Ауди 3 2 fsi плохо заводится
А6 двигатель ALF 2,4 бензин
было все нормально
решил почистить форсунки и заменить фильтра в форсунках
все замечательно машина стала лучше работать
при снятии топливной рампы обнаружили лопнутый вакуумный шланг регулятора давления топлива, шланг заменили
после того когда я уехал обнаружил что машина после глушения сразу заводится, а если постоит 30 минут то плохо заводится как будто бензин уходит в бак
потеков безина визуально нет
если кто знает причину помогите
заранее спасибо
Неважно в каком месте, главное чтобы ты мерил системное давление. И главное, чтобы на прогретом моторе.
Таже петрушка помыл форсунки. С утра заводиться идеально, стоит машине постоять 30 минут еле заводиться. Сегодня был в автосервисе, померили давление - в норме, проверили на герметичность, тоже все нормально. Поменяли свечи. В итоге машина также не заводиться после того как постоит минут 30. Кто знает, объясните в чем причина.
Таже петрушка помыл форсунки. С утра заводиться идеально, стоит машине постоять 30 минут еле заводиться. Сегодня был в автосервисе, померили давление - в норме, проверили на герметичность, тоже все нормально. Поменяли свечи. В итоге машина также не заводиться после того как постоит минут 30. Кто знает, объясните в чем причина.
сегодня открутил рампу, снял шланг обратки, включил зажигание результат:
насос накачивает давление в рампе и часть топлива сбрасывает в обратку
форсунки держат не текут
после сборки завел, бензин в обратку течет без перерыва
сегодня открутил рампу, снял шланг обратки, включил зажигание результат:
насос накачивает давление в рампе и часть топлива сбрасывает в обратку
форсунки держат не текут
после сборки завел, бензин в обратку течет без перерыва
То что форсы не текут это хорошо (правда они были холодные. ).
Но остаточное ты так и не померил. Поддержание давление в системе в течение некоторого времени и нужно для того, чтобы запуск на горячей машине после некоторого простоя был как обычно, иначе в системе бензин закипает.
Форсунки ультразвуком чистил?
да ультрозвуком
а на счет форсунок снимал их на горячую они не были холодные
сегодня поеду на сто замерить давление
в инструкции написано остаточное давление через 10 минут
Запуск холодного (при t до -20) и горячего - происходит без проблем, стартер работает 1-2 сек. Если же полностью прогретый двигатель остывал 1-3 часа, то при попытке запуска иногда приходится крутить до 10 сек. Если при этом в возд. фильтр брызнуть эфиром, то запускается сразу. Может быть кто-то посоветует, в чем проблема?
Всем привет вот решил написать про свою проблему, машина глохла при прогретом моторе, и с долгим запуском мотора на холодную, стартер крутит 3-4 с., после мотор запускается и при этом такое ощущение что схватывает но ему не хватает топлива, и при чём запуск одинаковый что один раз на качаешь топлива, что выключает и включаешь зажигание до 12
раз, запускалась одинаково, в общем с утра заведешь ездишь всё норм пока не заглушишь прогретый мотор, только заглушил сходил например в магазин, приходишь запускаешь мотор он какое-то время работает потом сам глохнет, снова запускаешь, газуешь ему как будто топлива не хватает, снова глохнет, запускаешь снова по газуешь и вроде всё норм, началось всё это после стоянки авто месяц, так как я работаю вахтами месяц через месяц, приезжаю с вахты запускаю мотор всё хорошо (на время вахты отключаю массу, мало ли что), поездил пару раз заглушил всё норм но потом при поездке машина как будто хочет заглохнуть на малых оборотах, нажимаешь на газ всё норм, потом остановился в очередной раз и она сама заглохла, завожу опять глохнет, а снова завести не могу акб сдох, купил новый акб, на старом под нагрузкой показывало 4-5 вольт ну думаю машинка умная не хочет на таком акб работать, вобщем купил новый поставил всё хорошо, проехал 650 км без проблем, приехал домой, и снова такая же бадяга, диагностика показала неисправность не постоянный сигнал на левой башке электро магнитный клапан системы изменения фаз газораспределения, и датчик хола он же датчик распредвала, заказал клапан заменил, и на какое то время проблема вроде ушла, но не надолго, ошибок нет ни по бедной смеси ни по топливу, на драйве нашёл статью, там парнишка тнвд поменял и зря дело было в датчик давления топлива, у меня по нему ошибки не было, но я решил проверить как говорится методом тыка снял с него фишку, но машина зпваелась и работала все норм и газуешь тоже норм, решил всё равно его заменить, заменил на рабочий пока б/у, новый ещё
едет, стало вроде бы лучше, но машина вроде стала хуже ехать, и тут я решил померять давление топлива до тнвд манометром выкручивания датчика давления топлива на моторе 3.2 fsi BPK, и AUK я думаю они одинаковые, датчик это находится над правой головой, фото будет ниже, вобщем просто при включённом зажикании манометр показывал ноль 😂🤣, при запуске и на оборотах 1.6-1.8 бар, это очень мало для этого мотора, но он работал и ездил хотя теоретически это не возможно, машина ехала и тянула чуть хуже, решил залезть в бак почистить сетки для начала, а если не поможет заменить бензонасос, машинка у меня не лонг, насосы стоят в багажнике, снял обшивку пола в багажнике продул компрессором крышки бензонасосов, а то там очень всё было грязно пыльно, вытащил насос сначала основной правый и офигел в каком состоянии там сетка заборника ужас 😲, хотя в баке всё давольно чисто,
В стремлении к совершенству выбираешь лучшее. AS8 Клуб - сделавшие свой выбор.
очень плохо стала заводиться на холодную
Вопросы по шестицилиндровым бензиновым двигателям. Механическая часть, ГРМ, поршневая группа. Сальники, прокладки. Система смазки. Вентиляция картерных газов.
очень плохо стала заводиться на холодную
очень плохо стала заводиться на холодную маслаю минут 10, потом схватывает пару горшков и глохнет. После 10 минутного маслания машина заводится, как машина прогреется проблема исчезает.
Военный это не профессия, а половая ориентация.
Если гражданские такие умные, почему строем не ходят?
Датчик охл жидкости,может выдавать неверные показания по температуре,ошибки не будет, а симптомы твои однозначно,проверь вагкомом на холодном моторе,какую температуру он выдает на контроллер
У меня 3.7
По показаниям, все датчики живые.
Разница в показаниях всасываемого воздуха и охлаждающей жидкости 1-2 градуса на холодную.
Клапан регулятор давления топлива-абсорбер что-ли просмотрел все описания никлапана нидатчика холодного пуска не нашел подскажите где вкаком разделе посмотреть
Показания абсолютно рабочии.(датчика температуры)
Заказал, седня поменяю ради любопытства..
Но всётаки думаю что может быть виноват датчик регулятор давления топлива
снова попытка завести, результат 0, снял фишку с датчика температуры ох.жидкости. С пол оборота, надеюсь в датчике и есть причина. Поменяю отпишусь, всем спасибо за советы и мнения.
skabary писал(а): снова попытка завести результат 0 снял фишку сдатчика температуры ох.жидкости с пол оборота надеюсь вдатчике иестьпричина поменяю отпишусь всем спасибо за советы имнения
skabary писал(а): снова попытка завести результат 0 снял фишку сдатчика температуры ох.жидкости с пол оборота надеюсь вдатчике иестьпричина поменяю отпишусь всем спасибо за советы имнения
Военный это не профессия, а половая ориентация.
Если гражданские такие умные, почему строем не ходят?
skabary писал(а): снова попытка завести, результат 0, снял фишку с датчика температуры ох.жидкости. С пол оборота, надеюсь в датчике и есть причина. Поменяю отпишусь, всем спасибо за советы и мнения.
Наверное поэтому на них цены такие низкие на базаре, потому-что за бугром от них хотят поскорее избавится.
К чему это я? К тому что посидев пару часов на американских форумах убедился что практически у всех одна и та же проблема: двигатель трясется, вибрирует, ХХ не ровный. Ошибки по пропускам воспламенения по разным цилиндрам. Причем там все делалось по гарантии, потому что проблемы начинались еще на 20-30 т милях.
I just bought a brand new 2008 Audi A6 back in September 2008. It had 27 miles on it. After 1 month of driving the check engine light came on. At that time it had roughly 3400 miles on it - I drive a lot. When I took it into the dealer the service manager told me that it had engine mis fire codes but that they couldn't simulate it again so they reset the computer and sent me home. One week later it happened again. After removing the engine manifold, I was told that the car had more misfire codes and that the cylinders had carbon build up on them which caused the mis fire codes. After working with Audi America Technicians, they put the car through a cleaning procedure, reset the computer, and sent me home. They also told me to ensure that I only use the prescribed brands of gasoline. I use Shell V-Power. Now, 1 month later, the same thing. The check engine light is on and the dealer finally admits that this is a nationwide problem without a root cause or solution. I'm now looking into trading my car on another foreign car that is more reliable.
Не буду много рассказывать что да как. Просто вывод: двигатели FSI имеют один большой недостаток - образование карбоновых отложений на впускных клапанах. именно потому что топливо подается в цилиндр а не на клапан. Именно поэтому Toyota/Lexus ставят 2 форсунки на цилиндр. Одна прямой впрыск, вторая традиционный впрыск на клапан.
Почему рассказываю? Потому что именно ауди а6 3.2 FuckingStratosphericInjection стоит у нас в боксе с этой проблемой. Дело не в форсунках, свечах, катушках и тд и тп.
До чистки
подскажите пожалуйста. аккумулятор крутит но не заводится пару раз не заводится а потом заводится и работает как часы . сегодня пару раз не заводилась .
to васечкин: Крайне скудная от вас информация. Причин может быть масса! Но на сколько общий вопрос - настолько общий ответ:
Проверяйте систему питания двигателя и систему искрообразования..
vlad_m: to васечкин: Крайне скудная от вас информация. Причин может быть масса! Но на сколько общий вопрос - настолько общий ответ:
to васечкин: А бензин в баке есть? Уровень масла достаточный?
да даже воздух в колесах есть !!
да я согласен написал скудно! сегодня скинул клему . перезагрузил комп. может имобилайзер?? мне трудно понимать в этой машине много электроники . раньше искру проверил и подачу бензина! свечи выкрутил и почистил и было проще.
Можно тогда заехать на диагностику. Электроника выдаст в чем именно проблема.
to васечкин: На этой машине искру проверять как обычно НЕЛЬЗЯ. Можно спалить модуль зажигания.
Я поддерживаю Матрикса, надо сделать диагностику и посмотреть, какие ошибки есть в памяти. После можно будет решать.
А на вскидку, у Вас проблема с давлением в системе питания. Регулятор давления или же обратный клапан.
на счёт давления не знаю!! едет хорошо работает на холостых отлично. за диагностику спасибо! я живу в берлине на audi час работы механика стоит 120 евро мало того они безграмотные . раньше жил в одессе там с руками и ремонтом проблем нет . а может батарейка на ключе слабая и имо не хочет работать?? такое такое впечатление что не заводится из за зехера . зарание благодарен!
Иммобилайзер может глючить и с хорошей батарейкой.
И почему я не поехал в Германию.
110 в час получает фирма ,а механик в лучшем случае 10 несправедливо.
подскажите пожалуйста если знаете на маховике стоит датчик или сенсор который отвечает за первую искру . мне подсказали что проблема может быть в этом . не заводится после того когда ездишь на короткие растояние часто заводишь и глушишь мотор потом когда не много постоит то заводится нормально! зарание благодарен!!
to васечкин: Датчик BMT, датчик венца маховика. Не исключено.
спс. поменял датчик и бензанасос заодно! вроде работает.
Спасибо за отзыв. Рады за вас.
да работала нормально 2 часа поехал на шоссе после 140 давится заводится со 2-3 раза . подскажите сколько давления должен насос давить . я думаю что насос поменяли мне зря развели меня. старого вполне хватало машина не давилась и ехала хорошо.
to васечкин: Проверти сеточку бензонасоса. Возможно у вас бак грязный и он забивается.
Давление должно быть около 3 атм. Если меняли насос, то наверняка и сеточка чистая.
Прежде чем туда лезть, надо выяснить причину. Если, как Вы пишете, двигатель давится, то надо вывернуть свечи и посмотртеь, какая смесь - бедная или богатая. А после уже решать, куда лезть.
Читайте также: