Адаптация акпп субару аутбек
Часто читаю много у кого, что автомат пинается и прочее, особенно некоторые вообще странные обвинения в сторону прошивки.
Немного про свою коробку: пробег уже далеко за 270ткм, пинок был между 2-3 передачей под малой нагрузкой в городском режиме езды. Удар, как кувалдой был под задницу. Но вылечил.
Способ 1:
Записываемся к официалам, и с помощью SUBARU SELECT MONITOR её обучат.
Когда обучали мою, этот пинок был такой сильный, думал хана придет!
Но! Хватило ненадолго. Пинки появились снова.
Способ 2:
Едем на широкую автостраду. Цепляемся к мозгам коробки через ECU EXPLOER, смотрим за температурой, в идеале 85-90 градусов.
Жмем кнопку F7. Жмем ОК. Выключаем зажигание.
Включаем зажигание, ждем 30 секунд, выключаем. Снова включаем и 5 раз медленно нажимаем педаль газа до упора и так же медленно опускаем.
Зажигание выключаем. Включаем, переводим селектор на R, держим 10 секунд, переводим на D, держим, газ медленно в пол, отпускаем, переводим на 1 держим. На нейтралку.
Запускаем двигатель.
Переводим на R, N, D с паузой.
Медленно разгоняемся до 90 км/ч (секунд за 40 примерно. Обороты не выше 2300). Затем медленно останавливаемся до полной остановки.
Ставим N, пауза, 1.
Разгон медленный с ручным переключением на 3000 оборотах так др 90 и обратно с торможением коробкой.
Все! Финиш, ездим радуемся. Коробка недолго еще попинается и пройдет (30-50 км)
Реклама
Оййй. Опять этот . "Азамат Мухамедов".
Что-то я в последнее время оооочень не верю в его истории о том, как он круто, быстро и недорого что-то отремонтировал, улучшил или становил.
Если мне не изменяет мой прогрессирующий склероз, то похожий метод был описан для древних автоматов. Более современны коробки адаптивны всегда и могут приспосабливаться к стилю вождения за один-два "прогона".
Хуже, наверное, от этого "метода" не будет, но и пика наслаждения ждать не ст0ит.
Адаптация АКПП Subaru:
Едем на широкую автостраду.
Сбрасываем клему минут на 20(чтобы обнулились блоки управления)
Включаем зажигание, ждем 30 секунд, выключаем.
Снова включаем и 5 раз медленно нажимаем педаль газа до упора и так же медленно опускаем.
Зажигание выключаем.
Включаем, переводим селектор на R, держим 10 секунд, переводим на D держим 10 секунд, газ медленно в пол, отпускаем, переводим на 1 держим 10 секунд. На нейтралку.
Запускаем двигатель.
Переводим на R, N, D с паузой и медленно разгоняемся до 90 км/ч (секунд за 40 примерно. Обороты не выше 2300). Затем медленно останавливаемся до полной остановки.
Ставим N, пауза, D и разгон медленный с переключением на 3000 оборотах так до 90 и обратно с торможением коробкой(без тормоза. ).
Все! Финиш, ездим радуемся. Коробка недолго еще попинается и пройдет (30-50 км)
Так и обучаю всегда, инструкция слизана и переведена, и адаптированна для русского человека, не с инструкции субару, а с инструкции от производителя наших коробок, где то читал, что так обучали обнулённую субару, потом тупо сливали настройки, и щас их заливают, типа адаптация акпп. Опять же все имхо.
Но обучаю так, и мне всё нравиться, в поведении акпп
для самостоятельного выполнения поставленных задач нам надо кабель OBDII Адаптер KKL 409.1 и прога FreeSSM ну и ноут
субо брат вполне подробно все расписал вот здесь
с помощью кабеля и проги производим сброс двух памятей АКПП
для ищущих на али ебэе кабель вводить что то типа — "OBDII VAG 409 USB 409.1 USB KKL Cable"
он же, спасибо тебе cannotwens , здесь вот картинку стырил расписал как помочь ей после сброса клемм подстроится и вести себя хорошо.
обращаю внимание, что в мануле написано — процедуру переключений повторять до 5-ти раз, — переключения проводить самостоятельно в диапазоне D типтроника исходя из расчета нажатия педали газа.
всем добра, если у кого есть мысли наработки, — пишем не стесняемся.
P.S. в мануле USDM такого не нашел, но нашел следующее
так что если у оф диллера есть SSM прибор, то манул как обучать вот — подогрели масло, вывесели авто и врубили режим обучения, после проехались и при необходимости повторили
так что инженеры FHI уверены, что мелкие проблемки типа пинки АКПП лечатся обучением, про замену масла не забываем
моя по вин TG5C7CMAAA Subaru 31000-AG110 с задним редуктором VA2RHL — XU Subaru3 8300-AC210
1 — агрегат (Т- трансмиссия)
2 — тип трансмиссии:
V, G-акпп, 4вд с меж осевым дифференциалом
3 — классификация:
5С — 5АТ
4 — модель машины: в данном случае цифра 7 это легаси
5 — исполнение:
С — 5АТ, постоянный полный привод VTD с гидромеханической муфтой блокировки меж осевого дифференциала
6 — контрольный символ: для заказа запчастей
задний редуктор
V— 4wd
A— тип А (редуктор с регулировкой зацепления шестерен гп гайками)
2— диаметр гипоидной шестерни 160мм
R— задний
H— хз
L— хз
По главной паре
DIFFERENTIAL (INDIVIDUAL) (195) Код: 38104 Название: PINION & CROWN GEAR SET
38104AA200
применялась 2003/11/01 — 2005/05/31
Передаточное число главгой пары
Gear ratio (Number of gear teeth)G/R=3.272 (36/11)
Ставили на (S+W).(25GT+25GTLTD).5AT +5AT.30D — Subaru 38312-AA050 — сам диф
по японии
задний редуктор 38312-AA050 с Pinion & crown gear set Subaru 38104-AA200 Applied model: (20GT+20GTI).5AT +OBK.5AT
G/R=3.272
автомат под него TG5C7CVABA Applied model: OBK.5AT Subaru 31000-AF890
по европе
Applied model: OBK.5AT.RH TG5C7CVABA
Applied model: OBK.5AT.LH TG5C7CPABB и Applied model: *OBK.5AT.RH TG5C7CPABB — т.е. дорест автоматы взаимозаменяемые с правого и левого руля
Эксплуатация
что для себя вынес
— отдельно выводить охлаждение АКПП обязательно — без входа в основной радиатор (термостат — по желанию)
— по городу катать по хорошему в режиме "спорт" — так лучше автомату и комфортнее приезде — меньше переключений, езда в 2-3тыс оборотов (а не в 1,5тыс)
— по трассе — в обычном/эко/int — потому что монотонная езда и обороты обычно за 2 тыс
— если есть возможность — установить лепестки переключение передач — перед обгоном, перед подъемом в горку помочь автомату — скинуть на пониженную (если ехал на повышенной 1500 оборотов типа)
— после замены масла делать адаптацию/сброс mem2/обучение
— масло частично менять раз в два года или 30 тыс с заменой фильтра в крыле
— не использовать N нейтраль на заведенном авто в принципе — она нужна для буксировки/откатить/ремонт. самый край — это парковка на уклоне — тормоз — нейтраль — ручник — тормоз отпустили — устаканилось авто — тормоз паркинг.
мысли закончились. вроде как все пока
Всем здрасьте!
Долго писать не буду, ибо долгая писанина ни о чем ни кому не нужна. Поэтому ближе к делу.
Один из форумчан натолкнул меня на статью Обучение АКПП Subaru Е-4АТ без дилерского SSM III
А почему бы и нет? Подумал я в тот момент. Не смотря на то, что машина в статье новее используя предложенный алгоритм сделал Адаптацию.
С разрешения автора продублирую статью, что бы столь ценная информация не ушла в бездну интернета.
Далее текст АВТОРА eurolite84
Процедура начального обучения
ТРЕБОВАНИЯ
— Поднимите автомобиль (для тех у кого под рукой есть подъёмник, я стоял на ровной площадке)
— Температура ATF: 60C — 90C (у меня было 85)
— Отключите электрические нагрузки (фары, кондиционер воздуха, обогреватель заднего стекла, музыку, освещение салона и т.п.)
Начальное состояние – зажигание OFF, рычаг селектора в положении "Р".
1. Запустите FreeSSM, установите связь с Transmission.
2. Переведите рычаг в положение "R".
3. Выполните процедуру очистки памяти "Clear Memory2" (нажать одноименную кнопку и согласиться на стирание таблицы).
4. Выключите зажигание по требованию FreeSSM.
5. Полностью выжмите педаль тормоза. (от себя добавлю, что держите её ЛЕВОЙ ногой! Так будет удобнее!) (Удерживайте педаль в этом положении до окончания процедуры начального обучения).
6. Подождите указания FreeSSM включить зажигание (Это произойдет секунд через 5-10). Включите зажигание в положение "ON", а потом — нажмите на дисплее "Continue".
7. Переведите рычаг селектора в положение "Р", подождите в течении 5 секунд. (засекал по наручным часам)
8. Переведите рычаг селектора в положение "R", подождите в течении 5 секунд.
9. Переведите рычаг селектора в положение "N", подождите в течении 5 секунд.
10. Переведите рычаг селектора в положение "D", подождите в течении 5 секунд.
11. Переведите рычаг селектора в положение "N", подождите в течении 5 секунд.
12. Медленно выжмите педаль акселератора до конца. (от себя — ПРАВОЙ ногой, левая держит тормоз! См. пункт 5)
13. Медленно полностью отпустите педаль акселератора.
14. Запустите двигатель.
15. Переведите рычаг селектора в положение "D".
16.TCM начинает процедуру начального обучения; ЗАМОРГАЕТ — "sport". Ждете и терпите около минуты все пинки и повышение оборотов в АКПП, молитесь.Затем спорт перестаем моргать и вы перестаете молится.
17. Переведите рычаг селектора в положение "N" (в "P" перевести не удастся).
18. Переведите выключатель зажигания в положении OFF.
19. Убираете кабель из ОБД2.
Если вы сделали все правильно, то индикаторная лампа “SPORT” начинает мигать с частотой 2 Гц, обороты двигателя возрастут и начнётся процедура обучения, во время которой коробка может издавать различные звуки, удары, рывки.
— После завершения процедуры начального обучения индикаторная лампа
"SPORT" гаснет.
17. Переведите рычаг в положение "N". (в "P" перевести невозможно).
18. Заглушите двигатель.
— Если индикаторная лампа “SPORT” не начинает мигать, повторите процедуру,
начиная с шага 1.
— Если частота мигания индикаторной лампы “SPORT” изменяется с 2 Гц до 4 Гц,
повторите процедуру, начиная с шага 1.
Всем добра!) И не переплачивайте ОД за то, что можно сделать самому!
От себя добавлю.
Каких либо чудес в виде прибавки мощности, или она стала резвее переключатся не стоит. Да, что-то в работе АКПП изменится. У меня машина лучше отзывается на нажатие АКСЕЛЕРАТОРА. Да, передачи стали переключатся немного плавнее.
Поменял вчера масло в коробке, вторая стала почти незаметно включаться, а третья как дергала так и продолжает. Прочитал инфу про некую адаптацию кпп дилерским сканером. Вопрос такой, реально ли сделать такую процедуру на этой машине в Новосибирске?
Пробег 135 тыс км и это очень похоже на правду. Прежде чем капиталить коробку логично попробовать что-нибудь более простое)) да и какая замена деталей изза легкого толчка на 3, вобще кпп норм работает. Да пишут что помогает адаптация.
Пробег 135 тыс км и это очень похоже на правду. Прежде чем капиталить коробку логично попробовать что-нибудь более простое)) да и какая замена деталей изза легкого толчка на 3, вобще кпп норм работает. Да пишут что помогает адаптация.
Subaru Forester SF9 2001 LPG Прошит
LC Prado '07 EU
Пробег 135 тыс км и это очень похоже на правду. Прежде чем капиталить коробку логично попробовать что-нибудь более простое)) да и какая замена деталей изза легкого толчка на 3, вобще кпп норм работает. Да пишут что помогает адаптация.
В новосибе езжай к дилеру, сам делал купив аутбэк полтора месяца назад. Акпп не узнать, стоимость процедуры 1450 и еще навязывают чистку дроселя, итого 2700 отдал, пробег после этотго 1900км. Все прекрасно! Пробег по одометру 135000
В новосибе езжай к дилеру, сам делал купив аутбэк полтора месяца назад. Акпп не узнать, стоимость процедуры 1450 и еще навязывают чистку дроселя, итого 2700 отдал, пробег после этотго 1900км. Все прекрасно! Пробег по одометру 135000
Прежде чем такое писать, поучите матчасть. блоки акпп этих автоматов ни чем не настраиваются, ни у дилера ни дяди васи
Прежде чем критиковать неплохо бы попробовать, услуга у дилера так и называется , результат от нее есть, тоже самое написано на драйв ру, я ее делал лично, могу выложить скан от новосибирского дилера и по ощущения могу сказать что у меня коробка щас не дергает вообще а когда я тока купил мягко говоря поднапрягся..
Мне как потребителю важен результат , а там пусть дилер хоть с бубном потонцевал а назвал адаптацией..
[QUOTE=lucky82;1191846656]Прежде чем критиковать неплохо бы попробовать, услуга у дилера так и называется , результат от нее есть, тоже самое написано на драйв ру, я ее делал лично, могу выложить скан от новосибирского дилера и по ощущения могу сказать что у меня коробка щас не дергает вообще а когда я тока купил мягко говоря поднапрягся..[/QUOT
у топика коробас прошел 300+ткм ее чинить надо или контрактировать
Да верю, пробег же определяется не по году, а по общему состоянию машины, все говорит о том что на машине мало ездили, я ее поэтому и купил, вечером объявление появилось, на след день я ее забрал. Птс как вчера выдан, один хоз. Впрочем доказывать это не собираюсь)) а отжатых фориков 300+ перед этим повидал))
Да верю, пробег же определяется не по году, а по общему состоянию машины, все говорит о том что на машине мало ездили, я ее поэтому и купил, вечером объявление появилось, на след день я ее забрал. Птс как вчера выдан, один хоз. Впрочем доказывать это не собираюсь)) а отжатых фориков 300+ перед этим повидал))
Зачем вы неглядя растраиваете человека))? может там и правда 137, я в свое время купил акорда с пробегом 99, потом нашел этикетку замена масла на 174, очень растроился, при этом у жены мазда тройка с пробегом 95 была куплена давно, наезжено 6 т км за 2 с лишним года, потом скажут что смотал)
про адаптацию акпп ПОЛНАЯ ПРАВДА! Поддерживаю,сам проходил на новой машине в Томске. Имею импрезу XV 2010 года,коробка подпинывала при переключениях вниз,повторюсь-сновья.Случайно в Красноярске в салоне Субару спросил в техотделе об этом и однозначно мне пояснили, что москвичи с Усервиса НА МОЙ ГОД импрезу корректировали программу.У себя в Томске заехал к диллеру и полчаса выкатили машину с бокса с новой прошитой программой.Вобщем уже пробег 83000 км и впомине нет никаких толчков-рывков.
Если пинки на малом дросселе, то поможет. Можете самостоятельно с помощью софта FreeSSM и шнурка k-line.
Вроде бы, там можно сброс/обнуление сделать. АКПП сама адаптируется через 20-30 км. А вот вопрос, как отключить адаптацию?
Зачем отключать, не так уж и часто дуреют мозги.
Отключить адаптацию реальнее всего только переходом на не штатный блок управления. Ну или написать свою прошивку для штатного TCU, можно даже свой спаять и вывести на обозрение разные индикаторы. Так же отличным методом отключения адаптации считается установка МКПП. Вопрос только в целесообразности.)
п.с. Это в преддверии выхода нового "Терминатора"?)
Дуреют все же нередко.
Первым делом сбросить обучение, самостоятельно адаптацию не запускать ( на 07 модельном и не получится) если не помогает - делать адаптацию у дилера, если берется.
Все остальные проверки возможности реанимации гораздо затратнее.
Настоящих буйных мало, никто не желает колупаться в коде мозгов АКПП, хотя бы для блокировки настроек удачного обучившейся коробки.
[QUOTE=smpss;1171401147]А дроссельная заслонка чистая?[/QUOTE
вообще-то в дроссель не заглядывал, на выходные посмотрю!
Impreza E-GF6
Forester SF5 мкпп (атмо)
Forester SG5 turbo акпп
TOYOTA Harrier MCU30
Апнем :-)
после частичной замены масла (и установки радиатора АТФ) остались пиночки.
решил провести адаптацию коробки посредством freeSSM и по инструкци:
Сделал clear memory2, попереключал передачи и на D и вручную, но коробка осталась в режиме обучения.
Саша писал про это:
5 ступый АКПП сигнализирует режим адаптации, инициированный сканером, четырехкратными мырками лампы температуры.
Без специальной многоходовой процедуры адаптация не закончится. Если ваш случай - только ехать к специально обученным официалам.
Вопрос - как нибудь ее таки можно закончить без поездки к официалам?
По ссылке процедура адаптации взятая из мануала для TZ, думаю не поможет.
Изучал вопрос адаптации TG коробаса, т.к. владею MY08
В выдержке из мануала косяк перевода или подачи информации, который сбивает с толку (имхо конечно)
Clear memory 2 не нужен для адаптации, т.к. в разделе В: процедура, нет упоминаний про сброс памяти, а девайс SSM нужен только для контроля дросселя.
Сброс памяти 2 нужен только для случаев, которые перечислены в пункте "А" и замеы АТФ там нет, только ремонт.
На практике, такое обучение, пока не пробовал.
Читайте также: