Ауди 100 плавают холостые обороты

Обновлено: 14.05.2025

Проблемма такого характера:
----------------------------
При запуске авто устанавливаются обороты холостого хода
приблизительно 1000-1100 об/мин.
По мере прогревания автомобиля и даже при запуске вентилятора
холостой ход не уменьшается.

Пробовал снимать клемы с акумулятора часов на 6, но не уверен, что обнулил
"мозги". Часы ВРОДЕ сбились, значит и "мозги" могли обнулить текущие
настройки. Но при запуске ХХ опять 1000.

Если можно, поясните пожалуйста новичку на пальцах, так как двигатель еще
не очень хорошо знаю и расположение и назначение датчиков возле
"черепахи" и инжектора KE3-Jetronic еще путаю.

Дополнительные данные:
- двуконтактный датчик температуры ОЖ работает правильно - показания
на панели и измеренные термопарой тестера практически совпадают.
- четырехконтактный датчик температуры ОЖ - ? не знаю, работает ли,
поскольку нашел два провода оборванными, исправил клемы, вернул на
место, но особо не проверял.
- трехконтактный датчик(микрик) дроссельной заслонки также работает
Тоесть при открытии дроссельной заслонки один микрик отключается,
а при "подхвате" второй - включается.
При отпускании заслонки, последняя сама возвращается в исходное
положение и слышен щелчек микрика и есть еще маленький зазор
(на толщину бумажного листа) до ограничительного болта.
- лямбда не знаю рабочая ли, поскольку снятие показаний осцилографом
не производил, а цифровой тестер ничего путного не показал - очень
низкое напряжение - 0.05 Вольта прыгает. Возможно тестер не успевает
реагировать или лямбда отравлена тетраэтилсвинцом. Но она
трехконтактная и снимал показания при прогретом двигателе.
- расход топлива большой.
- зажигание выставил сам - гидрокомпенсаторы и клапана не стучат ни на
холодном, ни на прогретом двигателе (пробег 220 тыс.).
Двигатель получил ощутимый прирост в мощности. Вроде бы выставил
нормально - метки совпадают - и вроде раннего зажигания нету.
- по состоянию свечей после выставления зажигания как на меня смесь
начала лучше гореть - возможно до того было позднее зажигание.

- снимал "черепаху", "лопата" ходит без потертостей, плавно.
- при снятии питания с пусковой форсунки двигатель очень трудно завести.
Вроде так и должно быть.

Доброго времени суток всем. И снова появилась проблема. Была проблема такая: машина при протяженной эксплуатации глохла дергалась. Для устранения проблемы были заменены фильтр топливный, воздушный, свечи зажигания но не помогло. Поломку в итоге устранил заменой бензонасоса. Машина поехала бодро, все в порядке. Но стали плавать обороты. Особено заметно когда едешь в пробке, трогаешься останавливаешься и обороты на холостых падают чуть ли не до нуля, тут же поднимаются до 1000 и потом встают как вкопанные на 500. Посоветуйте чем можно помочь машине. Примечание: обороты стали плавать после замены фильтров и свечей, но до замены бензонасоса.
Ауди 100 аар 2.3 механика 1994г. Заранее спасибо за ответы.

желание то есть. только что ее в москву гнать? уж больно накладно. и вобще на электронном впрыске увеличивается расход топлива минимум на 1-1.5 л. а вобще есть в новосибирске спецы по этому типу двигателя.

Кстати еще при заводе обороты совсем сильно плавают. Даже заглохла один раз. И увеличился расход топлива около 20 на 100.

Надежда100 писал(а): желание то есть. только что ее в москву гнать? уж больно накладно. и вобще на электронном впрыске увеличивается расход топлива минимум на 1-1.5 л. а вобще есть в новосибирске спецы по этому типу двигателя.

прочитать то лень? инструкция по установке там есть, выслать комплект могут, что еще нужно ? причем тут москва?

про расход на эл.впрыске - откуда ? слухи ?

не в качестве наезда, просто для информации - настроить КЕ3-джетроник и привести к штатным характеристикам будет ЕЩЕ намного сложнее чем поставить электровпрыск (готовым комплектом).

ps: мне например жаль что когда я начал восстанавливать машину, мне не попалась тема про готовые комплекты лискара. Эти деньги, потраченные полгода назад, уже бы оправдались

прочитать то лень? инструкция по установке там есть, выслать комплект могут, что еще нужно ? причем тут москва?

про расход - откуда ? слухи ?

не в качестве наезда, просто для информации - настроить КЕ3-джетроник и привести к штатным характеристикам будет ЕЩЕ сложнее чем поставить электровпрыск (готовым комплектом).

Это не слухи знаком с человеком которой как раз таки гонял свой автомобиль в москву отдал там около 25 рублей, и ему эл.впрыск установили. и расход бензина у него вырос до16 л по городу зимой. у меня до этой поломки машина больше 14 л по городу не хавала. Ну и большой вопрос конечно в деньгах все же 40000 на дороге не лежат. да и не поможет эл.впрыск если это окажется подсос воздуха или дотж например. до этого то меня все устраивало.

это нормальная цифра. зависит от режима движения, расстояний и пробегов, но в среднем - нормальная.

по падению ХХ - искать подсос воздуха. он может быть везде
читать про ке3-джетроник, в этих темах здесь и на ауди-клубе есть абсолютно все, но объем тем огромен

это нормальная цифра. зависит от режима движения, расстояний и пробегов, но в среднем - нормальная.

Цифра то нормальная но могла быть меньше. Все равно сейчас денег столько в наличии нет да и времени, жизнь на колесах вся. Но все равно спасибо. А темы я сегодня ворошил часов 5 , но не могу нарваться на что, то полезное. А ведь симптомы то разные, должно быть лечение. Я вот думаю может это фильтр контрофактный попался топливный.

это нормальная цифра. зависит от режима движения, расстояний и пробегов, но в среднем - нормальная.

Дружище,ты хоть азы мех.впрыска читал или нет?Отчего "пила" оборотов бывает? Проверяешь подсосы,если их нет ,но ЛЗ дохлый и медленно реагирует,то обороты будут пилить в такт с переключением ЛЗ.Дальше;Если на горячем моторе снять штекер с РХХ,и обороты при этом встанут на 1100/мин - смесь в норме!Если смесь бедная - обороты резко падают.Если богатая - обороты будут пилить не превышая 1100/мин.Опять же,если есть подсос ДО РХХ,и ЛЗ дохлый,то опять будет "пила".Пила - эт реакция ЭБУ на несоответствие параметров ТВС при данном режиме работы двигла.Если сможешь сие понять - не придётся ехать в москву и тратить бабло на эл.впрыск с его "нормальными" 16-ю литрами по городу Нормально отрегулированый КЕ3 расходует 11,5-13л в городе.

Ауди-100quattro,1990,МКП, 2,3
NF;кожа,клима,эл.люк-зерк. под.сид,ПЭП,ABS. ПРОДАНА. на данный момент - чёрний Калин-седан 1,4, 2011г.

это нормальная цифра. зависит от режима движения, расстояний и пробегов, но в среднем - нормальная.

Кабы знал все тонкости не писал бы сюда и не просил совета. Но тем не менее хоть и не бибикаю в этом мех.впрыске, до того как написал сюда проверил подсосы и их не нашел, лз отключал изменений никаких, штекер с рхх снял обороты встали на 1100, снимал д клейму с дтож тоже не увидел изменений. Если бы не испробовал все до чего дошел не написал бы.

Надежда100 писал(а): И расход топлива по городу с пробками в час, два ЛЕТОМ у меня не превышал раньше 12 литров.Зимой 14.

Ну дык ЛЗ проверь,и если он нормально переключается(1-2 раза в сек),то смотри ток ЭГРД(а лучше давления померить).Если расход 20 и боле,а ЛЗ в порядке,то ток будет в диком МИНУСЕ висеть,и дифференциал давлений будет не 0,4 как положено,а гораздо больше,и надо для начала мыть МЛ в дозаторе.Под лежачий камень вода не течёт.

тут я уже сам не справлюсь, а на сто у нас как только ауди увидят сразу отмахиваются.я так понимаю что если бы дело было в лз то обороты перестали бы плавать при его отключении. А может ли фильтр пропускать недостаточное количество бензина? ведь все началось с замены фильтров и свечей, а затем и бензонасос поменял. До этого то все отлично было.

У тя есть не только ЭБУ КЕ(с его рег-кой по ЛЗ),но ещё и ЭБУ VEZ(зажигания),которое при изменении оборотов на ХХоду(подсосы,кривая смесь и т.п.) может менять УОЗ,тем самым увеличивая или уменьшая обороты,если показания Датчика Холла не вписываются в 690-820 об/мин на прогретом моторе.Мерь ток ЭГРД,давления в дозаторе - чего гадать-то?А не можешь ЭТО сделать,так чего сюда пишешь,твоё авто никто не видит . ищи мастера.

И у меня проблеммы с оборотами

Привет всем, вот взял старушку : AUDI 100 1.9 бензин 1984г.
и с оборотами не могу разобраться.
Все шланжики переменял, герметичность оных проверил.
но : при запуске двигателя "щёлкает" двухходовой клапан и обороты плавают!
при снятии шланга с блока вакуумного торможения двигателем - обороты успакаиваются
Будь ласка. подскажите чё за "беда в животике" моей бабульки

в одном из фильмов сам Дж.Бонд в такой машине засветился - наряду с Астон-Мартинами. Так что поздравляю с покупкой.
Буквы двигателя какие? Чтобы погуглить по существу вопроса

))) Спасибо! По двигателю - незнаю ещё пока где даже смотреть. даже "Библии" и той нету , бегаю от компа во двор)))
5 цилиндров у оной , всё что пока могу сказать по оному вопросу(

Буквы на дрыгателе слева по ходу движения выбиты.
Или на наклейке, если она с 84г никуда не делась из багажника - тоже есть. Или в сервисной книге, если она сохранилась. Теоретически по вин номеру можно узнать - но не уверен на счет года. Но - почему не попробовать?

Привет. Машина наверное уже продана, однако по опыту сообщу, что в 70% "плавающие" обороты ХХ на КЕ-трониках - потенциометр напорного диска

Подскажите.
ауди 100 2.3 ААR
На горячем двигателе плавают обороты в пределах 500-1000.
Прогревочные стоят на месте 1000
При резком нажатии газа на низких оборотах провал газа ( задержка несколько секунд)
Машина начинает нормально тянуть, примерно после 2500 оборотов.
Грешил на лямбду, при её отключении становилось значительно лучше( обороты не плавали, но нормальной тяги не было)
Поставил новую Бошевскую - ситуация не изменилась, холодная работает ровно и тянет, горячая-
Поменял: свечи, топливный и воздушный фильтры, почистил РХХ, эфекта ноль.
Свечи чёрные как смерть, я так понимаю смесь богатая.
С чего начать, подскажите.

AUDI не перестаёт никогда.

Grecki , я бы вам предложил начать с проверки содержимого памяти системы самодиагностики блока "КЕ-Джетроник-III".
Однако, перед какими-либо дальнейшими рекомендациями, хочу у вас попросить глянуть в своем авто следующее: открываем капот, открываем блок реле и предохранителей (около водительской двери) и смотрим на цвет фишек.
Напишите на этот форум, так как было 2 версии этих блоков: один считывается блинками, а вторая версия - только сканом. Отличаются цветом таких небольших фишек-колодок в начале блока реле и предохранителей.

mski писал(а): Grecki , я бы вам предложил начать с проверки содержимого памяти системы самодиагностики блока "КЕ-Джетроник-III".
Однако, перед какими-либо дальнейшими рекомендациями, хочу у вас попросить глянуть в своем авто следующее: открываем капот, открываем блок реле и предохранителей (около водительской двери) и смотрим на цвет фишек.

Как проверить память системы?
И ещё, при прогазовке, во впускном коллекторе(или где-то рядом), звук как будто подсоса воздуха, это нормально?

Там две фишки, левая чёрная, правая светло- коричневая
Расположены в ближнем левом углу блока, это они?

Grecki писал(а): Там две фишки, левая чёрная, правая светло- коричневаяРасположены в ближнем левом углу блока, это они?

Ура, Grecki - это то, что доктор прописал!
Значит, вы можете самостаятельно проверить, на что ругается блок управления "пауком", и регулятором ХХ.
Итак - в коричневую и чёрную фишки вставляем маломощную лампочку до 5Вт на +12В. Можно и светодиодом, но лучше лампочкой. Если светодиодом, то нужен ещё в паре со светодиодом резистор на 330-470 Ом мощностью 0.5Вт. Катод светодиода - в коричневую фишку, анод - в черную.
Включаем зажигание.
Кормим коричневую фишку минусом 5 секунд. Отпускаем.
Лампа горит 2,5 сек.
Потом идут последуют серии из вспышек, например: 1111, 1111, 1111, 1111 - потом вспышка 2,5 сек (разделитель между кодами). Вот в этом примере, это код "4444" - значит, блок управления не видит проблем с датчиками. (Код 4444 - всё нормально).
Если сохранено несколько кодов, то каждый следующий вызывается пятисекундной закороткой на минус коричневой фишки.
Если после очередной закоротки выдает на лампу четыре 2,5 сек вспышек - кодов больше нет

Проверьте, и напишите код на форуме. А мы вместе покумекаем, что надо дальше сделать.

Прошу прощения за мой радиотехнический слэнг.
"Кормим" - это значит, отдельным проводком втыкаемся в коричневую фишку наравне с воткнутой лампочкой, а вторым концом провода замыкаем на массу. Можно на болт чашки передней стойки подвески.

При заводе, нужно держать педаль газа, иначе глохнет.

После прогрева плавают обороты.

Авто тупит при езде.

Форсунки вроде меняны (не сам менял).

Машина: Ауди 100 с3 2.2 литра.

У вас К-Джетроник. Обороты двигателя в вашем авто зависят от ДТ и РХХ.. А тупить может от РУД. Надо проверить ДТ \\\ датчик температуры\\\ промыть РХХ \\\рег. холостого хода.\\..А что-бы избавится от тупости авто промыть дозатор.

Вот РУД проблемы. Там возможно порвана мембрана(

Как это определить?

И Реально ли её найти поменять? Так как большой дефицит РУДов. А новый 22000 стоит(

а можно пожалуста поподробнее, как промыть рхх, дт в норме!
ну и про дозатор если можно!, фото, схемки для наглядности.

Есть промывочная жидкость в баллончиках \ аэрозоль \\ Применяется для промывки карбюраторов ..Вот ее и называют КАРБИК.

Я предпочитаю пользоваться производства Китай. Дешевле . больше емкость . давление больше ==и жрет все в подряд.

Идет с трубочкой вот эту трубочки в РХХ и не эконом те. вымойте до блеска.

-----------ну и про дозатор если можно!, фото, схемки для наглядности. -----------Что именно вас интересует.

Идет с трубочкой вот эту трубочки в РХХ и не эконом те. вымойте до блеска.

-----------ну и про дозатор если можно!, фото, схемки для наглядности. -----------Что именно вас интересует.

у меня была такая проблемка, завожу и держу педальку 5 мин. потом вроде не глохнт, а после приезда к специалистам, сказали, чо немного промыли регулятор хх. как и что конкртно не говорят. (дети партизанов), но вроде теперь педальку держать не надо, только 2-3 раза прогазовать. хочу допромыть. как это сделать?

[quote name='BMI' timestamp='1300049791' post='1061719']
Ну как. Снять РХХ И карбом.
эх, еще бы знать где его снять и в какую дырку карбом дунуть. уж карба то я не пожалею!

Можно было просто спросить где эта хрень РХХ стоит.

Прикрепленные изображения

что то похожее я видел и у себя,т.е. на машине, а в какую дырку то дуть всеразлагающей жидкостью?

Надеюсь теперь найдете.

Прикрепленные изображения

[quote name='BMI' timestamp='1300051624' post='1061736']
ВОТ ОНО---РХХ

Надеюсь теперь найдете.
классная схемка, спасибо, а куда пыскать то карбом, и как происходит процесс, я спрашиваю почему, потому что у всех разные методы!

Надеюсь теперь найдете. классная схемка, спасибо, а куда пыскать то карбом, и как происходит процесс, я спрашиваю почему, потому что у всех разные методы!

Там всего две дыры куда можно дунуть . ----------Вот и все методы. И дуть пока не перестанет выходить грязь.

Когда отвечаете не чего не убирайте просто пишите..

После всех мучений :
- Промыли РХХ
- Регулировал РУД на глаз (предварительно просверлив дыру снизу в медные заглушки)
Машина стала заводится. Со второго раза. НО всё равно приходится придерживать педаль газа. Когда прогреется держит холостой ход в пределах 800 оборотов. (но плавает, хотя по тахометру не видно, а по звуку).
Управляющий минус пусковой форсунки пришлось кинуть мимо термо-реле. И бросить на корпус. (если через реле то отказывается заводится выше +20). (реле рабочее)
С постоянно подключенной пусковой форсункой - заводится и на холодную и на горячую. Но иногда на горячем двигателе приходится отключать пусковую форсунку.
Что может быть?

Доброго времени суток.
В общем уже второй день мучаюсь с непонятно откуда взявшимся глюком. В общем переночевала машина как обычно, а вот утром при попытке завестись — стали плавать обороты, причем как бы с секундной задержкой, т.е. резкий подъем, спад около 1.5 секунды. И началось… Проверил все что смог. Принцип прост — отключаем, наблюдаем, включаем обратно. Итак, смотрим видео:

Какие были попытки решения проблемы:
• Приоткрыл крышку моника, чтобы посмотреть как рассеивает форсунка, был удивлен — она льет (не туманит как раньше! а льет) в такт "рывкам" двигателя.
• ДТОЖ был заменен, но не помогло.
• Отключил от моника управление форсункой — не завелась (оно и правильно, ибо форсунка должна быть закрыта после выключения двигателя).
• Отключил от моника регулятор холостого хода — без изменений. Что интересно он вообще не шевелится на протяжении всех тестов, несмотря на вкл/выкл зажигания. Хотя, если я не ошибаюсь, при вкл — он должен найти определенную позицию холостого хода.
• Отключил от моника датчик положения дроссельной заслонки — завелась, но работала слегка на повышенных оборотах (заслонка не закрыта полностью благодаря штоку от РХХ). Зато форсунка хреначила бенз просто беспрерывно (а это доказывает что бенз.фильтр и сам бензонасос исправны), но опять же не туманом, а брызгами (что очень подозрительно), после чего и форсунку почистили ультразвуком.
• Снял РХХ, проверил при помощи 5В напряжения работоспособность привода. При подаче питания на определенные ножки можно заставить привод либо вытянуться либо втянуться (зависит от полярности). Работает паразит. Хотя грешил на него. Была мысль что на него не поступает команда что надо отрегулировать холостой ход. Проверил сопротивления на контактах самой фишки (к сожалению, прогревать двигатель не стал, побоялся) погрешность значений минимальна.

Вот интересно, при диагностике все это проверить могут?! И еще отсюда вопрос, кто еще может контролировать падение оборотов и задирать их?!

Не хотел лишний раз поднимать тему. Тут уже есть множество, но начитавшись наших добрых советов и прочих постов с инета, решился ибо чуть не поседел: от замены монека с поиском реле в ногах водителя, до замены микросхемы в ЭБУ (а оно у меня ни разу не вскрывалось, по крайней мере полик у пассажира в ногах целый, надрезов нет). Да и потом для себя же полезно — зашел, прочитал, освежил память =)

Перетащил из комментов
Продолжаем эксперименты: При помощи батарейки (подаем питание на верхние контакты) задвигаем шток до упора (чего я НЕ сделал в самый первый раз!) и при включении зажигания видим что он выползает обратно на полную! а не останавливается когда находит нужную позицию. В итоге получается мозги "увидев" большие обороты автоматом перекрывают форсунку и пытаются сбить их (это и называется аварийный режим). Повторяем попытку, но уже не одеваем фишку на РХХ, а сами выдвигаем немного шток (поменяв полярность на контактах), и в фишке коротим нижние контакты (грубо говоря, передаем мозгам что "позиция найдена"). Завом и радуемся машина стабильно держит обороты порядка 800-900 (немного не угадали с позицией, обороты слегка плавают +/- 100). Ура, можно ездить (ну как можно — до диагностики или электриков), правда если резко отпустить газульку — машина может заглохнуть. Казалось бы УРА! вот она причина — РХХ. Но увы, я оказался не прав и радовался не долго. Даже при такой схеме машина, раза с 5-6 может загнать обороты свыше 2000 и опять начинается пляска. Немного подержишь на 3000 (педалькой), потом плавно отпускаешь и все нормализуется.
Отсюда и вывод — скорее всего дело в проводке, судя по схеме с фишки контакты убегают именно в мозги. Может быть глюк в мозгах, но ошибки сбрасывал при помощи снятия клем с акка. А может тупо в мозгах накрылась микруха (читал на форумах про ее замену).

Что обнаружилось еще: если подавать питание на РХХ (от внешней батарейки, не подключая фишку), то когда шток касается регулятора — он останавливается, несмотря на то что питание продолжает поступать. Если отодвинуть заслону — РХХ стремиться снова найти касание. Далее решил проверить номиналы на самой фишке идущей к РХХ не подключая ее к РХХ. При включении зажигания имеем 5.98. Если завести машину, то получим 2.35, если перемкнуть нижние контакты (якобы сигналим мозгам что нашли положение), то 12.14. Если во время работы двигателя, погазовать, то результат на мультиметре будет отрицательным (т.е. меняется полярность), до тех пор пока заслонка не вернется в минимальное положение.

Сделал диагностику, которая показала лишь — "Неверный сигнал РХХ" и все, причем тоже самое показывает и при снятии фишки с РХХ. Полез искать мозги под ногами пассажира. Из основного штекера вытащил контакты которые идут на РХХ (там их 3. два это как раз управление моторчиком, и один это сигнал с позиции). Прозвонил провода на предмет разрыва (снял фишку с РХХ и штекер с мозгов), перемыкания и прочих коротышей — тишина. Все отлично. Далее вместо них воткнул тестер. За сигнальный провод отвечала перемычка (брат либо замыкал либо размыкал контакт под капотом на фишке). И увы результат не утешительный. С мозгов топает на моторчик стабильно около 12 вольт, если баловаться педалькой, то результат спадает до 2.3, НО! полярность не меняется. Мозги пытаются всегда выдвигать шток. Добрые люди подсказали про "микруху 7 нот", это в мозгах есть операционный усилитель и именно он отвечает за подачу питания на моторчик. Изучаю материал на эту тему.

На разборе нашлись мозги, увы не как у меня "4A0 907 311", а "443 904 311 C" (грят от сигары с кондером). Попросили просто временно подрубить, дали, заменил, запустил — работает, рхх как и полагается. Так что микруху грубо говоря под замену. У брата с фиата имеются запасные (ну как-то так у него получилось) мозги, как ни странно печатная плата практически одинаковая с моей (хотя на этом сходство и заканчивается), но благо микруха такая имеется (причем все 4, но хотя за рхх отвечает только одна). Перепаяли, правда помучались с крепежом, ибо клепки были (их сточили, и теперь там болтики, на сквозь стенку не сверлили ибо должна быть изоляция). Поставили, завели — радуемся. А также еще заметили два кондера слегка надутые 220/40 и 110/40. Вот тут очередная заминка — у нас таких номеналов нет, есть 220/50 и 100/100 (менять не рискнул). Так что при первой же возможности поменяю и их. Но машина прекрасно себя ведет и на холостых и при езде на различной динамике.

Читайте также: