Адаптация акпп вольво хс90

Обновлено: 13.05.2025

Други,вот в субботу забираю авто после ремонта АКПП.
Вопрос: надо ли ехать на адаптацию,заливать программу какую то и т.д.
какие мысли,кто делал,где и цены.
Заранее спасибо.

Alex668

Леха я думаю по поводу этого тебе должны сказать мастера которые делали коробку, если они меняли масло то и должны все остальное сделать, в т.ч. и адаптацию, так называемую, так что узнавай у них что они делали.

Golokant

Alex668

я делал в Мусе, у знакомого, и то после замены масла, а масло менял сам. обошлось мне это бутылкой вискаря и все, процедура простая, видой делается даже не надо связи с вольво-сервером.

Golokant

а говорят потом там надо как-то ехать в определенном режиме. типо 15 мин 30 км/ч,потом 15 мин 60 км/ч, и 15 мин 100 км/ч.
Че нить слышат про это?

Есть еще возможность сделать адаптацию в Мусе?

Alex668

по поводу езды в определенном режиме ничего сказать не могу, т.к. не знаю, после замены малса мне сказали что так делать не надо, ты это тучше узнай у ремонтников. Да кстати и уточни мож они уже сделали все что надо. А по поводу Мусы - если надо будет то договорюсь.

Golokant

Alex668

Golokant

а вообще,какова суть адаптации.

Эх Лехи АсМоскоу не хватает,ща бы он все рассказал.

asmoscow

Ещё раз - адаптация требуется тандему гидромодуль-мозг акпп,при замене гидромодуля(на новый),скорее всего она потребуется и при замене фрикционов и гидротрансформатора(даже если гидромодуль не меняли),т.к. часть внутренних частей изношена и частичная замена приводит к смещению адаптационных параметров мозга.
Для адаптации необходимо залить последнюю версию программного обеспечения у дилера,после чего (более детальное вникание в процесс тянет на диссертацию) необходимо провести обкатку,для получения мозгом реальных параметром работы коробки в последней сборке с учетом частичного износа частей коробки - режимы обкатки 15-20 минут равномерного движения со скоростью 60 км\ч,далее 15 минут со скорость 80 км\ч,далее 10-15 минут со скоростью 100 км\ч,причем без подключения круиз контроля. Невыполнение данных рекомендаций по обкатке может привести к выходу из строя гидромодуля значительно раньше,чем хотелось бы,по причине сбоя в механизме адаптации и выхода границ параметров за пределы допусков(которые закладывались для новой коробки и после корректировались в последних версиях программного обеспечения,но практика дополняетрекомендации производителя) с появлением ошибки типа ТСМ 0100. Бюджет операции составляет стоимость заливки ПО у дилера и стоит около 1800 р. +бензина на 100 км.
При смене масла адаптация обычно не требуется,но режим обкатки рекомендуется,а свежее ПО никогда не помешает.
Не претендую на истину в последней инстанции,вся вышеприведенная информация получена от мастера компании MAJOR,все указанные методики проверены на себе и нескольких знакомых машинах,проблем не наблюдается.

Alex668

Golokant

Так,значит надо записываться. Кто может влить мне новое ПО. у кого связи у Дилеров?

Леха,спасибо за подробное описание!

Golokant

ваще прикол,самое дешевое оказалось в Обухове Норма часа 75 евро,всего надо 0.7 часа. туда входит заливка и обкатка и тест драйв!

volvos40

Лех, вообще странно что за такие бобы не
поменяли гидромодуль. По поводу адаптации: . й его знает, мне меняли всё.

asmoscow

Golokant

Как сказали в Major, он меняный,т.е. чуть ли не новый shok я конечно не очень в этом понимаю,Да и Михаил его не приговорил. Мы с тобой это уже обсуждали.

Делал залив ПО в обухове на киевке - обошлось в 1600р. На самом деле толку не увидел (не почувствовал) - вообщем понял, бабосы на ветер.

Bibigor

Технологическая карта дорожного испытания, описание

Данная технологическая карта используется в качестве руководства при дорожном испытании автомобиля для проверки жалоб относительно работы автоматических коробок передач AW 55–50 и AW50AWD.

Пожалуйста, соблюдайте ограничения скорости.

Перед выполнением дорожного испытания:
 Проверьте уровень масла в коробке передач до выполнения дорожного испытания.
См. Уровень масла, проверка .
 Убедитесь, что переключатель передач нельзя сдвинуть, когда зажигание выключено.
 Убедитесь, что рычаг переключения передач нельзя сдвинуть, когда зажигание включено и педаль тормоза не нажата.

Дорожное испытание:
Проверьте работу выключателя стояночного / нейтрального положения:

Должно быть возможно завести двигатель только тогда, когда переключатель передач в нейтральном или стояночном положении.

Попробуйте завести двигатель с переключателем передач в любом другом положении, кроме P или N.

Проверьте положения переключателя передач:

Убедитесь, что переключатель фиксируется в каждом положении, и что он не пытается “выскочить самопроизвольно” из выбранного положения.

Проверьте передачу заднего хода:
Проедьте на автомобиле назад в обычном режиме. Убедитесь, что фонарь заднего хода загорается.

Адаптация модуля управления трансмиссии (ТСМ)
В первую очередь выполните адаптацию модуля управления трансмиссии (ТСМ) согласно: ДИАГНОСТИКА/ КОММУНИКАЦИЯ АВТОМОБИЛЯ/Расширенный/ТСМ/Адаптация модуля управления
В противном случае выполните адаптацию модуля управления трансмиссии (ТСМ).
См.: Адаптация модуля управления коробки передач (TCM)

Послушайте, нет ли механических шумов:
Заведите автомобиль с переключателем передач в положении D. Ведите автомобиль так, чтобы происходило повышение и понижение передач. Послушайте, не издает ли коробка передач ненормальные шумы. Если вы слышите шумы, прекратите дорожное испытание и вернитесь на станцию техобслуживания.
Выполните поиск неисправности согласно соответствующим признакам в администраторе признаков.

Проверьте работу коробки передач во время движения

Экономичный режим, спортивный режим
При нормальном характере движения коробка передач использует экономичный режим. Коробка передач плавно переключает передачи. При резком ускорении, коробка передач переключается в спортивный режим. В спортивном режиме переключение происходит быстрее, хотя по-прежнему плавно. Убедитесь, что коробка передач работает правильно.

Заведите автомобиль с переключателем передач в положении D. Обратите внимание, не происходит ли проскальзывания или резкого переключения передач. Убедитесь, что задействуется функция блокировки.

Остановите автомобиль на ровной дороге (без уклона) и установите переключатель передач в положение N. Отпустите тормоз и слегка нажмите на педаль акселератора. Двигается ли автомобиль вперед?
Троньтесь с места в положении D. Ведите автомобиль на скорости приблизительно 70 км/ч, так чтобы была задействована 5-я передача. Переведите переключатель передач в положения 4, 3 и L. Убедитесь, что происходит торможение двигателем.
Остановите автомобиль на склоне. Переведите переключатель передач в положение P. Отпустите педаль тормоза. Движется ли автомобиль?

Зимний (W)
Заведите автомобиль с переключателем передач в положении D. Коробка передач должна включиться с третьей передачи и обеспечить плавное трогание с места. Убедитесь, что функция переключения на пониженную передачу работает

Если проведена загрузка новой версии программного обеспечения или замена модуля управления коробки передач (ТСМ) или коробки передач, то для достижения хорошего качества переключения передач необходимо выполнить адаптацию модуля управления коробки передач (ТСМ).
ВНИМАНИЕ! Если функция адаптации модуля управления имеется в ДИАГНОСТИКЕ/КОММУНИКАЦИИ АВТОМОБИЛЯ/ТСМ/Расширенный, то в первую очередь выполните эту процедуру!

1. При выполнении адаптации температура масла в коробке передач должна находиться в диапазоне 65 - 110°С (150 - 230°F). Если температура масла ниже необходимого значения, быстрее повысить температуру масла можно, разогнав автомобиль в зимнем режиме. Для повышения температуры запрещается использовать проверку холостых оборотов на неподвижном автомобиле. Значение температуры считывается с помощью VIDA. Адаптация не будет завершена, если температура масла находится вне пределов указанного диапазона.
2. Двигайтесь на автомобиле примерно с 15 % подачей газа и удерживайте педаль на одном уровне на всех передачах до тех пор, пока не включите 4-ую передачу. Включить 5-ую передачу, сохраняя такое же положение педали, невозможно. Повторяйте эту процедуру до тех пор, пока не установится необходимое качество переключения всех передач.
3. После этого повторите этап 2 примерно с 25 % подачей газа. Удерживайте педаль на одном уровне на всех передачах до тех пор, пока не включите 5-ую передачу.
4. Разгонитесь до скорости прим. 72 км/ч (45 миль/ч) и снижайте скорость легким нажатием на тормоз до полной остановки автомобиля. На это потребуется прим. 7 секунд. Повторяйте процедуру до тех пор, пока не установится необходимое качество переключения с понижением передач.
5. Удерживайте педаль тормоза нажатой и переключите в положение Р. Переместите рычаг в положение R и подождите 5 секунд. Переместите рычаг назад в положение Р и подождите еще 5 секунд. Повторяйте процедуру до тех пор, пока не установится необходимое качество переключения в положение R.
6. Повторите этап 5 данной процедуры, но рычаг перемещайте между положениями N и D до тех пор, пока не установится необходимое качество переключения в положение D.

подскажите можно ли при помощи DiCE (китаец) и VIDA сбросить адаптацию коробки. пару раз после ремонтов на неофициальном сервисе Volvo делали сброс и по ощущениям коробка работала значительно мягче. если у этого СТО как я понимаю нет доступа к шведскому ресурсу ПО, то этого можно добиться и "своими силами" ? или притупил какбэ?

на камри достаточно сбросить клемы, а тут вон оно как хитрО.

Alex78

ну если есть дайс,то не трудно разобраться. Техническое обслуживание-TCM-расширенный,там все подробно расписано.

STARMATE

далее "перенастройка адаптации"? меня постоянно перенаплавляет в гости к шведам.

похоже что то не то делаю?

пс. к машине пока не подключался. экспериментирую виртуально.

Alex78

Не должен он к шведам отправлять,значти что то не то. там просто все делается,и написано подробно достаточно,вчера буквально это делал. я виртуально не делал,поэтому ничего скзать не могу,на авто делаю постоянно,все сбрасывается за минуту.

STARMATE

Alex78

STARMATE

и эта еще. СТОшники говорили что правильно заадаптировать коробас необходимо после обнуления желательно по трассе километров 200 прогнать. как то сомневаюсь в логике совета, ведь адаптирую то под город.
развейте сомнения.

Alex78

STARMATE

ты сто раз вообще проделывал эту операцию, или на определенной машине. если второе, то зачем так часто.

Борисович

Alex78

х.з как там по классике,но я действительно много раз делал делал

STARMATE

не, я ж не сомневаюсь в искренности твоих слов, мне интересно полагаясь на твой опыт выяснить как часто можно обнулятся и не будет ли от этого больше вреда, чем пользы. это вопрос дилетанта, я не спец. просто прошу совета. вот мне на другой СТО так вообще не советовали обнуляться без смены масла ибо коробка начинает "новую жизнь" в купе с новым маслом, а наше с тобой обновление это как бы обман. вот это то меня больше всего и напрягает.

Alex78

Когда меняется масло обнуляется значения датчика об окислении,при чем тут адаптация? При обнулении адаптивных значений,стираются старые данные,и начинают копится новые,вот и все,масло можно и не менять при этом,масло по сути это привод АКПП,гидравлика,толкающая пакеты жидкость.Если предпосылок менять ее нет,(чистое,не пахнет гарью) то менять его незачем. это всего лишь мои наблюдения и жизненый опыт так сказать.

Чтобы провести адаптацию, нужно ехать несколько километров с постоянными оборотами. Вряд ли это возможно сделать на Нижегородской.

Vicc67

Сброс адаптации, или адаптация? Сброс делается по умолчанию при замене масла в коробке и/или при замене любого компонента как коробки, так и систем её облживающих. Коробка самоадаптирующаяся, поэтому после сброса адаптации может и подпинываться и так далее, пока не устаканится, как правило пару дней, или около сотни км.

Адаптация как вид технологического процесса по шведам, это, действительно, муторный и долгий процесс, для которого нужна прямая или с физическими свойствами прямой дорога, имеющая нулевой уклон, должна быть средняя температура и давление и т.п. (если уж следовать букве шведов). По сути, это принудительное обучение самоадаптивного алгоритма коробки путем эксплуатации в определенных режимах определенно заданное время. Единственная грамотная возможность это сделать, ИМХО, ехать около пяти утра воскресенья по новой риге. Сам я этим заниматься не буду, ребята мои тоже, могу дешево отдать дайс и поставить виду, можешь сам заняться этим на досуге.

Можно возразить, что мол, и в другое время можно, и место найти можно, только вот парирую следующим: если коробка (в данном контексте скорее гидромодуль и блок управления) рабочая и исправная, то такой способ адаптирования не нужен, она и сама прекрасно адаптируется. А когда ей уже жить осталось немного, то да, такой танец с бубном поможет ей протянуть какое-то ограниченное время, только вот мы же знаем виртуально, что её менять, так зачем геморроиться? ИМХО, это из серии "если масло поменять, она пинаться и буксовать перестанет?"

Сорри за многобукаф, пальцы разминал, рядом нужно и проблему решить и троллей накормить

Решил на себе протестировать (надеюсь) плюсы адаптации коробки.
Т.к. недавно менял гидроблок у себя и в некоторых случаях меня не устраивает как моя коробка работет,
самой большой проблемой для меня это автонейтраль, которую мне посоветовали просто перепрошить и отключить, но до этого, хочу попробовать адаптировать коробку и посмотреть раздницу.
Не опираясь на мнения и советы других, хочу потестить сам.
Адаптацию коробки решил отложить на выходные, будет больше времени.

Сюда выкладываю инструкцию по адаптации (взято с украинского сайта: volvo-club)

Собственно, "адаптация АКПП", есть ни что иное, как загрузка в ее пустую головушку тех самых базовых (заводских) "знаний" и первичного мировозрения ))
Без них она будет очень долго и упорно пытаться понять, зачем она появилась на свет и что от нее хотя.

Дабы проедотвратить вышесказанное — перехожу к практическим занятиям!
Ноги на ширине плеч! Начали ))

Первое, что нам понадобится для осуществления процееса "обучения" коробки — это кусок ровной дороги около 3х — 4х км (это лучший вариант, как показала практика)., либо кольцевая.
(желательно, что бы в это время там было как можно меньше машин)

Второе — это "гипноз" %) … а точнее — это режим адаптации АКПП в который она вводиться при помощи диллерского сканера DiCE и ПО VIDA! (других вариантов НЕТ!)
В этот время на дисплее бортовика будет гореть надпись предупреждающая о перегреве трансмиссионной жидкости! ЭТО НОРМАЛЬНО!

Третье — немного терпения (около 40 — 60 минут)!

ПОМНИТЕ, ЧТО СЕЛЕКТОР С ЭТОГО МОМЕНТА ДОЛЖЕН ПОСТОЯННО НАХОДИТЬСЯ В ПОЛОЖЕНИИ "D"!

Этап первый: выезжаем на дорогу после ввода в "гипноз", останавливаемся, ждем 5-10 сек и начинаем движение вперед удерживая обороты дыигателя примерно на 1500 об/м.
Двигаемся уверенно до включения 4й передачи (они будут в этот момент высвечиваться на дисплее)
Тупить она будет по-жесткачу! Будте готовы!
После включения 4й, отпускаем газ и плавно (НЕ РЕЗКО) притормаживаем до полной остановки!

Сразу предупредю, что тут есть момент непонятки! В некоторых машинах начинает мигать треугольник желтый, в тот момент, кгда пора начинать тормозать, а в некоторых — нет!
Вот именно тут нам поможет не "кольцевая", а дорога, где нужно развернуться и поехать в обратку.

В случае если треугольник не моргает, то катаемся в таком режиме (это раза 4-6) пытаясь определить ориентиры вдоль дороги, где переключаются передачи. Это чем-то напоминает игру Ди-Джея на вертушках :)

С ТРЕУГОЛЬНИКОМ ПРОЩЕ! ЗАМОРГАЛ — ТОРМОЗИ ), ЖДИ, ПОКА ПОГАСНЕТ И СНОВА СТАРТУЙ!

Продолжаем в режиме ТУДА-СУДА (не кольцо)! ))

.оттормозились не резко, тачка плавно (или не плавно, что тоже нормально) сбросила передачи вниз. Стоим на место 5-10 сек!
Затем разворачиваемся и снова в исходную позицию! Замираем на 5-10!
(в эти 5-10 секунд ЭБУ коробки записывает в свою бошку информацию о пройденном пути и действиях с АКПП)

КРАЙНЕ ВАЖНО: ЭБУ КОРОБКИ ЗАПОМИНАЕТ ВСЕ ПЕРЕКЛЮЧЕНИЯ КАК ВВЕРХ ТАК И ВНИЗ! ПО СЕМУ ОБЯЗАТЕЛЬНО ВЫДЕРЖИВАТЬ ИНТЕРВАЛ ОСТАНОВКИ 5-10 СЕК. КАК ПОСЛЕ ОСТАНОВКИ, ТАК И ПЕРЕД СТАРТОМ ПОСЛЕ РАЗВОРОТА!, ЧТО БЫ ОН УСПЕЛ ВСЕ ЗАПИСАТЬ!

С ориентирами разобрались, катаемся в первом этапе до четкого выравнивания переключений, затем перходим далее:

Этап второй: он полностью идентичен первому, только тут уже обороты двигателя повышаем до 1800 — 2000.
Снова катаемся ТУДА — СУДА до появления чувства удовлетворенности и синхронности переключения передач с местными деревьями :D

Этап третий: по сути, то же самое, тольуо уже держим обороты на 2500 и разгоняемся до включеня 5й передачи!
Как всегда, плавненько оттормаживаемся до полной остановки и выдерживаем интервал 5-10 сек. (в этом этапе понадобится больше метса И НЕМНОГО БОЛЬШЕ ВРЕМЕНИ)

Этап четвертый: обороты до 3000 и снова разгон до 5й передачи! снова катаемся пока нам не станет комфортно и передачи не станут переключаться приблизительно в одном и том же месте. (тут ещё больше места, за счет увеличения скорости).

На этом адаптация переключений заканчивается, но не заканчивается весь процесс!

Далее делаем следующие действия (опишу их в кратце).

1. Останавливаемся после последнего заезда и не выключая D стоим 15-20 сек.
а) положение P (15-20 сек.)
б) положение D и не нажимая газ просто катимся приблизительно метром 500-600 ( вэтот момент блок регулирует давление внутри АКПП) повторяем процедуру с переключением в P зара 3-4.
далее проводим адаптацию селектора и нейтрального положения АКПП Выполняется в стоячем положении (нога на томозе)
2. Селектор в положение P (15-20 сек.)
3. Положение R (15-20 сек.)
4. Положение P (15-20 сек.)
5. Положение D (15-20 сек.)
6. Положение P (15-20 сек.)
7. Положение N (15-20 сек.)
8. Положение P (15-20 сек.)

Потом делаем N-D-N-R и на оборот тоже раза 3-4 по 15-20 сек. задерживаясь в каждом положении!

Все это надо провернуть 3 раза по кругу!

В большенстве случаев эта процедура избавляет от пинков P-R-N-D!
Но этого может не произойти, что есть "нормально" для коробок этого типа, если гидроблок грязный или ATF уже не пригодна к использованию!

Далее мы просто глушим машину, и заводим ее снова ))

Вот и все! Наша коробашечка теперь умная и готова слушаться своего хозяина (а бл***ь не на оборот, как это бывает)

Если вы все сделали правильно, то сразу прочувствуете весь кайф от езда на AW 55-50

Читайте также: