190 мерседес ремонт печки
Я и представить не мог, что ревизия печки, в этот раз, создаст мне столько трудностей.
Всё началось с того, что зимой мне не нравилось, что правая сторона в морозы дует чуть более холодным воздухом чем левая. В принципе мне по фигу было, но пассажиры севшие в -20 жаловались, что с их стороны не шибко то и греет. По этой причине решил снова разобрать переднюю часть машины в салоне, извлечь печку, найти и устранить проблему.
Скорость хотения прямо пропорциональна кривости рук…
Всё было хорошо, с разборкой и снятием печки знаком, проблем не было. проблемы начались из-за кривости моих рук (, неудачно положил печку и сломал "крутилку" заслонки, который оказался впрессованным в корпус. Но у меня была вторая печка, точнее её корпус, но оказалось что корпуса разные, решил вынуть "крутилку" с одной и вставить в другую, итог в общем два сломанных корпуса XD. С этого момента я катался почти 2 недели без печки.
Теперь самое интересное и познавательное:
1) в процессе поиска корпусов я выяснил, что есть 2 вида корпусов, сильно отличающихся конструктивом центрального сопла
2) отличия в креплении регуляторов обдува и темперратуры, а также самих "крутиликах".
3) в итоге я уже имел 4 корпуса имеющие разные отличия
Перечислю отличия:
1) центральное сопло разных форм, с разной шторкой, разными методами её снятия, с разной конструкцией.
2) Кронштейны для регуляторов температуры — пластиковые, железные, с разным расположением мест крепления, клёпаные и под болты.
3) "крутилки" регуляторов, или пластиковые карданчики шторок печки, есть как съёмные, так и не съёмные (запрессованы в корпус) на фото стрелкой показана прорезь с съёмным карданчиком, а на предыдущей фото прорези нет.
4) внутренности также отличаются как перегородкой так и другими нюансами (все их не запечатлил)
В общем на этом этапе я уже имел большую гору корпусов печек, с которых предстояло собрать одну, хорошую.
Ремонт. Сборка.
Причина по которой правая сторона грела хуже левой — шторки и их уплотнение от старости рассохлось и отвалилось что не давало плотного закрытия и в горячий воздух подмешивало порцию холодного что снижало температуру и обогрев.
Для примера плохая шторка с одной стороны имеет повреждения уплотнителя:
Для ремонта был выбран самый живой корпус, но его проблема — шторки, которые придется по заимствовать с другого корпуса.
Снимаем, переставляем:
Соберем дальше.
Ставим радиатор, на котором опять же от старости раскрошился весь поролон, по этому уплотнил я всё это дело какой-то тканью похожей на мягкий войлок.
Верхние сопла корпуса также имели развалившийся поролон:
Заменил на дверной самоклеющийся уплотнитель
Должен заметить что на будущее, лучше всё же найти поролон, он более плотно будет состыковываться с воздуховодами панели, с уплотнителями на месте среза воздух всё же выдувает, на обдув не влияет, т.к. там его выдувает совсем мизер, но если захочется плотного и идеального уплотнения — лучше поролон.
Еще один момент. Возможно можно обойтись малой кровью при разрушившемся уплотнителе шторок (перегородок) можно отрегулировать тяги которые как раз двигают сами шторки, но судя по конструкции, много это не даст, холодный воздух без уплотнителя будет задувать в салон.
На этом все новшества заканчиваются, остальную сборку и установку печки можно найти в интернете кучами, писать о разборке и сборке банальностей не хочется. Идем ставить и всё собирать.
Всем привет. Сегодня у нас на ремонте Мерседес 190 2.0 бензин. Хозяин сказал что плохо греет печка и что-то капает под ноги. В общем ситуация понятна, нужно заменить или ремонтировать радиатор печки. А под ноги в районе педали газа, капает антифриз из-за дырявого радиатора.
Артикул : A 002 835 54 01.
Если денег нету на оригинал, я советую брать отопитель фирмы Behr-Hella. Вот его артикул: 8FH 351 311-591. Он подходит для авто с/без кондиционера.
Инструменты:
- набор шестигранников
- крестовая отвертка
- головка на восемь
- головка на десять
- плоскогубцы
Снятие торпеды Мерседес 190
1. Подковыриваем сигнал на руле и снимаем.
2. За ним откручиваем болт крепления руля под шестигранник и снимаем руль.
3. Далее откручиваем три винта крепления “гитары”.
4. Теперь откручиваем два винта крепления сеток динамиков и снимаем сетки. Снимаем с двух сторон.
5. Под сетками болты на восемь, откручиваем их.
6. Вынимаем плафон освещения в бардачке, и отключаем от него питание.
7. Выкручиваем два шурупа крепления треугольника, предварительно вытянув жалюзи.
8. Выкручиваем два винта внизу бороды.
9. Шестигранником откручиваем болт на треугольнике.
10. Снимаем ручки регулировки обдува. Подставляем тряпочку и через нее тянем плоскогубцами на себя.
11. Под ручками откручиваем три гайки. У меня такой головки нету, поэтому откручивал плоскогубцами.
12. Отключаем два контакта подсветки ручек обдува.
13. Вынимаем приборную панель на себя.
14. Берем два крючка из проволоки аккуратно зацепляем и тянем на себя.
15. Просовываем руку и отключаем все разъемы от панели приборов, советую записать где что стояло.
16. Откручиваем два винта крепления обшивки под рулем.
17. Откручиваем болт крепления торпеды на десять слева.
18. Ручку переключения света снимаем так же как и регуляторы обдува.
19. Под ручкой откручиваем гайку.
20. Откручиваем обшивку на стороне пассажира, закреплена на трех винтах.
21. Откручиваем справа винт крепления торпеды на десять.
22. Больше торпеду ничего не удерживает, стягиваем ее на себя.
Переходим к снятию радиатора печки Мерседес 190
1. Откручиваем два винта крепления радиатора, винты на восемь.
2. Отцепляем тросик регулировки мотора печки.
3. Откручиваем три винта крепления кожуха радиатора к кузову, винты на десять.
4. Вынимаем кожух с радиатором и начинаем разборку.
5. Открываем металлические защелки по периметру корпуса кожуха.
6. Откручиваем два винта скрепления кожуха, он состоит из двух частей.
7. Отсоединяем шарниры и разполовиниваем кожух радиатора.
8. В одной из половинок стоит радиатор, он закреплен рамкой которая прикручена на шести винтах.
9. Откручиваем шесть винтов и вынимаем радиатор.
10. Дальше я думаю понятно, берем новый радиатор и производим обратную сборку.
Ремонт радиатора печки Мерседес 190
Если у вас проблемы с финансами, можно попробовать отремонтировать радиатор. В нашем случае треснул пластик слева радиатора, и там была утечка.
Трещина хороша видна на фото Здесь та же трещина, только немного ближе
Чтобы проверить радиатор на утечки, нужно установить радиатор на автомобиль без кожуха и завести мотор. Через несколько минут поймете где течет.
В нашем случае я развальцевал протекающую сторону и извлек пластик. Я замазал трещину герметиком, так же ее можно запаять. Далее собрал радиатор, и установил радиатор без кожуха в салон. Проверил на предмет утечки и тогда собрал все обратно.
Если надумаете паять, то хочу посоветовать термовоздушную паяльную станцию которую я собрал сам. Паял по такой схеме. Бормашиной снял фаски с трещины, распилил ее. Далее вырезал нужную мне полоску из подходящего пластика. Ее я буду использовать как электрод. С помощью термовоздушки нагреваю наш пластиковый электрод до плавления чтобы он заполнял трещину. В другой руке у меня паяльник, по мере заполнения трещины я разглаживаю и впаиваю края. Если кому-то сложно понять на словах, поищите видео как ремонтируют бампера на автомобилях.
Этой процедуре должна быть посвящена отдельная запись. Это как посвящение в мерсоводы. Это страшно говорят они, это не страшно говорят они. Поменял за 2 часа говорит один, другой же меняет 2 дня. Короче пока не попробуешь не поймёшь.
В прошлом году купил по хорошей цене радиатор Behr/Hella. Сейчас его уже не заказать, так что мне повезло.
По сути Behr это тот же оригинал ведь снимите вы скорее всего именно его. Ну или Valeo. Если конечно, до Вас туда никто не заглядывал)
Не буду расписывать, что нужно снимать, т.к. это уже есть в интернете. Однако покажу, что вас ждёт)
В интернет отчётах пишут мол отцепи защёлки, отсоедини тяги и всё. Но когда ты не видишь, что ещё его держит и не можешь располовинить корпус, нервишки-то шалят) а ломать ничего нельзя( поэтому я просто добавлю несколько фото и многое станет ясным. Ну мне так кажется…
Здесь одна из тяг, которую отсоединяешь и всё (как они пишут). Обратите внимание на замок, куда она вставляется. Уже не помню, но вроде бы расширяешь его и вытягиваешь тягу
После данных процедур собрал всё назад и пропала подсветка бороды. Сами крутилки горели. Искал в чём же причина пару дней. Оказалось перегорели эти две лампочки. Так что проверяйте их сразу. Они могут перегореть сразу обе. Видимо я замкнул что-то. Ещё в нете пишут, чтоб были аккуратнее с регуляторами положения обдува. У кого-то они снимаются, но не у меня. Неудивительно, 4 варианта корпусов печки существует. В общем, их я не сломал, но пал смертью храбрых патрон подсветки бороды.
Вот он. Всегда спокойно снимался, а тут повёл себя как скотина. Да, есть подобный в подсветке пепельницы, но он тоже сломался по закону подлости. Хотя снимал я их много раз
Хорошо, что у друга была проводка, нашёл в ней такой патрон и перепаяли как смогли)
Результат ахуянный! Печка жарит! Тьфутьфутьфу)
Я и представить не мог, что ревизия печки, в этот раз, создаст мне столько трудностей.
Всё началось с того, что зимой мне не нравилось, что правая сторона в морозы дует чуть более холодным воздухом чем левая. В принципе мне по фигу было, но пассажиры севшие в -20 жаловались, что с их стороны не шибко то и греет. По этой причине решил снова разобрать переднюю часть машины в салоне, извлечь печку, найти и устранить проблему.
Скорость хотения прямо пропорциональна кривости рук…
Всё было хорошо, с разборкой и снятием печки знаком, проблем не было. проблемы начались из-за кривости моих рук (, неудачно положил печку и сломал "крутилку" заслонки, который оказался впрессованным в корпус. Но у меня была вторая печка, точнее её корпус, но оказалось что корпуса разные, решил вынуть "крутилку" с одной и вставить в другую, итог в общем два сломанных корпуса XD. С этого момента я катался почти 2 недели без печки.
Теперь самое интересное и познавательное:
1) в процессе поиска корпусов я выяснил, что есть 2 вида корпусов, сильно отличающихся конструктивом центрального сопла
2) отличия в креплении регуляторов обдува и темперратуры, а также самих "крутиликах".
3) в итоге я уже имел 4 корпуса имеющие разные отличия
Перечислю отличия:
1) центральное сопло разных форм, с разной шторкой, разными методами её снятия, с разной конструкцией.
2) Кронштейны для регуляторов температуры — пластиковые, железные, с разным расположением мест крепления, клёпаные и под болты.
3) "крутилки" регуляторов, или пластиковые карданчики шторок печки, есть как съёмные, так и не съёмные (запрессованы в корпус) на фото стрелкой показана прорезь с съёмным карданчиком, а на предыдущей фото прорези нет.
4) внутренности также отличаются как перегородкой так и другими нюансами (все их не запечатлил)
В общем на этом этапе я уже имел большую гору корпусов печек, с которых предстояло собрать одну, хорошую.
Ремонт. Сборка.
Причина по которой правая сторона грела хуже левой — шторки и их уплотнение от старости рассохлось и отвалилось что не давало плотного закрытия и в горячий воздух подмешивало порцию холодного что снижало температуру и обогрев.
Для примера плохая шторка с одной стороны имеет повреждения уплотнителя:
Для ремонта был выбран самый живой корпус, но его проблема — шторки, которые придется по заимствовать с другого корпуса.
Снимаем, переставляем:
Соберем дальше.
Ставим радиатор, на котором опять же от старости раскрошился весь поролон, по этому уплотнил я всё это дело какой-то тканью похожей на мягкий войлок.
Верхние сопла корпуса также имели развалившийся поролон:
Заменил на дверной самоклеющийся уплотнитель
Должен заметить что на будущее, лучше всё же найти поролон, он более плотно будет состыковываться с воздуховодами панели, с уплотнителями на месте среза воздух всё же выдувает, на обдув не влияет, т.к. там его выдувает совсем мизер, но если захочется плотного и идеального уплотнения — лучше поролон.
Еще один момент. Возможно можно обойтись малой кровью при разрушившемся уплотнителе шторок (перегородок) можно отрегулировать тяги которые как раз двигают сами шторки, но судя по конструкции, много это не даст, холодный воздух без уплотнителя будет задувать в салон.
На этом все новшества заканчиваются, остальную сборку и установку печки можно найти в интернете кучами, писать о разборке и сборке банальностей не хочется. Идем ставить и всё собирать.
Всем привет. Сегодня у нас на ремонте Мерседес 190 2.0 бензин. Хозяин сказал что плохо греет печка и что-то капает под ноги. В общем ситуация понятна, нужно заменить или ремонтировать радиатор печки. А под ноги в районе педали газа, капает антифриз из-за дырявого радиатора.
Артикул : A 002 835 54 01.
Если денег нету на оригинал, я советую брать отопитель фирмы Behr-Hella. Вот его артикул: 8FH 351 311-591. Он подходит для авто с/без кондиционера.
Инструменты:
- набор шестигранников
- крестовая отвертка
- головка на восемь
- головка на десять
- плоскогубцы
Снятие торпеды Мерседес 190
1. Подковыриваем сигнал на руле и снимаем.
2. За ним откручиваем болт крепления руля под шестигранник и снимаем руль.
3. Далее откручиваем три винта крепления “гитары”.
4. Теперь откручиваем два винта крепления сеток динамиков и снимаем сетки. Снимаем с двух сторон.
5. Под сетками болты на восемь, откручиваем их.
6. Вынимаем плафон освещения в бардачке, и отключаем от него питание.
7. Выкручиваем два шурупа крепления треугольника, предварительно вытянув жалюзи.
8. Выкручиваем два винта внизу бороды.
9. Шестигранником откручиваем болт на треугольнике.
10. Снимаем ручки регулировки обдува. Подставляем тряпочку и через нее тянем плоскогубцами на себя.
11. Под ручками откручиваем три гайки. У меня такой головки нету, поэтому откручивал плоскогубцами.
12. Отключаем два контакта подсветки ручек обдува.
13. Вынимаем приборную панель на себя.
14. Берем два крючка из проволоки аккуратно зацепляем и тянем на себя.
15. Просовываем руку и отключаем все разъемы от панели приборов, советую записать где что стояло.
16. Откручиваем два винта крепления обшивки под рулем.
17. Откручиваем болт крепления торпеды на десять слева.
18. Ручку переключения света снимаем так же как и регуляторы обдува.
19. Под ручкой откручиваем гайку.
20. Откручиваем обшивку на стороне пассажира, закреплена на трех винтах.
21. Откручиваем справа винт крепления торпеды на десять.
22. Больше торпеду ничего не удерживает, стягиваем ее на себя.
Переходим к снятию радиатора печки Мерседес 190
1. Откручиваем два винта крепления радиатора, винты на восемь.
2. Отцепляем тросик регулировки мотора печки.
3. Откручиваем три винта крепления кожуха радиатора к кузову, винты на десять.
4. Вынимаем кожух с радиатором и начинаем разборку.
5. Открываем металлические защелки по периметру корпуса кожуха.
6. Откручиваем два винта скрепления кожуха, он состоит из двух частей.
7. Отсоединяем шарниры и разполовиниваем кожух радиатора.
8. В одной из половинок стоит радиатор, он закреплен рамкой которая прикручена на шести винтах.
9. Откручиваем шесть винтов и вынимаем радиатор.
10. Дальше я думаю понятно, берем новый радиатор и производим обратную сборку.
Ремонт радиатора печки Мерседес 190
Если у вас проблемы с финансами, можно попробовать отремонтировать радиатор. В нашем случае треснул пластик слева радиатора, и там была утечка.
Трещина хороша видна на фото Здесь та же трещина, только немного ближе
Чтобы проверить радиатор на утечки, нужно установить радиатор на автомобиль без кожуха и завести мотор. Через несколько минут поймете где течет.
В нашем случае я развальцевал протекающую сторону и извлек пластик. Я замазал трещину герметиком, так же ее можно запаять. Далее собрал радиатор, и установил радиатор без кожуха в салон. Проверил на предмет утечки и тогда собрал все обратно.
Если надумаете паять, то хочу посоветовать термовоздушную паяльную станцию которую я собрал сам. Паял по такой схеме. Бормашиной снял фаски с трещины, распилил ее. Далее вырезал нужную мне полоску из подходящего пластика. Ее я буду использовать как электрод. С помощью термовоздушки нагреваю наш пластиковый электрод до плавления чтобы он заполнял трещину. В другой руке у меня паяльник, по мере заполнения трещины я разглаживаю и впаиваю края. Если кому-то сложно понять на словах, поищите видео как ремонтируют бампера на автомобилях.
Читайте также: