Акпп gm 6l45 bmw дергается
Ремонт АКПП любой сложности
Вариаторы, DSG, гидротрансформаторы, новые и
восстановленные АКПП, запчасти
Мы работаем более чем в 30 городах
6L45 BMW X3
6L45 BMW X3
Всем привет!
Имеем авто БМВ Х3 с коробкой 6L45/
Со слов хозяина: подъехал к школе, машину не глушил, дитё забрал, сел, а машина не едет, ни назад, ни в перед, как будто коробку сп. (украли)!
Диагностика показала :неправильные передаточные отношения на всех передачах.
После обнуления по солику "А" ошибка не появлялась больше. А две по передачам вылазят как только пробуешь "ехать".
При включения коробки по сканер отображаетМасло уровень!
Снял, вскрыл.
- Масло живое (темное, но не горелое)
- Стружки нету, в поддоне ни чего инорднего.
- Железо, валы, "кастрюли",Ннасос, подшипники целые, фрикционы - всё близко к идеальному.
- Гидроблок помыл, все в нем было чисто, пружинки все целые.
- С "мехатроником" пока не разобрался до конца, но как будто он не разборный, не знаю как поверить солики.
- Ну и остался транс не вскрытый ( пока), но первичный вал вставлял крутил, турбинное колесо крутится с некоторым ксилием, значить он там не оборван (ИМХО).
Кто что подскажет, кто сталкивался с этими коробками!
Пы.Сы. Что интересно, гидроблок стоит с отливками "Айсин". Мехатрон - БОШ.
Ну так с одним блоком айсиновским секс был бы не полноценный А так производитель дает возможность во всех позах с их "детищем" порезвиться)
Я уже создавал подобную тему на бмв 1 серии с такой же акпп.Замена мехатроника была,ошибки такие же.Блок не разборной и не пытайся.По крайней мере я не смог дать ума солики по отпаивал мыл в ульразвуке но все до одного места пока не поставил б/у.Новый стоит пи. ц дорого
Болячка старая как мамонтово гомно, ты же писал сначала что гидроблок промыл . Как прозевал то очевидное? Или целико в тазу с соляркой мыл?
Трансмиссия 6L45 активно ставится с 2006 года на широкую линейку американских и немецких автомобилей:
— BMW: 1 series, 3 series, 5 series, 6 series, X1, X3, Z4 roadster;
— Cadillac: ATS, CTS, STS;
Трансмиссия 6L50 ставится на автомобили:
— Chevrolet: Trailblaizer, Camaro, Canyon, Colorado, Malibu, N-series, S-10;
— Cadillac: SRX, XLR;
— Buick Park Avenue.
Трансмиссия 6L80 ставится на более мощные автомобили:
— Chevrolet: Suburban 1500, Tahoe, Van Full Size 2500, Express/Savania, Sierra Denali, Silverado, Camaro SS, Corvette, Avalanche, Yukon/ Yukon XL;
— Cadillac: CTS, Escalade/ESV/EXT, STS, XLR, XLR-V;
— Holden Commodore, Caprice.
Трансмиссия 6L90 с усиленным набором фрикционов ставится на автомобили:
— Chevrolet: Suburban 2500, Van Full Size 3500, Silverado, Yukon XL, Camaro, Express/Savania;
В России коробка 6L45 известна по автомобилям БМВ. Рассматриваемый в данной статье агрегат с автомобиля BMW 1 серии. Клиент обратился с жалобой на шум из коробки. После дефектовки обнаружились задиры и борозды по ступице насоса и его ответной части. Были изношены клапаны насоса. Отверстие под клапан нужно будет разворачивать под больший диаметр.
Основные конструктивные узлы: мехатроник, планетарные ряды, фрикционы, барабаны, поршни, насос, валы и шестерни.
Основные неисправности АКПП 6L45
Блок соленоидов 6L45 – неразборный, поэтому не ремонтируется и меняется на новый. По крайней мере, пока. В зависимости от марки и модели автомобиля новый блок стоит от 40 тысяч рублей.
Средний ресурс блока соленоидов в условиях пробок мегаполисов – от 100 тысяч км. пробега. Все зависит от условий эксплуатации и регулярности обслуживания.
Гидравлическая часть (гидроплита) особых проблем пока не доставляет. При неисправности гидроплита успешно подлежит ремонту.
Также может выходить из строя электронный блок управления – плата мехатроника. Симптомы – электронные ошибки: потеря связи с блоком управления, ошибки по соленоидам.
Следующая неисправность – насос. Он выполнен по конструкции лепесткового типа и изготовлен из алюминиевого сплава. Выходят из строя его лепестки, ступица насоса и корпус. На ступице насоса дают сбой механические клапаны. При их износе начинается потеря давления, что приводит к масляному голоданию и выходу из строя гидроблока и фрикционов. Все, как и на 5L40.
Насос успешно ремонтируется. Симптомы неисправности насоса – пробуксовки на холодной и прогретой трансмиссии, вызванные потерей давления. Средний ресурс насоса в условиях пробок мегаполисов не отличается от ресурса гидравлики и составляет те же 100 тысяч км. пробега.
насос 6L45 — видны следы износа.
В запущенных случаях при неисправности гидравлики начинают подгорать фрикционы, дубеют поршни. Поэтому если коробка уже разбирается, то сразу меняются комплект сальников, фрикционные диски и поршни. Если же автовладелец обратился в сервис при первых симптомах неисправности гидравлической части, то будет выполняться не капитальный, а лишь частичный ремонт трансмиссии.
По корпусу особых нареканий у коробок GM никогда не было. 6L45 – не исключение.
Эвакуатор
При небольших рывках, толчках только на прогретой коробке, что говорит о сбоях в работе гидроблока, своим ходом недалеко до сервиса добраться можно. Все зависит от расстояния.
выводы на охлаждение акпп 6L45
Диагностика АКПП 6L45
На большинство вопросов о причинах неисправности можно ответить сразу после первичной диагностики. Трансмиссия легко диагностируется. Опытный мастер даже из разговора с клиентом может на 90% определить предстоящие работы по ремонту. Для этого достаточно от клиента получить информацию о симптомах неисправности, сколько раз и как менялось масло, какой цвет масла и есть ли стружка в поддоне, есть ли коды ошибок, ставилось ли дополнительное охлаждение АКПП и т.п.
В рамках первичной диагностики АКПП выполняется компьютерная диагностика, берется проба масла, смотрится наличие стружки на магнитных уловителях в поддоне, анализируется симптоматика неисправностей. Проба масла даст понять, потянула ли за собой неисправность гидравлики неисправность механической части. Черное масло с запахом гари и стружкой сигнализируют о неисправности механики. Чистое масло с рывками/пинками на прогретой АКПП – неисправность гидравлики.
Главные результаты первичной диагностики:
- дело в АКПП: да/нет;
- требуется только ремонт гидравлики: да/нет;
- требуется ремонт гидравлики + нужно перебирать механическую часть: да/нет.
Чтобы понять, что конкретно сломалось в механической части, потребуется снимать, разбирать и дефектовать коробку. После процедуры дефектовки окончательно определится перечень запчастей, подлежащих замене.
Ремонт АКПП 6L45
В сравнении с предшественником 5L40E, 6L45 будет дороже в ремонте. Причина – приходится покупать новый блок соленоидов. Расходные материалы – фильтры, масло, сальники, прокладочный комплект – не особо дорогие.
Гарантия на ремонт – 1 год без ограничения по пробегу. Сроки ремонта гидравлики – 1-2 дня. Сроки капитального ремонта коробки – 3-4 дня. Ремонт АКПП BMW c АКПП 6L45 для опытных мастеров проблем не представляет.
железо 6L45 — планетарки и барабаны
Стоит ли покупать б/у АКПП GM 6L45?
Также есть свои тонкости в подборе АКПП для конкретной модели автомобиля. Подбирать коробку б/у нужно по ВИН-номеру машины. Если предлагают взять б/у, уточняйте с какого она автомобиля и какой объем двигателя. Иначе можно не попасть по передаточным отношениям, креплению и электронному управлению.
Б/у АКПП семейства 6L.. стоят примерно от 60 тысяч рублей. Добавьте затраты на снятие и установку, масло, фильтры и прошивку блока управления с адаптацией.
Обслуживание коробки 6L45
Как обычно, первые две замены производить каждые 60 тысяч км. пробега. Можно методом полной замены через аппарат. Если первая замена масла была частичная, то вторую замену также следует делать частичную. Последующие замены в условиях образования все больших продуктов износа нужно производить каждые 30-40 тысяч км. пробега и методом частичной замены.
Фильтр наружный, находится на мехатронике и меняется при каждой замене масла. Доступ к фильтру имеется через снятие поддона АКПП. Прокладка поддона – металлическая и прорезиненная. Она прослужит несколько замен масла. Пару Т.О. прокладку можно не менять.
Следует помнить, что при наличии нареканий по работе данной АКПП (рывки, пинки, вибрация, посторонний шум, аварийный режим…) замена масла не поможет в 95% случаев. За редким исключением замена масла в трансмиссии помогает:
- если пробег менее 100 тыс. км.;
- если только-только появились небольшие рывки/пинки.
Если неисправность уже запущена, никакая замена масла Вам не поможет. Наоборот, после замены масла коробка начнет работать еще хуже.
И не забывайте про аккуратную езду. Любая АКПП, даже самая надежная, не любит высоких нагрузок и гонок. Даже BMW. Это касается и бездорожья. Рекомендуется только городская эксплуатация. В противном случае, наиболее вероятная проблема на ближайшее будущее – выход из строя блока соленоидов и сокращение общего ресурса трансмиссии.
При первых симптомах неисправности – это будут, как правило, рывки и пинки на прогретой АКПП – лучше сразу обратиться в сервис. Своевременный частичный ремонт будет всегда самым дешевым вариантом.
Перед покупкой б/у автомобиля с АКПП 6L45
До и после прогрева АКПП стоит обратить внимание на отсутствие:
— рывков при переключении передач,
— рывков при переключении селектора КПП в разные положения,
— пробуксовок и плавания оборотов,
— посторонних хрустов и шумов.
Как Вы уже знаете, рывки на прогретой трансмиссии однозначно укажут как минимум на неисправность мехатроника. Если пробег превышает 200-250 тысяч километров – помимо гидравлики может потребоваться ремонт еще и механической части коробки.
Если Вы приобрели подержанный автомобиль, оснащенный коробкой 6L45, стоит не поскупиться и сделать первичную диагностику АКПП в профильном техцентре. Даже если все пока работает. Слить около 30 грамм масла и посмотреть ее состояние. По результатам диагностики станет понятно, есть ли в настоящий момент какие-то проблемы с трансмиссией, либо их стоит ожидать в ближайшее время, либо никаких предпосылок к неисправности нет вовсе и можно эксплуатировать автомобиль, не опасаясь поломок.
Если остались вопросы – пишите комментарии под данной статьей, либо звоните напрямую нашему мастеру по телефону 8 (495) 255-04-03.
Линейка трансмиссий 6Т30/40/45 устанавливалась на автомобили концерна General Motors:
— Chevrolet: Cruze, Captiva, Lacetti, Aveo, Epica, Orlando, Cobalt;
— Opel: Astra J, Antara, Meriva, Mokka, Corsa, Zafira;
Отличия заключались, в основном, в размерах. 6Т30 ставилась на Шевроле Круз и имеет небольшие габариты. 6Т40 уже чуть больше размером – ставились на Шевроле Круз объемом 1,6/1,8 л., Опель Астра. 6Т45 устанавливалась на автомобили с большими объемами ДВС: Опель Антара, Шевроле Каптива. Производство АКПП налажено на заводе GM в Китае.
Основные неисправности АКПП 6Т30/40/45.
Симптом поломки барабана 4,5,6 передач – при переключении с 3-ей на 4-ю передачу происходит пробуксовка. То есть стрелка тахометра поднимается вверх, обороты растут, но тяга отсутствует. Получается, нет скоростей выше третьей. Такой симптом – это 100%выход из строя барабана.
Попытка доехать до сервиса своим ходом с неисправным барабаном оборачивается трагически. Барабан начинает гнуть стопор, который попадает в планетарные ряды. Разбивает солнечную шестерню – ей ломает зубья. Выходит из строя планетарка, которая работает с солнечной шестерней. Продукты разрушения попадают в центральный суппорт. Следом ломается обгонная муфта и начинает разрушать корпус изнутри под поршнем. Корпус идет под замену.
GM 6T30 центральный суппорт
Вторая основная неисправность – блок соленоидов. Соленоиды бывают трех поколений. Первое поколение шло с 2009 по 2013 годы. Второе – с 2012 по 2014 год. С 2014 года ставятся соленоиды третьего поколения.
Блок соленоидов АКПП GM
Симптомы неисправности данного блока – рывки/пинки при переключении передач и при переключении селектора КПП. В основном наблюдается при прогреве АКПП. Хотя бывает, что и на холодной коробке могут быть те же симптомы.
Средний ресурс блока соленоидов определить достаточно трудно, но проблемы с ним могут начаться уже после 30 000 км. пробега по пробкам мегаполиса.
Средний ресурс АКПП 6Т30/40/45 до первой поломки составляет около 70-80 тысяч км. пробега.
Гидроблок и насос ломаются сравнительно редко.
С ремонтом блока соленоидов и барабана лучше не затягивать. Иначе придется поменять почти всю коробку, а это — в разы дороже. Все зависит от того, вовремя ли автовладелец спохватился. Если опоздал – меняет все, или ставит б/у коробку.
Диагностика трансмиссий 6Т30/40/45.
Что не так с коробкой, достаточно понять уже просто симптомам, указанным выше. Тем не менее, в рамках первичной диагностики АКПП выполняется компьютерная диагностика (по пробуксовкам). При механической диагностике выкручивается датчик выходных оборотов. Если выкрутить датчик, то на нем можно видеть стружку от изношенного барабана. Когда на магнитной части датчика имеется обилие стружки – серьезный ремонт коробке обеспечен.
Главный результат первичной диагностики – определяется неисправность лишь блока соленоидов, либо вместе с этим определяется наличие поломки механической части.
Ремонт АКПП 6Т30, 6Т40, 6Т45.
Многие сервисы усиливают барабан снизу – ставится усиливающий подбарабанник. Наш техцентр данный метод не практикует и взамен ставит новый оригинальный усиленный барабан.
После ремонта агрегат имеет ресурс, сопоставимый с абсолютно новой коробкой. При замене барабана на новый усиленный – ресурс будет даже больше примерно на 30000 км. пробега.
Многое зависит от степени ремонта и уровня специалистов. Если попытаться отремонтировать блок соленоидов – длительного результата, как уже было сказано, не будет.
Стоит ли купить б/у 6Т30, 6Т40, 6Т45?
Обслуживание трансмиссий 6Т30/40/45.
По замене масла правило такое – чем чаще, тем лучше. Меняйте масло хотя бы каждые 35-40 тыс. км. пробега. Это помогает продлить ресурс коробки. При частой замене масла гидроблок прочищается от продуктов износа. Клапаны меньше клинят. Соответственно снижается риск выхода из строя блока соленоидов.
Если неисправность в коробке уже имеется – замена масла не поможет. Будет только хуже. Проверено опытом.
Немаловажно задуматься об установке перед летним сезоном дополнительного охлаждения. Это снизит температурный режим АКПП и повысит ее ресурс. Иначе в условиях жары и пробок трансмиссия перегревается и начинают клинить клапана блока соленоидов. Поэтому установка допохлаждения на 6Т30/40/45 – хорошее дело.
Также у автомобиля должны быть чистыми радиаторы ДВС и кондиционера. Основное охлаждение коробки происходит потоком встречного воздуха, проходящего через эти радиаторы. Если радиаторы забиты и снизу стоит защита – охлаждение отсутствует. Наличие небольшого контура в основной радиатор положение дел не меняет.
Радиаторы в обязательном порядке следует чистить каждые два года. Плановая чистка радиаторов будет гораздо дешевле, чем затраты на капитальный ремонт, вызванный перегревом трансмиссии.
Если остались вопросы – пишите комментарии под данной статьей, либо звоните напрямую нашему мастеру по телефону 8 (495) 255-04-03.
Пробуксовывает задняя передача, и некорректно переключаются передачи с R на P, судя по ошибкам или фрикционы спалены или мехатроник залипает. Менял масло, т.к было ниже уровня и грязное, смотрели исправность селектора переключения передач он в прядке, у меня в городе качественного ремонта нет, собираюсь ремонтировать в Екб ZF сервис. Кто нибудь занимался подобным ремонтом ?
Владимир, Менял коробас на 39 в ZF-мастере в москве. если в ЕКБ это та же контора, то делают норм, еще 3 месяца гарантии
Евгений, а сколько денег взяли и что чинил? Просто мне ценники называют либо 10к, либо от 50 до 100, вот и не понятно чего ожидать.
Владимир, Замену коробки делал. Ну это во первых до кризиса было, во вторых они еще мою старую коробку забрали
Ура проблема решена не так уж и дорого все встало ! заменил клапан стоимостью 3т.р. на нем просто сорвало 2мм резинки !
У меня на трассе пропала задняя и машина перешла не в аварийный но режим 2х передач(1 и3) - в двух словах сгорела коробка. Причина в сплющенного соединения теплообменника и трубопровода охлаждения Коробки. Коробка gm . Делали у себя в врн. Только бублик в мск отправляли. Советую МАИ автоинститут. Только за работу ( без снятиЯ, установки, масла, нового теплообменника и трубопровода)71к. Е92 325хi n5218 2007г
Андрей, добрый вечер! Подскажите как удалось победить данную ошибку? У меня сейчас точно такая же проблема(((( спасибо!
Читайте также: