Замена троса ручного тормоза дэу нексия
Барабанные тормоза: как они устроены и как их ремонтировать
Барабаны, конечно, давно проиграли эволюционную войну дискам, но по сей день достаточно активно используются на недорогих и легких машинах. Все Лады, Renault Logan, VW Polo sedan, Skoda Rapid, Daewoo Matiz – список вполне современных моделей, использующих эти архаичные, но долговечные тормозные механизмы, будет очень длинным. А значит – нелишне знать, как они устроены, почему ломаются и как чинятся. После теоретической подготовки отправимся в ремзону, где обследуем барабаны редкого китайского седанчика Chery Jaggi, более известного в России под именем QQ.
Конструкция барабанных тормозов
К ардинально барабанные тормозные механизмы не изменились с момента их массового появления в 1902 году благодаря Луи Рено. Правда, привод у тех тормозов был тросовый, а потому они были исключительно механическими. Плюс у них не было автоматической регулировки, так что шофер должен был регулярно проверять зазор между колодками и барабаном. Но принципиальная конструкция, повторюсь, изменилась минимально.
Опишем здесь самую распространенную, классическую конструкцию барабанного тормозного механизма. Есть тормозной щиток, который жестко закреплен на кожухе заднего моста или цапфе колеса, и он не вращается. Также есть барабан, который закреплен на ступице колеса и вращается вместе с ней и колесом.
Тормозные колодки установлены на тормозном щитке. С одной стороны колодки опираются на оси, с другой – на поршни рабочего тормозного цилиндра (это хорошо видно на фотографиях). Когда нажимают на педаль тормоза, тормозная жидкость раздвигает поршни в рабочем цилиндре, а те в свою очередь раздвигают тормозные колодки. Колодки прижимаются к поверхности барабана и автомобиль замедляется. На колодки приклеены или приклепаны фрикционные накладки. Чтобы колодки не выпали, установлены прижимные пружины.
Приятным моментом данной конструкции является то, что одна из колодок имеет свойство подклинивания (ее называют активной). Если привести пример, то представьте себе колесо автомобиля, хорошенько раскрутите его и попробуйте вставить рукой какой-нибудь предмет между колесом и аркой: с одной стороны предмет будет выталкиваться, а с другой – еще больше затягиваться в пространство между колесом и аркой, тем самым подклинивая колесо. Та же ситуация и с колодками.
Вторую колодку (пассивную) барабан отталкивает, и ее эффективность ниже первой – это, напротив, неприятный момент. Чтобы скомпенсировать разницу, фрикционная накладка пассивной колодки больше по размерам активной колодки.
Оборотная сторона подклинивания колодки в том, что тормозное усилие возрастает не пропорционально усилию на педали. Проще говоря, Вы давите на педаль тормоза и получаете совсем иное, намного большее замедление, чем ожидалось. С дисковыми тормозами такого нет.
На современных автомобилях барабанный тормозной механизм саморегулируемый. То есть не нужно раз во сколько-то тысяч км или после ремонта лезть, как на ЗИЛ 130, под автомобиль, чтобы измерить зазор между фрикционными накладками и барабаном.
На фото: ЗиЛ-130 ‘1966–74
Однако даже на современных авто стояночный тормоз все же регулировать необходимо. Потому распорная стойка, благодаря которой разводятся колодки при затягивании ручника, имеет свойство удлиняться или укорачиваться за счет вращения гайки (ее тоже хорошо видно на фото). Еще одним из положительных аспектов барабанных тормозов является площадь рабочей поверхности фрикционных накладок – она в любом случае больше по сравнению с дисковыми тормозами.
Но из-за особенностей условий работы (см. выше) износ накладок неравномерен, а значит, и усилие также будет изменяться с износом. В свою очередь никто не мешает увеличить рабочую площадь накладок за счет увеличения не только диаметра барабана, но и его ширины, а это бесспорный плюс. Этим с умением пользуются конструкторы грузовиков, для которых важней затормозить 20 тонн в пределах приличия, нежели тонкая связь между ногой водителя и ускорением замедления автомобиля.
Основные причины поломки
Ключевым элементом ручного тормоза является небольшой трос, передающий усилия со стороны ручника к самому механизму. Частые замены тормозного троса довольно просто объяснить – кроме заводского брака на трос постоянно воздействует водитель путем передачи механического усилия. Но, сам элемент полностью рвется исключительно редко, чаще всего просто соскакивая. На Дэу Нексия поврежденный трос ручного тормоза является не единственной причиной отказа системы правильно функционировать. Также различного рода проблемы возможны по причине износа задних барабанных тормозов на автомобиле.
Повредить механизм возможно также во время экстренного торможения. Причин на самом деле может быть множество и заводской брак не всегда является основополагающим фактором выхода из строя ручника на новом автомобиле. Например, часто можно встретить, как начинающие водители ездят с поднятым ручником, что приводит к преждевременному износу механизма. Заменить трос и отрегулировать ручной тормоз можно не только в специализированном сервисе, но и у себя в гараже, главное, чтобы для этого были созданы оптимальные условия. Необходима смотровая яма и подъёмник.
Как подтянуть ручник на Нексии: правильная регулировка стояночного тормоза
Регулировка стояночного тормоза на нексии не сложная процедура, но у автолюбителей могут возникнуть некоторые нюансы. Работу идеально выполнять на подъемнике (ниже объясню почему), хорошо выполнять на эстакаде или в яме, можно и подтянуть ручник подняв машину на домкрате.
Для регулировки из инструментов Вам понадобится минимум головка на 13 удлиненная или с удлинителем, так как регулировочная шайба скрыта под кожухом теплозащиты глушителя, под днищем в передней части автомобиля (почти под ручником в салоне).
Для удобства можно снять теплозащитный кожух – открутив его с помощью головки на 10. Также можно снять барабаны, чтобы визуально видеть натяжение ручника. Но этот вариант не совсем хорош, далее узнаете почему.
Для того чтобы подтянуть ручник на нексии, залезьте под переднюю часть автомобиля и головкой на 13 крутите по часовой стрелке гайку, которая накручена на длинную шпильку, расположенную продольно автомобилю. Накручивая гайку с каждым оборотом увеличивается натяг тросиков, которые прижимают задние тормозные колодки к барабанам. Обычно достаточно 3-5 оборотов гайки, чтобы подтянуть ручник.
На фото изображена гайка, которую следует провернуть по часовой стрелке для того чтобы подтянуть ручник или против часовой – если расслабить.
Проверить правильно ли подтянут ручник, можно двумя способами:
Если все таки вы снимали баран, то визуально колодка не должна прилегать к барабану на 2-3 мм. Бывает что одно колесо держит ручником лучше, чем другое, тогда барабаны нужно снимать для более точной регулировки тормозной системы.
Со временем ручник вытягивается, поэтому эта статья рано или поздно вам пригодится.
Совет, если не пользоваться ручником долгое время, то на нексии тросики часто приходят вне годность. Часть стального троса находится в пластиковом кожухе, и трос там ржавеет и закисает, особенно после зимы. Поэтому иногда используйте ручник, чтобы он прослужил долго и правильно.
Если же ручник не поддается регулировке, то желательно его заменить, это сделать несложно, и цена на ручной тормоз не кусается, порядка 500 рублей.
Детали и расходники:
Тонкой плоской отверткой нажмите на ее угол и, потянув вверх, извлеките. Теперь открылся доступ к самому механизму стояночного тормоза. Найдите шток, к которому крепятся тросы. Вращайте на нем регулировочную гайку, чтобы убрать образовавшиеся люфты и зазоры во всех узлах ручника.
Необходимо добиться, чтобы он срабатывал на щелчке. Следите также, чтобы трос ручника не перетянулся, проверяя это вращением тормозных дисков.
Если такие настройки никак не повлияли на функционирование ручного тормоза Ниссан Кашкай , то, вероятнее всего, барабан имеет выработку, а колодки изношены. В данной ситуации регулировка производится на Ниссан Кашкай после замены всех указанных элементов. Замена тросов Бывает, что снятие ручника происходит с затыканиями, а задние колеса немного притормаживают.
Виноваты могут быть неисправные тросы.
Чтобы снять и заменить их, проводятся практически все вышеуказанные манипуляции. Регулировочные болты тормозного барабана максимально отпускают для снятия бобышек тросика. Ослабляя винт, трос освобождают от креплений по кузову всего автомобиля, а затем проверяют целостность оплетки. Дальнейшая работа по ремонту устройства строится следующим образом: Натягивайте трос в противоположные стороны, чтобы определить наличие или отсутствие подклинивания из-за разорвавшихся мелких нитей.
Если таковые есть, то его нужно заменить. Если трос просто равномерно туго ходит в оплетке, то смажьте его внутреннюю часть.
Инструменты:
Делается это с помощью обыкновенного медицинского шприца путем легкого вливание масла за оплетку. При этом желательно, чтобы трос находился в подвешенном положении. Благодаря текучести масло проникает на всю его длину. Обновление колодок Замена колодок Ниссан Кашкай тоже производится при ослабленном регулировочном винте. Устройства прижимаются друг к другу за счет пружин.
Регулируем ручник после ремонта
После ремонта тормозной системы (замены тросов ручника или колодок и других элементов тормозной системы) регулировка ручника проводится так:
- Полностью опускаем рычаг ручника в салоне.
- Снимаем задние тормозные барабаны.
Трос ручника проходит под этим металлическим кожухом.
Под днищем автомобиля находим гайку компенсатора троса привода ручника.
Откручиваем кожух и оттягиваем его, чтобы не мешался.
Затягиваем гайку до тех пор, пока приводные рычаги на обоих задних тормозах не поднимутся на два мм относительно колодок.
Крутим гайку ключом на 13.
Разжимной рычаг колодок должен отстоять от полки задней тормозной колодки на 2-3 мм.
Устанавливаем тормозные барабаны.
Регулировочную гайку подкрутить проще, если есть высокая головка на 13 с удлинителем и трещёткой.
Временные меры
- В качестве временной меры при растянутых тросах или изношенных тормозных колодках можно поступить так — загоняем автомобиль на смотровую яму или эстакаду, опускаем рычаг ручника и из-под машины закручиваем гайку компенсатора до тех пор, пока задние колеса не начнут затормаживаться на 3-5 щелчке рычага ручника.
- После этого проверяем работоспособность стояночного тормоза на уклоне 20-30 градусов.
Так можно своими руками отрегулировать ручной тормоз на Дэу Нексия. Крепких всем тормозов и удачи в пути.
- Ключ трещоточный
- Удлинитель
- Головка 13 мм
- Домкрат винтовой
Работу проводите на смотровой канаве или эстакаде.
1. Для регулировки стояночного тормоза, вставьте высокую головку на 13 мм с удлинителем в зазор между теплозащитным экраном дополнительного глушителя и кузовом.
2. Наденьте головку на гайку регулировочной тяги.
3. Вращая гайку по часовой стрелке, натяните трос и отрегулируйте ход рычага привода стояночного тормоза.
Ход рычага стояночного тормоза должен составлять 3-5 зубьев по сектору.
4. Проверьте, чтобы при опущенном рычаге вывешенные колеса вращались свободно.
Правильно отрегулированная стояночная тормозная система должна удерживать автомобиль на уклоне 23%.
Стояночный тормоз (ручник) необходим, чтобы исключить вариант случайного троганья автомобиля с места. Последствия неисправности этого механизма могут оказаться самыми непредсказуемыми, в связи с чем необходимо периодически проверять его работоспособность.
Как правило, проблему можно решить простым натягиванием троса стояночного тормоза. Но в некоторых случаях причина проблемы может заключаться и в сильно изношенных тормозных колодках, а иногда и в растянувшимся тросе.
В данной статье мы поговорим о том, как можно подтянуть ручник на Дэу Нексия своими руками.
Итак, для регулировки ручника на Дэу Нексия необходимо выполнить следующие действия:
- Загоняем автомобиль на эстакаду или стояночную яму (можно и просто приподнять заднюю часть автомобиля);
- До упора опускаем рычаг стояночного тормоза;
- Выкручиваем крепежи кожуха теплозащиты, после чего кожух смещаем в сторону;
- Закручиваем самостопорящуюся гайку, крепящая уравнитель (закручиваем до того, пока ручник не начнет срабатывать от трех до пяти щелчков);
- Частично ослабляем зажим самостопорящейся гайки. Это нам необходимо сделать, чтобы растормозить задние колеса.
Проверить работоспособность ручника можно следующим образом: находим участок дороги с небольшим уклоном (примерно в 25 градусов) , останавливаемся там, натягиваем ручник и ставим на нейтральную передачу. В случаи, если автомобиль стоит на месте, значит вы все сделали правильно.
Заменяем трос ручного тормоза на Daewoo Nexia
Установка тросика на Дэу Нексия может занять 40-60 минут времени у более-менее опытного водителя.
Вместе с новым тросом лучше всего приобрести крепежи, так как старые крепежные изделия на авто, которое находится в эксплуатации несколько лет, уже будут непригодны.
В первую очередь необходимо обзавестись новыми скобами, крепящими концы кожуха в барабанном механизме. Владельцы Daewoo Nexia часто приобретают два крючка для фиксации изгиба длинного троса под топливным баком. Но на деле хватает всего одного.
Замена колодок тормозных механизмов задних колёс на Daewoo Matiz 0.8L-1.0L МКПП и АКПП
Как надеть шток котрый у нас в руках, на шток который торчит из ВУ не потеряв при этом шарики, котрые мы туда вставили. Между пальцами и направляющей колодок установлены резиновые чехлы 4.
При необходимости регулировку зазора повторить. Можете не бояться — он никуда не вывалиться. Направляющая 2 колодок прикреплена болтами к поворотному кулаку.
Откручиваем кожух и оттягиваем его, чтобы не мешался. Затягиваем гайку до тех пор, пока приводные рычаги на обоих задних тормозах не поднимутся на два мм относительно колодок.
Крутим гайку ключом на Разжимной рычаг колодок должен отстоять от полки задней тормозной колодки на мм. Регулировочную гайку подкрутить проще, если есть высокая головка на 13 с удлинителем и трещёткой. Временные меры В качестве временной меры при растянутых тросах или изношенных тормозных колодках можно поступить так — загоняем автомобиль на смотровую яму или эстакаду, опускаем рычаг ручника и из-под машины закручиваем гайку компенсатора до тех пор, пока задние колеса не начнут затормаживаться на щелчке рычага ручника.
Замена колодок тормозных механизмов задних колёс на Daewoo Matiz 0.8L-1.0L МКПП и АКПП
После регулировки проверит количество щелчков ручника. Хватать и удерживать должен уже с первого.
Если Вы смогли затянуть до щелчков, возможны два варианта: При необходимости регулировку зазора повторить. Теперь переходим к уменьшению свободного хода педали.
Если Вас удовлетворяет то, как есть — можете дальше не читать. Тут нужно регулировать шток, идущий от педали к вакуумному усилителю.
Как производить обслуживание тормозов?
Выводы
Так можно своими руками отрегулировать ручной тормоз на Дэу Нексия. Крепких всем тормозов и удачи в пути.
Замена колодок тормозных механизмов задних колёс на Daewoo Matiz 0.8L-1.0L МКПП и АКППРабота механизма развода задних колодок дэу нексияРемонт задних барабанных тормозов ланос , сенс ,шанс , нексия , кадет , вектра .
Зимой, как чОткие пОсОны решил дрифтануть на парковочке, а хренушки — ручник схватывает только заднее правое колесо. Непорядок! Еще и в заднем левом колесе петух поселился — скрипит капец…
На сервис ехать — жаба душит, решил дождаться тепла — не судьба мне этой зимой подрифтить(
Друган подогнал мне нахаляву задние колодки и тросы ручника, поэтому цену я не знаю, но производители более-менее нормальные. Да че уж там — нахаляву и уксус сладкий!
Докупил еще комплект пружин Бош. Пожалел, что не купил полный ремкомплект, ибо механизм автоподвода устал и заржавел
В комплекте пружинки, солдатики и шайбы для механизма автоподвода. Только нижние пружины колодок в комплекте совсем не такие и не встают. Поставил старые.
Перед выездом на работу, где, собственно, и ремонтировался, тронулся, в заднем левом колесе что-то заскрежетало, зашуршало, заскрипело… Думал, оторвало накладку, ан нет. Вылетел солдатик с колодки и все пружины поломало и собрало в кучу. Барабан слетел легко, стоило по нему постучать по кругу.
Малая часть того, что высыпал из барабана. Хорошо, что нижнюю пружину не сломало, потому что в комплекте её как раз и нету
Пружинки снимал и надевал с помощью петли из провода. Удобнее, конечно, веревкой, чтоб руки так не резало
Тросы откручиваем ключом на 13, предварительно открутив слева щиток над резонатором ключом на 10
Тросы откручивал трещеточным ключом на 13. Головкой не подлезешь, а простым ключом замучаешься эту гайку крутить…
Тормозную трубку надо откручивать только специальным прокачным ключом, любым другим сорвете грани на штуцере. Инфа 100%
В общем вот как должно получиться
Теперь нужно отверткой подкрутить шестеренку автоподвода до тех пор, пока барабан будет чуть тереть об колодки, но в то же время свободно вращаться. Сделать это нужно на обоих колесах. Я сначала собрал все, нажал на тормоз и пытался подвести колодки ручником, но нихрена ничего не произошло. При нажатии на тормоз одно колесо тормозило слабо, второе не тормозило вообще. Колодки подвел, после этого подтянул ручник.
После замены цилиндра прокачали с другом тормоза по принципу:
1 заднее правое
2 переднее левое
3 заднее левое
4 переднее правое
Из инструмента нужны один, а лучше два домкрата, балонник, прокачной ключ на 10, головка на 10 с трещеткой для откручивания цилиндра, ключ трещеточный на 13, медная паста, метровый кусок веревки, ударная отвертка, чтоб выкрутить винт крепления барабана, ключи на 8,9 для прокачки ттормозов, т.к. разные цилиндры и на них разные штуцера, ключ на 10 для прокачки передних тормозов, молоток, пассатижи для установки шайб на солдатики колодок, наждак, чтобы сточить фаску с барабанов, плоская и крестовая отвертка на всякий случай.
Upd: еще заменил передние колодки. Там делов на полчаса с перекурами.
Смысл такой — скидываем колесо, сзади откручиваем один из двух болтов крепления суппорта ключом на 14 и отводим суппорт от тормозного диска. Отверточкой поддеваем и достаем старые колодки, на их место ставим новые. Если у вас 2 колодки с металлическими пластинами, то этими пластинами ставим к поршню суппорта. Поршень заправляем в суппорт с помощью монтировки, только аккуратнее, не погните направляющие.
Если одна колодка стерта сильнее, чем другая, надо смазать направляющие суппорта, аккуратно сняв пыльники.
Тросс этот можно конечно порвать по разному, но я понял, что основная причина - это закисание тросса в рубашке и сила рывка правой рукой водителя.
Я порвал именно рывком. Порвался как не странно левый короткий тросс. Порвался в середине рубашки и уже после снятия был выдернут наружу (для интереса) с большим трудом.
Тросс на Нексии один, длинный. Делится планкой крепления на два, левый-правый. Левый называют (в магазинах) коротким, потому, что правый огибает бензобак и является длиннее.Обе эти части одеты в оплетку-рубашку.
Купленный мною на Мосфильмовской за 396р. выглядит даже потолще родного, слегка промасленный даже внутри рубашек.
Замена заняла 1 час при работе 2-х человек (один опытный, второй на подхвате - отвинтить колеса, подать пружинку и пр.), жара в рем.боксе за 25.
Для замены разбираются полностью барабаны,т.е. снимаются все пружинки, винтики, колодки, что практически равносильно полному разбору тормозного механизма, за исключением цилиндров.
С новым троссом и ручником хорошо, но полностью это понятно, когда поживешь без него хотя бы не долго. Вчера дернул разок машинально в не очень удобный момент, когда действительно было нужно и резко ощутил необходимость всех исправленных устройств в автомобиле.
Не рискуйте и восстанавливайте мелкие поломки сразу.
Всем успехов.
Игорь
P.S. Уверен, что правый тросс, огибающий бензобак, не может протереть бензобак (такая теория у нас рассматривалась), т.к. он находится в рубашке, а возможное трение рубашки не может быть сильным и опасным.
Дополнение - для установки ручника достаточно прос( то снять тормозные барабаны, а разбирать сам механизм и снимать колодки НЕНУЖНО. Тянущий конец троса точнее его рубашка, просовывается через внутреннюю часть барабана и фиксируется металлическим хомутиком внутри барабана, а трос цепляется к колодке.
Если все делать аккуратно и не потерять фиксатор рубашки ручника (очень маленькая деталька) то вся работа займет 30-40 минут.
Менял не Сам на жигулевском сервисе с толковыми ребятами взяли правда много 800 руб но надо было поскорее его менять вот и пришлось ехать к мастерам.
Оторвал Рывком причем только один короткий трос - так что в принципе ход рычага увеличился но правое колесо стопорилось.
А хитростей в замене нет, все просто.
Новый трос не трет бензобак, даже прислоняться к нему не хочет Вот Так.
Мож что-то и делается проще, но я не люблю Мастеров учить работать, тем более когда через них проходят разные машины, каждый день. Диагноз моей машине они всегда ставят сразу и делают всё с гарантией. Нет смысла вмешиваться в чужую работу, когда знаешь, что она будет сделана отлично.
Конечно когда приедешь на фирменный сервис и будут разводить на время-работу, тогда можно и указать молодым слесарям на известный тебе подход, но я таких проблем не имею и Мастерам доверяю.
Успехов.
Игорь
Трос и бензобак. : P.S. Уверен, что правый тросс, огибающий бензобак, не может протереть бензобак (такая теория у нас рассматривалась), т.к. он находится в рубашке, а возможное трение рубашки не может быть сильным и опасным.
+++ Это заблуждение. Действительно трет не сам трос, а его оболочка.
Места трения на баке характерны следующим:
- В сухую погоду - блестящей поверхностью, т.к. пыль на баке и оболочке троса выполняет роль мелкой шкурки.
- В сырую погоду блестящая поверхность покрывается слоем ржавчины и при движении снова зашкуривается пылью.
Таким образом толщина металла бака в точках трения постепенно уменьшается. Особенно активно это происходит зимой, когда за ночь потертости ржавеют от соли намного сильнее, а при поездке снова шкурятся пылью и грязью.
Вода даже камень точит, а такая регулярная зачистка ржавеющей поверхности через некоторое время приведет к протиранию на баке дырки.
В купленной позавчера БУ Нексии трос ручника вообще не касается бака, а на моей Ксене тер в двух местах и пришлось лечить. Многое зависит от удачности сборки. Тут лотерея.
А проверять и лечить надо обязательно.
Игорь.
Терло в 2-х местах (во 2-м - совсем чуть-чуть) : В купленной позавчера БУ Нексии трос ручника вообще не касается бака, а на моей Ксене тер в двух местах и пришлось лечить. Многое зависит от удачности сборки. Тут лотерея.
Сколько стоила работа? а то мне тоже светит. : Тросс этот можно конечно порвать по разному, но я понял, что основная причина - это закисание тросса в рубашке и сила рывка правой рукой водителя.
: Я порвал именно рывком. Порвался как не странно левый короткий тросс. Порвался в середине рубашки и уже после снятия был выдернут наружу (для интереса) с большим трудом.
: Тросс на Нексии один, длинный. Делится планкой крепления на два, левый-правый. Левый называют (в магазинах) коротким, потому, что правый огибает бензобак и является длиннее.Обе эти части одеты в оплетку-рубашку.
: Купленный мною на Мосфильмовской за 396р. выглядит даже потолще родного, слегка промасленный даже внутри рубашек.
: Замена заняла 1 час при работе 2-х человек (один опытный, второй на подхвате - отвинтить колеса, подать пружинку и пр.), жара в рем.боксе за 25.
: Для замены разбираются полностью барабаны,т.е. снимаются все пружинки, винтики, колодки, что практически равносильно полному разбору тормозного механизма, за исключением цилиндров.
: С новым троссом и ручником хорошо, но полностью это понятно, когда поживешь без него хотя бы не долго. Вчера дернул разок машинально в не очень удобный момент, когда действительно было нужно и резко ощутил необходимость всех исправленных устройств в автомобиле.
: Не рискуйте и восстанавливайте мелкие поломки сразу.
: Всем успехов.
: Игорь
: P.S. Уверен, что правый тросс, огибающий бензобак, не может протереть бензобак (такая теория у нас рассматривалась), т.к. он находится в рубашке, а возможное трение рубашки не может быть сильным и опасным.
Про P.S. : : P.S. Уверен, что правый тросс, огибающий бензобак, не может протереть бензобак (такая теория у нас рассматривалась), т.к. он находится в рубашке, а возможное трение рубашки не может быть сильным и опасным.
Это действительно так. Смотрел на бензобак 1,5 часа, пока возился с глушаком - не может трос протереть бак.
А вот про "дернул". 8)))) Я однажды на своей старой семерке ручник так дернул, что оторвал его с "мясом" от тунеля. и остался с рычпгом в руках и дыркой в полу.
%))))))
Ром
Меняем трос ручника своими руками в автомобиле Daewoo Nexia (Деу Нексия). На машине внезапным образом, при движении заклинило заднее левое колесо. В дальнейшем проведённая диагностика тормозной системы показала, что с тормозных колодок выпали фрикционные пластины и тормозной цилиндр словил клина. Чтобы без проблем снять тормозной барабан, ослабив весь тормозной механизм, были вынуждены срезать трос ручника.
После этого был снят, а точнее сбит тормозной барабан, который в итоге сохранился целым, но пришёл в негодность. В итоге пришлось немного заморачиваться, снимая и разбирая весь тормозной механизм, глушить тормозной цилиндр (с одной стороны была откручена магистраль, уложен маленький кусок резины, затем магистраль прикручивалась обратно). Такой метод позволяет непродолжительное время эксплуатировать машину для следования к месту ремонта, тормозуха вытекать не будет. Просмотрев видео ролик вы научитесь менять на Daewoo Nexia тормозные цилиндры, колодки, трос ручника, правильно прокачивать тормоза.
Видео замены троса ручника в Daewoo Nexia (Деу Нексия):
Эта работа подразумевает наличии помощника, хотя при ограниченных возможностях можно обойтись и без него, но при этом прокачивать тормоза будет потом тяжело. ремонт Daewoo Nexia (Деу Нексия)
Читайте также: