Замена ступичного подшипника вольво s80

Обновлено: 26.01.2025

Мне приятель сказал с передним ступичным подшипником на ВОЛЬВЕШНИКЕ пока проблем еще не было )) Мне например из этого видео было полезно узнать, на каком уровне должен быть подшипник в ступице. Стопорные кольца не должны быть в притирку с подшиником. Спасибо. Также из видео было полезно узнать, как вытаскивать остаток подшипника из ступицы. Тоже важное замечание. Подпишусь на ваш канал. Очень приятно, когда человек все поясняет до костей. Даже про кулак сделал важное замечание, чтобы ступицу поставить в правильным место). Всякое бывает.

У меня какой то подшипник гудит не понятно с какой стороны вывешивал каждое колесо люфтов нет крутится без шума, вывешивал передние колеса разгонял до 120км тишина я так понял шумит только под нагрузкой, буду ездить дальше пока не появится люфт как в видео

У соседа по гаражу и без переднего ступичного подшипника на s80 полно чего полетело ))) На каком пробеге появился люфт подшипника?

Хотелось бы, чтобы подробнее по переднему ступичному подшипнику порекомендовал бы )) Молодец, старался сильно. Но ступицу НЕЛЬЗЯ кувалдой. Длинный болт тебе в помощь.

Желательно в деталях по переднему ступичному подшипнику на вольво показал бы ;) подскажи пожалуйста какая фирма ступичного подшипника?

хорошее подробное видео) колечко конечно не штопорное. ) и цены хорошо бы дублировать в рублях) то что без пресса эт конечно здорово) но специальные точеные оправки помойму раздобыть сложнее чем пресс) еще можно греть поворотный кулак при выпрессовке (чтоб легче подшипник выходил) а новый подшипник и ступицу в морозилке подержать перед монтажом.

Мне друг сказал и без переднего ступичного подшипника на вольво много чего сломалось >) Хороший тест :)

Замена подшипника ступицы на Вольво S80 возможна в случае если подшипник идет отдельно от ступицы. Сделать замену подшипника ступицы на Volvo S80 самостоятельно - практически не возможно. Как минимум, нужны съемники, пресс, а также может понадобиться газовый пост, если подшипник засел "намертво" в ступице.

Стоимость замены подшипника ступицы:

Вид работы	Цена
Замена переднего подшипника ступицы	от 2000 руб.
Замена заднего подшипника ступицы	от 2000 руб.
Замена подшипника ступицы со с/у кулака	от 3500 руб.

Автосервисы по замене подшипника ступицы Вольво S80 в Санкт-Петербурге:

Если замена подшипника ступицы Вольво S80 делается уже не первый раз на одной и той же ступицы, нужно быть готовым к тому, что придется менять и ступицу. Это связано с тем, что при частой перепрессовке, посадочное место ступицы приходит в негодность. Перед заменой ступичного подшипника Volvo S80 сделайте обязательно диагностику что бы определить какой именно подшипник требует замены.

По времени, замена занимает порядка 40-50 минут. Если понадобятся дополнительные слесарные работы (газовые и т.п.) то время замены может быть увеличено.

Когда делать замену подшипника:
- хруст при езде по прямой;
- нарастающий гул после 60 км/час;
- необычный свист при езде;

Степень износа, можно определить только при диагностике.

Гарантия на работы - 180 дней.

Какой подшипник ступицы выбрать:
1. FAG (Германия)
2. SKF (Швеция)
3. Ruville (Германия)
4. Febi (Германия)
5. Patron (Евросоюз)

При покупке подшипника с тупицы у нас, мы предоставим скидку на замену.

Рассказываю свою епапею главного здесь спеца по колхозу.

Звоню эксплуататору (а хренли еще делать). Ден радует меня известием, что последний разборный кардан ставился на 850AWD, в связи с чем я могу покурить бамбук — простым образом мой ксюшный не чинится. Подшипник у них насажен на втулку горячим способом, а втулка приварена к кардану трением, так легче контролировать симметрию, а следовательно и баланс. Если кто не в курсе, делается это так.

Если срезать эту музыку, суметь содрать подшипник и суметь надеть новый, баланс все равно не будет соблюдён и раздатку таки немного разнесет. Парни тут же подтверждают это мнение, осмотрев мой кардан и рассказав, что на 850AWD ими ставился и счастливо ездил подшипник от классики жигулей.

Официально шведы предлагают купить у них новый кардан за 56000 рублей. Вентилирую цены — б/у карданы, как и хороший ремонт с балансировкой стоят около 20000 рублей, и не в Твери естессна.

Тут Владимир говорит — давай-ка глянем на твой кардан поближе. Молотком и отверткой сбиваем муфту с подшипника, она начинает болтаться на стволе кардана. Подшипник еще очень даже хорош собой, и что самое главное — имеет диаметр в 55 мм, т.е. диаметром чуть больше самого кардана. Мне ставится задача — если сумею найти замену муфте, затраты будут куда как менее болезненны.

Полдня я гуглил подвесные подшипники. Выручили, естественно, немцы. На древнем как говно мамонта пепелаце, известном в народе как опель-омега-а оказался съемный, и притом отдельно продающийся подвес к подшипнику в 55 мм! Побежал, заказал, купил. Вот эта хреновина. Опелевский номер 0458009, и в экзисте на него куча аналогов.

У этой хреновины есть недостатки — внутренняя обечайка имеет бортик (на фотке видно), чтобы при напрессовке муфты на подшипник прижать ее этим бортиком ко всей плоскости для ровной установки. Его придется спилить, потому что иначе муфта не налезет на кардан. После спиливания муфта надевается со стороны ШРУСа и протаскивается через весь кардан. Через сварочные швы — с помощью мыла и молоточка. После чего напрессовывается на подшипник. Второй недостаток — размах креплений у штатного подвеса 60 мм, у этой муфты гораздо больше. Но места там достаточно, просто в поперечине, к которой крепится муфта, придется засверлить два новых отверстия. Ну и разумеется перед установкой набить в подшипник смазки. Выглядит это так.

Муфта 300 рублей, работа 1500 и я снова при кардане. Накатал уже около 1000 км — жужжания нет и возвращаться оно не спешит, раздатку пока не разнесло. Да и не с чего — баланс кардана же не нарушен.

Вот так моя машина стала немного опелем.

Замена ступицы, ступичного подшипника в Вольво s80, фото и видео инструкция.

На ремонте у нас находится автомобиль Вольво S80, на котором необходимо заменить ступицу (ступичный подшипник). Покажем как это сделать своими руками быстро и правильно. Если вы будете полностью повторять наш способ замены ступицы, то после её замены не придётся проходить заново сход развал.

Стоит сразу отметить, что к сожалению на данной машине нельзя отдельно произвести замену ступичного подшипника, только ступицу в сборе. Работа будет проводится на переднем правом колесе. Старая ступица начала завывать, в таком состоянии автомобиль ездил ещё почти год, пока к неприятному звуку не добавилась характерная вибрация.

Перед заменой проведите диагностику, так как звук неисправного подшипника привода легко спутать со ступичным (именно с правой стороны). Для этого отсоедините привод и по отдельности проверьте каждый из подшипников.

Приступаем к ремонту, поднимаем нужную сторону машины. Откручиваем скобу суппорта:

Разжимаем между собой колодки и снимаем суппорт в сборе, подвешиваем его за детали подвески, чтобы тормозной шланг не находился под нагрузкой. Демонтируем тормозной диск. После того как мы сняли всё лишнее, освободили привод, нам необходимо снять шаровую.

Лёгким постукиванием через оправку выводим привод. При помощи монтажки высвобождаем рычаг и вытаскиваем привод из шлицов ступицы. Выкручиваем 4 болта крепления ступицы:

Снимаем ступицу. Тщательно зачищаем все посадочные поверхности щёткой по металлу, рекомендуется смазать затем их медной смазкой и собираем в обратной последовательности. Если вы ищите замену оригинала, то могу порекомендовать на собственном опыте ступицы от компании SKF или FAG, отзывы у них более менее приличные.

Видео замена ступицы в Вольво S80

Резервное видео как заменить ступицу, ступичный подшипник в Volvo S80:

VOLVO-CLUB.BY

Подвесной подшипник

Подниму тему.Сегодня вывесил авто на подъёмнике(заметил потихоньку нарастающий гул,ну и чтобы не допускать до крайности. ), выяснилось:

1).Гудит подвесной подшипник правой полуоси
2)Слегка есть гул в передних ступицах.Причём правая чуть-чуть больше слышна.Задние ваще огонь-ничё не слышно.Так что с ними можна ещё колесить,или сразу поставить новьё достойное,раз ездить собираюсь?И какие лучше?

Вопрос 2ой: подскажите номер подшипника который мне подойдёт,плиз(авто в профиле) без всяких там прокладочек из фольги.
Как я понял по оригиналу Вольво не бывает(полуось в сборе ). дешёвое такое решение

И ещё — ведь придётся доставать полуось при замене,значит масло вытечет в какомто кол-ве?Или как.

Непонимаю почему вот здесь масло в раздатке трансмиссинное.

Собираюсь заодно и сальники поменять.
Только какое масло. стал сомневаться.

сегодня купил подшипник swag №50919945 45-75-19 за 50 у.ё.На V70 2.4T 2001г. подошел без проблем. Менял сам (гемора никокова)

MegaSergei — Volvo

Замена ступицы Вольво (P2)

Пришло время заменить ступицу переднего правого колеса. Старая выла и в последнее время издавала пульсирующую вибрацию.

Важно понимать, откуда идет гул, из ступицы, или из подшипника привода. Так как оба узла, могут звучать примерно одинаково.

Итак, прежде всего нужно понять что воет (правая сторона автомобиля). Для этого необходимо скинуть привод и по отдельности проверить подшипник привода и саму ступицу. В случае выхода из строя подшипника привода, его можно поменять на Фордовский, номер не подскажу, но найти можно. Ставили недавно на XC90. Есть небольшое отличие, заменитель немного уже нашего, но это не влияет на конечный результат.

Замена передней ступицы.

Вывешиваем автомобиль. Снимаем переднее колесо.

Откручиваем тормоз колеса в сборе и подвешиваем к стойке.

Далее. Выкручиваем болт крепления привода к ступице и легким постукиванием по торцу привода, страгиваем его в шлицах.

Откручиваем шаровую опору. Освобождаем нижний рычаг и вытаскиваем привод из шлицов ступицы.

Теперь нам открывается крепление ступицы. Откручиваем четыре болта и молотком выбиваем ее.

Ставим новый узел, затягиваем болты и собираем все в обратной последовательности.

Я всегда, при ремонте подвески, использую резьбовый герметик. В собранном виде, вся конструкция выглядит вот так.

К сожалению, на наших моделях, замена ступичного подшипника не предусмотрена. Замена ступицы производится только в сборе.

Прошу вас посмотреть видео: Замена ступицы Вольво. В котором все показано подробно.

Приятного просмотра!

Volvo S40. Замена левого приводного вала

При вытаскивании вала из коробки скорее всего польется масло. Чтобы этого не было — сливаем его сразу. Тем более, что попутно все равно просили поменять. Здесь АКПП, самотеком из нее сливается 5 литров с маааленьким довесоком грамм в сто. Для слива масла на коробке есть пробка (под ключ аж на 24!), которая заметна не сразу. Там, кстати, рядом с пробкой какой-то прилив на корпусе, головка может и не налезть на пробку — тогда потребуется накидной на 24 (в стандартных наборах нет). Что до меня — я сразу крутил накидным:

Масло слили, можно приступать к основной задаче. Скидываем колесо:

Откручиваем ступичный болт. Голова на 13, застопорить можно отверткой в тормозной диск. Или пневмой откручивается без дополнительных действий. Болт одноразовый, затягивается с доворотом, рекомендуется это учитывать (иначе при повторной затяжке с доворотом запросто ломается):

После откручивания болта можно попробовать подергать за ШРУС, чтобы убедиться, что он ходит в ступице. Бывает так, что он закисает в шлицах, и стронуть его руками не получается. Тогда надо постучать в него с торца, стронуть с места, пока поворотный кулак жестко зафиксирован. После отсоединения от шаровой опоры стучать будет уже несподручно.

Когда убедились, что все свободно ходит, продолжаем. Для вытаскивания вала из ступицы надо отвести поворотный кулак в сторону. Для этого есть два пути — отсоединить поворотный кулак от шаровой опоры или отсоединить поворотный кулак от амортизатора. В данном случае проще сделать это с шаровой опорой. Чистим резьбу пальца шаровой опоры железной щеткой (чтобы гайка шла не по грязи, портя резьбу), и заливаем каким-нибудь жидким ключом на случай какой-нибудь ржавчины и тому подобного:

Открутили. Места для хода ключа не так уж много (хинт: его будет больше, если выкрутить руль влево до упора), а палец длинный, поэтому это уже событие. Теперь, даже если палец не прикипел к поворотному кулаку раньше, он хорошо поджался домкратом. Надо его освободить. Для этого берем проставку, упираем ее в поворотный кулак (место обведено красным), и колотим по проставке резкими быстрыми ударами. Можно, в принципе, вывернуть колесо и колотить молотком прямо по кулаку, но я предпочитаю аккуратничать — промахнешься так, и будешь потом думать, как выпрямить палец шаровой.

Побили-побили — пробуем стронуть рычаг вниз. Не идет — побили еще. Рано или поздно руки найдут то движение, с которым достигается нужная хлесткость, и шаровая отойдет. Ну, бывают совсем уж экстремальные ситуации, когда не отходит ни за что, и приходится греть все это горелкой. Но у нас сегодня иная ситуация, все отошло штатно:

На многих машинах даже после распрягания с шаровой опорой, степеней свободы не хватает, чтобы достаточно отодвинуть поворотный кулак и вытащить ШРУС. Здесь ситуация не та, отодвигается и достается все достаточно просто:

Теперь осталось только вытащить внутренний ШРУС из коробки. Это чуть сложнее, т.к. он фиксируется там стопорным кольцом. Чтобы преодолеть его сопротивление, надо вставить монтажку между корпусом коробки и стаканом ШРУСа. Примерно так:

И вот он снят. Рядом — новый вал:

А вот что стало причиной проблемы — порванный пыльник. Что интересно, на валу, установленном на машине, его практически не было заметно:

Смазка внутри превратилась в нечто пластилинообразное, правда, по фото этого особо не понять:

Ставим новый вал на штатное место. Чтобы его затолкнуть в коробку, тоже потребуется преодолеть сопротивление стопорного кольца. Скорее всего, этого не получится сделать, пока вал не будет вставлен другой стороной в ступицу. После этого его будет удобно толкнуть в сторону коробки прямо вместе со ступицей, и он зайдет практически сам, в процессе надевания поворотного кулака на шаровую опору:

Гайку шаровой опоры, понятно, накручиваем и затягиваем. И останется только затянуть болт ступицы. По мануалу он тянется моментом 35 Н*м, после чего доворачивается на 90 градусов. Протяжка таким моментом затруднений (при наличии динамометрического ключа) не вызывает, то доворот вызывает определенную тревогу. Не, он идет, но это уже где-то совсем на грани отламывания. Тянешь и все время ждешь хруста. Для финальной протяжки в целом отлично подходит обычная трещотка+выверенный глазомер:

После этого можно накидывать колесо и опускать машину — подвесочные работы закончились, осталось долить масло в коробку. Это тоже не совсем тривиально, потому что доступа к щупу сверху нет:

Кронштейн под массу впечатляет:

А щуп — щуп у нас, оказывается, внизу, со стороны радиатора:

К счастью, уж трубочка-то до него дотянется. Поэтому для заливки в итоге соображаем вот такую конфигурацию:

Провод — это универсальная оснастка к воронке, для тех случаев, когда ее надо подвесить (требуется часто).

В общем-то, на этом все. Доливаем все пять литров масла, вставляем щуп, надеваем защиту, заводим, убеждаемся, что все заводится, переключается и ездит штатно, наслаждаемся ездой.

Полезно. Не знал, что из за зубцевидного (или ступенчатого) износа шин может бить руль. Вот в чём была когда-то причина!

А тепловой зазор,то есть люфт,определенный должен присутствовать. У моего лучшего друга с передним ступичным подшипником на S80 до сих пор все зашибись ))

я раз в год разбираю кулаки.Меняю манжеты мою и забиваю новую смазку.А по поводу проточки маленький совет когда трете наждачкой убирайте все висящие нитки наматывает только в путь а так лайк.Я сам своего патруля ковыряю но у меня до рестайл

Про передний ступичный подшипник и так все понятно… Вроде всю жизнь барабанные тормоза начинали разбирать с солдатиков Затем колодки вытаскиваем из посадочных мест и спокойно снимаем пружины А у вас все задом наперед Конечно кому как удобнее, но всеже

Мне приятель сказал на s80 с передним ступичным подшипником пока все слава богу нормально )) Здравствуйте! Может Вас уже и нет на канале, но все же спрошу У новых Volvo S80 II с 2007 с такими же двигателями (у меня 2,5t 147 квт 200лс B5254T6) по установкам муфт (перед затяжкой в крайнее правое положение), положению их, по меткам на шкивах валов всё делается очно так же как и у Вас на видео

По переднему ступичному подшипнику куча информации в интернете )) Все дело в цементаций налет. таком на шестерни. Да и в закалке деталей. Если перекалить то хрупкая будет. Просто когда чаику выпускали. в те времена можно было по башка получить. От обхсс а шас уволят и все. Поэтому детали такие.

У моего друга и без переднего ступичного подшипника на Вольвешнике много чем заняться можно >) Хотите . мост делайте как на видео. Колхозные методы это не методы.

Я смотрю двигатели принципиальнон епоменяли конструкцию с 90х годов и старых моделей. У меня на V40 1.8 1997 такой же мотор, только без муфты и 4 цилиндра. А так конструкция такая же.

У МЕНЯ ПЕЖО 3008, СЕЙЧАС ТАКОЙ ЖЕ ГЕМОРОЙ. УЖЕ ПОМЕНЯЛ ОПОРНЫЙ ПОДШИБНИК С ЧАШКОЙ.И ЕЩЁ НЕЗНАЮ КАК НАЗЫВАЕТСЯ,. ТИПА ТЯГИ.ПОКА НИКАКОЙ РАЗНИЦЫ НЕТ.СТУК НА МАЛЕНЬКИХ ЯМАХ, И ЕСЛИ КАЧАТЬ КОЛЕСО СВЕРХУ.

Желательно в деталях показал бы по переднему ступичному подшипнику на вольво ))) Афтор ты . экскурсию по зап частям проводишь? Если снимаешь так коментируй что для чего!

Так тут рычаг не развальный, если он так болтается то скорее всего есть выработка во втулке сайлентблока. Просто понять не могу как Вы сделаете развал, болт то тоже не развальный.

Привет подскажите мне попжалуйста хачу купит волво хс - 60 от 2015 года но не магу определитса какой брат д 4 или д 5.конешко хотелос економичность и практичнасть зарание спасибо вам огромное

Мне друг сказал и без переднего ступичного подшипника на s80 куча чем руки занять ;) и это самый основной косяк авто?

Читайте также: