Замена сидений mazda cx 7
Вы можете звонить по телефонам в сервисы, которые оказывают услуги по замене заднего крыла Мазда CX-7 по цене . Обратите внимание, что цены ориентировочные, не являются публичной офертой, в прайсах автосервисы указывают, как правило, "от". При этом не учитываются поколения CX-7 [1, 1 [р.]] и особенности двигателя. Поэтому уточняйте конечную стоимость во время телефонного звонка в конкретный автотехцентр и записывайтесь на подходящие дату и время. Используя фильтры по метро или округу можно найти автосервис недалеко от дома или места работы.
В своё время Mazda CX-7 появилась в качестве альтернативы среднеразмерным кроссоверам от Nissan, Toyota и Subaru. Яркий дизайн, около 250 "турболошадок" под капотом, полный привод, богатая комплектация – что еще нужно для счастья? Особенно сейчас, когда цена на "живые" экземпляры первых лет выпуска, стоившие когда-то около "полтинника зелёных", колеблется в районе полумиллиона рублей. Купить "крутой джип" по цене бюджетного седана? Для начала стоит прикинуть, насколько сложным и дорогим окажется содержание такой Мазды. Ведь для подержанной машины стоимость эксплуатации может оказаться решающей.
Немного истории
В 2006 году на автосалоне в Детройте дебютировала необычная Mazda – модель CX-7. Среднеразмерный кроссовер метил в премиум-сегмент и должен был отбить часть покупателей у конкурентов – в первую очередь это касалось "лакшери-брендов" Lexus , Infiniti и Acura, причем не столько у нас или в Европе, сколько именно на "главном поле" – за океаном, то есть в США.
Изначально Mazda CX-7 предлагалась на североамериканском рынке, а в Европе и СНГ эта модель появилась на год позже, в 2007-м. Именно поэтому в России и соседней Украине оказалось немало "американок", привезенных "серыми" дилерами. Отличить такую машину снаружи можно по оранжевым передним "габаритам" и отсутствию повторителей "поворотников" на боковых зеркалах.
На фото: Mazda CX-7 '2006-2008 для рынка США
Впоследствии на рынке появились не только "серые" машины с "автоматами", но и европейские версии – в том числе и с механической коробкой передач. Правда, заявленная мощность модификации для США несколько выше, чем у "европеек" – 244 л. с. против 238 "лошадок". Причина – в разнице методик измерений, а двигатель MZR 2.3 Turbo по сравнению с "эм-пе-эсом" слегка дефорсирован для того, чтобы не "порвать" гидротрансформаторную трансмиссию. Но у редкой версии с механикой под капотом будут все 260 "кобыл".
На фото: под капотом Mazda CX-7 (ER) '2006–09
После рестайлинга СХ-7 предлагалась и с атмосферным 2,5-литровым двигателем мощностью 160 л. с., но особого распространения он не получил. Еще большей экзотикой является европейский турбодизель объемом 2,2 л, выдававший 173 "лошадки" – такой можно встретить только на машинах, пригнанных из Европы.
Двигатель
У подавляющего большинства автомобилей первых лет выпуска под капотом – уже ставший притчей во языцех турбированный двигатель 2,3 MZR DISI Turbo с непосредственным впрыском. При желании его можно обслуживать самостоятельно или в неофициальном сервисе, но касается это лишь "стандартных" процедур вроде замены моторного масла и фильтров.
Масло вязкостью SAE5W30 в двигателе – "своё", марки Dexelia. Моторы его любят, поэтому при замене нужно всегда приобретать полный объем (5,7 л), оставляя не вошедшее в систему смазки масло на доливку. К слову, между верхней и нижней меткой щупа помешается ровно литр масла, который желательно возить с собой в фирменной "литрушке".
Масляный фильтр-картридж меняется вместе с уплотнительными кольцами. Оригинал не слишком дорогой (700-900 рублей), но можно сэкономить примерно вдвое, взяв деталь альтернативного производителя. Воздушный фильтр меняется сверху и стоит несколько дороже масляного (около 2 000 рублей), но при желании на обоих "воздушниках" (моторном и салонном) можно также прилично сэкономить, выбрав в качестве альтернативы неоригинал, стоящий как минимум вдвое дешевле. Многие владельцы "цеиксы" в возрасте именно так и поступают.
При пробегах свыше 100 000 км (будем реалистами – большинство машин давно разменяло первую "сотку" и легко подбирается ко второй) двигатель потребует и других процедур – не столько регламентных, сколько необходимых для его дальнейшей эксплуатации. Да, к десяти годам на многих автомобилях с мотором уже "что-то делали" – как правило, под словом "что-то" подразумевается замена якобы вечной цепи газораспределения и регулятора фаз на впуске.
Бытует мнение, что созданный совместно с компанией Ford 2,3-литровый турбомотор с непосредственным впрыском со временем начинает испытывать масляное голодание в верхней части (в районе ГБЦ и турбины). При этом не имеет значения, что мотор эксплуатируется на масле правильного типа и вязкости. Мастера с опытом заметили лишь, что куда более охотно "коксуются" двигатели, эксплуатирующиеся в городском режиме с большим количеством коротких поездок, да и увеличение межсервисного интервала чистоты системе смазки не добавляет.
В первую очередь при этом начинает подклинивать расположенная на впускном распредвале муфта VVTi, из-за чего усиливается нагрузка на довольно скромную однорядную цепь привода ГРМ, которая быстро вытягивается. При растяжении цепи и неисправности муфты двигатель начинает работать с заметным "дизельным" призвуком. При относительно небольших пробегах и благоприятном стечении обстоятельств недешевая замена муфты и цепи ГРМ (свыше 10 000 рублей – работа и около 40 000 рублей – детали) поможет, но в некоторых случаях вскоре после ремонта вновь зажигается индикатор "check engine", указывающий на ошибку 301 или 300 (пропуски зажигания в первом или нескольких цилиндрах соответственно). Вероятная причина – износ постелей распредвалов в головке блока и шеек самих распределительных валов, из-за чего при работе возникает эффект неправильных тепловых зазоров клапанов. Для устранения этой неприятности потребуется замена головки блока цилиндров в сборе.
К сожалению, 2,3-литровый турбомотор страдает еще несколькими проблемами. Со временем забиваются радиаторы (основной и климатической системы), из-за чего у мотора неожиданно появляется склонность к перегреву. А это чревато как выходом из строя турбины, так и задирами на зеркале цилиндров – как правило, третьего. В некоторых "полудомашних" сервисах практикуют такую кустарную процедуру восстановления работоспособности двигателя, как его гильзовку. Но нужно помнить, что алюминиевый блок на это попросту не рассчитан. Именно поэтому лучше всего приобретать автомобиль "из первых рук" и с прозрачной сервисной историей.
Забитая система охлаждения может привести к преждевременному выходу из строя компрессора кондиционера из-за повышенного давления в системе. Вообще, за исправностью термостата (2 000 рублей) и тепловым режимом форсированного турбомотора нужно смотреть, что называется, в оба, используя лишь специальную охлаждающую жидкость типа FL22. Регламентный срок её службы достаточно большой (11 лет или 195 000 км) но редко какая машина доживает до него без вмешательств, о которых мы рассказывали выше. В любом случае, не будет лишней чистка радиаторов снаружи и внутри.
Вследствие своеобразного расположения мотор не слишком удобен для сервисменов – если до привода ГРМ или тех же свечей зажигания (около 5 000 рублей за комплект оригинала и примерно 2 800 – за альтернативу) еще можно добраться без особых ухищрений, хоть и демонтировав мешающие детали вроде клапанной крышки или радиатора интеркулера, то для замены той же турбины нужно снять головку блока – а это, в свою очередь, потребует демонтажа силового агрегата в сборе. Обычно на СТО так и поступают – откручивают подрамник в сборе и, отсоединив выпускную систему и трансмиссию, опускают мотор с коробкой вниз, после чего появляется свободный доступ к узлам и агрегатам, расположенным на двигателе в районе моторного щита.
Снятие ДВС потребуется и в том случае, если необходима замена потерявшего герметичность заднего сальника коленчатого вала – довольно "плотное" расположение лонжеронов не даёт достаточно свободы для этой процедуры.
А вот вышедший из строя лямбда-зонд (от 20 000 рублей) при достаточной сноровке можно поменять прямо на машине, но от механика это потребует определённых способностей. Вдобавок на горячем двигателе это делать очень неудобно из-за сильно нагревшихся деталей выпуска.
Трансмиссия и тормоза
Большинство машин оснащены шестиступенчатым автоматом. Регламент ТО Mazda Motor Corporation не предусматривает замены масла и фильтра АКПП "по пробегу", но эта процедура может потребоваться в случае, если при проверке уровня цвет или запах ATF вызывает подозрение. Объем масла в АКПП составляет около семи литров, но её полная замена возможна разве что при демонтаже трансмиссии (например, для замены заднего сальника коленвала). На практике можно порекомендовать поменять смазку в "автомате" при пробегах свыше 100 000 км, но нужно учитывать, что гидротрансформаторная трансмиссия этой модели изготовлена японской фирмой Aisin, и её надежность при правильной эксплуатации является очень высокой. Это значит, что при заметном ухудшении работы коробки (толчки, задержки при переключениях) простая замена масла уже вряд ли поможет.
Как и "автомат", спокойно держит нагрузку полный привод "цеиксы". Конечно, если владелец следит за уровнем смазки в раздатке и редукторе, а также не злоупотребляет длительными "вылазками" на тяжелое бездорожье. Ведь трансмиссия этого городского кроссовера рассчитана, скорее, на кратковременную нагрузку – например, её спокойно хватит для того, чтобы преодолеть заснеженный участок или раскисшую грунтовку по дороге на дачу.
А вот тормозные диски (2 000-4 000 рублей за штуку в зависимости от производителя) у активных водителей могли выйти из строя преждевременно, покоробившись из-за перепада температур. При этом известны случаи, когда диски и даже тормозные колодки (!) служили до замены свыше 120 000 километров! Словом, многое зависит от условий эксплуатации и стиля езды водителя.
Замену тормозных колодок можно выполнить на сервисе – эта операция без учета стоимости самих деталей будет стоить 1 500-2 000 рублей вместе с процедурой профилактики тормозных суппортов, что на "цеиксах" с пробегом является весьма желательным мероприятием. Однако со временем суппорт может "прихватить" настолько, что не спасет и переборка. Из-за этого, возможно, потребуется замена самого суппорта стоимостью около 15 000 рублей. Впрочем, снизить затраты на обслуживание тормозной системы все же вероятно, отказавшись от оригинальных тормозных колодок в пользу качественной "альтернативы" – это поможет сэкономить около 5 000 рублей.
Ходовая часть
Подвески Мазды СХ-7 не преподносят сюрпризов: классический Макферсон спереди и задняя многорычажка.
Передок на наших дорогах не может порадовать владельца особой долговечностью: первые инвестиции начинались уже после 50-60 тысяч километров. Меньше всего, как правило, служат верхние опоры передних стоек, их цена – примерно по 3 000 рублей за штуку. Хуже всего, что после 60-70 тысяч километров может появиться люфт в шаровых опорах, а они меняются только в сборе с рычагом (12 000-17 000 рублей). Некоторые владельцы пытаются сэкономить, перепрессовав опоры, но делать этого нельзя, поскольку со временем опора может просто вывалиться из рычага. Именно поэтому "официалы" отказывают в таком кустарном способе ремонта и меняют узел только в сборе. Втулки и стойки стабилизатора являются расходной деталью и при относительно невысокой стоимости (1 500-2 000 рублей за оригинальную деталь) не вызывают нареканий.
Задняя многорычажная подвеска служит несколько дольше передней, но со временем может потребовать вмешательства и она. По ресурсу сайлентблоков и амортизаторов "цеиксы" сравнимы с любым другим автомобилем аналогичного класса, однако загудевший ступичный подшипник захочет модернизации ступицы в сборе (12 000-15 000 рублей).
Зато и рулевая рейка, и гидроусилитель, и другие детали рулевого управления работают достаточно долго, не привлекая к себе особого внимания. Рулевые тяги и наконечники служат свыше 100 000 км.
Кузов и салон
В своё время Mazda CX-7 привлекала внимание стремительной внешностью и хорошо "упакованным" салоном. Климат- и круиз-контроль, полный "электропакет", кожаная отделка сидений с электрическими регулировками и подогревом, ксенон – большинство автомобилей отличаются богатой комплектацией, что особенно характерно для "серых" машин.
Фильтр салона, как и на многих "японцах", расположен за "бардачком", но его замена не вызывает сложностей у любого, кто хоть раз в жизни держал в руках отвертку.
В движении
Большинство СХ-7 могут порадовать водителя темпераментом – и все благодаря двигателю 2,3 DISI Turbo, две с половиной сотни "лошадок" которого везут округлое тело "цеиксы" очень напористо, стремительно разгоняя её до сотни за восемь с небольшим секунд. Помогает в этом и сообразительный шестиступенчатый автомат, который очень быстро и незаметно переключает передачи, всегда "подтыкая" нужную ступень.
Увы, бензиновый турбомотор не может похвастаться экономичностью: в городском режиме CX-7 с АКПП спокойно потребляет 15-18 литров на сотню, что не может радовать владельцев. Некоторые из них переводят двигатель на газ, но конструкция мотора (турбонаддув и прямой впрыск) не слишком приветствует такой ход.
Поведение автомобиля на дороге можно назвать уверенным – конечно, это не Mazda6 MPS, но в своём классе "цеикса" отнюдь не выглядит бедной родственницей по ходовым качествам. Настройки подвесок и рулевого управления способствуют активной езде – конечно, с поправкой на не самую лучшую обзорность.
С геометрическими размерами у этого городского кроссовера все в порядке, а крупные колеса и достаточный клиренс позволяют чувствовать себя комфортно и на наших дорогах не самого лучшего качества.
Что в итоге?
Конечно, Mazda CX-7 в обслуживании не является слишком доступным автомобилем – по крайней мере, купленный за те же деньги Логан обойдется в дальнейшей эксплуатации явно дешевле.
Однако собственно расходники для этого японского кроссовера, с учетом его класса и начальной (!) цены, не являются чрезмерно дорогими. При желании на некоторых деталях можно дополнительно сэкономить, отдав предпочтение неоригиналу.
А вот обслуживание газораспределительного механизма и другие серьезные операции лучше все же доверить профессионалам. Ну и нужно быть готовым к тому, что к десяти годам и после пробега в 150-200 тысяч километров двигатель может потребовать серьезного вмешательства.
Сиденья BMW 7 серии (F01), Установка передних сидений
Замена штатных сидений в Mazda CX-5
Так уж получилось, что замена штатных сидений в Mazda CX-5 проходила в дверях автостудии “Эргономика” впервые. При этом, в прошлом году к нам приезжала Mazda 6 на установку. И это тоже были передние сиденья BMW. Правда в том случае это была тоже BMW 7, только последнего поколения, G серии. Благодаря своей простоте, Mazda оставляет достаточно простое, но при этом, приятное впечатление. Удивительно, что так мало владельцев Mazda приезжает к нам на замену штатных сидений. Ведь передние сиденья далеко не предел мечтаний. На этот раз клиент оказался из СПб. Хотя в последнее время достаточное количество автомобилей приезжает из Москвы и регионов России.
Выбранные владельцем сиденья – пожалуй самые удобные из всех. Речь идет о передних “комфортных” сиденьях BMW 7 серии прежнего поколения. Эти сиденья сочетают в себе и комфорт, и спортивность. Мы как-то проводили множественные эксперименты, сравнивая сиденья BMW, Mercedes-Benz и др. Но эти оказались лидерами.
Автомобиль Mazda CX-7 впервые появился на рынке в 2007 году и с первого дня привлек внимание автолюбителей. Наибольшую популярность получила модель с бензиновым двигателем. Прекрасный дизайн, продуманный салон и хорошие технические характеристики позволяют говорить о том, что, приобретая данную машину, водитель получает шанс управлять действительно современным автомобилем.
Дизайн кроссовера
Внешняя привлекательность автомобиля очаровывает. Здесь удивительное сочетание дизайна кузова, выхлопных труб и фонарей, что говорят о спортивном характере машины.
Первое, что бросается в глаза — раздутые передние крылья и капот в форме буквы V. Все детали прекрасно сочетаются друг с другом, что позволяет гарантировать прекрасную аэродинамику. Настоящим украшением Мазда CX-7 является головная оптика с агрессивным характером. Очень интересно смотрится пятиугольная радиаторная решетка похожая на широкую улыбку.
Салон автомобиля
Салон автомобиля полностью отвечает спортивному характеру автомобиля. Особое внимание разработчики уделили определенным деталям. Высокая посадка позволила увеличить обзор с места водителя. На втором ряду сидений комфортно сядут два человека, а при необходимости усадить третьего — придется потесниться. Автомобиль Мазда CX-7 имеет багажник объемом 455 л позволяет разместить большое количество вещей. При необходимости объем можно еще увеличить, сложив задние сидения.
В салоне используется отделка жестким пластиком. Предусмотрен вместительный бардачок, перчаточный ящик, закрывающейся на ключ и карманы на передних дверях. В Мазда CX-7 с 2009 года устанавливают ЖК-экран размером 4,1 дюйма. Водительское кресло регулируется на 3 положения.
Особенности интерьера
Руль Мазда CX-7 такой же, как у Мазда 3. Приборы на панели выглядят действительно привлекательно и дают необходимую информацию. Однако, многие автовладельцы отмечают, что центральная панель слегка перенасыщена клавишами и кнопками.
Стоит отметить комфорт управления машиной — все расположено максимально продумано и потому удобно. Руль прекрасно регулируется, как и зеркала заднего вида. Для изменения положений сидений можно воспользоваться специальными кнопками.
Каждый руль оснащен элементами электросистемами Мазда CX-7. На панели две зоны: нижняя с приборной панелью и вентиляцией, верхняя с борт-компьютером. Между передними сидениями расположен центральный тоннель.
В Мазда CX-7 установлена мощная печка, которая быстро прогревает салон. Аудиосистема выдает прекрасный звук, что непременно порадует водителей, предпочитающих езду под громкую музыку.
Технические параметры
На территории России продаются модели со следующими двигателями, сведения о которых указаны в тех документации Мазда CX-7:
- бензиновый на 2,5 л мощностью 163 л.с. с расходом топлива 9,4 л на 100 км;
- бензиновый турбированный на 2,3 л мощностью 238 л.с. с расходом топлива 11 л на 100 км.
В автомобиле с двигателем на 2,5 л установлен пятиступеньчатая автоматическая коробка переключения передач, однако доступны и переднеприводные модели со шестиступеньчатой АКПП с двигателем на 2,3 л. Мазда CX-7 с двигателем на 2,3 л оснащена только шестиступеньчатой коробкой передач.
В автомобиле установлены независимая передняя и задняя подвеска Мазда CX 7 и тормозные механизмы с ABS. Автомобиль предназначен только для небольшого бездорожья, несмотря на дорожный просвет в 20,5 см.
Габаритные размеры
Мазда CX-7 в новом кузове имеет следующие габариты:
- длина — 468 см;
- высота — 187 см;
- ширина — 164,5 см;
- длина колесной пары — 275 см;
- высота дорожного просвета — 20,5 см.
Изменение наружных габаритов позволило автомобилю получить более внушительный вид, однако повлияло на его маневренность. Помимо этого, такие изменение оказали влияния и на внутренние габариты.
Автомобиль считается среднеразмерным и здесь с комфортом могут разместиться четверо крупных мужчин или пятеро со средней комплекцией. Багажное отделение также увеличилось и объем составляет 455 л, а при сложенной заднем ряде сидений — 1348 л.
Безопасность автомобиля
В Мазда CX-7 установлены системы безопасности, которые отвечают за динамическую стабилизацию и торможение в экстренных ситуациях. Отзывные компании дают Мазда CX-7 4 звезды безопасности из возможных 5. Оценка была снижена из-за того, что здесь не предусмотрена полная защита шеи взрослого пассажира. Однако, стоит отметить, что разработчики приложили максимум усилий для создания такой кузовной конструкции, что энергия столкновения равномерно распределяется по всему кузову и рассеивается.
В машине установлен электронный блок управления подушками безопасности и натяжителями ремней, который самостоятельно регулируют уровень натяжения или подает сигналы на подушки. Специальная конструкция места под капотом рассчитана так, чтобы при лобовом столкновении двигатель уходил не в салон, а в сторону или вниз.
Колонка руля при столкновении сминается, а значит не несет угрозы ни груди? ни голове водителя. Отсек с педалями также сконструирован так, чтобы не было никакого смещения при аварийной ситуации.
Комплектация и стоимость
Базовая комплектация Мазда CX-7 обойдется покупателю почти в 1,2 млн рублей. Здесь предусмотрено оснащение подушками безопасности; ABS-системой, стабилизации, климат-контроля; стеклоподъемниками с электроуправлением; подогревом сидений; круиз-контролем; фарами с противотуманной функцией; дисками R17.
Топовая комплектация дополнена акустической системой, камерой заднего вида, отделкой салона из кожи, датчиками контроля, оптикой с ксеноном и дисками R19 и ее стоимость составляет около 1,5 млн рублей.
Помимо вышеперечисленных опций, в топовой комплектации предусмотрены интеллектуальные помощники, в том числе ультразвуковые и ультрафункциональные сенсоры, камеры по периметру Мазда CX-7 и радаром.
Плюсы и минусы модели
При детальном исследовании всех характеристик и параметров данного автомобиля можно узнать, что в машине Мазда CX-7 найдены определенные преимущества и недостатки.
К плюсам можно отнести следующие моменты:
- надежность;
- мягкость подвески;
- высокое качество сборки;
- доступность запасных частей;
- прекрасные динамические характеристики;
- привлекательный дизайн;
- дорожный просвет;
- полноприводная система;
- высокая степень безопасности;
- прекрасное качество отделки;
- цветной экран с сенсорным управлением;
- хорошая обзорность;
- вместительный багажник;
- высокая шумоизоляция;
- прекрасная управляемость;
- мощные двигатели;
- доступная стоимость.
К минусам смело можно отнести такие нюансы, как:
- небольшой бардачок;
- невозможность регулировки задних сидений;
- высокая стоимость технического обслуживания;
- высокое потребление топлива.
Безусловно, автомобиль заслуживает быть замеченным, благодаря своей надежности и управляемости и несмотря на то, что уже пару лет компания прекратила выпуск данной модели, спрос на нее все такой же высокий.
Обновленная версия поразила своим дизайном и улучшенными техническими характеристиками. Как правило, данный автомобиль выбирают женщины, однако и мужчины с удовольствием садятся за руль Мазда CX-7.
Автомобиль имеет привлекательный внешний вид и прекрасные динамические показатели. Здесь даже пластик приятен на ощупь, а сидения продуманы до мелочей и потому сидеть в салоне одно удовольствие.
На приборном панели все с легкостью считывается, хотя многим может показаться вычурным наличие красного цвета. На заднем ряду достаточно места, а в багажник поместятся все необходимые вещи. Поскольку высота дорожного просвета сулит хорошую езду по бездорожью, то многие пытаются взять вершины и терпят неудачи. Лучше всего ограничиться бордюрами и проселочными дорогами и тогда автомобиль прослужит длительное время, радуя своего владельца.
Мазда Премаси – функциональный и сдержанно элегантный автомобиль производства японского автоконцерна Мазда, относящийся к классу…
Мазда Премаси — автомобиль японского производства, относящийся к классу малотиражных минивэнов. Первая модель этой серии…
Mazda Premacy– один из лучших представителей японского автопрома, позиционируемый, на автомобильном рынке, как семейный минивэн…
Читайте также: