Замена вискомуфты на электровентилятор марк 2

Обновлено: 04.02.2025

Электровентилятор вместо вязкомуфты ⇐ Atlas. Тюнинг и усовершенствования

на прошлой недели установили электровентилятор вместо вискомуфты.через датчик. датчик впаяли от Газели в низ радиатора. вентилятор от Хонды

MAZDA BONGO BONDY N-BA2S8 1984 (минигрузовик-термос) дизель S2 ПРОДАН
(надеюсь в хорошие руки)
NISSAN VANNET LARGO, Q-KUGNC22, 1990, 03ZWUNC22BGFTR, рама, LD20-TII -> NA20S), 5-МКП RS5W71C CA46, 4WD(TX11A) MT (PART-TIME)

что касается электровентилятора -это песня. нет лишнего шума. как он покажет себя летом неизвестно. если что поменять всю эту конструкцию обратно недолго. дольше сидение снимать.от какой хонды неизвестно. практически от любой иномарки можно впихнуть. главное чтобы за шкивы и ролики не задевал. чем тоньше - тем лучше. у напарника на Газеле стоит Бош. вот тот как включится -там и лампочки на панеле тухнут и рев стоит. в моем же случае все наоборот. даже есть мысль лампочку подключить чтобы видеть когда он включается - хочется чтобы в приборке эта лампочка была. но разбирать ее времени нет

Я поставил книпку-включатель от Газона, дополнительно, для принудительного включения, когда веник включаешь она подсвечивается, но когда кнопка выключена а веник сработал, то подсветка в кнопке загоралась.

вчера в 11 часов что то замкнуло. сработал вентилятор и проработал до 7.30 утра. с утра пришел - вентилятор крутится. отключил фишку - завел без проблем. на улице -5.

бывает. до этого по лужам ездил. видимо водичка на фишку попала и контакты замкнули. датчик внизу радиатора стоит. вчера вообще его отключил и весь день без него ездил. температура в норме.

датчик на вентилятор стоит летний. 82-88
на риборке в плюсовую температуру чуть дальше середины
сегодня был минус - стрелка выше середины не ушла
когда стояла вискомуфта в жару стрелка тоже была чуть дальше середины.

когда летом глушил мотор, и через десять минут поворачивал зажигание - стрелка была практически в самом конце. сейчас пока вентилятор не обдует до нужной температуры - не останавливаетя. думаю это еще один плюс в данной доработке

А у меня стрелка всегда чуть меньше середины и зимой и летом при любой нагрузке.Если на холостых долго тарахтит,то вообще треть шкалы и выше никак,хотя радиатор снаружи весь в г..не.

мути как у меня. думаю решишь свою проблему. а так скорее всего у тебя вискомуфта заклинила и крутится постоянно независимо от температуры двигателя

FUNTas, на вискомуфту тоже грешу.Переделать как у тебя хочу,только датчик думаю поставить в трубку и врезать её в верхний патрубок,видел такое на Волгах.

я изначально датчик впаял в верхнюю часть радиатора. датчик срабатывал намного чаще. контакты на датчике размыкались намного реже. когда глушил машину вентилятор продолжал крутить и крутить. и крутил он не 10-20 секунд, а минут по 10. Горячая ОЖ по законам физики всегда поднимается вверх.

тоже хотел в ратрубок сделать переходник с датчиком. от Газели не подошел. Заказывать токарю -долго ждать. впаяли за 500руб. за 20минут

FUNTas: вентилятор продолжал крутить и крутить. и крутил он не 10-20 секунд, а минут по 10. Горячая ОЖ по законам физики всегда поднимается вверх.

Тоже над этим думал,может датчик с большей температурой или в нижний патрубок врезаться,пока не знаю.Радиатор не хотелось бы трогать.

в нижний патрубок ставить надо. а радиатор все равно снимать придется чтобы установить вентилятор. летнего датчика вполне хватит.

мое мнение что не нужно моторчик вентилятора снимать и что то там мазать. возьмите к примеру компьютер в какой нибудь фирме который работает почти сутками напролет. я думаю програмист никогда не заморачивается что нужно смазать вентилятор охлаждения. да и случаев таких я не слышал чтобы в компе моторчик перестал крутиться.
и на разборке вентиляторы горами лежат и стоят копейки - потому что не нужны никому. потому что просто не ломаются, а если и ломаются то по вине водителя этого авто. дтп например.
я вот не жалею что установил, а если что можно всегда вернуть на место. просто летом в жару его реально слышно, и ощущение такое что движку тяжело.

FUNTas: мое мнение что не нужно моторчик вентилятора снимать и что то там мазать. возьмите к примеру компьютер в какой нибудь фирме который работает почти сутками напролет. я думаю програмист никогда не заморачивается что нужно смазать вентилятор охлаждения. да и случаев таких я не слышал чтобы в компе моторчик перестал крутиться.

тыща не деньги.
никогда не скупился по поводу машины. это моя кормилица. сегодня я в нее вкладываю, завтра она принесет мне в разы больше

что касается компа - у меня комп уже лет семь. за это время только переустанавливал винду. чтобы блок питания не горел нужно пылесосить почаще и подключать через сетевой фильтр

FUNTas: никогда не скупился по поводу машины. это моя кормилица. сегодня я в нее вкладываю, завтра она принесет мне в разы больше

моторчик отопителя (печки) тож почти никто не мажет. а потом темы типа где взять или чем заменить

Сколько моточасов у моторчика печки и сколько у веника, веник загод работает 1 час, по крайней мере у меня.

перегреть мотор можно и по причине изношенного патрубка. не менять же их каждый год. трос буксировочный никто не отменял.

когда его прицепить не к чему.
Дальнейшую дискуссию считаю бессмысленной. Каждый ломает свою машину по-своему. И искренне уверен ,что делает это единственно правильным способом

Я тоже сразу о эл. вентеляторе подумал когда после покупки на трассу вышел. Двиг поменяю буду колхозить.К тому-же уже все разжевали.

J2F23-000666, теперь NA20S

"То, что вы храните достаточно долго, можно выбросить. Как только вы что-то выбросите, оно вам понадобится."

Здравствуйте Форумчане.
Хочу поделиться своим опытом установки электровентилятора.
Первым делом я демонтировал гидромуфту и поставил вентилятор от Honda Stepwagon. Зимой все было хорошо. Он вообще не включался, а вот стало на улице тепло выше +15 гр. и при движении по трассе на скорости 90 км вентилятор работал постоянно и не выключался. При этом температура была 84-86 градусов и не отпускалась ниже.
Поставил второй вентилятор от кондиционера какой-то японской машины. В итоге машина стала греться чуть меньше, но в жару более 30 градусов и по трассе, а также в затяжных подъемах машина нагревалась до 92-97 градусов.
Когда снял гидромуфту, то вал от нее остался. Он в какой-то момент иногда задевал вентилятор от Hondы. В итоге в один прекрасный момент вал гиромуфты заклинил вентилятор, и у последнего сломалась крыльчатка и он сгорел.
В итоге купил новую помпу с гиромуфтой AISIN 082.
Вывод следующий: Электровентилятор это прекрасно зимой, а вот на лето либо нужен очень мощный вентилятор, лучше 2 мощных вентилятора, а лучше не заморачиваться такими переделками, просто утеплять машину на зиму и все.

В современных легковых автомобилях в системе охлаждения двигателя применяются электрические приводы вентилятора радиатора. На российских автодорогах можно встретить машины, оборудованные вискомуфтой, как средством привода вентилятора охлаждения радиатора.

p, blockquote 1,0,0,0,0 -->

p, blockquote 2,0,0,0,0 -->

Такие муфты, вследствие конструктивных особенностей, могут быть установлены только на автомобили с продольной установкой двигателя, то есть, с задним приводом. Большинство авто сейчас имеет передний привод, поэтому вискомуфту в системе охлаждения двигателя можно увидеть не часто.

p, blockquote 3,0,0,0,0 -->

p, blockquote 4,0,0,0,0 -->

Не на каждом СТО есть специалисты, которые знают как проверить вискомуфту вентилятора охлаждения на работоспособность, выполнить её техническое обслуживание и ремонт.

p, blockquote 5,0,0,0,0 -->

Принцип работы вискомуфты вентилятора охлаждения

p, blockquote 6,0,0,0,0 -->

p, blockquote 7,0,0,0,0 -->

Конструкция вискомуфты имеет два диска, находящихся на близком расстоянии друг с другом, но механически не связанных между собой. Они расположены в закрытой полости. Один из дисков механически соединен с ротором привода и коленвалом (распредвалом). Другой диск приводит во вращение крыльчатку вентилятора, охлаждающего радиатор. Так как диски механически никак не связаны, то теоретически вращение двигателя передаваться на вентилятор не будет, он будет неподвижен.

p, blockquote 8,0,0,0,0 --> adsp-pro-1 -->

Видео — что такое визкомуфта и её принцип работы:

p, blockquote 9,0,0,0,0 -->

p, blockquote 10,0,0,0,0 -->

p, blockquote 11,0,0,0,0 -->

Видео — как работает вискомуфта вентилятора охлаждения:

p, blockquote 12,0,0,0,0 -->

p, blockquote 13,0,0,0,0 -->

По мере остывания, гель откачивается из камеры под действием центробежных сил, и вязкое соединение прекращается.

p, blockquote 14,0,1,0,0 -->

Типовая конструкция вискосуфты, изображенная на рисунке, позволяет легче понять принцип её работы:

p, blockquote 15,0,0,0,0 -->

p, blockquote 16,0,0,0,0 -->

p, blockquote 17,0,0,0,0 -->

p, blockquote 18,0,0,0,0 -->

2 — биметаллическая пластина;

p, blockquote 19,0,0,0,0 -->

3,4 — впускные каналы B и А;

p, blockquote 20,0,0,0,0 -->

p, blockquote 21,0,0,0,0 -->

6,7 — возвратные каналы;

p, blockquote 22,0,0,0,0 -->

8 – задняя пружина;

p, blockquote 23,0,0,0,0 -->

9 – передний резервуар;

p, blockquote 24,0,0,0,0 -->

p, blockquote 25,0,0,0,0 -->

p, blockquote 26,0,0,0,0 -->

p, blockquote 27,0,0,0,0 -->

13 — корпус подшипника;

p, blockquote 28,0,0,0,0 -->

14 — задний резервуар;

p, blockquote 29,1,0,0,0 -->

15 — задняя пластина;

p, blockquote 30,0,0,0,0 -->

17 — передняя пластина;

p, blockquote 31,0,0,0,0 -->

p, blockquote 32,0,0,0,0 -->

В целом конструкция довольно сложная, поэтому стоимость новой вискомуфты высока.

В некоторых случаях при неисправности вязкостной муфты, не позволяющей произвести ее восстановление, при отсутствии аналогов автовладельцы вынуждены переоборудовать автомобиль на систему с электровентилятором.

p, blockquote 34,0,0,0,0 -->

Основные причины неисправности

p, blockquote 35,0,0,0,0 -->

Если производить своевременное регламентное обслуживание вискомуфты, ее ресурс составляет не менее 200.000 километров пробега. Учитывая, что большинство автомобилей, на которых установлены такие приводы, имеют солидный пробег, владельцы этих авто сталкивались с проблемами вискомуфт не раз.

p, blockquote 36,0,0,0,0 -->

К основным причинам неисправности можно отнести:

естественный износ;
изменение параметров биметаллических пластин;
износ подшипника;
биения крыльчатки вентиляторов (частичное разрушение крыльчатки);
вытекание геля, несвоевременная заправка, изменение структуры геля;
механические повреждения.

Также преждевременному отказу от работы может сопутствовать засорение зоны обдува ячеек радиатора, загрязнение конструкции самой муфты.

p, blockquote 38,0,0,0,0 -->

Признаки неисправности

p, blockquote 39,0,0,0,0 -->

Главный признак неисправности вискомуфты – перегревание двигателя. Это происходит, в основном, если вытек гель, либо не вовремя срабатывает биметаллическая пластина. В таком случае, вентилятор при повышении температуры двигателя не начинает вращаться либо вращается на малых оборотах, не обеспечивая нормальное охлаждение радиатора.

p, blockquote 40,0,0,0,0 -->

Обратная неисправность, когда вентилятор начинает вращаться на непрогретом двигателе, часто происходит при изменении физических параметров геля, выходе из строя многочисленных узлов вискомуфты, застывании смазки.

p, blockquote 41,0,0,0,0 -->

Преимущества и недостатки

p, blockquote 42,0,0,0,0 -->

Неисправность системы охлаждения является критической неисправностью автомобиля, при которой дальнейшее самостоятельное движение продолжать невозможно. Поэтому основная потребительская характеристика вискомуфты – надежность. С этой позиции, она выше, чем в случае электропривода вентилятора радиатора.

p, blockquote 43,0,0,0,0 -->

Многим автовладельцам знакома проблема, когда после зимнего сезона приходится ремонтировать электроприводы вентиляторов радиатора, электронную схему управления системой охлаждения двигателя. В системе вязкостной муфты электрики и электроники нет, это большой плюс.

p, blockquote 44,0,0,1,0 -->

Другим преимуществом вискомуфты является большая мощность, которую она может обеспечить на валу вентилятора. Теоретически эта мощность может быть равна всей мощности на валу двигателя внутреннего сгорания, то есть несколько киловатт. Электродвигатели вентиляторов радиатора легковых автомобилей имеют мощность порядка нескольких десятков Ватт. Поэтому в мощной сельскохозяйственной, строительной, военной технике до сих пор не отказались от применения вискомуфт.

p, blockquote 45,0,0,0,0 -->

сложность технического исполнения, трудность ремонта, проще и дешевле заменить её агрегатно (целиком);
имеет большую массу, оказывает механическую нагрузку на вал;
контроль температуры её включения не обладает достаточной точностью;
повышенная шумность на высоких оборотах двигателя;
при проведении регламентных работ необходимо производить заправку (дозаправку) вискомуфты гелем или маслом определенной вязкости, такие технические характеристики в справочниках найти сложно;
дополнительный отбор мощности двигателя.

Эти и другие недостатки практически вытеснили вязкостные муфты из систем охлаждения двигателей внутреннего сгорания легковых автомобилей.

Восстановление работоспособности системы охлаждения двигателя

p, blockquote 48,0,0,0,0 -->

В случае отказа работы вискомуфты в первую очередь следует произвести её дозаправку маслом или гелем. Точных рекомендаций на этот счет нет, обычно приходится экспериментировать.

p, blockquote 49,0,0,0,0 -->

Можно попробовать найти узких специалистов, но проще и дешевле найти б/у-шную на разборке. Если поиски исправной вискомуфты безрезультатны, можно подумать о замене системы охлаждения на обычную, с электрическим приводом.

p, blockquote 50,0,0,0,0 --> adsp-pro-2 -->

Видео — замена вискомуфты на электровентилятор на BMW:

p, blockquote 51,0,0,0,0 -->

p, blockquote 52,0,0,0,0 -->

Можно установить электрическую систему охлаждения по упрощенному сценарию. Для этого понадобятся следующие комплектующие:

вентилятор охлаждения с электроприводом, который можно приспособить к вашему радиатору;
комплект проводов сечением не менее 6 кв.мм.;
предохранитель на 40 Ампер;
автомобильное реле на ток не менее 30 Ампер;
термореле, можно жигулевское на температуру срабатывания 87 градусов Цельсия.

Термореле можно установить на радиатор либо на металлическую поверхность возле термостата методом приклеивания. Далее необходимо собрать электрическую схему включения вентилятора аналогичную вазовской. Такая простейшая схема без отказа может прослужить сезонов пять.

p, blockquote 54,0,0,0,0 -->

Рекомендации

p, blockquote 55,0,0,0,0 -->

Постоянно проверяйте момент срабатывания вязкостной муфты, особенно в теплое время года, контролируйте температуру двигателя в пробках. В случае приближения ее к критическим значениям всерьез задумайтесь о замене вискомуфты на электрическую систему. Кстати, эти две системы могут работать параллельно для большей надежности.

p, blockquote 56,0,0,0,0 -->

Видео — замена вискомуфты вентилятора охлаждения на Тойота Марк 2:

p, blockquote 58,0,0,0,0 --> p, blockquote 59,0,0,0,1 -->

У меня как раз недавно был случай, когда на Таврии перестал работать вентилятор и машина попросту закипела. Оказалось, что причиной поломки была неисправность электрики)

Какими бы надёжными они не были, вискомуфты уходят в прошлое, производители всячески пытаются понизить расход топлива а электрический привод куда менее энергозатратный.

Основная причина отказа электровентилятора — не сам двигатель, а отказ датчика температуры, который замыкает цепь на электровентилятор. Чаще всего при этом можно снять разъем и перемкнуть клеммы вручную. Вентилятор будет работать непрерывно, зато доехать до дома или СТО можно спокойно.

Йожык

С братом спор произошел. У него тоже БМВ и он собирается ставить вместо виско электровентилятор. Мотивируя это тем, что виско никогда не закрутится быстрее чем обороты двигателя и еще тем, что практически весь мировой автопром использует электро. В принципе, доля истины имеется, вот и стал задумываться по этому поводу. А что думает общественность?

FACELESS

onetimeaccount

3. Электрический достаточно много потребляет и работает почти постоянно на холостом ходу в пробке, как раз тогда, когда генератор не способен отдавать полную мощность. аккумулятору приходится несладко. ставим жирный -.
4. Электровентилятор ненадежен. вспомним вечно кипящие жигули (которые с электровентилятором) или скажем вечно сгорающий резистор первой скорости на BMW. еще один -.

priest

На моё ИМХО функция вентилятора "на движке", т.е. постоянно работающего не только в продуве воздуха через радиатор, а и для того, чтобы обдувать весь корпус двигателя постоянно для нормального теплового режима последнего. Например может и не сильно но охлаждать масло в картере.
1. И потом на большинстве Е34 стоит и мех вент и электро. Т.е. не хватило у фашистов мозга выкинуть мех.
2. На переднем приводе, кстати, (Пассат В3) в защите и в юбке предусмотре вент отверстие ведущее прямо на корпус помпы. Если его заткнуть (я пробывал), то даже на морозе температура ведет себя ненормально.

3. Раз уж про тазы говорили. На нивах (старых 21213) есть модификации с мех вентилятором, а есть с электро. С мех чаще кипят на ХХ и при езде внатяг на малой скорости, поэтому ставят электро заместо мех , НО: толковые парни мех НЕ убирают, а сдвигают его к помпе ближе! потому что экспериментально доказали, что мех + электро круче чем просто электро!

4. Основной недостаток электро, что он работает дискретно, т.е. или включен или нет. При включении он резко дергает борт сеть, чего оочень не любит электроника (ДМЕ напр). и
5. Температурный режим начинает изменяться не плавно, а скачкообразно. А вот это прямо отражается на ресурсе мотора!!

6. Вискомуфта на мех вентиляторе позволяет плавно регулировать температуру, т.е. это несомненно лучше чем просто мех вент. Минус здесь ее ресурс
7. Лучшее на мой взгляд решение - это электровентилятор с ЭЛЕКТРОННЫМ управлением, которое позволяет ПЛАВНО прибавлять и убавлять обороты. Не уверен, но на последних БМВ такие и стоят помоему. Только там и термостаты электронноуправляемые, т.е. контроллер полностью рулит темп режимом.

Так что если поставишь электронноуправляемый карлссон, то ИМХО это круто.
ПыСы. А вообще если всё исправно, то норм всё работает, а если косяк где-то (термостат заклинил, или прокладку пробило тьфу три раза), то кроме ремонта ничё не поможет.

Поставил волговский много лопосной работает хорошо и тише нивских.
цена вопроса в железяке 1500руб.
вторй год полет нормальный.

я такой поставил..

А я думал у меня штатно стоит электровентилятор, а оказывается там вискомуфта должна быть?!
Сделано добротно, один большой стоит. Его обороты плавно меняются в зависимости от нагрева двигателя.
Или это всё же штатный?

Jeep Grand Cherokee WJ 2001 г.в. 4.7 ГБО черный австриец.

На Российских дорогах только один запрещающий знак, это полосатый бетонный блок, все остальные знаки предупреждающие.

Штатный.
У меня тоже штатный на 5,2 стоит. Думал ставить електрокарлосон, но батя дал попользоваться Керхер и я отмыл старый. Всё ОК выше 90 градусов не поднимается.
Одня оговорка у меня нет кондиционера и радиатор промывается на ура не снимая с авто

Jeep Grand Cherokee WJ 2001 г.в. 4.7 ГБО черный австриец.

на кирпич идут 12 дюймовые вентили. мин по 1500 cfm .
я такие в гамерике намутил за копейки. беру 5 комплектов себе и друганам - как сделаю - выложу.

Вопрос может немного не в тему. Тоже думал по замене вискомуфты но с одной целью - отключать вентилятор в броде.
Судя по отзывам народ борется с недостаточным охлаждением.
Скажите мне неграмотному - если у меня с охлаждением все ок, стоит ли заморачиваться такой заменой для бродов или там ветилятор очень высоко ?

у кирпича он ,собака, кидает прямо на катушку и трамблер.
у нас у народа это проблема. многие ставят от японок или от шнив.
я решил для пробы попробовтаь вставить гамериканское родное, учитывая что жрет оно меньше бортовой сети, а дует лучче

Установил сегодня свои вентиляторы.
Оказывается они двухскоросные,тоесть из каждого вентиля выходит по 3 провода 1 минус ,и 2плюса .
Работает эта фигня таким образом:
Минус на массу
1)Первый плюс с обоих вентилей на + батареи . заработала первая скорось(оба вентиля крутятся на средних оборотах)
2) Второй плюс на + батареи(неотключая перый +) с обоих вентилей . заработала вторая скорость.
Схема элементарная :два датчика(2101 - 87/92 и 2108 - 94/99) ,две реле . включение поочерёдное.
Щас буду фотоочёт делать.Кстате с кондеем на холостых гонял час ниразу вторая скорость не включлась

Усадки напряжения практически нет(0.2 вольта первая скорость,и на принудительно включонной второй 0.4 вольта).
вот фото первого режима :

Вот фото выклюючения вентиля(вкл первая скорость на 100грд . судя по стрелке)

А что за датчики и от чего ? Куда установленны ? А то у меня вязкостная муфта вентилятора почти заклинина , тож тема актуальная .

Один ваз 2101 - 07 (класика) второй 2108 - 09 (девятина)
Установлены в Газелевский патрубок(из двух сварен один) в нижний патрубок радиатора /Гранда.

Ёсик писал(а): Установил сегодня свои вентиляторы.
Оказывается они двухскоросные,тоесть из каждого вентиля выходит по 3 провода 1 минус ,и 2плюса .
Работает эта фигня таким образом:
Минус на массу
1)Первый плюс с обоих вентилей на + батареи . заработала первая скорось(оба вентиля крутятся на средних оборотах)
2) Второй плюс на + батареи(неотключая перый +) с обоих вентилей . заработала вторая скорость.
Схема элементарная :два датчика(2101 - 87/92 и 2108 - 94/99) ,две реле . включение поочерёдное.
Щас буду фотоочёт делать.Кстате с кондеем на холостых гонял час ниразу вторая скорость не включлась

Привет всем! Прошу прощения за глупые вопросы, но помогите понять: штатный вентиль на гранде всасывает воздух через радиатор и дует его на движок, ТАК? А при установке пускай от Доджа, Газа, Нивы или др. сохраняется необходимость в этом, или возможна установка на продув через радиатор в сторону улицы? Что эффективнее на самом деле?

Читайте также: