии газа происходит если:
Как понять, почему происходит провал при нажатии на акселератор
Залитые или неисправные свечи зажигания также могут быть причиной провала педали газа
Свечи, которыми автомобиль комплектуется с завода — долговечнее, чем большинство расходников, имеющихся в продаже, поэтому вторую и последующие замены — рекомендуется делать с меньшим интервалом.
Иногда проблемы потери приемистости, рывков, ступенчатого ускорения при разгоне — совсем не связаны с работой двигателя. На машинах с АКПП так проявляется сильный ее износ. Его вы заметите, переключаясь при разгоне — сначала секундная задержка без реакции на педаль газа, затем — толчок и ускорение. У машин с ГБО такая реакция на газ начинает происходить при поломке газового редуктора, или его датчика. При этом автомобиль начинает расходовать в два‐три раза больше газа. У дизельных двигателей адекватную реакцию на энергичное нажатие на педаль газа — сильно ухудшает заправка некачественным топливом с высоким содержанием серы, либо — типом солярки, не соответствующим сезону.
Провалы газа при разгоне
При разгоне авто, повышается нагрузка на двигатель, которому требуется больше топливно-воздушной смеси, поэтому большинство проблем, вызывающих провал при ускорении, связаны с недостатком горючего или воздуха. Проверяйте состояние топливного насоса, фильтров, давление в рампе, качество искры (в бензиновом двигателе). Изменением настроек — качества смеси и момента зажигания — заведует электроника, поэтому начинать диагностику проблемы лучше с проверки сканером динамических показателей прямо в ходе поездки.
Провалы на холостом ходу
Ошибки в ЭБУ чаще всего бывают причиной провала педали газа
Далеко не все несоответствия показателей, потери сигнала датчиков, или обрывы цепи, вызывают ошибки на панели приборов. Большинство — проходит бесследно, и только опытный диагност увидит их в логах.
Самостоятельно вы можете проверить, нет ли внешнего подсоса воздуха, заменить воздушный и топливный фильтры, сменить свечи, высоковольтные провода, катушки. Измерьте компрессию во всех цилиндрах. Осмотрите головку двигателя на предмет потеков масла из‐под клапана вентиляции картерных газов — возможно, он забит и его придется мыть или менять. Если вы не уверены в чистоте бака и качестве топлива — слейте его полностью, промыв бак и отстойник топливного насоса.
Падение оборотов на карбюраторном двигателе
Для карбюраторных двигателей провалы и рывки при нажатии на педаль более чем на треть хода — указывают на сбившуюся регулировку качества смеси, либо — засорение главного топливного жиклера. На качество, помимо уменьшения содержания бензина в смеси, влияет увеличение поступающего воздуха, поэтому проверьте целостность прокладки под карбюратором и самого корпуса впускного коллектора после воздухофильтра. Промойте карбюратор, проверьте не скопился ли в отстойнике конденсат, замените воздушный и топливный фильтры. Также самостоятельно вы можете заменить свечи, высоковольтные провода и катушки. Меняйте комплектующие по одному, проверяя, что будет происходить, когда вы будете резко нажимать на педаль газа.
Высоковольтные провода, катушки зажигания и свечи нужно менять последовательно
Падение оборотов на инжекторе
Искать причину проще в последовательности от простого — к сложному: смените топливо, промыв бак, замените фильтры, проверьте сетку насоса в баке и давление в рампе, затем — тестируйте форсунки.
Механические провалы педали газа
Устранение таких провалов педали — вполне возможно выполнить самостоятельно, если вы точно знаете внешний вид, положение и номер сломавшейся детали. Труднее всего — менять лопнувший трос привода газа, поэтому, если вы не уверены в своих силах, или просто не хотите тратить время — лучше подключите специалистов. Обращайтесь в проверенный автосервис.
Стоим в пробке, включаются вентиляторы и обороты проваливаются до 300-400 и тут же взлетают на место, иногда можно не заметить, т.к. всё происходит моментально. Та же фигня иногда. при включении света. Куда лезть, чего копать?
Почетный Синоптик Клуба
Стоим в пробке, включаются вентиляторы и обороты проваливаются до 300-400 и тут же взлетают на место, иногда можно не заметить, т.к. всё происходит моментально.
Та же фигня иногда. при включении света.
Два варианта ИМХО.
1. Туго крутится генератор. При увеличении нагрузки в нем что-то еще больше перекашивается и он начинает заедать
2. В двигле все работает "на пределе". То есть он обороты держит, но без запаса. И любой "чих" его с этих оборотов скидывает.
2. В двигле все работает "на пределе". То есть он обороты держит, но без запаса. И любой "чих" его с этих оборотов скидывает.
Почетный Синоптик Клуба
2. В двигле все работает "на пределе". То есть он обороты держит, но без запаса. И любой "чих" его с этих оборотов скидывает.
Да то-то и оно, что это от чего угодно может быть. Скажем, какой-то датчик врет. ЭБУ, пытаестся следовать показаниям датчика, но от этого падают обороты. Тогда ЭБУ поднимает обороты, поскольку они приоритетней. Скажем, повышает качество. Но делает он это ровно настолько, чтобы обороты пришли в норму. Но любое изменение внешних условий проваливает обороты, а ЭБУ запаздывает с реакцией.
Истина где-то рядом.
Ауди клуб "Питер"
Саныч я и не помню уже когда. Надо бы поглядеть. Провал происходит не всегда, иногда вообще не заметно. Генератор новый был куплен два года назад, ещё есть год гарантии. Как пользоваться блинк кодами.
Леха, ржунимагу! Ну вы блин даете! Все кампутерами тестят. Да, развратила вас электроника.
На NWAC'е 100% есть описалово. Сам оттуда брал.
Но очень похоже на плохо/не работающий клапан добавочного воздуха (или ХХ?).
Мы с Санычем в прошлом году эту тему "обсасывали".
По-идее он (КХХ) при повышении нагрузки на двигатель должен воздуха дать, что бы смесь пошла. В противном случае ECU поддхватывает провал не торопясь. Вот только при отключенном клапане когда просаешь "газ" обороты падают медленно. Но тут ECU наверное знает, что клапана "нету" и не отрубает подачу бензина?
Ауди клуб "Питер"
Истина где-то рядом.
.
Но очень похоже на плохо/не работающий клапан добавочного воздуха (или ХХ?).
Мы с Санычем в прошлом году эту тему "обсасывали".
По-идее он (КХХ) при повышении нагрузки на двигатель должен воздуха дать, что бы смесь пошла. В противном случае ECU поддхватывает провал не торопясь. Вот только при отключенном клапане когда просаешь "газ" обороты падают медленно. Но тут ECU наверное знает, что клапана "нету" и не отрубает подачу бензина?
Провал происходит не всегда, иногда вообще не заметно.
Идет провал по напруге при включении вентилятора. При фиговых контактах в замке зажигания , например, на пару вольт вполне могет упасть. Соответственно и питание системы зажигания проваливается. При не очень "правильных" свечах падают обороты. КХХ потом их на место поднимает.
Это как вариант
Всем привет. Какая то ерунда происходит с двигателем, время от времени на холостом ходу падают обороты практически до нуля, потом резко поднимаются и опять держатся как положено. Может кто знает как лечится?
Ну с этого всегда стоит начинать. Дел на 10 минут. Можно узнать много нового -))) У нас на форуме есть ребята у которых етсь все для этого.
Похожая проблема была. решил заменой лямбы!
Вчера по дороге домой отключил лямбду, разницу в динамике не почувствовал (так и должно быть?), но обороты перестали скакать.
Vorsprung durch Technik !
Замерил расход топлива с отключённой лямбдой, получилось примерно на 1 литр меньше, и обороты перестали падать, но появилась другая проблема, машина стала глохнуть на ходу и заводится только после того как выкл. - вкл. зажигание. Что за ерунда непонимаю. К компу ещё не подключал жду когда человек с отпуска вернётся.
Замерил расход топлива с отключённой лямбдой, получилось примерно на 1 литр меньше, и обороты перестали падать, но появилась другая проблема, машина стала глохнуть на ходу и заводится только после того как выкл. - вкл. зажигание. Что за ерунда непонимаю. К компу ещё не подключал жду когда человек с отпуска вернётся.
Здароф, у меня такая проблема появилась после СТО, самое интересное мне просто устанавливали ксенон, как выяснилось днём позже просто сел аккумулятор, они походу ваапще свет не выключали вовремя установки, так вот заведу еду еду бац руль чёт тяжело крутиться смотрю заглох))), или просто стоишь на перекрестке на холостых обороты падают чуть ли не глохнет, потом резко подпрыгивают и номана, как вариант просто реально было у меня такое*
Здароф, у меня такая проблема появилась после СТО, самое интересное мне просто устанавливали ксенон, как выяснилось днём позже просто сел аккумулятор, они походу ваапще свет не выключали вовремя установки, так вот заведу еду еду бац руль чёт тяжело крутиться смотрю заглох))), или просто стоишь на перекрестке на холостых обороты падают чуть ли не глохнет, потом резко подпрыгивают и номана, как вариант просто реально было у меня такое*
Читайте также: