Занижение шкода рапид 30
Всем привет, где то чуть больше года назад все началось с того что меня не устраивала штатная подвеска на моем авто, как и многие я поменял свои родные стойки (165мм) которые должным образом отслужили 90000км на стойки от американского lancer gts с двигателем 2.4 под 18 колеса
артикулы перед 339082 и 339083 зад 341425 (2шт)
И сразу же решил поменять заодно пружины так как клиренс авто тоже не устраивал . Выбор был не велик это eibach -30 цена около 15000р, H&R и Tein не рассматривал из за еще более высокой цены . И в это время как раз испытывались пружины технорессор на lancer x, и я начал активно следить за этим процессом так как пообщавшись с людьми говорили что хорошее качество и невысокая цена .И я взвесив все это решил сэкономить сделав заказ на пружины технорессор -50 стоимостью (5500р) . Перед покупкой я долго консультировался с представителем технорессор Александр который тестировал пружины на своем лансере. Мне сказали что все будет хорошо. Поставив пружины технорессор и стойки от gts, машина преобразилась упала как и хотел управляемость стала лучше исчезли крены клевки и конечно же с непривычки стала жестче))
В общем как и многие был доволен после установки этих пружин .
фото
Через некоторое время я начал замечать скрип при повороте руля . И со временем машина стала еще жестче.
Потом попал я в дтп прилетел в зад hyundai porter.
Дождавшись деньги со страховой я решил ремонтировать свою машинку в сервисе speed car service.
Приехав туда я решил сделать за одно диагностику подвески ) И тут мне ребята показали что мои пружины болтаются в передних стойках и имеют люфт ( стойки lancer x не рассчитаны на занижение больше -30мм)
Как видите на фото опорные подшипники разломало и стесало одну левую чашку переднего амортизатора .
Не трудно догадаться почему появился скрип при повороте руля и машина стала еще жестче как телега)
Все из за пружин с занижением -50 , работа подвески была неправильная . на момент установки пружин технорессор -50 опорные подшипники и чашка были целыми) Выводы делаете сами !
Через некоторое время мою машину привели в порядок и снаружи и по ходовой части. Выехав из сервиса я сразу заметил изменения работы подвески машина стала собранней нет никаких скрипов ) неровности проходит и отрабатывает намного лучше и мягче, машина стала предсказуемей в управлении и стала меньше прыгать на неровностях) Вы бы знали как я был рад и улыбка не сходила с лица) до самого дома))))
В этой записи я хочу объяснить людям что не стоит экономить на своем авто, это все таки японская иномарка, а не волга и ваз) Покупая машину вы должны должным образом содержать ее а не экономить на расходниках, а тем более подвеске и тормозах это ваша безопасность ! Купив оригинал либо хороший аналог вам прослужит он намного больше чем дешевый аналог, неизвестно сколько он прослужит и как он прослужит и в итоге вы его поменяете раньше и потратите еще деньги и суммируя эти деньги выйдет дороже чем изначально вы поставили оригинал либо хороший заменитель.
Такая же ситуация и с пружинами . В данной записи я не рекламирую продукцию eibach я сделал сравнение двух фирм пружин . Решайте для себя сэкономите вы грубо 10000р и поставите пружины технорессор -50 которые дают только грубо только внешний вид и ущерб подвеске или поставите хорошие немецкие пружины eibach pro-kit-30 которые зарекомендовали себя в России и прошли тест и серьезную проверку для нашего авто все таки как никак мировой бренд и эти пружины очень сильно исправят управляемость вашего авто без ущерба подвеске и получите оптимальное занижение -30мм . Для меня это было уроком и я сделал вывод не ставьте пружины с неположенным занижением на стандартные стойки это раз . Не экономьте на своем авто и любите его!
Отдельная благодарность сервису speed car service за проделанный качественный ремонт моей машины)
Огромное спасибо speedracerAlex в первую очередь за терпение!))) грамотную консультацию советы и ответы на все мои вопросы!) за поиск запчастей на мой автомобиль ) Саш за бампера отдельное спасибо!) С вами приятно было познакомиться и общаться)))
Отдельная благодарность Лёше и Игорю за качественную покраску установку бамперов и выпрямление вмятины на крышке багажника !)) Благодарность всем всем кто занимался восстановлением моим авто!)
Сервис очень понравился своим подходом многие запчасти в наличии а которых нет могут заказать )цены на запчасти и работы адекватные! Сделали хорошую скидку !) Благодарю вас ребят ! Всем рекомендую
Благодарю так же Сашу sheckler за хорошую консультацию и приобретению и доставку пружин в сервис) тоже рад знакомству Саш!)
На фото машина только выехала из сервиса, со временем пружины еще осядут!)
Всем спасибо кто прочитал!) Я думаю для вас этот рассказ будет уроком и вы не попадетесь на мою ошибку!)
Запомните скупой платит дважды!)
Всем удачи и ровных дорог!)))))
Обеспечивают оптимальные
спортивные характеристики
без ощутимой потери комфорта.
- Уменьшение дорожного просвета на 20-50 мм (в зависимости от типа автомобиля)
- Высококачественное покрытие поверхности для длительной защиты от коррозии
- Спортивно-комфортабельные в нормальной зоне дороги, упругие в зоне обочины
- В основе разработки этих амортизаторов — койловеров лежат профессиональные знания специалистов компаний Eibach и ZF Race Engineering GmbH, позволившие добиться многочисленных наград в автоспорте
- Диапазон регулировки соответствует сертификату на детали, для упрощения работ по установке прилагается полный комплект документации
EIBACH
REPLACEMENT LINE
Высококачественные пружины
подвески для сохранения
стандартного клиренса
Комплект пружин
для уменьшения клиренса
- Новый уровень в управлении Вашим автомобилем
- Более низкий центр тяжести — занижает автомобиль до 40 мм.
- Прогрессивный дизайн пружин
- Пружины серии Pro-Kit могут использоваться как со штатными амортизаторами подвески автомобиля, так и с амортизаторами любого бренда, например Bilstein
- Превосходное качество езды
- Пружины Pro-Kit основная составляющая в комплекте подвески Eibach B12 Pro-Kit
- Сделаны в Германии
- Вся продукция сертифицирована в Германии (TUV-сертификация) и на территории России
- Обеспечивают идеальную управляемость при большом занижении
- Комплект пружин серии Sportline занижает автомобиль до 50мм
- Прогрессивный дизайн пружин
- Пружины серии Sportline рекомендуется использовать с амортизаторами, специально разработанными для работы с такими пружинами, например Bilstein B8
- Пружины серии Sportline основная составляющая в комплекте подвески Eibach B12 Sportline
- Сделаны в Германии
- Вся продукция сертифицирована в Германии (TUV-сертификация) и на территории России
Комплект подвески
для уменьшения клиренса
- Профессиональная настройка подвески с системой (PCS) позволяющая идеально проходить повороты во время движения
- Точный отклик подвески, превосходная динамика и высокий запас безопасности
- Занижение до 40 мм.
- Использование спортивных пружин Eibach Pro-Kit с прогрессивными характеристиками
- Пружины Eibach и амортизаторы Bilstein, прошли дорожные испытания на легендарной трассе Nurburgring идеально дополняют друг друга
- Технология Bilstein — давление газа
- Технология Bilstein — однотрубный перевертыш
- Вся продукция сертифицирована в Германии (TUV-сертификация) и на территории России
- Сделаны из высокопрочного алюминиевого сплава
- Тщательная разработка для каждой модели автомобиля, что дает правильную посадку и балансировку колес
- Уменьшенный вес по сравнению со стальными проставками колес
- Семь различных систем крепления проставок в зависимости от модели автомобиля
- Возможность выбора ширины проставки от 5 – 45 мм.
- Специальная защита от коррозии DIN 50021, разрешенное покрытие подтвержденное сертификатом TUV QS9000 и одобренное качество ISO9001
- Сделано в Германии
- Вся продукция сертифицирована в Германии (TUV-сертификация) и на территории России
- Дает возможность установки на автомобиль стандартных амортизаторов и подвесок без регулируемых и электронных функций
- Функции контроллера и регулирующих систем сохраняются и остаются без изменения в автомобиле
- Может использоваться с системами подвески и амортизаторами от других производителей систем подвески
- Сделано в Германии
Комплект пружин
для увеличения клиренса
- Идеальное решение для внедорожников и кроссоверов
- Увеличение дорожного просвета до 30 мм.
- Пружины серии Pro-Lift-Kit могут использоваться как со штатными амортизаторами подвески автомобиля, так и с амортизаторами любого бренда например Bilstein
- Качество при котором исключено проседание пружин и подвески в целом
- Сохранение комфорта во время эксплуатации автомобиля
- Сделано в Германии
- Вся продукция сертифицирована в Германии (TUV-сертификация) и на территории России
- Уменьшение крена кузова во время езды при прохождении поворота, а так же во время быстрого изменения направления движения автомобиля
- Без потери комфорта во время движения
- Уменьшение нагрузки между колесами передней и задней оси
- Возможность регулировки преднатяга, обеспечивая тем самым более точные настройки работы подвески
Комплект подвески
с регулировкой по высоте
- Регулировка клиренса автомобиля от 20 – 70 мм. (в зависимости от марки авто)
- Производство амортизаторов из нержавеющей стали
- Спортивные и в тоже время комфортные подвески, при любых условиях эксплуатации
- Основные составляющие в комплекте – пружины Eibach ERS и амортизаторы фирмы KW
- Вся продукция сертифицирована в Германии (TUV-сертификация) и на территории России
- Сделано в Германии
Особенности пружин Pro-Kit
- Вы получите новый уровень в управлении Вашим автомобилем
- Более низкий центр тяжести — занижает автомобиль до 40 мм.
- Прогрессивный дизайн пружин
- Пружины серии Pro-Kit могут использоваться как со штатными амортизаторами подвески автомобиля, так и с амортизаторами любого бренда, например Bilstein
- Превосходное качество езды
- Пружины Pro-Kit основная составляющая в комплекте подвески Eibach B12 Pro-Kit
- Сделаны в Германии
- Вся продукция сертифицирована в Германии (TUV-сертификация) и на территории России
Eibach Pro-Kit является идеальным решением для большинства автомобилей. Именно наша легендарная система пружин, резко улучшает производительность и придает машине спортивный вид. Pro-Kit понижает центр тяжести Вашего автомобиля, уменьшая проседания во время ускорения, крены кузова в поворотах и чрезмерные клевки при торможении.
Eibach Pro-Kit — является гарантией успеха для достижения оптимальной производительности, это последний штрих к рецепту победы для достижения спортивного поведения автомобиля. Pro-Kit также уменьшает чрезмерное расстояние от арки до колеса, заставляя Ваш автомобиль выглядеть столь же горячим, как он этого заслуживает.
Каждый комплект Eibach Pro-Kit разработан и протестирован нашими инженерами подвески и профессиональными водителями, чтобы получить агрессивную, симпатичную внешность и высокоэффективное управление, никогда не ставя под угрозу безопасность или комфорт езды.
При использовании нашего собственного, прогрессивного дизайна пружин, Pro-Kit обеспечивает оптимальный баланс, чтобы взять Вашу страсть к вождению и вознести ее на совершенно новый уровень.
В Многофункциональный центр LFA обратился владелец Skoda Rapid по вопросу комплексного тюнинга своего автомобиля. Специалистами компании был сформирован поэтапный список доработок, первое место в котором решено было отдать установке спортивной подвески.
Пакет плохих дорог для Skoda Rapid
Стоит сразу отметить, что производимая на заводе в России Skoda Rapid идет так называемым пакетом для плохих дорог. От европейской спецификации местные лифтбэки отличаются удлиненными пружинами и штоками амортизаторов, что дает 160 мм дорожного просвета. Кроме того, представители компании заявляют об усиленных сайлентблоках в передних и задних рычагах. Все вышеперечисленное обеспечивает комфортный и безболезненный для автомобиля проезд по различным неровностям. Тем не менее, пятидверка изрядно теряет в управляемости.
Спортивная подвеска для Skoda Rapid
Задачей для специалистов МФЦ LFA было раскрыть весь потенциал платформы PQ25. Построенные на тележке Volkswagen автомобили, такие как Audi S1, Skoda Fabia RS, SEAT Ibiza Cupra и Volkswagen Polo GTI обладают отменной рулежкой, которую инженеры компаний добились благодаря установке правильных компонентов в шасси. Для клиентской Skoda Rapid выбор пал на:
- Передние и задние амортизаторы Koni Sport;
- Передние и задние пружины H&R;
- Передний и задний стабилизатор Eibach;
- Сайлентблоки передних рычагов Audi TT.
Уменьшение клиренса, замена сайлентблоков и стабилизаторов, сход-развал
После установки спортивных амортизаторов и пружин с предварительной модернизацией отбойников клиренс автомобиля уменьшился на 30 мм. Более толстый передний стабилизатор устанавливается на место заводского. Что касается заднего, то он инсталлируется дополнительно, так как штатный вварен в балку. Литые сайлентблоки от Audi TT намного жестче стандартных. По окончании установки вышеперечисленного кита автомобиль отправился на сход-развал, где специалист МФЦ LFA настроил углы колес на максимальный зацеп в поворотах. В итоге руль Skoda Rapid стал намного острее, устранилась раскачка кузова, пятидверка по ощущения стала намного собранее и при все при этом не досаждает пробоями подвески на серьезных неровностях. Чешский лифтбэк со спортивной подвеской остался машиной на каждой день с возможностью доставить удовольствие владельцу на извилистой загородной дороге или треке.
Стоимость работ – 27 600 рублей
Цена запчастей - 96 600 рублей
Срок выполнения работы - 1 рабочий день
Skoda Rapid появился на российском рынке в 2014-м году чтобы попробовать составить приятную кампанию уже надоевшими многим лидерам рынка корпорации Kia/Hyundai. И если с этими 2-мя все уже более-менее понятно, то Rapid – птица в наших краях достаточно новая и, как полагается почти всем новичкам, она не лишена недостатков.
Однако, можно спокойно утверждать, что эта модель нашла в России своего клиента, ведь в 2017-м официальный дилер успел реализовать на территории нашей страны 29 445 экземпляров. Ещё бы. Уменьшенная Octavia на платформе Volkswagen Polo – лучшее, что могли придумать маркетологи. Маленький комфортный лифтбек. Уверен, даже люди с бюджетом на Гранту предпочли ещё копить деньги.
Моторы Skoda Rapid – Когда выбрать нечего
1.2 MPI – Зачем?
3-х цилиндровый 12-ти клапанный двигатель 1,2 MPI (CGPC), доставшийся Рапиду от Фабии поначалу вызывал восторженные возгласы у владельцев. Ну конечно, ведь расход от 4.5 литров по трассе при нынешних ценах на 95-й приятно греет карман.
Одно лечишь, другое – калечишь
В 2015-м для Skoda Rapid появился новый агрегат CWV (CWVB — 90 л.с.и CWVФ — 110 л.с.), а точнее почти полностью переработанный CFN с фазорегулятором на впуске и развернутой на 180⁰ ГБЦ. Злосчастные поршни, конечно, тоже доработали, и стук пропал, но одна проблема ушла, другая – появилась, а именно хронический масложор, который на сегодняшний день уже успел стать известным, особенно по модели Skoda Octavia.
Общей проблемой двигателей 1.6 на Рапиде является стук левой подушки двигателя при проезде неровностей. Дилеры прекрасно об этом осведомлены и беспрекословно меняют подушку по гарантии.
1,4 TSI – классика от VAG
122-х сильный турбированный двигатель 1,4 TSI с индексом EA211, является одним из лучших моторов Volkswagen в плане экономичности и эффективности и с этим трудно не согласиться. Но нас в обзоре б/у Rapid интересует именно надежность.
Как и все бензиновые турбоагрегаты с прямым впрыском, 1,4 TSI требует особого подхода к обслуживанию. Срок между заменой расходников лучше сократить вдвое от указанного производителем, и тогда турбина способна будет прожить солидные 150 ткм.
Автоматы не впечатляют…
К механической коробке передач у владельцев Skoda Rapid претензий нет и не ожидается. Всё, что хоть чуть-чуть беспокоило владельцев, так это гул в КПП в зимнее время года, пока масло в коробке прогревается. Как известно, это слабое место досталось Рапиду еще от Фабии, посторонним шумом себя обозначает подшипник 1-го вала, на который жалуются уже не один год. Тем, кому это сильно не нравится, дилер без лишних перипетий меняет деталь по гарантии, на стороннем СТО такая процедура будет стоить порядка 30 т.р.
Недостатки мягкой подвески
Стойки стабилизаторов, шаровые и задние сайлентблоки передних рычагов сдаются чуть раньше. Что примечательно и одновременно неприятно, резинки задней балки тоже зачастую отправляются на помойку к 100 ткм, причем не столько из-за износа, сколько из-за жалоб на валкость авто в поворотах. Подвеска Rapid и без того с уклоном на комфорт.
Мягкотелые тормозные диски тоже износостойкостью не отличились. Примерно к 50 тысячам их, скорее всего, придется поменять на новые, и лучше, если Вы выберете более качественный аналог.
Вода, сколы
После первых 30 ткм можно проверять Rapid на наличие сколов. По традиции VAG, стойкостью ЛКП их детища по сей день не отличаются. Что радует, так это отсутствие коррозии даже на оголенном металле, а это уже огромный плюс.
Тем, кто много ездит по трассе, не лишним будет доработать решетку радиатора мелкоячеистой сеткой, иначе насекомые и камни почти беспрепятственно бомбардируют соты конденсатора кондиционера, от чего тот значительно теряет в эффективности.
Опасный обгон
Салон Skoda Rapid нравится почти всем, здесь все по VAGовски строго, выверено и лаконично, но и здесь, как водится, не обошлось без недостатков.
Самой частой претензией рапидоводов оказался отказ электронной педали акселератора. О том, что это произошло, владелец узнает моментально – мотор не реагирует на нажатие и при этом загорается ошибка Check Engine. Лечится то это все просто и зачастую по гарантии, главное, чтобы недуг не хватил Rapid во время ответственного обгона длинномера на трассе. На счастье, таких случаев не зафиксировано.
Стоит ли покупать подержанный Rapid?
Однозначно скажу, что обходить стороной подержанный Skoda Rapid не нужно, однако чтобы некоторые ситуации не были непредвиденными, разобраться с особенностями обслуживания агрегатов все же стоит.
Например, покупать подержанный Rapid с 1.4 и DSG в хорошем состоянии можно без опаски только при уверенности в оригинальности небольшого пробега, либо закладывать в статью затрат на обслуживание гораздо большие суммы, чем, к примеру, при выборе варианта с 1.6 и МКПП.
Совсем опасно брать авто с малообъемным малоресурсным 1.2. Самым оптимальным выбором для подержанной машины будет мотор 1.6, состыкованный хоть с механикой, хоть с автоматом. Обойдется такой авто не дешево. Да, он не устанет постоянно огорчать расходом бензина, а в случае с CWVA еще и масла, но он будет делать это дольше, чем остальные агрегаты.
Типичное состояние Skoda Rapid с пробегом 100 000 км
Салон тоже обычно выглядит относительно свежим. Правда, почти у всех проверенных перед покупкой вариантов передние сиденья были покрыты пятнами, с которыми уже трудно что-то сделать. Маркий салон лучше покрывать чехлами сразу.
Узнать точный настоящий пробега турбированного Rapid проблемой не будет. Километраж здесь дублируется в блоке управления двигателям и прописывается в метрах:
У машин с атмосферным 1.6 прямых записей пробега нет, и выводить продавца на чистую воду придется косвенными путями.
Конкуренты Skoda Rapid
Автор: Валерий Моторин Раздел: SKODA
Skoda Rapid в меню автопроизводителя из Млада-Болеслава появился в 2012 году. В Россию модель добралась в 2014 году, где и собиралась - под Калугой.
Лифтбек пришел на смену бюджетной версии Octavia Tour, заняв отдельную нишу. Благодаря этому Шкода получила больше свободы в ценообразовании, без отрицательного влияния на имидж и продажи Октавии.
В основу модели легла увеличенная платформа PQ25. Для многих Rapid может стать неплохой альтернативой более взрослой подержанной Octavia второго поколения. Рапид по конструкции немного проще, а в интерьере использует более жесткий пластик, что заметно невооруженным взглядом.
Skoda Rapid, в сравнении с Октавия 2, не сильно уступает в вопросах функциональности, и имеет достаточно места для задних пассажиров и багажа. В распоряжении владельца 550-литровый багажник, ряд практичных крючков и сетка для фиксации мелких предметов. Конкуренты не в состоянии предложить такого вместительного и функционального трюма. Наличие кузова лифтбэк означает легкий доступ в багажный отсек. Для Европейцев модель доступна еще в одном варианте кузова – Spaceback. По-сути – это классический пятидверный хэтчбек.
В основу Шкода Рапид легли популярные и проверенные временем технологии концерна, которым еще рано отправляться на свалку. Это в долгосрочной перспективе положительно сказывается на затратах в период эксплуатации. Несмотря на немолодой возраст некоторых решений, Rapid управляется хорошо и четко. Этого удалось добиться с помощью небольшого трюка. Задняя ось имеет более широкую колею, что улучшает курсовую устойчивость и помогает в поворотах.
Дизайн: ★★★★☆
Шкода Рапид - это первый чешский автомобиль, дизайн которого полностью разработан словацким стилистом Йозеф Кабан. Формы и линии действительно впечатляют. Rapid не выглядит дешево, а отличия от новой большой Октавии заметны только в деталях.
Интерьер: ★★★☆☆
Внутри раздражает жесткий пластик на передней панели и дверях. Более того, в большинстве подержанных экземпляров он уже поцарапан, а степень износа обивки кажется непропорциональной возрасту и пробегу. Кроме того, ломается крепление центрального подлокотника и переключателя света на потолочном плафоне (1500 рублей).
Практичность: ★★★★★
Чешский лифтбэк создавался, как практичный автомобиль. И он полностью соответствует этому статусу. Багажник "седана" располагает объемом 550 литров, а Spaceback – 415 литров, что для хэтчбека гольф-класса – невиданная роскошь. Багажное отделение предлагает практичные крючки и сетки для фиксации мелких предметов.
Комфорт: ★★★★☆
Skoda Rapid обладает неплохими ходовыми качествами, однако, проигрывает некоторым своим конкурентам по умению отфильтровывать неровности. То же самое верно и для шумоизоляции шасси, в то время как уровень шума двигателя и аэродинамические шумы заметны не сильно.
Некоторые воспринимают Rapid, как очередную версию Fabia. Однако, Рапид более вместительный. Он обеспечивает на 9 см больше места для ног задних пассажиров и на 4 см шире внутри.
Оснащение: ★★★★☆
Оборудование базовых Skoda Rapid сравнительно бедное. Но, с другой стороны, производитель предлагает привлекательные пакеты опций, за которые были готовы платить первые владельцы. Так что подержанный Рапид, скорее всего, будет оснащен всем самым необходимым.
Безопасность: ★★★★☆
Несмотря на применение старых технологий, архитектура кузова совершенно новая, что положительно сказалось на безопасности автомобиля. В краш-тестах EuroNCAP лифтбэк в конце 2012 года заработал 5 звезд. К сожалению, начальная версия имела только одну подушку безопасности - для водителя. Передняя для пассажира и боковые были доступны в более дорогих комплектациях или требовали доплаты, в то время как европейские модели располагали шестью подушками уже в базе.
Двигатели: ★★★★☆
До 2017 года базовым был трехцилиндровый силовой агрегат 1.2 HTP мощностью 75 л.с. Учитывая, что Rapid не слишком тяжелый, его потенциала вполне достаточно для спокойных водителей, не требовательных к динамике и не собирающихся под завязку грузить свой автомобиль.
Гораздо интереснее 1.2 TSI мощностью от 86 до 105 л.с. (в России редкость). Двигатель эластичный и обеспечивает хорошую динамику, потребляя при этом не намного больше топлива, чем трехцилиндровый атмосферник.
Самый мощный в арсенале модели - бензиновый 1.4 TSI отдачей 122 л.с., который сочетаелся только с автоматизированной коробкой передач DSG.
Ну а самым надежным вариантом стал популярный 1,6-литровый атмосферник MPI, развивающий 90, 105 или 110 л.с.
Рапид, подобно моделям Volkswagen, испытывал проблемы с двигателями, особенно с теми, что устанавливались до рестайлинга в 2015 году. Прежде всего, это касается 1.2 и 1.4 TSI серии ЕА111, т.е. тех, что имеют цепной привод ГРМ. Случалось, что она растягивалась еще на первых 20 000 км пробега (30 000 рублей с работой). После рестайлинга стали доступны моторы новой серии ЕА211 с ремнем ГРМ вместо цепи.
В Rapid попала улучшенная версия атмосферного 1.2 MPI. Правда, он иногда доставляет проблемы с системой зажигания. Кроме того, владельцам приходилось сталкиваться и с преждевременным растяжением цепи привода ГРМ.
С 2017 года в Европе стали предлагать трехцилиндровый 1.0 TSI. О каких-либо проблемах с ним пока не слышно. Правда, продолжительность его жизни под большим вопросом, так как установленный интервал замены масла равен 30 000 км.
Кроме того, европейцам доступна дизельная модификация с 1.6 TDI в двух вариантах форсировки – 90 и 105 л.с. Его слабости хорошо известны, но их не так уж и много. Например, сдается клапан рециркуляции отработавших газов. Вторая типичная проблема - отказ системы изменения геометрии турбины. Встречаются неприятности и с форсунками, но они обычно устраняются путем обновления программного обеспечения.
В России же наибольшее распространение получил атмосферный 1.6. До 2015 года устанавливался агрегат с кодовым обозначением CFNA. Он развивал 105 л.с. и имел цепной привод ГРМ. Двигатель широко применялся в Volkswagen Polo Sedan, где прославился стуком поршней. Проблема не обошла стороной и Рапид. К счастью, недуг обычно не прогрессирует и не является поводом для срочного капитального ремонта.
Другой недостаток - растрескивание выпускного коллектора после 80-100 тыс. км. За новый коллектор придется выложить 6000 рублей.
После 2015 года стали устанавливать 1.6 с индексом CWVB отдачей 90 л.с. и CWVA - 110 л.с. Оба мотора получили ременный привод ГРМ с рекомендуемым интервалом замены 120 000 км. Затраты на запчасти и работу составят около 15 000 рублей.
Многие владельцы сетуют на наличие расхода масла двигателями объемом 1,6 л - от 0,5 до 1 литра между заменами.
Расход топлива: ★★★★★
Шкода Рапид отличается небольшой снаряженной массой, что благоприятно сказывается на расходе топлива. Конечно же, дизельные двигатели самые экономичные, но и бензиновые агрегаты не относятся к категории прожорливых.
Читайте также: