Замена турбины на вольво фш 13

Обновлено: 30.01.2025

Мужики поясните мне можно поменять только картридж турбины или полностью ?

BigTasty SPb

Какой там оригинал? Самая что ни есть дешевка. Оригинал за сотку далеко стоит.

Геннадий Вечерский

сначала ставим турбину, потом чистим коллектор. всем ясно?)

Александр Медведев

Не подскажите название мелодии в начале видео

dongl petrov

там нет одной вещи -слесаря, который запчасти заменит!

Леонтій Богута

А можна турбіну без колектора снять?

Умид Ильясов

Ребята ваш адрес кокой город

Олег Иванов

Может на ивеко можно турбину больше ставить на выбор или старая турбина без изменнения геометрии больше поэтому и большие калектора как думаеш?

viktor esil

на оригинальных запчастях в ЕС не пишут 100% качество и т.д., в самом слове ОРИГИНАЛ все сказано

Григорий Чигерев

Про Ивеко стралис курсор 10 насчет изменяемой геометрии я слышал а вот то что антифриз впервые слышу)))

ЛеВ ЧандР

Все подробно и ясно, смутил удлинитель ключ в ключ, ребята серьезней указывайте себя.

egor kov

Так шатать крыльчатку можно и вал согнуть 🤦‍♂️, люфт у турбины проверяют радиальный

Игорь Саныч

Про vaden этот турецко- китайский правда,-говно фирма.

Евгений Осипов

🤦‍♂️🤦‍♂️🤦‍♂️🤦‍♂️Ивеко.
А , так КрасавчеГи , как всегда. 👍👍👍🔥🔥🔥

Виктор Рыжаков

Парни,а какой приблизительно ресурс у турбика Д-12 . Менял недавно прокладки под колектором,моторист сказал,что всё Ок. пробег 1 650 000,и как она умирает,резко или признаки какие должны быть ? Спасибо !

андрей дмитриев

Парни всё хорошо. Но почему Вы в холоде работаете.ужас

евгений савельев

Смотришь и глаза кровью обливаются, зачем действительно производители придумали динамометрические ключи. У меня после таких ремонтников добрая часть резьб сорвано и болтов поломано.

смотрели куча электриков,диагностика показывает турбина плохо работает.Сняли турбину,ни люфта ни масло не подтекает,форсунки проверены,что делать дальше?

И ч то значит диагностика показывает что турба. на ходу под грузом замеры делали? А не зажало ли регулятор давления выхлопа

Дмитрий, Слышал такие моменты что из за не рабочего тахографа пропадает турбина и горняк. Тахографа туда сюда пошуруди типа,и все будет. )) Чудеса прям .

Колеги подскажите пожалуйста машина вольво фш 12 душится слабо тянет что может быть поменял все насос нис давление фильтра таблетки всас что может быть

Всём доброго времени суток, подскажите кто менял поршневую группу на двигателе Д12А, стоит ли брать поршневую дизель техник? Производство вроде как Германия.

Евгений, добрый вечер, я сегодня общался с представителями механика в Коломне, фирма мале лупит цены за название, стоимость поршнекомплекта мале стоит от 28000, а дизель техник 14300, сколько В механике продавали и устанливали запчасти DT нареканий не было.

Обычно пользователи нашего сайта находят эту страницу по следующим запросам:
схема системы охлаждения Volvo FH12 , вентилятор охлаждения Volvo FH12 , радиатор охлаждения Volvo FH12 , схема системы охлаждения Volvo FH , вентилятор охлаждения Volvo FH , радиатор охлаждения Volvo FH

1. Общая информация

Примечание:
На рисунке показаны внешние компоненты системы охлаждения и контур циркуляции охлаждающей жидкости. Корпус термостата охлаждающей жидкости выфрезерован непосредственно в головке цилиндров.

Версия с двигателем D13C и D16G:

Радиатор.
Расширительный бак.
Верхняя заправочная пробка с предохранительным клапаном.
Передняя заправочная пробка.
Датчик уровня.
Нагревательный элемент.
Соединение от термостата охлаждающей жидкости на радиатор.
Датчик температуры.
Насос охлаждающей жидкости.
Воздушный компрессор.
Нагреватель двигателя (на дизельном топливе).
Соединение для нагревателя двигателя (220 В, разъем).
Соединение для нагрева бака AdBlue (AdBlue) (Евро 4, Евро 5).
Сливная пробка охлаждающей жидкости блока цилиндров.
Сливная пробка радиатора.
Соединение для охлаждения коробки передач.

Версия с двигателем D13K:

Радиатор.
Расширительный бак.
Верхняя крышка заливного отверстия с нагнетательным клапаном.
Передняя заправочная крышка.
Датчик уровня.
Пакет отопителя в кабине.
Сливная пробка радиатора.
Сливная пробка для охлаждающей жидкости из масляного охладителя.
Выпуск охлаждающей жидкости из радиатора.
Возврат охлаждающей жидкости в радиатор.
Термостат охлаждающей жидкости.
Насос охлаждающей жидкости.
Соединитель для охлаждения воздушного компрессора и коробки передач.
Возврат от воздушного компрессора и коробки передач.
Соединение для подогревателя двигателя (220 В, разъем).
Соединение с реагентом (AdBlue) насосного блока.
Возврат реагента (AdBlue) из бака.
Возврат от пакета отопителя в кабине.
Соединитель на пакет обогревателя в кабине.
Выпуск на дополнительный радиатор (только некоторые версии).
Отвод воздуха в расширительный бак.
Подача охлаждающей жидкости из расширительного бака.

Версия с двигателем D16K:

Радиатор.
Расширительныйбак.
Верхняя крышка заливного отверстия с нагнетательным клапаном.
Передняя заправочная крышка.
Датчик уровня.
Пакет отопителя в кабине.
Сливная пробка радиатора.
Сливная пробка для охлаждающей жидкости из масляного охладителя.
Выпуск охлаждающей жидкости из радиатора.
Возврат охлаждающей жидкости в радиатор.
Термостат охлаждающей жидкости.
Насос охлаждающей жидкости.
Соединитель для охлаждения воздушного компрессора и коробки передач.
Возврат от воздушного компрессора и коробки передач.
Соединение для подогревателя двигателя (220 В, разъем).
Соединение с реагентом (AdBlue) насосного блока.
Возврат реагента (AdBlue) из бака.
Возврат от пакета отопителя в кабине.
Соединитель на пакет обогревателя в кабине.
Отвод воздуха на расширительный бак.
Возврат от промежуточного охладителя.
Соединение на промежуточный охладитель.
Соединение с VGT (турбокомпрессором с изменяемой геометрией), привод турбины.
Соединение с VGT, турбина.
Возврат от VGT, привод турбины.
Возврат от VGT, турбина.
Соединение с ретардером.
Возврат от ретардера.
Вывод на коробку передач (только некоторые версии, закупорено, если не используется).
Возврат от коробки передач (только некоторые версии, закупорено, если не используется).

Обзор системы охлаждения

Охлаждающая жидкость прокачивается насосом охлаждающей жидкости (1) вверх через маслоохладитель(3), который прикручен непосредственно к блоку цилиндров под боковой крышкой рубашки охлаждения и полностью окружен охлаждающей жидкостью. Часть охлаждающей жидкости нагнетается в нижние рубашки охлаждения гильз цилиндров через отверстия (2) , в то время как большая часть нагнетается далее через отверстия (4) в верхние рубашки охлаждения гильз цилиндров.

Затем охлаждающая жидкость протекает в головку цилиндров по каналам (5) .

Затем охлаждающая жидкость протекает через термостат (6) , направляющий охлаждающую жидкость через радиатор или трубку (7) обратно на насос охлаждающей жидкости.

Маршрут охлаждающей жидкости зависит от температуры охлаждающей жидкости.

Воздушный компрессор (8) и система охлаждения коробки передач соединены внешними трубками и шлангами с возвратной линией на стороне всасывания насоса

Насос охлаждающей жидкости

Насос охлаждающей жидкости имеет электромагнитную муфту. Данная электромагнитная муфта включает насос охлаждающей жидкости на двух скоростях: нормальная скорость, при которой двигателю требуется более интенсивное охлаждение, и низкая скорость, когда двигателю требуется менее интенсивное охлаждение.

При нормальной скорости насоса охлаждающей жидкости электромагнитная муфта активизируется (подается напряжение аккумулятора), и крыльчатка внутри насоса вращается с такой же скоростью, как и шкив снаружи. Когда требования к охлаждению снижаются, электромагнитная муфта отключается (нулевое напряжение), и функция магнитного проскальзывания снижает скорость вращения крыльчатки относительно шкива. Поскольку функция проскальзывания муфты основана на магнитном взаимодействии, детали муфты не изнашиваются.

Насос охлаждающей жидкости поставляется с двумя вариантами шкива:

Меньший шкив обеспечивает более высокую мощность насоса для автомобилей с ретардером (для которого требуется большее охлаждение).
Больший шкив устанавливается на автомобили без ретардера.

Насос охлаждающей жидкости, приводимый внешним приводным ремнем, имеет центробежный тип с электромагнитной муфтой. Насос охлаждающей жидкости управляется блоком ECM (Модуль управления двигателем). Корпус насоса охлаждающей жидкости изготовлен из алюминия.

В задней части насоса имеются каналы для распределения охлаждающей жидкости, а в передней части расположена пластиковая крыльчатка, сальник вала, подшипник и шкив с электромагнитной муфтой. Подшипник вала – это комбинированный роликовый подшипник с постоянной смазкой.

Примечание:
Уплотнение между крыльчаткой и подшипником в насосе охлаждающей жидкости смазывается охлаждающей жидкостью, просачивающейся через это уплотнение. Поэтому вокруг дренажного отверстия могут скапливаться высохшие остатки охлаждающей жидкости. Отложения из охлаждающей жидкости – это нормальное явление, не означающее, что насос охлаждающей жидкости требует замены.

Термостат

Термостат для циркуляции охлаждающей жидкости имеет поршневой тип с чувствительным к температуре восковым элементом, который управляет открытием и закрытием.

Термостат, температура в начале открывания

82 ±2°С

Термостат располагается в разных местах, в зависимости от того, оборудован автомобиль ретардером или нет.

В головке цилиндров (1) на автомобилях без ретардера.
В корпусе термостата (2) на автомобилях с ретардером.

Приводные ремни

Вибрационный демпфер коленчатого вала.
Шкив компрессора кондиционера.
Шкив генератора.
Привод вентилятора.
Шкив водяного насоса.
Натяжитель приводного ремня.
Направляющий ролик.
Регулировочный винт.

На двигателе имеется два поликлиновых приводных ремня.

Внутренний ремень осуществляет привод компрессора кондиционера воздуха (AC) и генератора (A). Наружный ремень осуществляет привод вентилятора (F) и насоса охлаждающей жидкости (WP) . Для обоих ремней предусмотрены автоматические натяжители ремней (T) . Имеется также направляющий ролик (I) , обеспечивающий правильное прохождение внешнего ремня по шкиву насоса охлаждающей жидкости.

Примечание:
При вращении шкивов руками может ощущаться некоторое сопротивление из-за уплотнения нового типа в узлах подшипников.

Вентилятор радиатора

Соленоид.
Разъем.
Соединительный корпус.
Наружная крышка.
Приводной диск.
Клапан.
Подшипник, корпус муфты.
Вал вентилятора.
Подшипник, соленоид.
Зубчатое колесо, датчик скорости.
Возвратный канал, силиконовое масло.
Подающий канал, силиконовое масло.
Камера хранения.
Приводная камера.

Двигатель оборудован вентилятором радиатора, который регулирует температуру двигателя, а также служит для вентиляции кабины водителя. Вентилятор радиатора имеет вязкостный тип (вискомуфта с силиконовым маслом передает мощность от двигателя на вентилятор) с электрическим подключением и отключением. Вентилятор подключается и отключается соленоидом (1), на который поступают сигналы от блока управления двигателем через разъем (2). Преимущество этого типа вентилятора состоит в том, что скорость вентилятора лучше адаптируется под фактические потребности в охлаждении. На скорость вентилятора влияют разные параметры. При необходимости следующие системы могут выдавать команды на повышение скорости вентилятора через блок управления двигателем.

Температура охлаждающей жидкости
Пневматическая система
Система кондиционера
Температура нагнетаемого воздуха
Ретардер
Температура ECM

Примечание:
- Блок ECM назначает приоритет соответствующей системе и устанавливает скорость вентилятора.
- Приводной диск закреплен на валу вентилятора и всегда вращается с той же скоростью, что и шкив вентилятора. Корпус сцепления прикручен к вентилятору и соединен посредством подшипников с валом вентилятора, поэтому он свободно вращается по отношению к валу.

Охлаждение нагнетаемого воздуха

Версия с двигателем D13K

Версия с двигателем D16K

Двигатель оборудован системой охлаждения нагнетаемого воздуха (промежуточным охладителем) воздушно-воздушного типа. Охладитель нагнетаемого воздуха, расположенный перед радиатором, снижает температуру воздуха на впуске приблизительно на 150°С. Чем ниже температура впускаемого воздуха, тем полнее сгорание. При этом выделяется значительно меньше оксидов азота NOx (оксид азота), что абсолютно необходимо для соответствия требованиям к снижению токсичности выхлопных газов.

Поскольку более холодный воздух имеет большую плотность, т.е. в двигатель поступает большая масса воздуха, то и топлива может впрыскиваться больше. Таким образом повышается мощность двигателя.

Ремонт турбины Вольво Эф-Эйч 12 подразумевает комплекс мер по восстановлению правильной работы этого сложного агрегата. И потому для выполнения этого подраздела мероприятий по восстановлению нужно, первым делом, выявить тот дефект, который потребуется устранить.

Наша специализация — обслуживание автомобилей, оснащённых турбонаддувом. Специалисты досконально разбираются в особенностях этой системы на различных марках авто, в том числе и Volvo FH12.
В любом из автосервисов нашего каталога Вы можете получить профессиональную услугу по восстановлению турбонаддува Вольво Эф-Эйч 12.

Проверка работы турбины

Чтобы определить, какой тип ремонта необходим турбине Вольво Эф-Эйч 12, необходимо выполнить диагностику.

Турбина является ключевым элементом системы турбонаддува. Признаки неисправности турбины на Вольво Эф-Эйч 12, в основном, такие же, как и на других турбированных двигателях.
В основном именно по ним владелец решает, что пора обратиться в профильный сервис. К таким проявлениям можно отнести ситуации, когда на Волво Эф-Эйч 12 турбина:

Конечно же аудиальные проявления могут быть и иного типа, что тоже говорит о наличии поломки. В любом случае для Вольво Эф-Эйч 12 определить, нормально ли работает турбина или нет, может только специалист.

В наших сервисах есть необходимое оборудование для проверки работоспособности турбин. В том числе и мастера соответствующей квалификации. Ведь мы знаем, как бывает порой сложно найти того, кто разбирается в турбинах Volvo FH12 и может правильно проверить её работу.

Диагностика турбонаддува

Диагностика турбины Вольво Эф-Эйч 12 – многоуровневый процесс, который призван определить в комплексе состояние системы и выявить существующие неполадки. Для этого, прежде всего, требуется современный диагностический подход.

Для начала наши диагносты визуально осматривают турбонаддув на Вольво Эф-Эйч 12, чтобы определить основные неисправности, в том числе и на слух. Затем проводится компьютерная диагностика системы турбонаддува. В наших автосервисах точно знают, как правильно считать и расшифровать ошибки, чтобы определить источник сбоев в работе турбо Волво Эф-Эйч 12.

Ремонт турбины Вольво Эф-Эйч 12

Ремонт турбины Вольво Эф-Эйч 12 проводится в соответствии с теми неполадками, которые специалисты выявили в ходе диагностики.
Под ремонтом турбины, когда это касается Volvo FH12, понимают:

комплексную переборку турбокомпрессора
установку агрегата
ремкомплекта

В любом случае, как для ремонта турбины, так и для проверки, её необходимо снять с автомобиля. Здесь следует помнить, что для грамотного монтажа и ремонтных работ требуются специальный инструмент и расходники. На наших СТО есть всё, что требуется для качественного ремонта турбины на Volvo FH12 с гарантией.

Схема работ предварительно оговаривается с автовладельцем, а также стоимость ремонтных мероприятий, сроки и цена необходимых деталей.

Переборка турбины на Вольво Эф-Эйч 12

Переборка турбины на Вольво Эф-Эйч 12 чаще всего может решить проблему, причину которой выявили в ходе диагностики. Ясно дело, что это зависит от характера поломки. Именно поэтому перебирать турбину должен квалифицированный мастер.

По ходу переборки может требоваться заменить много деталей – начиная с валов, крыльчатки и сервоприводов, и заканчивая корпусом турбины. Разбирая турбину Volvo FH12, наш сотрудник обязательно осуществит дефектовку и скажет, сколько будет стоить ремонт, проконсультирует следует ли ремонтировать в конкретном случае турбину вообще.
Само собой, что если ремонт целесообразен, автомеханик бесплатно составит перечень запчастей, которые понадобятся для, и которые можно купить у нас же или в любом другом месте.

Замена турбины Вольво Эф-Эйч 12

Несмотря на то, что замена турбины Volvo FH12 может показаться крайней мерой, нередко именно такой вариант будет оптимален.
Мы часто сталкиваемся с тем, что ремонтировать турбину Volvo FH12 оказывается дороговато, в то время как подобрать исправный агрегат для замены проще и нередко дешевле.
У наших мастеров большой опыт по установке турбин на Вольво Эф-Эйч 12.

Подбор и продажа запчастей для турбин

Подобрать запчасти для турбины Вольво Эф-Эйч 12 – это не такая уж и простая задача, как кажется. Поэтому наши мастера, работающие с турбированными автомобилями на постоянной основе, разбираются во всех тонкостях и особенностях. И потому для них не проблема подобрать любые детали и комплектующие для турбокомпрессора (от ремкомплектов до запасных частей — крыльчатка, картридж и так далее).

Стоит заметить, что чаще в наличии в наших сервисах оказываются ремкомплекты для турбин Вольво Эф-Эйч 12, поскольку мы регулярно ремонтируем и перебираем турбины этих авто. Поэтому приобрести запчасти для турбины Volvo FH12 через наши сервисы проще простого. Ведь даже если их нет в наличии и потребуется найти и заказать, вы можете доверить свой заказ нашим сотрудникам, чтобы недорого приобрести все компоненты, необходимые для ремонта турбины.

Продажа турбин на Volvo FH12

Поскольку для нас поменять турбину на Вашем автомобиле проблем не составит, остаётся только подобрать и оплатить агрегат.
Тут важно понимать, что есть взаимозаменяемые турбины, и только специалист подскажет, можно ли на Volvo FH12 купить неоригинальную турбину или не стоит этого делать. А также он сможет подобрать турбину, которую нужно будет приобрести, и подскажет, где это можно сделать дешевле.

У нас всегда можно заказать турбину из России или стран СНГ с доставкой прямо до сервиса.
Если Вы уверены, что на Вольво Эф-Эйч 12 требуется замена турбины, можете заранее обратиться к нам, чтобы заказать её и записаться на ремонт к моменту прибытия заказа.

Нашим клиентам на Вольво Эф-Эйч 12 мы предлагаем на выбор:

новые турбины
перебранные в наших автосервисах
б.у. турбины
контрактные турбины

Каждый вариант имеет свои свои плюсы и минусы, как по цене, так и в вопросах гарантии и остаточного пробега. Каждый автовладелец Volvo FH12 волен сам выбрать наиболее подходящий вариант турбокомпрессора для замены. Перед выбором наши спецы подробно расскажут, в чём преимущества каждого из них.

Подготовка к зимнему периоду

Подготовка к зимнему периоду Вольво Эф-Эйч 12 с турбонаддувом – это процедура, предполагающая техническое обслуживание системы. Наши сотрудники подскажут клиентам, на что обратить внимание при эксплуатации Вольво Эф-Эйч 12, чтобы турбонаддув работал правильно и прослужил автовладельцу еще долго. Обращение в сервис для сезонной подготовки своего турбо Volvo FH12 позволит заранее предугадать отклонения в работе систем и провести профилактику.

Вы всегда можете позвонить в ближайший к Вам автосервис нашей сети, чтобы уточнить возникшие вопросы, связанные с ремонтом и обслуживанием Вольво Эф-Эйч 12 с турбонаддувом.

Рад приветствовать всех вольвоводов! Помогите советом: В последние недели две, появилась следующая хрень- при интенсивном разгоне, машина не едет в присущей ей динамике, из двигательного отсека при сбросе педали газа доносится прерывистый угасающий свист, остановился, открыл капот, попросил соседа нажать на газульку и увидел следующее: когда отпускаешь газульку, патрубок интеркулера издаёт прерывистые звуки, похожие на то, как будто ему не хватает или слишком много воздуха. Стоит заглушить авто на пару минут и проблема исчезает, едет без проблем. Ошибку на панели не показывала, но вчера при повторении проблемы появилась надпись: Езжай в сервис, мол движок ерундит, заглушил- пропала. Заехал к местным кулибиным (достойный ОД в 500 км.), прочитали ошибку- перенадув турбины, говорят надо чистить геометрию турбины, заедает какой-то клапан. Я не спец, поэтому выручайте, правы они или нет?

viper

Наиль, ну им виднее, если не разводят конечно.

тут вполне вероятно, подсос воздуха где-то. надо смотреть герметичность всей системы, все ли управляющие патрубки на месте.

а так же, скорее всего датчик мог выйти из строя, управляющий давлением, сбросом давления.

какую сумму ремонта они выкатили?

VolvoProg - Программирование блоков управления Volvo
TFT приборные панели, Чиптюнинг Volvo Stage 1, Stage 2

Maeglin

Шовинист

little

Если перенаддув, то похоже турбине крандец. По чистке не подскажу не делал. Но следующий этап это обычно поломка пластиковых шестеренок привода регулировки геометрии вследствии заедания турбины от нашей хорошей соляры.
Просьба, кто не знает устройства конкретно этой турбины не давать советы по турбинам до выпуска этой и после тоже. Они совсем по другому устроены

viper

Просьба, кто не знает устройства конкретно этой турбины не давать советы по турбинам до выпуска этой и после тоже. Они совсем по другому устроены

Проверка функционирования геометрии

Для этого необходимо на холостом ходу найти турбину и отсоединить управляющий вакуумный шланг с привода пневмоклапана управления геометрией. Шток клапана должен сразу убраться вниз. Если шток ушёл вниз, налеваем шланг обратно, и наблюдаем. поднимается ли он вверх. Расстояние разное у разных турбин, до 16-20 мм. Если плавности хода вверх нету - поздравляю, у вас "закисла" геометрия. На самом деле геометрия не закисла, а изношена. Мельчайшие образования сажи и нагара в "горячей улитке" препятствуют нормальному движению лопаток, и они периодически застревают в одном из положений, заставляя турбину выдавать болшее или меньшее давление. Как правило, причина не в загрязнениии механизма, а в его износе! Разборка и чистка турбины в большинстве своем помогает на срок от недели до месяца, дальше все возвращается на круги своя

VolvoProg - Программирование блоков управления Volvo
TFT приборные панели, Чиптюнинг Volvo Stage 1, Stage 2

Читайте также: