Ауди 80 ремонт люка

Обновлено: 14.05.2025

1 Мая для меня ознаменовалось помимо собственно праздника и победы Зенита над Баварией еще и проведенной ревизией люка.

Собственно что сподвигло. После установки электропривода сила, прилагаемая к механизму стала ограничена силой мотора И в момент полного закрывания, когда люк "приезжает" из крыши мотор справлялся еле-еле. А если температура меньше 10 градусов, то вообще практически его заклинивало.
Ну вот и решился я там прибраться Что из этого получилось читайте на страницах нашего журнала:

В результате люк стал ездить раза в полтора-два быстрее и признаки померания моторчика пропали

Возможны какие-то неточности или даже ошибки, о которых мне не известно, поэтому критика и дополнения приветствуются.

З.Ы. Позже добавлю еще схему куда надо мазать смазку, а куда не надо

можно использовать подручное средство - жену
вот это правильно, почаще надо их применять при ремонтах
хотябы как штатив к фотику-а то стремно его грязными руками брать

отчет классный,
как я понял ты сам гаечку "1" всетаки открутил и потом регулировал

проскакивает ручка открытия люка с характерным треском.
что делать? как снять из салона кожух?
есть ли запчасти на механизм люка в магазинах?

Ауди клуб "Питер"

проскакивает ручка открытия люка с характерным треском.
что делать? как снять из салона кожух?
есть ли запчасти на механизм люка в магазинах?

Варианты:
1. Износ тросов (маловероятно)
2. Износ шестерни редуктора
3. Редуктор плохо прикручен, соотв-но шестерня проскальзывает

Кожух из салона снимается след. образом:
- снимаем плафон (поддеть справа плоской отверткой, там металл.защелка)
- откручиваем ручку (болт в центре ручки)
- через отверстие для плафона откручиваем саморез, после чего кожух упадет в руки

Сам редуктор не знаю, а вот элементы конструкции люка (тросы, направляющие и т.д.) отдельно не продаются (хотя номера на них есть. На разборе редуктор механического (ручного) люка будет стоить копейки (думаю 100-300 руб). А если проблема с тросами, то скорее всего придется покупать люк целиком, либо искать уже разобранный по частям у кого-нить. Но, повторюсь, проблема с тросами маловероятна, скорее всего дело в редукторе.

А где можно провести такую вот операцию по смазке?

На счет сервисов не знаю, а если самостоятельно, то хоть во дворе

Ремонт люка Audi 80 B4, седан.

Довольно часто в конференции можно встретить упоминания о нерабочем люке. Так случилось, что с этой проблемой столкнулся и я. На выходных, с целью окончательной дефектовки, чистки и мойки, была произведена полная разборка люка. Как руководство к действию был принят алгоритм, описанный Игорем (Igor_A100), за что ему огромное спасибо. Весь процесс был задокументирован на простенький цифровик. За качество фотографий заранее извиняюсь, лучшей техники под рукой не было. Под каждой картинкой скрывается более детальное изображение.

Что собственно случилось

Вздумалось мне как-то по морозу люк открыть. При попытке его закрыть (а он был полностью задвинут назад) правый край крышки уперся в срез крыши и люк заклинило. После часовых мучений, изрядно поцарапав крышку я его таки закрыл. А случилось собственно понятно что: промерзший и задубевший уплотнитель не давал люку опуститься вниз, при этом одна из силуминовых направляющих сломалась. Теперь люк открывается вверх, назад сам по себе не ездит (правый край не уходит под крышу). В закрытом положении правый край стоит чуть ниже уровня крыши.

Вот таким образом это выглядит:

Рис. 1	Рис. 2

Разборка и дефектовка

Для начала я приведу пару иллюстраций из каталога ETKA. Далее, при описании процесса разборки, я буду ссылаться на номера деталей из этих иллюстраций.


Рис. 3 - Иллюстрация 877-00	Рис. 4 - Иллюстрация 877-10

Итак, алгоритм разборки

Сперва необходимо отогнать люк назад. Для этого мне пришлось ему немного помочь, утопить рукой правый задний угол, далее, он благополучно отъехал в крайнее заднее положение. Для того чтобы снять крышку механизма люка необходимо прижать плафон освещения вправо и потянуть вниз, под крышкой находится болт под крест, открутив его, снимаю крышку. См. рисунки 5 и 6.


Рис. 5	Рис. 6

Далее откручиваю сверху все шурупы (рис. 7 и 8),


Рис. 7	Рис. 8

убираю деталь №19 (рис. 4) чтобы не мешала, когда буду люк закрывать обратно.

Для того чтобы закрыть люк, разблокирую ведущую шестеренку. На рисунке 10 видно как это можно сделать (сама шестерня белого цвета посредине). Это нужно для того, чтобы предельно аккуратно вернуть люк на место, электропривод резковат для этого. Итак, аккуратно вращая шестерню при помощи шестигранника (он крепится к крышке механизма изнутри), закрываю люк.

Далее, необходимо открутить механизм от крыши, для этого отворачиваю три болта (см. рисунок 11) и, после небольших пошатываний влево-вправо, механизм оказывается у меня в руках. Для того чтобы достать люк из крыши необходимо вытолкнуть его вверх и вперед. Чтобы не поцарапать крышу, подкладываю старое покрывало.


Рис. 11	Рис. 12

Рис. 13	Рис. 14

Достаю все это хозяйство и кладу в багажник. Вот так люк с направляющими выглядит со стороны:

Рис. 15


Рис. 16	Рис. 17

Теперь необходимо разобрать оставшееся. Сначала немного тяну на себя трубки с тросами (детали № 11 и 12 на рис. 4). Потом вытаскиваю слева и справа детали № 13 и окончательно вытягиваю на себя трубки.

Рис. 18


Рис. 19	Рис. 20

Чтобы отцепить водосток (№ 28 на рис. 4), который ездит по направляющим вместе с люком, необходимо снять две шайбочки-замка. После этого водосток легко отодвигается до конца салазок.

Рис. 21


Рис. 22	Рис. 23

Внутренняя панель (№4 на рис. 3) держится на защелках и снимается движением назад. Но перед этим необходимо отцепить пружины от панели, которые тянут ее вверх.

Вот и все! Теперь уже все детали конструкции предстают перед глазами, излом на правой направляющей (деталь №2 на рис. 4) сразу виден:


Рис. 25	Рис. 26

Оставшиеся детали с крышки я открутил полностью. Кстати, некоторые из них были прикручены на заводе заведомо криво и неаккуратно. Саму крышку отшлифовал, теперь она как новая. Резинку-уплотнитель вокруг посадил на клей.
На этом, пожалуй, основная часть закончена, теперь необходимо заменить сломанную направляющую, все помыть, постирать, смазать (кстати о побочных плюсах данной процедуры) и собрать в обратном порядке. Единственная сложность, которая при этом возникнет - это регулировка тросов на синхронность работы слева и справа. Проблема решается ручной подтяжкой (при помощи плоской отвертки) тросов на уже установленном в крышу люке.

Никогда не пользуйте люк по морозу, ибо все проблемы оттуда.
Хорошо, что я его все-таки разобрал, грязи там было очень много.
Осознав до конца устройство сего девайса я пришел к выводу, что вовсе не все болты, указанные на рисунках 7 и 8 обязательно откручивать, необходимо открутить только те, которые имеют маленькую шляпку, поскольку только они крепят раму к крыше, люк без проблем вытаскивается и их можно открутить уже потом.
Поиск рулит!

У меня не работает электрический штатный люк. При нажатии на кнопку звуков никаких не издается. Снимал пластмассовую крышку где стоит кнопка управления люком и освещение салона, там вроде все на месте. Но вот дальше разобрать я уже не смог. Подскажите как снимается обшивка потолка и люка? Как разбирается привод люка? В чем там может быть проблема и как ее выявить? Надеюсь на помощь, а то жарко и кондей не работает.

Привод люка осуществляется тросами. сначала надо разобраться с электрич частью: есть ли питание и работает ли моторчик и кнопка. К томуже у люка 2 положения, не работает не одно?

Ни одно положение не работает. Люк вообще не открывается и признаков жизни не подает. Как добраться до моторчика и до приводов люка?

работа с люком довольно сложная. Посмотри сначала питание на кнопке. Моточик прикручен к крыше между козырьками. Привод не причем. Либо нет питания либо кнопка либо мотор

Подскажите можно ли механически попробовать открыть люк при неработающем моторчике. Слышал что можно что то крутить и люк будет сдвигаться. Покажите или расскажите как это сделать.

Привет! Не знаю как на 100-ке, на A4 в обивке потока есть технологическое отверстие закрытое заглушкой. отрываешь его и вставляешь, в имеющийся там кривошип, шестигранник (размер шестигранника не помню, но небольшой) и поворотом против часовой стрелки люк будет уходить в крышу а поворотом по часовой подниматься вверх. У меня так по крайней мере. Смотри фото ниже! Надеюсь хоть как-то помог!

Прикрепленные изображения

Крышку снимал, шестиграника на ней не было. Покажите на фотке где крутить что б люк откылся. Что это за красная пластмаска на моторчике? Ее крутить надо?
По электрике я делал проводку в водительской двери. Центральный замок после этого заработал, а люк и до этого не работал.

Прикрепленные изображения

В белой шестеренке (которая с красной соприкасается) должно быть отв. под шестигранник маленький. В это отверстие вставляешь до упора и крутишь - люк или начнет подниматься или уезжать в крышу. Шестигранник 6 вроде, но не уверен по месту посмотри.
Попробуй вольтметром померить, туда вообще питание приходит? Кнопка кстати горит при включенном зажигании?
Потом кнопку проверь, и мотор напоследок. Мож контакт где пропадает.

По электрике я делал проводку в водительской двери. Центральный замок после этого заработал, а люк и до этого не работал.

У меня была подобная проблема, только люк иногда переставал работать. Проблема была в проводке. Смотри в ногах водителя слева (по ходу движения) за пластиковой накладкой. Чтобы снять эту хрень, придётся открутить пластиковую накладку порога в салоне.
Там реле стоят на люк и электорстеклоподъёмники. Открути их держатель и смотри, аккуратно подергай там провода. Понажимай кнопку, если заработает, то вот оно. Мне помогло.

а у тебя автомат на опускание передних стёкол работает? ты предохранитель люка смотрел?
на люк идёт питание через комбиреле передних стёкол, которое стоит под обивкой у левой ноги водителя. там впаяны два силовых реле. иногда они "отпаиваются"от платы, из за этого перестаёт работать люк и автомат опускания стёкол, а иногда и стёкла вообще. посмотри, может поможет!

Себе ваще люк цеиком мекнял
1) Люк на разборке 1500
2)Мотор люка 1500
3) двух стороний скотч 2 рулона 120рупей
Два человека и терпение!
Сделали двоём с братом за часа 4 работы!
У меня просто пружина которая люк двигает закисла нах, и на моторе шестерня сломалась! Вот тоже занялся! На сервисе за замену бешеных бабок просили!
если соберёшься менять сам, то напили в ЛС могу по пунктам расписать чё как в каком порядке сниматЬ!

Прикрепленные изображения

Нашел и место где крутить, но сдвинуть люк не смог ни в ту ни в другую сторону. Снял моторчик, он заклинивший оказался, очень тяжело крутится, а временами вообще стопорится и его не сдвинуть с места. Может он так и должен тяжело крутиться? Или удастся его расшевелить.

Вообще когда вставляешь шестигранник привод мотора разблокируется и должно крутиться нормально. Не прям уж как перышко, но и не тяжело совсем.

На моторчике есть какой то разъем типа как под реле, но у меня он пустой. Для чего он нужен (см. фото).

А подсветка над дверями есть (4 плафона над каждой дверью)?
Либо как вариант - может это от блока комфорта :hmm: типа закрытие стекол и люка при закрывании машины.

А как проверять будешь? Без мотора никак, крутить то вроде можно только через его шестеренки. Или еще как? :chainik:
Тут еще такая тема: взаимное положение люка и мотора - т.е. если люк поднят , то и мотор должен быть прокручен в это положение. Или если люк в крыше полностью - то надо мотор прокрутить в соответствующую позицию. Не забудь про это потом.

Кнопка люка не светится у меня она без подсветки. Питание еще не проверял. Стеклоподъемники работают ).

Кнопка вроде светится должна - но я не уверен. Мож просто у тебя лампочка сдохла.

Давно обращал внимание на то, что для открытия/закрытия люка нужно прикладывать довольно значимые усилия. После установки электропривода это выражалось в очень маленькой скорости движения люка, особенно в момент полного закрытия из положения "в крыше".

Яркий сонечный день 1 мая было решено использовать на ревизию этого странного механизма
Инструменты и материалы
Крестовая отвертка
Шестигранник на 3мм (?)
Небольшая плоская отвертка
Пассатижи
Большая тряпка или покрывало
Балон очистителя карбюратора
Бензин/ацетон или какая-либо другая жидкость для промывки
Смазка (в моем случае использовалась графитовая)
В случае если стоит электропривод, то непомешает запастись редуктором от ручного люка. Будет удобнее. Но не обязательно,
Снятие люка

Первым делом снимаем кожух люка в салоне. Редуктор пока оставляем на своем месте.

Открываем люк до конца в крышу. Откручиваем тяги спойлера и снимаем их.

Далее откручиваем болты 1 и снимаем спойлер. После чего откручиваем болты 2 которые крепят сам механизм к кузову.

Застилаем переднюю часть крыши тряпкой/покрывалом, чтобы не поцарапать краску при вытаскивании люка.

Закрываем люк, но не до конца, чтобы задняя часть была опущена ниже уровня крыши. После чего снимаем редуктор.

Выдавив переднюю часть люка из салона вверх (помощник будет очень кстати), начинаем вытягивать весь механизм вперед (по ходу движения машины).

Внимание! Следите за задним краем люка, чтобы не поцарапать его о металл крыши!

После снятия люка тряпочкой лучше закрыть отверстие в крыше, чтобы в салон не летела пыль и всякая гадость с деревьев.
Разборка

Далее нужно избавиться отсалонной обивки, чтобы не запачкать ее. Для этого тянем обивку назад (стрелки 1) и приподнимаем передний край вверх (стрелки 2). Обивка крепится к металлической части П-образными защелками спереди и притягивается пружинами. Поэтому будьте осторожны при совершении действия 2. На втором фото показаны защелки 1 и места куда цепляются пружины 2.

Если обивка уже грязная, то можно использовать подручное средство - жену, для придания божеского вида обивке во время ремонта

Далее снова прикручиваем редуктор и отодвигаем люк "назад", т.е. в положение "в крыше", чтобы с обратной стороны появился доступ к болтам указанным на рисунке ниже.

Info! Вот тут-то и сказывается преимущество механического редуктора, т.к. он меньше и его проще снять/поставить.

Если же механического редуктора у вас нет (как у меня), то ставим электрический, отводим на нем рычажок "сцепления" двигателя с шестерней привода в сторону и шестигранником крутим шестерню привода отодвигая люк.

Итак, люк отодвинули. Откручиваем болты 1 и снимаем накладку. Далее откручиваем болты 2 и снимаем два держателя направляющих трубок для тросов. Лучше также снять пластиковые втулки, которые находятся под держателями и держатся на защелках. После чего тянем трубки от люка и вытаскиваем тросы из них.

Далее вытаскиваем направляющие, по которым люк уезжает в крышу. Для этого тянем каждую направляющую с задней стороны (по ходу движения)

Если нету острой необходимости, то гайки 1 лучше не трогать, т.к. они отвечают за регулировку передней части люка по высоте. Иначе придется потом регулировать.

Снимаем уловитель дождя (планка с задней стороны люка) сняв стопорную собачку 2 и сам кронштейн с оси (с двух сторон).

Далее снимаем кронштейны с тросами. Для этого снимаем собачку 1 (ОСТОРОЖНО! Под ней находится резиновая шайбочка! Не потерять!).

Снимаем кронштейн, передвигающиеся по силуминовой направляющей

После этого откручиваем болты крепления направляющей 2 и снимаем ее.

Очистителем карбюратора промываем все снятые детали. Тросы лучше замочить в ванночке с какой-нибудь моющей жидкостью (бензин например).

Для примера напрвляющие полозья до мойки и после

Внимание! На тросах между витками находится ворс, счищать этот ворс не нужно! Он служит для снижения шумности и трения троса о направляющие!
Сборка

Тут все как всегда - в обратном порядке.
Возвращаем на место силуминовые направляющие обратив внимание на старые следы от шайб, чтобы установить направляющие на старые места, т.к. они же являются регуляторами задней части люка по высоте.
Собираем механизм на направляющих (кронштейн, тросы). Не забываем про резиновые шайбочки!
Смазываем направляющую и все ее элементы смазкой. Полозья и детали, скользящие по ним, лучше пока оставить сухими, чтобы не запачкаться.
Ставим на место уловитель дождя
Одеваем направляющие полозья до состояния "люк закрыт" (ну или "примерно закрыт")
Кронштейны с тросами ставим с положение когда люк закрыт не до конца (такое же как когда мы его снимали). Тут не столько важно, чтобы они находились в каком-то определенном положении, сколько их положение друг относительно друга! Нужно чтобы находились в одинаковых позициях!
Вставляем тросы в направляющие трубки, трубки в полозья, защелкиваем пластиковые втулочки, одеваем держатели трубок и прикручиваем их к полозьям
Ставим накладку и также прикручиваем ее на место (см. как сниамли)
Ставим на место обивку. Пружины лучше зацепить кусками проволоки и потянув проволоку зацепить их за обивку (очень сильно упрощает жизнь!). Защелки в принципе встают на свои места без каких-либо проблем
Установка
Вычищаем грязь из посадочного места люка (на самом автомобиле)
При необходимости прочищаем сливные отверстия
Снова накрываем переднюю часть крыши и устанавливаем весь механизм на место.
Если все было собрано правильно, то часть, к которой крепится редуктор встанет на свое место. Прикручиваем редуктор и отодвигаем люк в крышу.
Закручиваем все болты крепления механизма к кузову и проверяем работоспособность люка.
У меня все получилось с первого раза, надеюсь и у вас все будет так же Но если все же люк ездит, но что-то стоит криво, то.
Регулировка

Скажу сразу - если вы неправильно поставили на место силуминовую направляющую и задняя часть люка просела или наоборот находится выше крыши, то придется снова все снимать и разбирать. Поэтому будьте внимательны при первоначальной сборке.

Если вы не послушались моего совета и открутили гайки регулировки высоты передней части, то для того чтобы добраться к ним нужно приоткрыть люк (второе положение) и силой отодвинуть на пружинах обивку, задвинуть ее немного в крышу. Появится доступ к гайке регулировки высоты. Тут тоже лучше с помощником, а то можно и пальцы прищемить.

Если же люк ездит, но правая часть едет вперед левой (или наоборот), то вы неправильно выставили кронштейны с тросами. В таком случае снимаем редуктор и снаружи отодивигаем обе половины люка в крышу до тех пор, пока лук не встанет ровно. Лучше воспользоваться чем-то для замера расстояния от края люка до крыши к примеру. Ставим редуктор на место.
Смазка

Если сборка прошла успешно и все хорошо ездить туда-сюда, то осталось только поставить на место спойлер и смазать полозья.

Пихать смазку везде где только можно - не следует. Туда налипнет пыли и станет еще хуже. Смазываем верхнюю часть внутренней стороны полозьев с обоих сторон (и сверзу и снизу). Так же смазываем часть полозьев, что находится над тросом (там бегает капроновый прижим кронштейна с тросом) и тяги спойлера. Места трения в принципе будут заметны на глаз - туда и мажем.

Закрываем/открываем люк несколько раз, чтобы смазка разошласть по всей длине полозьев, повторяем процедуру несколько раз.

Доброго времени суток!
На моем авто с завода полный электропакет (кроме регулировок сидений), но в данной записи я опишу последовательность операций и перечень запчастей для установки электропривода люка.
Давно упоминал о слабых направляющих люка и вот нашел немного свободного времени, чтоб выложить запись в "БЖ".
Итак чтоб заменить направляющие, отрегулировать люк или сменить веслопривод на электро снимать обшивку с потолка не требуется (ничего кроме двойной крыши не увидите).
При замене направляющих действия следующие:
Разборку люка начинаем с его подъема в верхнее положение.
Снимаем обшивку привода предварительно вынув светильник (под светильником один болт под крестовую отвертку)
Следующим действием снимаем обшивку (поднимающаяся меленькая часть) резким движением вправо и нашему взору предстает весь подъемный механизм. Снимаем две штопорки на продольной тяге и аккуратно сжимая, ее извлекаем.
И в завершении снимаем две штопорки на направляющих, откручиваем четыре болта под крестовую отвертку и меняем направляющие. Сборка естественно в обратном порядке

При замене веслопривода на электропривод действия следующие:
Выравниваем люк ровно с крышей т.е. закрытое положение.
Снимаем обшивку привода предварительно открутив ручку веслопривода.
Снимаем механический привод.

Ищем постоянный плюс с плафона подсветки с помощью контрольки или мультиметра и подключаем на него плюсовой провод разъема, а минус естественно на корпус.
Теперь нажимаем на кнопку (если вы конечно взяли весь комплект на разборке) и ищем среднее положение у электропривода т.е. однократно нажимаем на кнопку и держим до отключения моторчика, если при повторном нажатии моторчик не крутиться (следовательно это будет крайнее положение) нажимаем назад и держим до отключения (это и будет нужное нам среднее положение).
Затем прикручиваем весь механизм электропривода на три болта.

Для переделки на электро нужно: Сам эектропривод с реле и блокировками; кнопка (как на "родных" стеклоподъемниках); и конечно кожух со ветильником.
В магазинах брать все это не советую т.к. цены космические… Купить на разборке- это самое оптимальное.

Читайте также: