Зависают обороты при нажатии на газ
Для нормальной работы двигателя и приемлемого расхода топлива необходимо, чтобы все системы силового агрегата работали исправно. При этом двигатель должен нормально работать как под нагрузкой, так и в режиме холостого хода.
В этой статье мы поговорим о том, почему не падают обороты мотора, а также рассмотрим основные причины, по которым возникают подобные проблемы на карбюраторных и инжекторных авто.
Читайте в этой статье
Начнем с того, что на многих автомобилях с инжектором во время прогрева ДВС обороты поднимает ЭБУ. Это необходимо для того, чтобы силовой агрегат стабильно работал после холодного пуска.
При этом после того, как двигатель прогрет, в норме холостой ход составляет, в среднем, 650-950 об/мин. Если нажать на газ и отпустить акселератор, обороты должны повышаться, после чего снова понижаться до указанных значений.
- Итак, начнем с частых проблем карбюратора. Зачастую обороты двигателя не сбрасываются по причине проблем с дроссельной заслонкой. Например, когда водитель давит на газ, заслонка должна быть открыта шире, чтобы в цилиндры попадало больше воздуха для сжигания топлива. После того, как педаль газа отпускается, заслонка закрывается, обороты уменьшаются.
Если же заслонка не закрывается до конца, в цилиндры поступает переобогащенная смесь, обороты повышены. Причиной может быть сильное загрязнение дроссельного узла или повреждения самой заслонки (деформация). Для начала следует почистить заслонку, в качестве очистителя подходит жидкость для очистки карбюратора.
Еще отметим, что неплотно заслонка закрывается и в том случае, когда изношен трос привода. В таком случае трос подлежит замене. На карбюраторных машинах не падают обороты двигателя часто и в том случае, если прокладка между карбюратором и ГБЦ вышла из строя. Также виновником может оказаться впускной коллектор, который имеет повреждения.
Главной задачей становится найти правильное соотношение количества топлива и воздуха. Нередко высокий уровень горючего в поплавковой камере карбюратора также приводит к повышенным оборотам. Проверку следует начинать с игольчатого клапана.
Простыми словами, если указанный датчик подает неверный сигнал, ЭБУ считает, что двигатель холодный и задействует режим прогрева. В этом случае блок управления поднимает обороты, чтобы силовой агрегат работал стабильно и быстрее вышел на рабочую температуру.
Отдельное внимание следует уделять прокладкам, так как подсос воздуха может приводить к тому, что нарушается смесеобразование. Это значит, что нужно отдельно осматривать прокладки коллекторов, уплотнители форсунок и т.д.
Плавающие обороты: причины
Подведем итоги
Как видно, чтобы точно определить, почему не сбрасываются обороты двигателя, во многих случаях может понадобиться углубленная диагностика. Для карбюраторных моторов зачастую необходима чистка и регулировка самого карбюратора, тогда как для инжектора потребуется компьютерная диагностика.
Если проблема не лежит на поверхности (закис трос заслонки, после мойки или химчистки неправильно положен коврик в салоне, который поджимает педаль газа и т.п.), тогда лучше доставить машину в сервис.
Наиболее сложной ситуацией является такая, когда устройство системы питания предполагает наличие большого количества датчиков и исполнительных устройств. В этом случае даже использование диагностического оборудования не всегда позволяет быстро и точно определить проблему.
Напоследок отметим, что своевременное обнаружение проблемы позволяет сохранить ресурс ДВС и других узлов и агрегатов. Другими словами, высокие обороты ХХ, плавание оборотов и скачки указывают на то, что имеются проблемы с подачей воздуха/топлива или со смесеобразованием. Игнорирование таких неполадок негативно влияет на двигатель и срок его службы.
Почему двигатель может иметь повышенные обороты холостого хода. Главные причины высоких оборотов ХХ на инжекторном моторе и двигателях с карбюратором.
Двигатель подергивается на холостом ходу: почему так происходит. Подергивания двигателя в режиме ХХ, диагностика возможных неисправностей, рекомендации.
Почему двигатель неровно работает на холостом ходу, появляются скачки оборотов на холостых. Основные причины неустойчивого холостого хода, диагностика.
Какие симптомы указывают на то, что двигатель начал троить: основные признаки троения мотора. Распространенные причины троения ДВС, диагностика, ремонт.
На холостом ходу "плавают" обороты: почему так происходит. Основные неисправности, связанные с холостыми оборотами на бензиновом и дизельном двигателе.
Плавающие холостые обороты двигателя "на холодную". Основные неисправности, симптомы и выявление поломки. Неустойчивый холостой ход дизельного двигателя.
День добрый. Облазил форум: темы, конечно, есть схожие. но несколько отличаются от моей.
Вообщем, изначально при разгоне плавали обороты(сначала подскакивали на 500-1000 оборотов, потом обратно возвращались). Посоветовали почистить Дроссельную Заслонку: заехал на сервис - сказали почистили( Сам не видел, т..к катался в это время в евроавто за новым Шрусом).
ПО факту- ничего не изменилось с соборотами. Но теперь, помимо всего, на холостом ходу начали обороты подниматься сильно:
Стоишь на месте - обороты - 1500 тысячи, как только нажимаешь педаль газа, и отпускаешь ее - обороты падают до нормы 650-700 оборотов. Ну и так практически постоянно.
Что это может быть?? В сервисе том сказали, что клинит Д3, и спасти положение можно только ее заменой. Отсюда вытекает и следующий вопрос: нужно ли брать новую заслонку отдельно, или вместе с датчиком положения заслонки? И нужно ли будет переобучать новую д3. и реально ли это самому сделать?
Mazda 323 p v (BA), двиг. Z5
Не кидайте помидорами. На бывшей 099 такая же херь была, обороты плавали. Поменял датчик ДЗ и все проблемы исчезли.
День добрый. Облазил форум: темы, конечно, есть схожие. но несколько отличаются от моей.
Вообщем, изначально при разгоне плавали обороты(сначала подскакивали на 500-1000 оборотов, потом обратно возвращались). Посоветовали почистить Дроссельную Заслонку: заехал на сервис - сказали почистили( Сам не видел, т..к катался в это время в евроавто за новым Шрусом).
ПО факту- ничего не изменилось с соборотами. Но теперь, помимо всего, на холостом ходу начали обороты подниматься сильно:
Стоишь на месте - обороты - 1500 тысячи, как только нажимаешь педаль газа, и отпускаешь ее - обороты падают до нормы 650-700 оборотов. Ну и так практически постоянно.
Что это может быть?? В сервисе том сказали, что клинит Д3, и спасти положение можно только ее заменой. Отсюда вытекает и следующий вопрос: нужно ли брать новую заслонку отдельно, или вместе с датчиком положения заслонки? И нужно ли будет переобучать новую д3. и реально ли это самому сделать?
Mazda 323 p v (BA), двиг. Z5
У меня так же было после чистки БДЗ. Еще раз почистил. После повторной чистки все то же самое, но реже. Проявлялось чаще почему-то в жару.
У меня так же было после чистки БДЗ. Еще раз почистил. После повторной чистки все то же самое, но реже. Проявлялось чаще почему-то в жару.
Вот и у меня так: с момента чистки неделя где-то прошла, но сегодня такое впервые с оборотами(имею ввиду зависание). Плавание то некуда не делось, но вот зависать только в жару начали. Ну и плюс ко всему, уже очень медленно разгоняется. =(((
Вот и у меня так: с момента чистки неделя где-то прошла, но сегодня такое впервые с оборотами(имею ввиду зависание). Плавание то некуда не делось, но вот зависать только в жару начали. Ну и плюс ко всему, уже очень медленно разгоняется. =(((
Мне почему-то кажется что КХ закусывает. Может разобрать и почистить пимпочку на клапане и отверстие по которому она ходит?
Фотка не моя, а Стаса, вроде.
Миниатюры
Сама пимопчка на КХХ никак не влияет, КХХ прилегает "грибком", что ниже расположен и этим перекрывает подачу воздуха.
Проехался сегодня еще раз. Обороты не зависают(тьфу-тьфу-тьфу). Однако Плавание оборотов присутствует. Что мне может помочь. Или уже ничего?? :(
Сама пимопчка на КХХ никак не влияет, КХХ прилегает "грибком", что ниже расположен и этим перекрывает подачу воздуха.
а у меня другая фигня, после того как сниму клему с аккумулятора при езде на нейтарлке оборыт падают до 250, машина почти глохнет при торможении, через пару дней проходит, как только опять сниму клему - все повторяется снова, последний раз длилось месяц, у кого-то был такой полтергейст?
а у меня другая фигня, после того как сниму клему с аккумулятора при езде на нейтарлке оборыт падают до 250, машина почти глохнет при торможении, через пару дней проходит, как только опять сниму клему - все повторяется снова, последний раз длилось месяц, у кого-то был такой полтергейст?
У меня был такой полтергейст. После чего заслонка с датчиком приказала долго жить. Если есть возможность - сними БДЗ, и на свет посмотри есть ли просветы ? У меня на моей первой и родной заслонке просветы были хорошие..
У меня была такая муть после чистки бдз, я тогдо по незнаки накрутил упорный винд ДЗ, и началось. На светофоре стоишь, обороты оп до 2тысяч и держаться, чуть педаль газа тронешь палают до нормы. На диагностике братан сказал что ДЗ закусывает, подправил ее упорным винтом по след схеме: на прогретой машине начал откручивать упорный винт он под шестигранник, двиг заглох, потом на пол оборота повернут винт на открытие, завел, обороты где то 500-600 были, и с перемычкой настроил обороты. Вот и все, после этого все заработало как и прежде. Но потом месяца через 3 опять пару раз повторилось и датчик положения ДЖ умер, братан сказал что если с упорным винтом ни че не делали а обороты вот таким образом зависают, то это первый признак того что датчик положения ДЗ скоро умрет.
но у меня все начинается когда клему с аккума снимаю, через пару дней все восстанавливается, а еще заметил, что минусовая клема окисляется и часто при заводе бортовая сеть питания полностью просаживается, может из-за этого быть? (с окислением буду бороться через пару дней зачисткой и смазкой)
Конечно может. чисть клеммы. пока не рассыпались. почисть вюдэшкой побрызгай. и литол нанеси поверх. у меня всегда так, ни каких проблем.
У меня была такая муть после чистки бдз, я тогдо по незнаки накрутил упорный винд ДЗ, и началось. На светофоре стоишь, обороты оп до 2тысяч и держаться, чуть педаль газа тронешь палают до нормы. На диагностике братан сказал что ДЗ закусывает, подправил ее упорным винтом по след схеме: на прогретой машине начал откручивать упорный винт он под шестигранник, двиг заглох, потом на пол оборота повернут винт на открытие, завел, обороты где то 500-600 были, и с перемычкой настроил обороты. Вот и все, после этого все заработало как и прежде. Но потом месяца через 3 опять пару раз повторилось и датчик положения ДЖ умер, братан сказал что если с упорным винтом ни че не делали а обороты вот таким образом зависают, то это первый признак того что датчик положения ДЗ скоро умрет.
Тьфу 3 раз! Прочистил еще раз карбклинером. Смазал грибок проникающей смазкой и больше не зависает. Это еще летом сделал. Заодно очистил старую грунтовку и наложил грунтовку по новой, убрав щели.
Причины провалов при нажатии на педаль газа
Педаль газа
В карбюраторном двигателе это дозирование проходит проще ‐ сечение отверстия основного жиклера, через которое проходит бензин, становится больше, или меньше. При необходимости — работает только жиклер холостого хода, при нажатии на педаль — оба вместе. Дальше двигателю главное поджечь смесь качественной искрой, и нужное усилие для проворота коленвала будет получено.
Провал при нажатии газа происходит если:
Как понять, почему происходит провал при нажатии на акселератор
Залитые или неисправные свечи зажигания также могут быть причиной провала педали газа
Свечи, которыми автомобиль комплектуется с завода — долговечнее, чем большинство расходников, имеющихся в продаже, поэтому вторую и последующие замены — рекомендуется делать с меньшим интервалом.
Иногда проблемы потери приемистости, рывков, ступенчатого ускорения при разгоне — совсем не связаны с работой двигателя. На машинах с АКПП так проявляется сильный ее износ. Его вы заметите, переключаясь при разгоне — сначала секундная задержка без реакции на педаль газа, затем — толчок и ускорение. У машин с ГБО такая реакция на газ начинает происходить при поломке газового редуктора, или его датчика. При этом автомобиль начинает расходовать в два‐три раза больше газа. У дизельных двигателей адекватную реакцию на энергичное нажатие на педаль газа — сильно ухудшает заправка некачественным топливом с высоким содержанием серы, либо — типом солярки, не соответствующим сезону.
Провалы газа при разгоне
При разгоне авто, повышается нагрузка на двигатель, которому требуется больше топливно-воздушной смеси, поэтому большинство проблем, вызывающих провал при ускорении, связаны с недостатком горючего или воздуха. Проверяйте состояние топливного насоса, фильтров, давление в рампе, качество искры (в бензиновом двигателе). Изменением настроек — качества смеси и момента зажигания — заведует электроника, поэтому начинать диагностику проблемы лучше с проверки сканером динамических показателей прямо в ходе поездки.
Провалы на холостом ходу
Ошибки в ЭБУ чаще всего бывают причиной провала педали газа
Далеко не все несоответствия показателей, потери сигнала датчиков, или обрывы цепи, вызывают ошибки на панели приборов. Большинство — проходит бесследно, и только опытный диагност увидит их в логах.
Самостоятельно вы можете проверить, нет ли внешнего подсоса воздуха, заменить воздушный и топливный фильтры, сменить свечи, высоковольтные провода, катушки. Измерьте компрессию во всех цилиндрах. Осмотрите головку двигателя на предмет потеков масла из‐под клапана вентиляции картерных газов — возможно, он забит и его придется мыть или менять. Если вы не уверены в чистоте бака и качестве топлива — слейте его полностью, промыв бак и отстойник топливного насоса.
Падение оборотов на карбюраторном двигателе
Для карбюраторных двигателей провалы и рывки при нажатии на педаль более чем на треть хода — указывают на сбившуюся регулировку качества смеси, либо — засорение главного топливного жиклера. На качество, помимо уменьшения содержания бензина в смеси, влияет увеличение поступающего воздуха, поэтому проверьте целостность прокладки под карбюратором и самого корпуса впускного коллектора после воздухофильтра. Промойте карбюратор, проверьте не скопился ли в отстойнике конденсат, замените воздушный и топливный фильтры. Также самостоятельно вы можете заменить свечи, высоковольтные провода и катушки. Меняйте комплектующие по одному, проверяя, что будет происходить, когда вы будете резко нажимать на педаль газа.
Высоковольтные провода, катушки зажигания и свечи нужно менять последовательно
Падение оборотов на инжекторе
Искать причину проще в последовательности от простого — к сложному: смените топливо, промыв бак, замените фильтры, проверьте сетку насоса в баке и давление в рампе, затем — тестируйте форсунки.
Механические провалы педали газа
Устранение таких провалов педали — вполне возможно выполнить самостоятельно, если вы точно знаете внешний вид, положение и номер сломавшейся детали. Труднее всего — менять лопнувший трос привода газа, поэтому, если вы не уверены в своих силах, или просто не хотите тратить время — лучше подключите специалистов. Обращайтесь в проверенный автосервис.
После снятия и промывки дроссельной заслонки появилась проблема с зависанием оборотов 1100-1500 на холостых. Положение заслонки в эти моменты 0%.
Замена ДПДЗ и РХХ не дала результатов. На заслонке имеется не большой 0.5-1 мм продольный осевой люфт. Ну и ещё выскакивает ошибка бедная смесь. Мотор 124, 1.6, 16 клапанов. Может кто знает как устранить, или только замена дроссельной заслонки?
ВАЗ 2112, 1,5, 16 клапанов, такой фигни быть не должно? То есть едешь на первой передаче без нажатия на педаль газа и машину подергивает. Ни на каких режимах работы двигателя больш.
Здравствуйте подскажите в чём проблема! На Урале был сильный дождь и глубокие лужи. Я ехал по городу и попал на участок с застоявшейся водой глубиной примерно 30 или более сантимет.
В основном на трассе при выжимании сцепления плавают обороты. При остановке на нейтральной тоже плавают и только после того как заглушишь двигатель и вновь заводишь пропадает плава.
Кто сталкивался с таким? При прогреве(на прогревочных оборотах) двигатель неровно работает. Похоже как будто один цилиндр не работает, но по факту все 4 цилиндра работают. Холостые.
ВАЗ 21124. Во время переключения передач, при выжиме сцепления, обороты сначала подскакивают(как будто нажал на педаль газа) и потом опускаются. До этого была карбюраторная 99, там.
Заслонка получается фактически приоткрыта? Если так, то нужно сделать так, что бы заслонка была закрыта или замените заслонку. Еще проверьте нет ли подсоса воздуха во впуске. Причины богатой смеси подробно описаны тут.
@andrienko.1966 --> Визуально заслонка закрыта. Проблема с оборотами возникает после и во время поездки, то есть после нажатий на педаль газа. Когда обороты зависают на 1500, в это время ELM 327 показывает что она полностью закрыта и визуально она закрыта и тросик ослаблен
@andrienko.1966 --> Попробуйте найти подменную дроссельную заслонку и поставить для проверки.
@andrienko.1966 --> Такой возможности нет
@andrienko.1966 --> Обороты стали зависать после снятия и промывки дросселя
@andrienko.1966 --> "Если так, то нужно сделать так, что бы заслонка была закрыта или замените заслонку", а что продаются отдельно заслонки, без дроссельного узла.
@andrienko.1966 --> Я имел в виду дроссельную заслонку. Попробуйте в момент неисправности снять патрубок с ДЗ и рукой прикрыть заслонку, изменятся ли обороты двигателя, если изменятся, значит заслонка не плотно закрывается.
@andrienko.1966 --> Так то если снять патрубок то пойдёт не учтённый воздух и обороты так и так вырастут, так что это плохая идея.
@andrienko.1966 --> Куда пойдет подсос воздуха, если заслонка закрыта? Подсос может быть после дросселя.
@andrienko.1966 --> Мдааа, Ну вы сами пробовали так делать? А я пробовал и при снятии этого патрубка ДМРВ больше не считает воздух поступающий во впуск переходит в аварийный режим и обороты возрастают. Вот как то так.
@andrienko.1966 --> А подсос может быть хоть где после ДМРВ .
@andrienko.1966 --> Может глупость с моей стороны,но наверное проблема в тросике и датчике положения заслонки, то есть заслонка полностью не закрылась, а датчик показывает что полностью закрыта.
Всё будет хорошо!
Если проблема образовалась после снятия и промывки ДУ, то логично предположить что проблема именно здесь и сидит.
У меня три версии:
плохой контакт провода на сгибе (разрыв в оплётке) либо в колодке соединения на ДПДЗ или на РХХ
неплотность соединения дроссельного узла с рессивером, есть подсос воздуха (при снятии-установке ДУ, надо обязательно применять новую прокладку — они продаются в автомагазине и стОит совсем немного)
плохо промыт канал холостого хода в дроссельном узле и шток пошагового моторчика РХХ там застревает в какой-то момент.
Вы написали что положение заслонки на нуле. Это вы по Б/К увидели? А сколько шагов показывает РХХ в разные моменты (до запуска на холодную, на холостых, на горячую на оборотах)?
Читайте также: