Замена сцепления дсг шкода рапид

Обновлено: 04.02.2025

А можно приехать в наш профильный сервис, где соблюдается технология замены сцепления, и один лишь гарантийный срок составляет 24 месяца.
Так Вы не только сэкономите по итогу, но и не будете рисковать исправностью остальных деталей.
По времени это займет до 1 дня – у нас машины не пылятся неделями на подъемнике.

Процесс установки ремкомплекта на DSG – сложнее, чем и на механике, и на автомате.
Мы предлагаем рассмотреть основные моменты, чтобы Вы понимали, почему это не под силу рядовому механику без специального оснащения.

Последовательность проведения работ

Компьютерная диагностика РКПП, для составления полной картины (у нас – бесплатно, на дилерских сканерах);
Снятие коробки передач (из-за большого веса необходим гидравлический съемник);
Отсоединение многодисковой муфты (нужен фирменный инструмент);
Контроль уровня и состояния масла в КПП (наличии подтеков, потемнение);
Проверка состояния двухмассового маховика. Из-за того, что доступ к демпферу затруднен, узлы часто меняются одновременно;
Установка новой многодисковой фрикционной муфты;
Возврат трансмиссии на штатное место;
Программная адаптация КПП – выставление базовых настроек (для наших клиентов — в подарок).

Видя последствия ремонта в других СТО, мы точно знаем, что лишь малая часто московских сервисов соблюдают регламент.
Но ведь только правильное проведение всего комплекса работ, может гарантировать долгий срок службы узла.

Демонтаж трансмиссии

Даже самый первый шаг – снятие коробки передач, требует определенной подготовки.
Чтобы обеспечить свободный доступ к КПП, отсоединяются все патрубки и шланги, находящиеся в нижней части.
Откручиваются крепления и опоры, снимается защита двигателя, подрамник.
Мотор может быть вывешен или также демонтирован.

Затем коробка размыкается с приводами, вынимается и ставится на подкатной держатель.
Многие крепежные болты имеют неудобное, скрытое расположение, поэтому добрать до них без спец. инструмента попросту не удастся.

Снятие старого сцепления

Важно помнить, что все версии DSG отличаются друг от друга, а потому нужно знать и учитывать особенности конструкции каждой конкретной модели (DQ250, DQ200, DQ500, DSG-7 0B5).

Сперва снимается удерживающее кольцо и удаляется защитный кожух.
За ним находится еще один стопор, фиксирующий крышку сцепления.
Под ней находятся малые стопорные кольца, сняв которые появляется доступ к вилкам переключения, подшипникам и опорной пластине.
Только после извлечения этих деталей, можно вынимать сам узел.

Первым, что увидит мастер, окажется большое стопорное кольцо.
После его удаления открывается доступ к двухмассовому маховику, который следует извлечь.
Вслед за ним находится второй, малый стопор, закрывающий многодисковую муфту.
Вынув ее, удастся добраться до втулок переключения, подшипников, упоров и перемычек, которые также следует вытащить.

Обратите внимание! Все демонтированные детали, от стопоров до крепежей, должны быть заменены.

Осмотр двухмассового маховика

Поскольку процедура в любом случае требует демонтажа демпфера, глупо не воспользоваться шансом и не проверить его состояние.
Если изначально подозрений на его поломку нет, прибор просто осматривается на предмет наружных повреждений, отсутствия трещин, целостности корпуса.
Если в ходе дефектовки обнаруживаются проблемы, принимается решение о восстановлении или замене махового колеса.

Монтаж нового комплекта

Для правильных расчетов, и отсутствия проблем с центровкой, механикам потребуется применить всю сноровку.
Когда причиной перекоса могут стать доли миллиметров, на помощь приходит опыт и фирменное высокоточное оборудование.

Сам процесс установки происходит в обратном порядке.
Ставится первое регулировочное кольцо, затем рычаги переключения.
Существует всего одно положение, при котором вилки правильно встанут на штатные места.
Затем ставится вторая шайба и подшипники.

Когда все детали установлены, узел подсоединяется к коробке передач.
Попасть в пазы и зафиксировать муфту поможет гидравлический держатель, позволяющий работать без лишней спешки.
Когда агрегат опущен на посадочную площадку, нужно убедиться в плавности его хода.
Наличие люфта или наоборот, затрудненное вращение, говорят об ошибках во время монтажа и чреваты преждевременным износом.

Возврат ДСГ на автомобиль

При установке трансмиссии также существует много тонкостей. К примеру, в регламенте четко указано, в какой последовательности и с каким усилием должны зажиматься крепежные болты.
Аналогичные требования есть и к подключению патрубков, шлангов, монтажу подрамников, отсоединенных в самом начале.

Приезжайте – сделаем с гарантией, и без лишних денежных трат

За 10 лет существования мастерской, процедуру по замене сцепления на ДСГ, нам доводилось проделывать сотни, если не тысячи раз.
Поэтому, если Вас интересуют не громкие обещания, а реальный результат и уверенность в своей машине – записывайтесь и приезжайте в удобное время.

Отточенные навыки, лучшие оснащение и официальная гарантия на 2 года, делают обращение в наш сервис самым умным и выгодным для Вас решением.
Помимо этого, мы предлагаем еще множество приятных бонусов.

Что еще получают наши клиенты

Хотите, чтоб DSG работала как новая?

Наши мастера готовы проконсультировать Вас, и забронировать место на удобный день.
Звоните, задавайте вопросы, и приезжайте чинить свою машину к лучшим механикам Москвы.

Обычно пользователи нашего сайта находят эту страницу по следующим запросам:
коробка передач Skoda Rapid , ремонт коробки передач Skoda Rapid , замена коробки передач Skoda Rapid , замена масла в коробке передач Skoda Rapid

2. Сцепление

Педаль сцепления

Снятие и установка

1. Отрегулировать переднее сиденье в крайнее заднее положение.

2. Отрегулировать рулевое колесо в крайнее верхнее положение.

3. Снять возвратную пружину.

4. Провернуть осевые болты педали выключения сцепления в направлении стрелки, используя специальный ключ (1) до упора, как показано на рисунке ниже.

Примечание:
Фиксаторы (А) при выполнении данной операции поломаются.

5. Снять педаль выключения сцепления.

6. Установка производится в последовательности обратной снятию.

Возвратная пружина

Снятие и установка

1. Отрегулировать переднее сиденье в крайнее заднее положение.

2. Отрегулировать рулевое колесо в крайнее верхнее положение.

3. Отсоединить отрицательную клемму от аккумуляторной батареи.

4. Сжать лепестки фиксатора (стрелки) и отсоединить болт крепления (1) штока главного цилиндра гидропривода выключения сцепления, как показано на рисунке ниже.

5. Поднять педаль выключения сцепления максимально вверх.

6. Снять самоцентрирующуюся пружину.

7. Установка производится в последовательности обратной снятию.

Вставьте вспомогательную пружину смещения центра вдоль снизу в опору (A) в кронштейне подшипника педали сцепления рядом с толкателем главного цилиндра и рядом с педалью сцепления.

Примечание:
Зона опоры (стрелка) центрирующего штифта педали выключения сцепления должен быть установлен вертикально.

После чего вдавить пружину и установить на штифт педаль (стрелка), как показано на рисунке ниже.

Примечание:
Пружина должна находиться непосредственно в опоре (стрелка 1) на монтажном кронштейне, чтобы обеспечить правильную установку на педали (стрелка 2). В противном случае не будет возможности установить болт крепления.

Втулка педали выключения сцепления

Снятие и установка

Снятие

1. Отсоединить отрицательную клемму от аккумуляторной батареи.

2. Сжать выступы (стрелки) и извлечь стойки (1) в правую сторону, как показано на рисунке ниже.

3. Провернуть шток главного цилиндра гидропривода выключения сцепления так, чтобы выборки (1) и шпилька (2) были видимы, как показано на рисунке ниже. Выборки (1) и шпильки (2) направлены в одну сторону.

4. Извлечь втулку (А) из проушины (1), как показано на рисунке ниже.

Установка

1. Провернуть шток главного цилиндра гидропривода выключения сцепления так, чтобы выборки (1) и шпилька (2) были видимы, как показано на рисунке ниже. Выборки (1) и шпильки (2) направлены в одну сторону.

2. Установить втулку (А) в проушину (1) и провернуть ее в установочное положение.

3. Подсоединить шток главного цилиндра выключения сцепления к педали сцепления, установить новый осевой болт.

4. Подсоединить отрицательную клемму к аккумуляторной батарее.

Главный цилиндр гидропривода выключения сцепления

Снятие и установка

Снятие

Примечание:
Накрыть все поверхности кузова, для исключения попадания на них тормозной жидкости.

1. Если нет доступа к жгутам электропроводки элементов сцепления, необходимо снять корпус воздушного фильтра в сборе (подробнее, см. соответствующий раздел в главе Система впуска и выпуска).

2. Отсоединить отрицательную клемму от аккумуляторной батареи.

3. Снять аккумуляторную батарею в сборе (подробнее, см. соответствующий раздел в главе Электрооборудование двигателя).

Внимание:
Быть предельно осторожным с тормозной жидкостью.
При выполнении описанных ниже работ необходимо исключить продолжительный контакт кожи рук с тормозной жидкостью, а также исключить попадание тормозной жидкости на корпус коробки передач. Если все же тормозная жидкость попала на корпус КП ее необходимо удалить ветошью.
Подложить под главный цилиндр гидропривода выключения сцепления чистую безворсовую ткань.

4. Используя специальное приспособление (А), пережать компенсационный шланг главного цилиндра гидропривода выключения сцепления, как показано на рисунке ниже. Затем, отпустить хомут крепления и отсоединить компенсационный шланг (2) от главного цилиндра выключения сцепления.

Примечание:
При отсоединении компенсационного шланга вместе со специальным приспособлением (А), он всегда деформируется. Но так или иначе данный шланг можно далее эксплуатировать, если он без повреждений.
После снятия специального приспособления необходимо проверить и убедиться в том, что компенсационный шланг принял исходную форму.

5. Вытянуть зажим (3) трубки гидропривода выключения сцепления по направлению вверх до упора, после чего отсоединить трубку гидропривода, как показано на рисунке ниже.

6. Отсоединить компенсационный шланг (1) от главного цилиндра гидравлического привода выключения сцепления‚ закупорить его подходящим приспособлением напр. запорным приспособлением.

Примечание:
Не применять зажим для трубок -MP7–602-‚ так как может повредиться компенсационный шланг (1).
Выполняя следующие работы, проследить за тем, чтобы на продольную балку или на коробку передач не попала никакая тормозная жидкость. Если это случится, то необходимо основательно вычистить такие места.

7. Извлечь до упора предохранительную скобу (2) на главном цилиндре усилителя управления приводом сцепления, как показано на рисунке ниже.

Примечание:
Предохранительную скобу (2) возможно вытащить у некоторых главных цилиндров усилителя управления приводом сцепления тоже со стороны.

8. Извлечь трубо- и шлангопровод (3) из главного цилиндра гидравлического привода выключения сцепления, как показано на рисунке ниже. Закупорить его.

9. Заглушить все каналы и трубки гидропривода выключения сцепления подходящими заглушками.

10. Переместить водительское сиденье в крайнее заднее положение.

11. Отрегулировать рулевое колесо в крайнее верхнее положение.

12. Если предусмотрено комплектацией, выкрутить болты крепления и снять коленную подушку безопасности с водительской стороны (подробнее, см. соответствующий раздел в главе Пассивная безопасность).

Примечание:
Перед снятием главного цилиндра гидропривода выключения сцепления необходимо накрыть напольное покрытие салона чистой ветошью, чтобы предотвратить попадание тормозной жидкости на покрытие.

13. Отвернуть гайки крепления (1) и (2), снять монтажный кронштейн педали выключения сцепления в сборе (3).

Установка

Установка производится в последовательности обратной снятию.

Примечание:
Всегда после разборки необходимо заменять соединительный болт.

Примечание:
Всегда после каждой разборки необходимо заменять самоконтрящиеся гайки крепления.

Прокачать гидропривод выключения сцепления (подробнее, см. соответствующий раздел в данной главе).

Контроль гидравлического привода управления сцеплением

Внимание:
Нельзя, чтобы возвращению педали препятствовали сдвинутые или дополнительные покрытия пола автомобиля (коврики).
В случае надобности следует удалить воздух из привода управления сцеплением.

1. Сначала следует проверить уровень тормозной жидкости в бачке гидравлического тормозного привода.

Примечание:
Гидросистема сцепления соединена дополняющим шлангом (стрелка 1) с одной из камер (стрелка 2) бачка для тормозной жидкости, как показано на рисунке ниже.

Если в этой камере мало тормозной жидкости или же в ней даже нет никакой жидкости, то система возможно негерметичная.

В таком случае необходимо проверить в отношении внешних нарушений герметичности следующие детали гидропривода управления сцеплением:

Дополняющий шланг между бачком гидравлического тормозного привода и главным цилиндром усилителя управления приводом сцепления.
Глaвный цилиндр уcилитeля упрaвлeния привoдoм cцeплeния.
Трубо- и шлангопровод или же пластмассовый трубопровод между главным цилиндром усилителя управления приводом сцепления и рабочим цилиндром привода выключeния сцепления.
Места соединений (насадные и винтoвыe coeдинeния) тоже в местах, где их не видно.
Рабочий цилиндр привода выключeния cцeплeния.

Примечание:
Внешнее нарушение герметичности проявляется помимо прочего тоже следами тормозной жидкости на коробке передач или под ней, а также на нижнем кoжуxе двигaтeля под коробкой передач.

Проверить правильность прокладки трубо- и шлангопровода или же пластмассового трубопровода между главным цилиндром усилителя управления приводом сцепления и рабочим цилиндром привода выключeния сцепления. Нельзя, чтобы провода были где-либо изогнуты под острым углом или же защемлены.

2. Затем следует осторожно нажать на педаль сцепления, поддерживая при этом педаль по всей траектории хода педали в 5ти разных положениях всегда примерно 20 с. Второе лицо при этом проверяет, не утекает ли на остальных составных частях гидропривода управления сцеплением жидкость. Помощник в то же время проверяет, не проваливается ли педаль сама по себе в момент поддерживания.

3. Наконец следует извлечь рaбoчий цилиндр привoдa выключeния cцeплeния из коробки передач (не открывая при этом систему трубок) и проверить манжету, нет ли утечки тормозной жидкости из него. Для этого следует снять чехол со стержня (стрелка), показанный на рисунке ниже.

Цeнтрирoвaниe диcкa cцeплeния, извлечение и уcтановкa нaжимнoгo диcкa

1. Затягивать и ослаблять винты шагами накрест.

2. При удалении и установке следует применять стопорный инструмент (MP1-223 (3067)).

Примечание:
Прежде чем надеть винты, необходимо, чтобы набегающая поверхность дисика сцепления и фрикционная накладка нажимного диска полностью прилегали к маховику.
Винты следует затягивать накрест, чтобы не повредить центрирующие отверстия и центрирующие штифты маховика.

Положение для сборки в сочетании с двухдисковым маховиком

Надпись „Getriebeseite“ (стрелкa) направлена в сторону коробки передач, как показано на рисунке ниже.

Прoвeрка кoнца диaфрaгмeнныx пружин

Дoпуcкaeмый изнoc - дo пoлoвины тoлщины пружин.

Прoвeрка крепления пружин и заклепочных соединений

Проверить крепления пружин между нажимным диском и крышкой на отсутствие трещин и заклепочные соединения на прочность установки.

Нажимной диск с поврежденным креплением пружин или с ослабленным заклепочным соединением (стрелки) необходимо заменить.

Возможные неисправности и способы их устранения

При покупке книги в PDF

1. Вы сможете скачать книгу сразу же после оплаты.

2. Книга будет скачана в формате PDF, и Вы сможете загрузить ее на любое устройство.

1. Все книги идеального качества, так как мы работаем с издательствами напрямую.

2. Электронные книги ничем не уступают бумажным и являются их полным аналогом.

3. Офисы нашей компании представлены в Украине, России и Польше, вы всегда можете обратиться к нам по конкретному адресу.

4. Все оплаты на сайте максимально защищены и происходят с помощью мировых платежных систем.

Если Вы собираетесь приобрести или уже являетесь обладателем автомобиля с роботизированной преселективной КПП DSG или S-tronic, то, наверняка, уже наслышаны о разных сторонах этих агрегатов, как положительных, так и отрицательных. Нельзя однозначно сказать, что DSG - зло и необходимо избегать автомобилей с этим типом КПП.

DSG (от нем. DirektSchaltGetriebe или англ. Direct Shift Gearbox) - семейство преселективных роботизированных трансмиссий со сдвоенными сцеплениями, устанавливаемых на автомобили концерна VAG (Audi, Volkswagen, Skoda, Seat). В общем понимании пользователи привыкли делить эти коробки на 6-ти ступенчатые (DSG6) и 7-ми ступенчатые (DSG7), а также на КПП с сухими и мокрыми сцеплениями. Классификация в целом верная, но есть ряд нюансов, которые стоит учитывать при выборе автомобиля, так как не всё так просто как может показаться.

Чем S-tronic Audi отличается от DSG Volkswagen/Skoda/Seat? - Ничем, за исключением продольно расположенных коробок 0B5, 0CK/0CL и 0CJ, которые устанавливаются только на Audi.

Так же Вы могли слышать страшное слово Мехатроник (Mechatronic) он же гидроблок. Что же такое мехатроники и чем они отличаются? Мехатроник - электронно-гидравлический блок управления КП. Пожалуй самый важный, но в то же время самый ненадежный узел во всей трансмиссии. У каждого типа DSG свой тип мехатроника. Мехатроники от различных типов DSG не взаимозаменяемы. Более того, для некоторых типов DSG существуют несколько поколений мехатроников, которые также отличаются друг от друга. И для каждого типа и поколения мехатроников существует множество версий программного обеспечения, рассчитанного на различные двигатели и разные передаточные соотношения в КП. В некоторых случаях мехатроники одного типа можно перепрограммировать (перепрошить) для установки на разные автомобили.

Однозначного ответа на этот вопрос, какая DSG надёжнее - не существует. У каждого типа DSG есть свои преимущества и недостатки. Продолжительность "жизни" любой DSG в большей части зависит от условий её эксплуатации: все DSG не любят перегревы, особенно это касается DSG с "сухими" сцеплениями, в которых мехатроник имеет отдельный масляный контур и отсутствует какое-либо охлаждение. У тех кто каждый день по нескольку часов проводит в пробках, шансов приехать на замену мехатроника больше чем у тех кто в основном ездит по трассе на дальние расстояния. У любителей "зажечь", вероятность попасть на замену сцепления и дифференциала, сильно выше чем у тех кто предпочитает спокойную езду.

Итак, существует 7 основных вариаций роботов DSG (в том числе и S-tronic):

Производство LUK;
Выдерживает максимальный крутящий момент до 250 Нм (только передний привод);
Объём агрегатируемых двигателей: 1.2 - 1.8 л;

Производство Borg-Warner;
Выдерживает максимальный крутящий момент до 350 Нм (передний и полный привод);
Объём агрегатируемых двигателей: 1.4 - 3.2 л;

Производство LUK;
Выдерживает максимальный крутящий момент до 600 Нм (передний и полный привод);
Объём агрегатируемых двигателей: 2.0 - 2.5 л;

Производство LUK;
Выдерживает максимальный крутящий момент до 420 Нм (передний и полный привод);
Объём агрегатируемых двигателей: 2.0 л;

Совместная разработка Ауди и Borg-Warner;
Выдерживает максимальный крутящий момент до 550 Нм (полный привод);
Объём агрегатируемых двигателей: 2.0 - 4.2 л;

Новая разработка Ауди;
Существуют две версии, для переднего привода с буквой F на конце и с буквой Q для полного привода;
Выдерживает максимальный крутящий момент до 400 Нм;
Объём агрегатируемых двигателей: 1.4 - 3.0 л;

Новая разработка Ауди;
Создана для полного привода Ultra Quattro, c электромеханической муфтой;
Выдерживает максимальный крутящий момент до 400 Нм;
Объём агрегатируемых двигателей: 2.0 л;

Для того, чтобы Вы понимали, как часто, какое масло и в каком объёме надо заливать в DSG (S-tronic) мы привели таблицу ниже:

Технология замены сцепления DSG – добиваемся идеальной работы

Установка нового сцепления – штатная процедура, которую большинству водителей приходится переживать раз в пару лет.
И казалось бы – ничего сложно.
Но только не в случае с роботизированными КПП.

Конструкция ДСГ отличается от всего, что бы представлено на рынке ранее.
Потому любым ремонтом этой трансмиссии должны заниматься обученные мастера с уникальными навыками.
К счастью, найти таких Вам будет не сложно – у нас есть целый сервис в Екатеринбурге, специализирующийся на коробках-роботах.

При установке у нас, Вам предоставляется гарантия – она распространяется как на сам узел, так и на поведенные работы.
Гарантийное письмо на 12 месяцев без ограничения километров пробега позволяет доверять нам без сомнений!

Предлагаем рассмотреть подробнее, какие технологические этапы включает процедура:

Демонтаж коробки передач;
Аккуратное отсоединение муфты;
Оценка износа двухмассового маховика;
Монтаж исправной муфты;
Возврат РКПП в штатные пазы;
Программная адаптация ДСГ.

На каждом из этих этапов требуются не только квалификация механиков, но и специальные средства – инструменты, держатели, стенды и лицензионный софт.

Снятие трансмиссии

Еще на этой стадии можно наделать много ошибок, не зная расположения всех патрубков и приводов.
Их необходимо аккуратно отсоединить, для обеспечения свободного доступа.
Также снимается подрамник и защита картера.

Из-за расположения крепежей в труднодоступных местах, демонтаж проводится при помощи фирменных приспособлений.
Также применяется подкатной домкрата – вес РКПП внушителен, поэтому важно застраховаться от падения.

Послабление болтов производится в строгом порядке, указанном производителем.
Также важно помнить, что каждая версия коробки-робота имеет свою специфику.

Демонтаж

В обоих случаях, на место всех фиксаторов, крепежей и стопоров должны быть установлены новые детали.

Проверка состояния двухмассового маховика

Поскольку снятие демпфера неизбежно, логично воспользовавшись моментом убедиться в его исправности.
Путем измерений и визуального осмотра, мастера оценят уровень износа прибора.
При отсутствии проблем и внешних повреждений, менять агрегат не потребуется.
Если же дефекты обнаружатся, наши специалисты предложат Вам отремонтировать или приобрести маховик.

Сборка нового комплекта

Регламент также зависит от модели и версии ремонтируемой коробки передач.
Глобально, процесс установки происходит в обратном порядке.
Первыми ставятся кольца, за ними – рычаги переключения.
Существует всего одно положение, при котором они займут штатную позицию.
После этого вставляются подшипники, вторая шайба, а затем корзина соединяется с трансмиссией.

Ключевые моменты, которые следует учитывать:

Соединение коробки с двигателем

Благодаря гидравлическому держателю, КПП подкатывается к мотору и производится сборка.
Необходимо учитывать, что последовательность и сила зажимания болтов четко прописаны.
После этого подключаются остальные элементы – патрубки и шланги, отсоединенные в начале.

Необходимо учитывать, что последовательность и сила зажимания болтов четко прописаны.
После этого подключаются остальные элементы – патрубки и шланги, отсоединенные в начале.

На финальной стадии проводится программная адаптация ДСГ.
Для оптимальной работы задаются обновленные точки схватывания и другие параметры.

Кажется слишком сложным? Нам по силам!

При многолетнем опыте, перечисленные выше процедуры занимаются не так много времени.
Специалисты нашего сервиса справляются с заменой менее чем за 1 день, в среднем – за 4-6 часов.
При этом стоимость услуги остается вполне доступной, а от любых оплошностей Вас надежно защищает двухлетняя гарантия.

Обращайтесь в профильную мастерскую в Екатеринбурге, и досадная поломка совсем скоро забудется.
Наша сервисная помощь доступна владельцам Audi, Volkswagen, Skoda и Seat.

Какие еще преимущества есть для Вас:

Диагностика перед ремонтом – бесплатно. Вы точно будете знать, в чем причина неполадок;
Все используемое оборудование – сертифицировано и одобрено производителем. Мы ничего не сломаем;
Быстро справляемся, и почти всегда возвращаем исправную машину уже через 1 день;
Сами предоставляем детали, ведь так можем экономить Ваше время и не сомневаться в качетсве;
Хотите присутствовать? Пожалуйста. У нас открытая ремзона, поэтому Вы можете наблюдать за процессом;
Нужен эвакуатор? Мы бесплатно перевезем машину в тех.центр;
Предлагаем приятные скидки для клиентов, уже обращавшихся к нам ранее.

С любым вопросом – смело к нам

Получите консультацию и договоритесь о визите в удобный день, связавшись с менеджером.
Наш сотрудник даст ответы по всем возникшим у Вас вопросам и предупредит механиков о времени приезда.

Закажите обратный звонок или позвоните по контактному телефону.

Вместе с этим ищут:

Хотите получить консультацию?

Наши специалисты готовы ответить на любые Ваши вопросы по ремонту КПП DSG и S-Tronic

Читайте также: