Акпп затягивает переключение со 2 на 3 передачу тойота
АКПП на третью передачу тупит!
Всем привет!
Недавно купил наконец то CAMRI, 30 кузов. Появилась такая проблема: со второй на третью чувствуется провал! Нажимаешь педаль поуверенней и переключение проходит вроде норм, но если разгоняешься плавно, то между 2ой и 3ей коробас тупит!
Масло пока не менял, может кто сталкивался, подскажите!
32 18
Всем привет!
Недавно купил наконец то CAMRI, 30 кузов. Появилась такая проблема: со второй на третью чувствуется провал! Нажимаешь педаль поуверенней и переключение проходит вроде норм, но если разгоняешься плавно, то между 2ой и 3ей коробас тупит!
Масло пока не менял, может кто сталкивался, подскажите!
да такая же хрень у меня с новья камри 50 . со второй на третью провал и вот именно при скорости 25 км в час да забил я на это . на станции был по компьютеру проверили говорят все нормально . проехал 50 тысяч . да скоро все равно продавать выходит новая в 2016 г
0 0
Вот и у меня сервисмены говорят ,что все ок! Но это прям напрягает, может масло поменять с фильтром? Пробег авто 200 000!
Москвич ИЖ-412, Исудзу-Джемини-90г.в.,1,5л, МКП, Камри 92г.в.SV-30, Королла-02г.в.,1,8л., Премио-02г.в.,1,8л., Камри 02г.в. АСV31 2.0л.150л.с., Камри 03г. ACV-35 ,4WD ,2AZ-FE,159л.с. + Пассо 08г. 1.3л
54 13
Если масло не меняли,то может уже в АКП проблема. Если после замены масла лучше не станет,то уж доезжайте коробку так. Обычно при регулярной смене масла АКП вечные и не убиваемые. Я свою продал было 250т.км норм.,а у знакомого около 400т.км.
0 0
Именно с таким же головником и я обратился к коробистам. Первое что сделали - это адаптировали дроссельную заслонку. Не помогло! Произвели замену масла, фильтра. Не помогло! Проблема осталась. Путем исключения коробисты поняли, что дело в железе (самой коробке). Было решено заменить ЭБУ. А раз так, то и все пять соленоидов в придачу (работа + запчасти = 130$ США).
Вопрос: У кого какие соображения? Может ли данное решение изменить ситуацию в лучшую сторону?
В инете есть видео (https://www.youtube.com/watch?v=IsyrbbalOwc), которое начинается со слов ". Если у Вас началась пинаться коробка передач, то не надо поднимать панику. ". Я рассказал об этом мастерам, так они не поняли о чем речь. Подумали, если это электроника, то скорее ЭБУ и все. А мне так и хочется узнать, что за "понижающий резистор" и где он расположен?
0 0
0 0
А ну так это я создавал данную тему. В итоге адаптация, которую я там проделал, это и есть адаптация дросс. заслонки. Итог оказался нулевой. Что касается твоего умника по коробкам, то буду ждать результата. Отпишись хотя бы, что решено делать. Если не найду этот понижающий резистор, то на выходных подумываю ехать к своим коробистам для замены частей.
Москвич ИЖ-412, Исудзу-Джемини-90г.в.,1,5л, МКП, Камри 92г.в.SV-30, Королла-02г.в.,1,8л., Премио-02г.в.,1,8л., Камри 02г.в. АСV31 2.0л.150л.с., Камри 03г. ACV-35 ,4WD ,2AZ-FE,159л.с. + Пассо 08г. 1.3л
54 13
Вот уж что бы я менял в АКП в последнюю очередь,так это ЭБУ и соленоиды. И к "железу" они вроде не относятся.
0 0
Вот уж что бы я менял в АКП в последнюю очередь,так это ЭБУ и соленоиды. И к "железу" они вроде не относятся.
Ок. А возможно ли узнать какой из соленоидов (а их пять) отвечает за переключение со 2 на 3 скорость в режиме "D"? Или нет? Дело в том, что чек не горит. У мастеров имеется в наличии блок управления и пять соленоидов. Они предложили заменить их всех, чтобы не гадать какой из них неисправен. Не известно какую цель при этом преследуют. Цена вопроса 100$ запчасти, 30$ работа и три часа времени. Если все заработает, то оставят и оно стоит того. Ну а если нет то вернут все на прежнее место и будет как прежде.
Может ли блок управления клинить на переключении лишь одной передачи? Или нет? Это для того, чтобы была возможность заменить только соленоиды, а еще лучше один соленоид. Жду ответа
Москвич ИЖ-412, Исудзу-Джемини-90г.в.,1,5л, МКП, Камри 92г.в.SV-30, Королла-02г.в.,1,8л., Премио-02г.в.,1,8л., Камри 02г.в. АСV31 2.0л.150л.с., Камри 03г. ACV-35 ,4WD ,2AZ-FE,159л.с. + Пассо 08г. 1.3л
54 13
При ЛЮБОЙ неисправности ЭБУ или соленоидов загорится ошибка ОБЯЗАТЕЛЬНО. Машина не будет "тупить" при переключении,она просто не переключится,либо пропустит передачу,переключившись через одну. А это только баба не заметит. Проблема в самой АКП. Чистая АКП,чистое масло,норм.уровень и нормально работающий двигатель. Если двигатель не тянет,тоже ощущение "тупости" АКП.
Все соленоиды можно цэшкой через разъём АКП проверить,даже снимать ничего не надо - 5 мин.
Ништяк марчелло! Проверь уровень жижи в АКПП для начала.
А как поменять фильтр не снимая поддона?
уровень в норме ,я эксперементировал и сливал и доливал ничего не менялось.Заметил что на маленьком уровне она валит сильнее и переключается на 7 тыс.
уровень в норме ,я эксперементировал и сливал и доливал ничего не менялось.Заметил что на маленьком уровне она валит сильнее и переключается на 7 тыс.
Не надо так больше эксперементировать)))Переключается на 7 т.к. из-за низкого уровня не хватает давления вовремя переключиться, а фрикционы гарят.
Выставь уровень как положено на горячую.
Не надо так больше эксперементировать)))Переключается на 7 т.к. из-за низкого уровня не хватает давления вовремя переключиться, а фрикционы гарят.
Выставь уровень как положено на горячую.
Может провести самодиагностику автомата.Я по книге все делал на своем ,жаль сейчас под рукой нет,так не могу все вспомнить,а книгу корефану подарил после продажи прежнего Марка.Но тоже долго возился с настройками ,и еще не сразу заметил что у меня тросик немного подломан был и поэтому закусывало его ,когда в оплетку попадал.
Может провести самодиагностику автомата.Я по книге все делал на своем ,жаль сейчас под рукой нет,так не могу все вспомнить,а книгу корефану подарил после продажи прежнего Марка.Но тоже долго возился с настройками ,и еще не сразу заметил что у меня тросик немного подломан был и поэтому закусывало его ,когда в оплетку попадал.
самодиагностику тоже делал по книжке стоп тест делал показатели были как будто у меня новая коробка все параметры по таблице в книге совпали.
Самая простая проверка описанная в книге,это измерение сопротивления между выводами датчика. 1.4-1.8кОм.И сопротивление между каждым выводом и массой. не менее 1мОм(это на заднеприводных).В книге есть общая самодиагностика датчиков.
отключи фишку от датчика положения дроссельной заслонки, коробас будет быстро переключаться. тросик влияет только на скорость срабатывания фрикционов.
мозги коробки получают сигнал с датчика заслонки и дают команду на переклюение, а тросик вообще можешь снять и ничего не поменяется.
отключи фишку от датчика положения дроссельной заслонки, коробас будет быстро переключаться. тросик влияет только на скорость срабатывания фрикционов.
завтра попробую отцеплю.Я так понял если переключения будут нормальные то значит мондит датчик положения дроссельной заслонки?
завтра попробую отцеплю.Я так понял если переключения будут нормальные то значит мондит датчик положения дроссельной заслонки?
вчера отцеплял фишку от датчика положения дроссельной заслонки коробка переключает нормально мне даже понравилось. а вставляешь обратно опять мондит задерживает переключения.Что это значит?
отключи фишку от датчика положения дроссельной заслонки, коробас будет быстро переключаться. тросик влияет только на скорость срабатывания фрикционов.
вчера отцеплял фишку от датчика положения дроссельной заслонки коробка переключает нормально мне даже понравилось. а вставляешь обратно опять мондит задерживает переключения.Что это значит?
ОНА У ВАС БУКСУЕТ ПРИЧИНЫ ДВЕ СГОРЕЛИ ПАКЕТЫ ИЛИ ВЫШЛА ИЗ СТРОЯ ГИДРОПАНЕЛЬ ИТОГ ЗАМЕНА АКПП ДЕШЕВЛЕ РЕМОНТА АКПП СЕРВИС Г ОМСК 89236944042
всем привет,пишу первый раз. Имею марка в 90 кузове двиг 2.5 АКПП Проблема такая происходит сильная задержка при переключении с первой скорости на вторую.Попробую обьяснить- если я начинаю трогаться с места и слехка давлю на газ то переключение с 1 на 2 несильно задерживается.Если мне нужно резко тронуться нажимаю на газ на половину или больше машина трогается обороты растут 4-5 тыс оборотов и я уже чувствую что должно уже произойти переключение на 2 но движок орет на 5 тыс и не переключает,а переключает только через несколько секунд обороты падают и двигатель как бы начинает ехать в натяг и поновой набирать обороты а дальше переключения на 3 и4 все нормально. Это вызывает сильный дискомфорт. Еще когда я еду 50 км\ч нажимаю резко в полик обороты быстро растут 5-6 тыс.а машина не едет ,такое ощущение как на механике когда диск сцепления буксует.Регулировал тросик акпп ничего не дает задержка так и остается.Жижа и фильтр заменены.Что это такое и что мне делать.Поиск по форуму ничего не дал почти все лето искал и так иездил .Прошу откликнуться знающих людей и объяснить причину.
В общем так, Mark ll jzx90
АКПП затягивает переключение с 1-2 примерно до 3т. Оборотов.
После нескольких минут езды, все становится в норме. Тем летом эта проблема уходила вообще, так как видимо акпп теплая и не остывает сильно.
Но заметил и следующую проблему, акпп проблемно включает 4ю передачу
Обороты в районе 5т и больше не растут. Машину немного дергает.
Бросаю газ, снова жму и акпп не делает переключение.
С нескольких попыток, может и переключить с рывком.
В остальном, проблем нет.
Акпп не питается, переключается вовремя
С R на D и обратно ударов, толчков, пинков нет.
На O/D примерно то же самое, есть какие то дерганья на 4х тысячах, происходит переключение и мотор крутится дальше.
В чем причина может быть?
Регулировать тросик? Как, к сожалению не нашел
Пните в нужном направлении))
Спасибо
Метки: toyota mark2, . коробка
Комментарии 10
отпишь по вариантам …
а уровень в АКПП Ровный как надо?,
завесь машину чтоб жопа в воздухе была посмотри переключает нормально или так же
посмотри уровень /зазор заслонки на EKTS
посмотри на ошибки самадиагностики .
У меня такая же беда "1>2", причем строго на холодной коробке — может крутить до 4 тысяч и дальше! Особенно ощутимо в холодные месяцы — если не прогревать машину, будет вообще буксовать и на первой (не ехать). "Помогал" переключиться коробасу обычным сбросом газа: то есть раскрутил до 2,5-3, тапку с педали убрал, нажал снова — оп, переключилась. В большинстве случаев этого хватало и проблема больше себя никак не проявляла (только после длительной стоянки).
Сейчас теплее за бортом, проблемы вроде как и нет — да, чуть затягивает на холодной (1>2), но переключает сама, без сброса газульки. Прогретая так вообще сам идеал (ощутимые пинки только на месте).
Натяжение троса кик-дауна, если не ошибаюсь, определяет только момент его срабатывания (в зависимости от % выжатой педали), а не моменты переключение самих передач. В любом случае, я его как угодно регулировал — разницы в переключениях нет.
ДЗ у меня контракт, так что ДПДЗ там как "с завода", настроен (проверял по книжке), значит, проблема, скорее всего, аппаратного характера. Мое предположение — что-то с маслонасосом внутри АКПП (не может должным образом прокачать холодное масло по каналам), учитывая (в моем случае) цвет масла после замены — присутствует еще и какой-то износ внутри.
АКПП на третью передачу тупит!
Всем привет!
Недавно купил наконец то CAMRI, 30 кузов. Появилась такая проблема: со второй на третью чувствуется провал! Нажимаешь педаль поуверенней и переключение проходит вроде норм, но если разгоняешься плавно, то между 2ой и 3ей коробас тупит!
Масло пока не менял, может кто сталкивался, подскажите!
32 18
Всем привет!
Недавно купил наконец то CAMRI, 30 кузов. Появилась такая проблема: со второй на третью чувствуется провал! Нажимаешь педаль поуверенней и переключение проходит вроде норм, но если разгоняешься плавно, то между 2ой и 3ей коробас тупит!
Масло пока не менял, может кто сталкивался, подскажите!
да такая же хрень у меня с новья камри 50 . со второй на третью провал и вот именно при скорости 25 км в час да забил я на это . на станции был по компьютеру проверили говорят все нормально . проехал 50 тысяч . да скоро все равно продавать выходит новая в 2016 г
0 0
Вот и у меня сервисмены говорят ,что все ок! Но это прям напрягает, может масло поменять с фильтром? Пробег авто 200 000!
Москвич ИЖ-412, Исудзу-Джемини-90г.в.,1,5л, МКП, Камри 92г.в.SV-30, Королла-02г.в.,1,8л., Премио-02г.в.,1,8л., Камри 02г.в. АСV31 2.0л.150л.с., Камри 03г. ACV-35 ,4WD ,2AZ-FE,159л.с. + Пассо 08г. 1.3л
54 13
Если масло не меняли,то может уже в АКП проблема. Если после замены масла лучше не станет,то уж доезжайте коробку так. Обычно при регулярной смене масла АКП вечные и не убиваемые. Я свою продал было 250т.км норм.,а у знакомого около 400т.км.
0 0
Именно с таким же головником и я обратился к коробистам. Первое что сделали - это адаптировали дроссельную заслонку. Не помогло! Произвели замену масла, фильтра. Не помогло! Проблема осталась. Путем исключения коробисты поняли, что дело в железе (самой коробке). Было решено заменить ЭБУ. А раз так, то и все пять соленоидов в придачу (работа + запчасти = 130$ США).
Вопрос: У кого какие соображения? Может ли данное решение изменить ситуацию в лучшую сторону?
В инете есть видео (https://www.youtube.com/watch?v=IsyrbbalOwc), которое начинается со слов ". Если у Вас началась пинаться коробка передач, то не надо поднимать панику. ". Я рассказал об этом мастерам, так они не поняли о чем речь. Подумали, если это электроника, то скорее ЭБУ и все. А мне так и хочется узнать, что за "понижающий резистор" и где он расположен?
0 0
0 0
А ну так это я создавал данную тему. В итоге адаптация, которую я там проделал, это и есть адаптация дросс. заслонки. Итог оказался нулевой. Что касается твоего умника по коробкам, то буду ждать результата. Отпишись хотя бы, что решено делать. Если не найду этот понижающий резистор, то на выходных подумываю ехать к своим коробистам для замены частей.
Москвич ИЖ-412, Исудзу-Джемини-90г.в.,1,5л, МКП, Камри 92г.в.SV-30, Королла-02г.в.,1,8л., Премио-02г.в.,1,8л., Камри 02г.в. АСV31 2.0л.150л.с., Камри 03г. ACV-35 ,4WD ,2AZ-FE,159л.с. + Пассо 08г. 1.3л
54 13
Вот уж что бы я менял в АКП в последнюю очередь,так это ЭБУ и соленоиды. И к "железу" они вроде не относятся.
0 0
Вот уж что бы я менял в АКП в последнюю очередь,так это ЭБУ и соленоиды. И к "железу" они вроде не относятся.
Ок. А возможно ли узнать какой из соленоидов (а их пять) отвечает за переключение со 2 на 3 скорость в режиме "D"? Или нет? Дело в том, что чек не горит. У мастеров имеется в наличии блок управления и пять соленоидов. Они предложили заменить их всех, чтобы не гадать какой из них неисправен. Не известно какую цель при этом преследуют. Цена вопроса 100$ запчасти, 30$ работа и три часа времени. Если все заработает, то оставят и оно стоит того. Ну а если нет то вернут все на прежнее место и будет как прежде.
Может ли блок управления клинить на переключении лишь одной передачи? Или нет? Это для того, чтобы была возможность заменить только соленоиды, а еще лучше один соленоид. Жду ответа
Москвич ИЖ-412, Исудзу-Джемини-90г.в.,1,5л, МКП, Камри 92г.в.SV-30, Королла-02г.в.,1,8л., Премио-02г.в.,1,8л., Камри 02г.в. АСV31 2.0л.150л.с., Камри 03г. ACV-35 ,4WD ,2AZ-FE,159л.с. + Пассо 08г. 1.3л
54 13
При ЛЮБОЙ неисправности ЭБУ или соленоидов загорится ошибка ОБЯЗАТЕЛЬНО. Машина не будет "тупить" при переключении,она просто не переключится,либо пропустит передачу,переключившись через одну. А это только баба не заметит. Проблема в самой АКП. Чистая АКП,чистое масло,норм.уровень и нормально работающий двигатель. Если двигатель не тянет,тоже ощущение "тупости" АКП.
Все соленоиды можно цэшкой через разъём АКП проверить,даже снимать ничего не надо - 5 мин.
Читайте также: