Количество оборотов руля ваз 2110
рейку не меняли - не снимали ? Если да, то возможно при соединении рулевого вала с рейкой их не отцентровали друг относительно друга
допустим один на 15 витков , а второй на 17 , мне один надо закрутить на один , а второй открутить на один ? что бы получилось 16 ? правильно мыслю ?
Мыслишь правильно.. Только еще обрати внимание на наконечники, стоят одинаковые ? А то бывает с одной стороны стоит с более длинной трубкой, с другой, наоборот, с более короткой.. встречал такое, разные фирмы, разное исполнение..
О. да у нас с тобой и машинки-то одинаковы и комплектация та же, только моя на годик постаршее будет.. ))))
любой маломайский развальщик выставит правильное схождение за 20 минут. выставлять полюбому тагами. если закисли, то может подольше.
регулировать просто развалом надо в среднем положении и всё, а руль если надо перекинуть, часто такое встречается если карданчик меняли и не попали, или кстати карданчиком можно поправит после развала но эт сложнее
если одна тяга накручена больше другой, то схождение можно выставить все равно, но при этом поаорот руля в одну сторону будет больше или меньше, чем в другую.я имел ввиду обороты руля.
У меня так было. Купил машину заметил, что в право радиус поворота меньше, чем в лево. Продаван мне сказал, что в японии с левосторонним движением так нужно что бы разворачиваться удобней было:-):-):-) (хороший продажник) я поехал на развал, там выставили колеса ровно относительно рулевой рейки, и сняв руль переставили его прямо. Видимо карданчик рулевой неправильно поставили. Мой совет лучше на станции по приборам сделать.
регулировать просто развалом надо в среднем положении и всё, а руль если надо перекинуть, часто такое встречается если карданчик меняли и не попали, или кстати карданчиком можно поправит после развала но эт сложнее
Чёт не понял, а при чем тут регулировка схождения развалом ?? Вроде совершенно разные вещи. Или новая метода придумана, что разваливая колеса добиваются идеального схождения ? )))))))))))))))))))))
У меня так было. Купил машину заметил, что в право радиус поворота меньше, чем в лево. Продаван мне сказал, что в японии с левосторонним движением так нужно что бы разворачиваться удобней было:-):-):-) (хороший продажник) я поехал на развал, там выставили колеса ровно относительно рулевой рейки, и сняв руль переставили его прямо. Видимо карданчик рулевой неправильно поставили. Мой совет лучше на станции по приборам сделать.
Я схождение сам делаю, никуда не езжу (да у нас и ехать то некуда), просто меняю не обе стороны сразу, а сначала одну (выезжаю на дорогу и смотрю как машина идет - в несколько приемов, как правило, удается все отрегулировать), а потом уже и другую сторону. Изначально знаем как было: спица руля ровная, машину не уводило - вот отсюда и тацуем, т.е. добиваемся того же, что и было.. Пока все получалось.. )))
Чёт не понял, а при чем тут регулировка схождения развалом ?? Вроде совершенно разные вещи. Или новая метода придумана, что разваливая колеса добиваются идеального схождения ? )))))))))))))))))))))
Я схождение сам делаю, никуда не езжу (да у нас и ехать то некуда), просто меняю не обе стороны сразу, а сначала одну (выезжаю на дорогу и смотрю как машина идет - в несколько приемов, как правило, удается все отрегулировать), а потом уже и другую сторону. Изначально знаем как было: спица руля ровная, машину не уводило - вот отсюда и тацуем, т.е. добиваемся того же, что и было.. Пока все получалось.. )))
при всем уважении к вам, виктор, не могу поддержать данный способ регулировки схождения колес. согласен, что можно выставить руль прямо и тянуть не будет в стороны, но схождение при этом будет либо в плюсе, либо в минусе и резину на асфальте сожрет за месяц (если хорошая). я тоже стараюсь делать все сам, но регулировку развала-схождения доверяю профессионалам (при наличии оборудования могу и сам, но иметь его в личном пользовании накладно). кстати, недавно менял наконечники и заехал подрегулировать р/с, так мне и заднюю ось поправили малость. в идеале, на японцах выставляется только схождение, но при езде по нашим дорогам сбивается и развал и кастор, и тут приходится уже колхозить, а после этого регулировки обязательны.
Андрей, четыре года уже езжу на этой машине, до этого одиннадцать на Королле. В бытность владения Короллкой, пришлось однажды обратиться по Р/С на СТО. Сделали.. За три недели съело по полколеса на обоих сторонах (прохлопал, каюсь !). А ставил-то новую резину, жалко.. Приехал ругаться, а там дверь заколочена, никого нет.. С тех пор делаю только сам.
Кастор у нас не выставляется, развал тоже и как он собьется, если болты затянуты по уму ? И что здесь колхозить ? Ставить болты с эксцентриками , как на "Самарах" ?
Кста, последний комплект летней резины дохаживает уже третий сезон (на след. год придется приобретать новую), износ везде ровный. Встретимся - покажу. )))
В общем, налево - 1,5 оборотов. Чувствуется, что есть удар в рейку
Направо - 2,5. Стопорится ударом колеса кузов.
Почему так? Как решать вопрос?
Левая тяга на 3 см длиннее правой.
Если ставить равные тяги - колеса становятся трапецией.
Миниатюры
хороший тебе мастер нужен
не факт что дело только в тягах
еще и с рейкой проблемы могут быть, впрочем как и с рулем.
Сместить не реально,по валу не получится.Скорее рейка левая какая то,короче чем штатная.Попробовать открутить тяги,поставить рейку в среднее положение хода от упора до упора.Померить,посмотреть.Как ты рассказываешь должно получится так,что ты поменяешь левую и правую тяги .Т.е. в среднем положении рейки колеса будут повернуты вправо,удлиняешь правую и укорачиваешь левую(меняя местами или подбирать что то)-встают прямо.Как то так должно получиться.Руль потом переткнешь.
Длина тяг, как таковых, ни на что не влияет. Другое дело если один рулевой наконечник накручен на пару ниток резьбы, а другой навинчен до упора. Предположение чисто теоретическое, по месту смотреть нужно.
Сместить не реально,по валу не получится.Скорее рейка левая какая то,короче чем штатная.Попробовать открутить тяги,поставить рейку в среднее положение хода от упора до упора.Померить,посмотреть.Как ты рассказываешь должно получится так,что ты поменяешь левую и правую тяги .Т.е. в среднем положении рейки колеса будут повернуты вправо,удлиняешь правую и укорачиваешь левую(меняя местами или подбирать что то)-встают прямо.Как то так должно получиться.Руль потом переткнешь.
посмотрел фото реек в япии. ни одной похожей на мою не нашел
а вот экзит выдает мою рейку.
видимо правда придется выворачивать тяги, искать среднее положение рейки, а потом подбирать длину тяг..
развальчик почесал репу и сказал "фиг его знает"
Отрабатываем элементы правильного руления
А теперь поехали!
А вот когда мы двигаемся с большой скоростью, вот тогда про резкие и быстрые движения рулем забудьте! Если не хотите улететь в кювет. Чем больше скорость движения, тем плавнее и медленнее движения рулем. И тем меньше угол поворота руля. то есть никаких резких движений! (я не беру здесь во внимание экстренные маневры). Это вторая основа, которую сразу надо запомнить, зарубить на носу, на руле, над рулем, под рулем, где угодно!
А вот теперь еще внимание! Что необходимо запомнить про повороты руля для реального вождения в городе?
То есть сейчас на площадке отрабатываем упражнение движение по квадрату. Именно по квадрату, а не по кругу. Потому как 90% поворотов в городе располагаются под прямым углом (перекрестки, въезды — выезды во двор и т.д) Поэтому, по квадрату медленно повернули — вывели руль, едем прямо, повернули — вывели руль, едем прямо, повернули — вывели руль, едем прямо, повернули — вывели руль, едем прямо! Катаемся пока не получится четкий красивый квадрат сначала в одну сторону, потом в другую!
В общем случае простейшая гидравлическая рулевая система состоит из рулевой помпы, гидроцилиндра, двух шлангов и фитингов.
С поворотом руля помпа создает нагнетающее давление в одной из гидравлических линий, которое приводит в движение шток гидроцилиндра заставляя поворачиваться двигатель (колонку или руль). Во второй гидравлической линии создается разряжение – по ней гидравлическая жидкость возвращается от цилиндра к помпе.
В рулевой помпе устанавливается обратный клапан, который препятствует обратному току жидкости, а так же фиксирует двигатель в выбранном положении, исключая проявление эффекта обратной связи.
Толкающее усилие гидроцилиндра находится в прямой зависимости от числа оборотов руля от упора до упора. Количество оборотов определяется отношением между объемом гидроцилиндра и объемом рулевой помпы. При этом усилие на руле обратно пропорционально количеству оборотов руля.
Применимость гидроцилиндров для различных конфигураций количества двигателей и их суммарной мощности
Рекомендуем к просмотру на тему отличия рулевой рейки ваз 2108 от 2110 – смотрите тут. Видео уроки для ремонта и обслуживания автомобиля своими силами. Как своими руками отремонтировать автомобиль в домашних условиях. Поможем себе в ремонте и отремонтироваем авто сами. Мы знаем как восстановить автомобиль с минимальными вложениями. Видео инструкцию прилогаю.
Категория: Ремонтировать своими руками
Смех в теме: — Как тебе доказать, что мы с ней просто друзья и между нами ничего нет?— УБЕЙ ЕЁ И ПРИНЕСИ МНЕ ЕЁ ГОЛОВУ!
Долго, тяжело и мучительно. Так обычно модернизируются ВАЗовские автомобили. Это прекрасно видно на примере нашей десятки. ВАЗ-2110 получила рулевое управление, двигатель и подвеску от первого переднеприводного тольяттинского автомобиля ВАЗ-2108 и в течение почти 20 лет подряд принимала незначительные изменения в конструкции. В итоге мы имеем несколько вариантов одного двигателя, одной подвески, одного рулевого управления. С ним как раз и будем разбираться сегодня.
Особенности рулевой рейки ВАЗ-2110
Изначально на новое десятое семейство была установлена восьмерочная рулевая рейка без каких-либо изменений.
Оригинальная рулевая рейка ВАЗ-2108.
Кстати, все модификации реек, которые мы рассмотрим ниже, могут быть взаимозаменяемы. За исключением реек, разработанным под гидроусилитель. Восьмерочная рейка была разработана ещё в конце 70-х годов прошлого века, она имеет прямозубую зубчатую передачу шестерня-рейка, а полный поворот руля составляет 3,7 оборота.
Модернизация рейки
Каталожный номер рулевого — 2110-3400009-20 .
Эти две рейки могут быть взаимозаменяемыми без замены каких-либо дополнительных элементов рулевого управления. Снял — поставил.
ОТВЕЧАЮТ СПЕЦИАЛИСТЫ
Можно ли при регулировке развала колес VAZ 2106 удалить дистанционные шайбы или заменить их более тонкими? Какова их минимальная толщина? Регулировочных (тонких) изначально не было.
При регулировке развала на автомобилях ВАЗ классической компоновки в дополнение к дистанционной шайбе толщиной 3 мм ставят регулировочные шайбы толщиной 1 мм. Предельное положение нижних рычагов подвески достигается при полном отсутствии шайб. Если даже в этом случае развал не соответствует норме, значит, детали подвески деформированы и требуют замены.
При ремонте задней подвески автомобиля VAZ 2101 1974 года выпуска обнаружил, что в проушинах реактивных штанг установлены разрезные резиновые втулки, а на концы металлических втулок напрессованы шайбы. На новых штангах с цельными резиновыми втулками такие шайбы отсутствуют.
С первых дней выпуска автомобилей ВАЗ в реактивных штангах задней подвески действительно устанавливали составные шарниры с завальцованными упорными шайбами, а с 1976 года эти элементы заменили более долговечными цельными резиновыми втулками — необходимость в упорных шайбах отпала.
Недавно видел в продаже рулевой механизм 2112, но никто не мог дать мне вразумительного ответа на вопрос, в чем его отличие от 2110–3400012. А цена выше почти вдвое.
В 2000 году завод освоил производство рулевого механизма 2110–3400010 с косозубым зацеплением, позволяющим менять передаточное отношение по ходу рейки (в зависимости от угла поворота вала рулевого колеса). Когда рейка механизма перемещается к крайнему положению, передаточное отношение увеличивается, что дает возможность снизить усилие на рулевом колесе на 15% (при углах его поворота более чем на 200° от среднего положения).
Такими данными мы не располагаем, к тому же все зависит от точки приложения силы. Думается, должна интересовать не величина силы, которая не имеет прикладного значения, а возможность использовать поперечину в качестве опоры при ремонте автомобиля. Здесь надо предупредить: поднимать переднюю часть автомобиля домкратом, подставляя ее под поперечину, недопустимо. Точно так же нельзя опирать машину поперечиной на какие-либо подставки. Используйте для этих целей места кузова, предназначенные для установки домкрата.
Читайте также: