Замена тормозных дисков cadillac cts 2
Автомобили Cadillac CTS требуют к себе внимательного отношения. Для их качественного обслуживания необходимо иметь не только достаточный опыт, но и специальное оборудование. Особенно трудно ремонтировать сложную электронику, установленную на эти машины. Поэтому, решив сдать свой Cadillac CTS в ремонт, будьте внимательны при выборе автосервиса. Лучше всего не рисковать, а доверить свой кадиллак станции обслуживания с хорошей репутацией. В связи с этим рекомендуем вам обратить внимание на автоцентр RR Service. Здесь вам предоставят оригинальные запчасти к вашему автомобилю, произведут глубокую диагностику всех его узлов и устранят любой тип неисправности.
Наш автоцентр предлагаем владельцам Cadillac CTS по-настоящему качественный сервис, в который входят следующие основные услуги:
• Диагностика с использованием компьютера. Позволяет максимально точно оценить техническое состояние каждого узла вашего автомобиля. С её помощью можно выявить все, даже самые незначительные и скрытые, неисправности.
• Техобслуживание. Ведётся в соответствии с рекомендациями компании-производителя. В него входит большой объём работ, связанный с заменой расходных материалов и технических жидкостей.
• Проведение агрегатного ремонта. Позволяет восстановить работоспособность мотора, коробки передач, рулевого управления, ходовой и прочих узлов, а также выполнить их регулировку.
• Тюнинг. Это мероприятие включает в себя работы по установке защиты кузова, монтажу системы охраны и антирадара. Кроме того, тюнинг позволит нашим мастерам оснастить ваш кадиллак множеством других полезных элементов.
• Другие мероприятия. К ним, в первую очередь, относится грамотная настройка развал-схождения, монтаж шин, регулировка света и заправка кондиционера.
Стоимость ремонта Cadillac CTS
Работы
Цены
CTS I
CTS II
CTS III
Замена масла в двигателе
600 руб.
Замена масла в АКПП
1 500 руб.
Замена масла в раздатке
800 руб.
900 руб.
Замена масла в редукторе
900 руб.
Замена жидкости ГУР
600 руб.
800 руб.
600 руб.
Замена антифриза
1 100 руб.
900 руб.
Замена тормозной жидкости
1 600 руб.
1 500 руб.
1 000 руб.
Чистка и компьютерная адаптация дросселя
2 400 руб.
2 400 руб.
ТО суппортов
1 600 руб.
1 600 руб.
Замена воздушного фильтра
300 руб.
Замена салонного фильтра
5 000 руб.
Замена свечей зажигания
3 000 руб.
2 900 руб.
1 800 руб.
Замена рулевой тяги
800 руб.
Замена ГРМ
9 000 руб.-
2.6/3.2
20 000 руб.-
2.8/3.6
2 000 руб.
Замена основного радиатора ДВС
3 500 руб.
4 000 руб.
Снятие/установка стартера
3 500 руб.
3 000 руб.
Замена кнопки открывания багажника
1 500 руб.
900 руб.
Замена мотора омывателя лоб. стекла
900 руб.
Замена датчика положения руля
3 500 руб.
2 500 руб.
Замена эл. части дверной ручки
1 500 руб.
Замена рулевого наконечника
600 руб.
Замена водяной помпы
3 500 руб.
Программное отключение катализаторов
9 900 руб.
10 000 руб.
Физическое удаление катализаторов, установка пламягасящих труб
1 200 руб.
Замена верхнего кислородного датчика
900 руб.
1 200 руб.
Замена нижнего кислородного датчика
900 руб.
Замена дроссельной заслонки
1 200 руб.
Замена клапана Purge valve solenoid
600 руб.
500 руб.
Замена левой (или правой) опоры ДВС
3 500 руб.
Замена (ламп) лампы ближнего света
1 500 руб.
2 000 руб.
Замена ламп в 2-х фарах ближнего света
2 000 руб.
2 500 руб.
Снятие/установка переднего бампера
1 500 руб.
Замена насоса ГУР
3 500 руб.
3 000 руб.
Замена аккумулятора
600 руб.
500 руб.
Программирование брелка
1 000 руб.
2 500 руб.
Замена радиатора печки
15 000 руб.
14 000 руб.
Замена топливного фильтра
900 руб.
1 500 руб.
Замена электронной водяной помпы
1 500 руб.
1 500 руб.
Замена маслоохладителя АКПП
Подвеска и тормоза
Диагностика ходовой части
600 руб.
Замена передних тормозных колодок
600 руб.
Замена задних тормозных колодок
600 руб.
Замена колодок ручника
2 400 руб.
2 600 руб.
Замена колодок и дисков (1 ось)
1 400 руб.
Замена тормозных дисков
1 400 руб.
Замена втулок переднего стабилизатора
1 200 руб.
Замена втулок заднего стабилизатора
1 200 руб.
Снятие и установка нижнего/верхнего переднего рычага
2 000 руб.
2 000 руб.
Замена 1-го сайлентблока
2 500 руб.
Замена 3-х сайлентблоков
3 500 руб.
Замена переднего амортизатора
2 000 руб.
Замена заднего амортизатора
2 500 руб.
Замена шаровой опоры (на снятом рычаге)
500 руб.
500 руб.
Замена стойки переднего или заднего стабилизатора
600 руб.
500 руб.
Переборка суппорта
2 000 руб. -
передний;
1 500 руб. -
задний
2 000 руб. -
передний;
1 500 руб. -
задний
Замена ступица передней
2 000 руб.
1 500 руб.
Замена ступицы задней
2 500 руб.
Замена 1-го датчика давления шины
600 руб.
Программирование датчиков шин
850 руб.
Замена подшипников
Трансмиссия
Замена трубок охлаждения АКПП
3 500 руб.
Замена переднего левого сальника привода
11 000 руб.
2 000 руб.
Замена привода переднего
Замена привода заднего
2 500 руб.
2 500 руб.
Замена сальников полуосей заднего моста
500 руб.
Замена сальника переднего правого привода
2 000 руб.
Замена сальник заднего привода
2 500 руб.
2 500 руб.
Снятие и установка АКПП (включая заправку маслом)
10 000 руб.
12 000 руб.
Замена пыльника шруса (включая снятие привода)
3 000 руб.
3 000 руб.
Снятие и установка переднего редуктора
10 000 руб.
Снятие и установка заднего редуктора
6 000 руб.
5 000 руб.
Капитальный ремонт АКПП (без снятия и установки)
17 000 руб.
20 000 руб.
Замена заднего кардана
3 500 руб.
2 500 руб.
Снятие и установка переднего редуктора
10 000 руб.
Капитальный ремонт раздатки
9 000 руб.
Снятие и установка Раздатки
5 000 руб.
Замена передних сальников полуосей (приводов)
Нравится вам этот автомобиль или нет, но на дороге вы его заметите всегда. И многим эта черта CTS очень даже по душе. Владельцы Кадиллака готовы тратить кучу денег на ремонт его подвески, борьбу с “глюками” электрики или потихоньку начинающейся коррозией – со всем тем, о чём мы рассказали в первой части нашего обзора CTS. Ну а как у него с коробками и моторами? Об этом – ниже.
Трансмиссия
C adillac CTS этого поколения мог быть только заднеприводным. По американской традиции выполнена трансмиссия очень основательно, но единственный регулярно встречающийся недостаток может оказаться достаточно серьезным: слабая резинометаллическая муфта кардана расположена в хорошо прогревающейся от глушителей зоне, и её ресурс при “пробочном” режиме движения часто не превышает 50 тысяч километров. Ну а если регулярно “отжигать”, то и того меньше. Поломка муфты приводит к повреждению кузова и селектора АКПП.
Карданные валы, задний редуктор и ШРУСы весьма надежны и часто не требуют ремонта на протяжении всей жизни машины. Конечно, придётся менять масло в редукторе и контролировать состояние чехлов ШРУСов и крестовин кардана, но если повезет, то до 200 тысяч проблем не будет.
Может, с мотором V8 проблем было бы больше, но самых мощных CTS в России практически нет.
Cadillac CTS-V '2004–07
Коробки передач теоретически на CTS есть и механические. Но на практике найти машину с МКПП не получится. До рестайлинга были машины с "пятиступкой" Getrag 260, а после рестайлинга ставили шестиступенчатые МКПП Aisin AY-6 и Tremec T-56(BW6060). Они полагались только моторам V8, а их-то как раз на первом поколении не найти. Да и честно говоря, у нас мало кто хотел мощную машину с МКПП: “дрифт” на Cadillac в России выглядит дикостью.
Основной фактор, ограничивающий ресурс коробки — это износ накладок ГДТ. АКПП при активном вождении умеет очень интенсивно нагружать этот узел, что приводит к его активному износу. Кстати, в спортивном режиме из-за жестких алгоритмов переключений в самой АКПП очень быстро изнашиваются и фрикционы. При критическом износе ГДТ коробка отправляется в ремонт из-за поломок насоса и загрязнения гидроблока, так что не доводите до этого момента. При первых признаках загрязнения масла меняйте его и ремонтируйте ГДТ.
Вторая причина появления проблем — перегрев коробки. Он тесно связан с первой, так как появление проскальзывания вызывает повышенный нагрев. Также перегрев может быть спровоцирован загрязнением радиаторов и неисправностью вентиляторов. Лучше подстраховаться, установив дополнительную секцию радиатора для коробки.
В радиаторе очень слабая резьба штуцеров, и её легко сорвать. Магистрали на новые меняют редко (цена комплекта составляет порядка 30 тысяч рублей), а вот переобжимают регулярно. Стоит это в пределах 10 тысяч, и в хорошем сервисе результаты получаются неплохими. И всё же за замасливанием магистрали охлаждения и температурой коробки нужно следить. При температуре масла выше 110-120 градусов обязательно нужно заняться системой охлаждения коробки, а лучше всего будет поставить ещё и внешний фильтр.
Cadillac CTS '2002–07
Из-за подклинивания лепестков ротора появляются скачки давления, отчего коробка эпизодически выдаёт жесткие переключения. Особенно часто это происходит на высокой частоте вращения коленвала и иногда приводит к повреждению резиновых поршней коробки. И тут нужно отметить, что именно из-за конструкции этой детали эту коробку очень не любили ремонтники.
Посадить на место поршень без специального оборудования очень сложно. Сейчас предлагаются специальные насадки и комплекты для их охлаждения, а еще лет десять назад вероятность успешной сборки этой АКПП была низкой. Впрочем, и сейчас средняя мастерская по ремонту АКПП может навешать вам лапши на уши по поводу неремонтируемости коробок GM.
Простая замена соленоидов обычно помогает ненадолго. В нормальных условиях они потребуют замены при пробегах в 250-300 тысяч километров, но после износа механики КПП требуют замены все чаще и чаще, чуть ли не каждые 20-30 тысяч. В основном страдают соленоиды линейного давления и соленоид блокировки. Кстати, соленоид линейного давления есть в усиленном варианте от BorgWarner (код 206431-BW).
При очень активном вождении возможен износ фрикционов при еще нормальном функционировании гидравлической системы. Ремонт потребует полного снятия коробки, 10-18 тысяч рублей на новый комплект фрикционов и еще 10-13 тысяч на поршни.
Поскольку коробка очень живучая, то количество сопутствующих повреждений при длительной эксплуатации в аварийном состоянии может быть велико. У тех, кто принципиально не меняет масло в АКПП, страдают и клапанная плита, и соленоиды, и канал статора насоса, и поверхность статора, и втулки коробки. Можно даже дождаться свищей гидроплиты.
Эти коробки очень хорошо знают в сервисах BMW, ведь их ставили на X5, X3, пятую и третью серии до 2010 года. АКПП этих BMW почти в точности такая же, как на CTS. У них совместимы вся “начинка” и расходные материалы.
Моторы
Из общих недостатков моторов отметим слабую систему охлаждения, склонную к течам и со сложно разгоняемыми воздушными пробками.
В электрике моторов подводят блоки управления, лямбда-сенсоры, резисторы вентиляторов, сами вентиляторы охлаждения, проводка форсунок и дроссели. Но тут особенно дорогих деталей нет, а дроссели можно почистить и промыть их электронику спиртом без дополнительных слесарных работ — снять крышки механизма можно легко.
Моторы 54 degree ставили на машины до 2006 года выпуска, причём 2,6-литровый мотор заменили чуть раньше, а 3,2-литровый продержался на машине на год дольше. Это старые серии двигателей, известные в различных вариантах c 1993 года.
Cadillac CTS-V '2004–07
Как видно из названия, угол развала у моторов — 54 градуса. Это позволяет обойтись без балансирного вала и делает мотор компактным и довольно легким.
Моторы разрабатывались при участии специалистов Lotus и во многом аналогичны моторам серии GM Family II с ГБЦ DOHC второго поколения. Совпадают конструкции ГБЦ, клапаны и поршневая группа.
Конструкция в целом очень консервативна: чугунный блок, ременной привод ГРМ с обычным натяжителем, маслонасос на коленчатом валу, помпа в блоке и впускной коллектор с двумя дроссельными заслонками и изменяемой геометрией. Моторы отличает хорошее качество изготовления (их делали в Англии), а потому — хороший ресурс и очень высокая ремонтопригодность.
На двигателях более ранних серий, до 1997 года, были слабые маслонасосы, но эта проблема не касается моторов Cadillac CTS: к этому моменту маслонасос заменили на новый. К тому же на моторах объёмом 3,2 и 2,6 л убрали EGR, который сильно загрязнял впуск и часто был причиной раннего износа поршневой группы. В итоге средний ресурс моторов дошёл до 300 тысяч километров, а отдельные экземпляры вполне уверенно пересекали и полумиллионную отметку без ремонта поршневой группы. И это — несмотря на сравнительно слабые ГБЦ. Износ направляющих клапанов и связанные с этим утечки сальников клапанов могут заметно приблизить неизбежность ремонта.
Особенность конструкции 54 degree на CTS — использование пластиковых крышек ГБЦ. Со временем они коробятся и текут, обычно прямо на выпускные коллекторы, что изредка даже становится причиной пожаров в моторном отсеке. Проблема решается улучшением работы системы вентиляции картера — установкой клапана PCV и рассверливанием жиклера вентиляции в задроссельное пространство. Конечно же, не помешают новые прокладки, установленные с правильно наложенным на торцы герметиком и нужным моментом затяжки болтов.
Cadillac CTS-V '2004–07
Возможно и кардинальное решение проблемы течей крышек: установка их с Opel Vectra. Они у неё металлические и тянутся лучше. Только надо учесть, что крышки с квадратным вырезом под модуль зажигания, а не под свечные наконечники, есть только на редких 2,6-литровых моторах с 2000 по 2002 годы выпуска, а более массовые крышки 2,5-литровых моторов придется дорабатывать, выпиливая квадратное отверстие вместо круглого. Впрочем, разница в цене крышек окупит затраты с лихвой. Замечу, что замена крышек не спасёт от течей сальников.
Общее слабое место всех двигателей этой серии — протекающий водомасляный теплообменник в развале блока. Из-за него можно получить эмульсию в картере и системе охлаждения. Лучше удалить его вовсе и поставить внешний радиатор для охлаждения масла двигателя.
Cadillac CTS '2002–07
А вот для 3,2-литрового мотора труднее найти коленвал: он кованый и пользуется популярностью для тюнинга этой серии моторов.
При возрасте машин в десять лет с гаком все это уже сказывается на надежности, хотя по большому счету все эти неприятности по отдельности устраняются дешево. Вот только когда машина запущена, все эти мелочи выльются в изрядную копеечку.
Cadillac CTS '2002–07
Запчасти в основном очень дешевы и хорошо доступны. Основные узлы крепкие, главное — не запускать до состояния, когда потребуется контрактный мотор. Впрочем, и тут есть хороший выбор. Основные сложности у моторов все же связаны с ECU и электрикой.
Степень форсирования у моторов 2,6/3,2 очень умеренная, они заточены вовсе не под максимальную мощность. Правда, и потенциал у них неплохой: Steinmetz при установке компрессора получал более 300 л.с. на стоковой поршневой группе, а в США количество комплектов для наддува в этот блок довольно большое. Хотя самым популярным вариантом тюнинга STC является просто установка V8 большего объёма.
Cadillac CTS-V '2004–07
Двигатели объёмом 2,8 л и 3,6 л нового семейства High Feature/HFV6/LP1 у нас известны по внедорожникам Chevrolet Captiva, а наддувная версия этого мотора объемом 2,8 литра хорошо знакома по машинам Opel Vectra C и Insignia.
На Cadillac устанавливали серии LY7 объемом 3,6 литра и LP1 объемом 2,8 л. Моторы эти совершенно новые, разработанные австралийским Holden. У них алюминиевый блок с чугунными гильзами, цепной привод ГРМ, фазовращатели, много пластика в конструкции, один ремонтный размер и довольно высокая степень форсирования как для атмосферных, так и для турбированных моторов. Например, наддувные варианты моторов 3,6 л выдают все 460 л.с., а атмосферные — более 300 л.с., причем есть варианты с непосредственным впрыском, интегрированным выпускным коллектором, впуском из углепластика и двигатели для работы на газе и топливе Е85. Моторы однозначно современные, легкие и мощные. И даже, наверное, экологичные.
Cadillac CTS '2002–07
Просто заменить старый ГРМ на новый не получится: у нового комплекта нет нижнего успокоителя, который очень интенсивно изнашивается и требует замены. А успокоитель идет только в комплекте с маслонасосом. И новый успокоитель не подходит к старому маслонасосу. Придется менять и маслонасос, который на Cadillac купить сложно. Маслонасос старого образца от Insignia стоит 15 тысяч, нового — 10.
Фазорегуляторы старого образца стоят по 30 тысяч за штуку, нового — 13, но на CTS потребуется еще и замена клапанов.
Помпа устанавливается в переднюю крышку двигателя, ту самую, которую снимают для замены ГРМ. При сборке-разборке в масло легко может попасть антифриз, и если он некачественный, то плоскости крышки и блока корродируют. Крышка в крайнем случае потребует ремонта или замены (цена в сборе — примерно 50 тысяч), а переднюю плоскость блока придется шлифовать.
Впускной коллектор имеет специфические болты с уплотняющими вставками и требует очень аккуратной сборки. При несоблюдении порядка и момента затяжки можно легко перекосить коллектор и, разумеется, получить подсосы воздуха. К тому же уплотняющую пластиковую вставку можно уронить в отверстие нижней части коллектора, откуда достать её будет крайне сложно.
Таких нюансов там еще много. В итоге получилась конструкция, которую средний сервис скорее загубит, чем починит. А запчасти на нее стоят очень дорого, и чтобы заказать что-то не втридорога и с разумным сроком поставки, зачастую придется плотно поработать с каталогами Opel/Chevrolet.
На CTS к прочим недостаткам этих моторов добавляются “глюки” электрики и отказы блока управления.
Выхлопная система на моторах объёмом 3,6 и 2,8 л странная — в виде единой детали огромной Х-образной конструкции от мотора до задних банок.
Cadillac CTS '2002–07
Учитывая, что возраст этой серии моторов уже более десяти лет, хлопот с ними бывает много. А ремонтировать и даже просто обслуживать их — удовольствие недешёвое.
Выводы
С АКП всё хорошо — серия очень удачная, а вот к стилю и качеству салона вопросы возникнуть могут. Но это — вопрос вкуса.
Cadillac CTS-V '2004–07
Тем, кто привык к немецким и шведским машинам, американский “премиум” покажется простоватым и грубым, но опять же — всё это дело личное.
А вот высокая цена обслуживания — это факт, с которым спорить сложно. И если после всего прочитанного любовь к STC всё-таки побеждает разум, готовьте деньги. Может быть, даже много.
Замена тормозных дисков Кадиллак ЦТС в сервисах Москвы - рублей, это средняя цена в прайс-листах наших партнеров, специализированных автосервисах или мультибрендовых СТО. Конечная стоимость диагностики и ремонта может зависеть от года выпуска, поколения автомобиля CTS 1, 2, 3, объёма двигателя и других особенностей.
Выбирайте автосервис на карте города, используйте поиск по метро, округу или району. Просим Вас обращаться по телефону в техцентр, чтобы уточнить все детали ремонта и записаться на подходящие день и время. Для подбора запчастей потребуется VIN номер машины, приготовьте его.
На последнюю модификацию CTS устанавливаются двигатели: (2.0 AT RWD (276 л.с.), 2.0 AT AWD (276 л.с.), 3.6 AT AWD (321 л.с.), 3.6 AT RWD (321 л.с.), 3.6 AT RWD (426 л.с.), 2.0 AT RWD (240 л.с.), 2.0 AT AWD (240 л.с.), 6.2 AT (649 л.с.), 3.6 AT AWD (341 л.с.))
Замена тормозных дисков Cadillac CTS-V в Москве: адреса техцентров
- поселение Новофёдоровское, квартал № 135, Торговая площадь, 12, стр. 1
Популярные организации
Свежие отзывы
Вадим о компании , 28 ноября 2021, 18:26
Хороший сервис, могут и машину починить, покрасить и запчасти заказать при желании. Дают гарантию 2 года!
Валерий о компании , 30 октября 2021, 15:35
Могу сказать этому сервису можно доверять!
Роман о компании , 22 октября 2021, 07:43
Автосервис г*вно. Будьте аккуратней!
Вопросы в категории замена тормозных дисков в Москве
Александр задает вопрос компании , 24 ноября 2021, 18:47
Добрый вечер. Второй раз не могу вытащить ключ из замка зажигания. Мне кажется, когда машина остывает-в салоне становится холодно, тросик от холода сжимается или не знаю как назвать. Машина Ауди а3 1997 года автомат. Думаю трос.
Маргарита задает вопрос компании , 14 ноября 2021, 07:26
Автомобиль ВАЗ 21043. Вчера нам при ДТП разбили задний левый фонарь и помяли заднее левое крыло. Возможно ли отремонтировать в Вашем автосервисе?
Александр задает вопрос компании , 26 октября 2021, 14:14
Нужно заменить на Блок климат-контроля Dodge Caliber 2007г, лампочки заменить на диоды и установить сами, регуляторы какая, цена?
Александр задает вопрос компании , 26 октября 2021, 14:13
Нужно заменить на Блок климат-контроля Dodge Caliber 2007 г лампочки заменить на диоды и установить сами, регуляторы какая, цена?
Замена тормозных дисков Кадиллак CTS-V в Москве: телефоны и адреса автосервисов, отзывы и рейтинги компаний, возможность задавать вопросы представителям техцентров.
Читайте также: