Замена расширительного бачка шкода октавия а5
Но как узнать, что антифриз, который ты собираешься лить соответствует этим требованиям, если он заведомо не оригинал?
Ответ один - смотреть сервисную книжку, в которой указаны параметры технических жидкостей. Если стоит G12 - значит можно лить любой G12 ничего страшного не случиться. Но у многих автопроизводителей и у VW в частности есть свои требования к охлаждающей жидкости. Поэтому на канистре должен быть еще указан допуск VW. ИМХО этого вполне достаточно, чтобы подобрать правильный антифриз. Главное - на палево не нарваться.
Ответ один - смотреть сервисную книжку, в которой указаны параметры технических жидкостей. Если стоит G12 - значит можно лить любой G12 ничего страшного не случиться. Но у многих автопроизводителей и у VW в частности есть свои требования к охлаждающей жидкости. Поэтому на канистре должен быть еще указан допуск VW. ИМХО этого вполне достаточно, чтобы подобрать правильный антифриз. Главное - на палево не нарваться.
Полностью с тобой согласен в том, что лить нужно тот антифриз, который не только имеет спецификацию G12, но и допуск Фольксвагена. Именно и то и другое! Но я как раз и упоминал тот факт, что такой антифриз в продаже большая редкость! Можно, конечно, задаться целью сэкономить рублей 200 и объездить всю Москву в поисках соответствующего неоригинала. Но бензина в итоге сожжешь больше. И времени потратишь уйму. На мой взгляд лучше доехать до ближайшей фирменной СТО и взять у них оригинал. В деньгах разница очень незначительная, но зато можно быть совершенно уверенным в качестве.
Мне лично кажется это наиболее рациональным. Не знаю кому как.
Да, с этим согласен. Если цена на оригинальный антифриз небольшая и рядом дилер есть, то искать альтернативу незачем.
Ну, извини, если повторил то, что ты уже знаешь. Впрочем, кому-то эта информация может быть интересной.
По поводу моих упорных утверждений об односторонности клапана извини, перегнул палку. :) Но я же не знал, что ты про отечественные машины говоришь, да про Дэу Ланос! Я-то думал, что мы об Октавии говорим!
Фотки крышки расширительного бачка от Дэу Ланос - это, конечно, очень интересно! Только при чем тут Октавия?
Вот ради интереса, скажи, а снимал ли ты хоть раз крышку бачка своей Октавии, а если снимал, внимательно ли изучал ее конструкцию? Если нет - там тебя ожидает большой сюрприз! Сразу скажу на двигателях TSI я крышек не снимал. Но вот на двигателях Туров этого клапана нет вообще!
Для начала цитата из "Руководства по эксплуатации и ремонту", глава 3:
"Во всех автомобилях, рассматриваемых в этом Руководстве, используется ГЕРМЕТИЧНАЯ система охлаждения двигателя, включающая в себя насос охлаждающей жидкости, алюминиевый поперечнопоточный радиатор, электрический вентилятор охлаждения, термостат, радиатор отопителя и соответствующие соединительные шланги".
Заметь, ключевое слово здесь - ГЕРМЕТИЧНАЯ!
Если выкрутить крышку расширительного бачка Октавии (!) и внимательно рассмотреть ее с обратной стороны, то можно увидеть следующее: посередине крышки находится некий пластмассовый предмет по форме похожий на обычный цилиндр - сантиметра 3 по длине и около 1,5 см в диаметре. Только ничего общего этот цилиндр с паровоздушным клапаном не имеет, поскольку он цельнолитой! Закреплен он в основании крышки свободно, т.е. вращается. А с противоположной стороны от места его крепления на нем находится уплотнительное резиновое кольцо, которое при завинчивании крышки плотно входит в горловину расширительного бачка, герметизируя систему! И все! Ничего более в этой крышке нету!
Так вот это самое уплотнительное кольцо в экстремальной ситуации и выполняет роль предохранительного клапана! Не паровоздушного, а именно - одностороннего предохранительного! При повышении давления в системе выше критического через это кольцо пары антифриза выходят наружу. Обратного действия это кольцо не имеет, т.к. пропускает мимо себя пар только под очень большим давлением, в разы больше атмосферного!
Если жидкость в системе не кипит и не образуется давление выше требуемого, то связи системы охлаждения с атмосферой нет, а значит убывать антифриз никак не может! Если же уровень его падает, то значит в системе есть утечка! Хотя бы через то же уплотнительное кольцо, если оно потеряло свою эластичность или повреждено. Или через другие элементы системы охлаждения. Если в систему залит оригинальный G12, герметичность системы не нарушена, вентиляторы охлаждения и датчики исправны, кипеть он в принципе не будет, ни в пробках, ни при движении! И убывать тоже.
Незначительные же колебания уровня антифриза в исправной системе связаны исключительно с его свойством сжиматься и расширяться в зависимости от температуры.
Кстати, то, что охлаждающая система в Октавии герметична, легко проверить. На теплом двигателе (не горячем (!), градусов 50-60), выкручиваешь крышку расширительного бачка. Затем тут же ее закручиваешь обратно. Оставляешь машину на ночь. Антифриз за ночь как следует остывает. Утром, на холодную, до запуска двигателя, снова ее выкручиваешь. И в этот момент раздается отчетливое "чпок" или шипение - это за счет уменьшения в объеме холодного антифроиза в бачке создалось разрежение и при открытии крышки он всасывает в себя воздух. Если бы крышка имела обратный клапан, то при остывании антифриза он впустил бы воздух в бачок, но этого не происходит!
Такие вот дела по нашей Октавии. :)
Ну вот! То-то мне наш разговор стал напоминать разговор слепого с глухим. :)))
Теперь все стало на свои места! Меня ввела в заблуждение твоя аватарка инадпись под ней - я-то думал, что ты счастливый обладатель девайса по названием Октавия 1,4 TSI, а у тебя, оказывается Лацетти!
До Шкоды у меня были разные машины. Начинал с "шестерки", потом "девятка". И про устройство крышек их расширительных бачков я прекрасно знаю. Равно как и про БМВ, поскольку ездил на служебной 325i 2005 года выпуска и обслуживал ее.
Но я искренне полагал, что мы в нашем разговоре говорим об одном и том же автомобиле, а именно - об Октавии. А ты имел в виду совершенно другие машины. Отсюда и разногласия.
К сожалению, фотки крышки у меня пока нет - надо выбрать время, добраться до гаража и сделать. Если тебе не удастся заглянуть под капот Октавии раньше - я сделаю фотку, оценишь сам. Ничего похожего на какой-либо клапан в этой крышке я не нашел, кроме того, о чем уже сказал выше.
Возможно, система охлаждения в фольксвагеновских двигателях рассчитана на работу без этих клапанов. Как, например, двигатели Пежо обходятся вовсе без датчиков массового расхода воздуха. В пежовских моторах их нет вообще! Однако, они работают и неплохо. И нормы экологичности выполняют. Значит, конструкторы нашли способ обходиться без них.
И, кстати, в "Руководстве по эксплуатации и ремонту" по Шкоде про какие-либо клапаны в системе охлаждения вообще ни слова!
А по поводу все того же эксперимента, я тоже скажу: если сделать, как я написал, то будет не легкий "пшик", а конкретный "чпок"! :) Разрежение в бачке Шкоды создается гораздо выше того, при котором должен срабатывать впускной клапан. Однако, оно почему-то не компенсируется.
Когда я впервые столкнулся с этим на двигателе Шкоды, я был немало удивлен, однако факт остается фактом.
м. Парнас - 3 Верхний пер. 9к4
м. Лиговский проспект - Боровая ул. 55к2
м. Академическая - Шафировский пр. 21АА
В этой статье ответим на следующие вопросы:
Зачем в расширительном бачке силикагель (силикатный патрон)?
Основная причина, по которой производитель стал монтировать патрон с силикагелем в расширительный бачок – желание предотвратить коррозию алюминиевых деталей контура охлаждения. При использовании антифризов G13, со временем, силикаты входящие в его состав расходуются и силикат из патрона, должен растворятся и поддерживать химический состав охлаждающей жидкости.
Как понять, есть в Вашем бачке силикатный патрон или нет?
На корпусе расширительного бачка, при наличии патрона с силикагелем, присутствует надпись – “MIT SILIKAT”
Основные проблемы, при прорыве сетчатого пакета – патрона силиката.
Основными проблемами при разрушении пакета с силикагелем, являются проблемы с системой охлаждения, в частности – нарушение работы отопителя салона. Если при холостых оборотах двигателя и установленной максимальной температуры на климат-контроле – в салон поступает прохладный воздух, либо из части дефлекторов воздух теплый, а из части холодный ( при отсутствии ошибок в блоке управления климатом ) – вероятнее всего забит радиатор печки. Сильно затруднена его пропускная способность и как следствие – нарушена его работа.
Обратите внимание – перед заменой теплообменника печки, убедитесь, что проблема не вызвана например не правильной работой термостата, и не вызвана недостаточным прогревом двигателя.
Как все происходит? Находящийся в расширительном бачке патрон с силикатом – представляет собой сетчатый пакет из полимерных нитей. Со временем, происходит прорыв пакета и попадание силиката в систему охлаждения. Соответственно, силикагель разносится с током охлаждающей жидкости по всей системе и забивает особо “узкие” её места – теплообменники.
Как выглядит силикагель, можно посмотреть в видео и фото ниже.
Про TPI 2049895/3
Радиатор отопителя может также выйти из строя из-за конфликта охлаждающей жидкости и материала из которого изготовлены теплообменники, устанавливаемые на ряд автомобилей с 13 по 18 год. В данных случаях, радиатор забивается не кристаллами силиката, а образованиями похожими на мелкий песок, пудру.
Мы устанавливаем только оригинальные и не оригинальные высококачественные запчасти, поставляемые на конвеер при производстве автомобилей Шкода. Строго соблюдаем предписанные заводами технологии ремонта.
Гарантия на все работы с использованием запасных частей и расходных материалов сервиса - 6 месяцев или 10.000 км
Мы принимаем к оплате карты VISA, MASTER CARD, МИР. Доступны все виды оплаты с NFC: Apple Pay, Samsung Pay, Android Pay.
Для Юр. лиц и ИП доступна оплата по безналичному расчету БЕЗ НДС.
У Вас мало времени, мы готовы ответить на вопросы по услугам и ценам в месенджерах, прямо сейчас.
Перед тем как менять термостат, необходимо слить антифриз, для этого двигатель должен быть холодный, а то можно получить ожог!
Как слить антифриз шкода октавия тур?
- Открываем бачок с охлаждающей жидкостью, тем самым стравливаем давление в системе и обеспечиваем поступление воздуха.
- В правой нижней части радиатора есть сливной краник и штуцер, на который можно надеть трубку. Выводим трубку в какую-нибудь ёмкость. (Я использовал пустую бутылку на 5 л).
- Немного откручиваем краник против часовой стрелки и тянем его от радиатора. Внимание, откручивать нужно руками, немного, примерно 0.5 — 1 оборот! Польётся антифриз, у меня он стекал не только в трубку, но и мимо протекал (через краник), далее капал на защиту… Поэтому нужно подставить ещё под машину какую-нибудь ёмкость .
- Ждём когда сольётся как можно больше охлаждающей жидкости, при этом процесс можно ускорить дуя в бачок и надавливая на патрубки. Я взял старый пылесос, который может работать на выдувание, и засунул шланг в расширительный бачок, таким способом вылилось почти 5 литров антифриза, 2 литра осталось в двигателе.
Замена термостата шкода октавия тур на двигателе 1.6 bfq
- Подготавливаем доступ к термостату: снимаем трубку, идущую на насос дополнительного воздуха, снимаем крышку воздушного фильтра и отводим мешающие трубки в сторону.
- Скидываем две фишки с датчика термостата и с датчика температуры охлаждающей жидкости. Внимание, защёлки находятся снизу, отвёрткой туда не подлезть, поэтому берём небольшой гвоздик и отщёлкиваем их, почти вслепую.
- Стягиваем быстросъёмные хомуты с патрубков. Я прикупил для этого дела специальный съёмник хомутов (клещи для хомутов), удобная вещь!
- Снимаем все подходящие к термостату патрубки. На этом этапе у меня вылился ещё 1 литр антифриза.
- Шестигранником на 5 откручиваем три болта, держащие корпус термостата. Обратите внимание, что нижний болт длинный. Убираем оставшуюся резинку с двигателя.
Собираем всё в обратной последовательности с новым термостатом. Хочу отметить, что я не использовал герметик, думаю, что будет достаточно только самой резинки.
Фото старого и нового термостата:
Далее заливаем новый антифриз через расширительный бачок (я разбавлял с дистиллированной водой примерно 1:1), дуем в бачок (например, пылесосом), проталкивая антифриз. Когда уровень в бачке падает на дно, доливаем ещё антифриз и опять дуем. Когда антифриз потечёт через сливной краник, закрываем кран. Заливаем и дуем до тех пор пока не перестанет уходить. Заводим машину, антифриз резко может упасть, нужно следить за тем, чтоб бачок не опустел! Глушим, доливаем, закрываем бачок, заводим. Греем двигатель до рабочей температуры, проверяем открылся ли термостат (он открывается на 110 градусах), трогаем нижний патрубок радиатора (он должен нагреваться). После этого остужаем двигатель и доливаем до уровня охлаждающую жидкость. Вот и всё!
Ах да, забыл про ошибку. После всего этого (замена термостата, замена антифриза шкода октавия тур 1.6 bfq) подключаемся шнурком (Vag-com), заходим в двигатель и сбрасываем неисправность. Больше она меня не беспокоила.
В заключении видео — как поменять (слить) антифриз и термостат Шкода Октавия Тур 1.6 bfq. Так же советую почитать статью: Перетёрся патрубок печьки bfq.
Самый главный вопрос, на сколько комфортно и безопасно остальным участникам движения после ваших доработок?
Красавчик полезный видосик мне очень помогло спасибо ;) Мне приятель сказал с расширительным бачком на шкоде до сих пор все слава богу нормально )))
По мануалу от самой фирмы ZF нужно прогреть масло до 35 градусов и после замены попереключать до 3 передачи держа каждую по 3 секунды. Далее смотреть уровень как сказано в данном видео. То что сказано в видео про 10 секунд относится к коробкам 6HP90
Ета 12 лучевая бита для откручивания болтов внутреннего шруса называется Spline а не Torx :) О расширительном бачке куча инфы в инете,
а что, если проточить канавку в поршне и поставить нормальные маслосьёмные кольца миллиметра на 3, а не это недоразумение, и просверлить дополнительные маслосливные отверстия? Ах да, перемычки настолько тонкие, что точить канавки некуда. Хлам прямо с конвейера. Периодические геморрои с расширительным бачком уже задолбали )))
На сколько это критично? у меня 1.9 t5 мотор axb пробег под 200 тыс. тот же самый звук, но машина валит нормально, жрет масла 500 грамм на 7500 км, снимал крышку клапанов смотрел на распредвале небольшие потертости но задиров нету. Дайте совет менять гидрики или нет? и если менять можно ли оставить старый распредвал и вкладыши
У приятеля на skoda и без расширительного бачка полно чего полетело ))) Вопрос такой, на всех октавиях первыго поколения(тур) одинаковые стойки или есть различия например у октавии тур 2002 года и 2008. Я имею ввиду они взаимозаменяемы, то есть по посадочному диаметру в поворотный кулак идентичны?
Мне приятель сказал и без расширительного бачка на Октавия А5 куча чего навернулось :) благой спасибой
На этом моторе невозможно без масложора.. меняй кольца, поршневую группу, что хочешь, он будет жрать масло, дело в конструкции самого мотора и зазоров, перебирали q5, октавию, суперб толку 0, ставили разные производители, купили новую из салона q3 2013 года, масложор как был так и остался, пробег 20 тыс всего. У друга cc на палке, по началу ничего, но пртбег к 80тыс подошел и вуаля литр на 5000 тыс уже, не сложно предположить что к 100 будет лить 500 что в целом бред полный, моторы крятят хорошо но шатал я такое доливание масла как бензин, кстати из за закоусовки клапана может быть прогорание и упадет компрессия, именно так было на октавии.. толку 0; ваг стал говном
Все права защищены. При перепечатке материала, активная ссылка обязательна.
© Чем официалы, лучше сам! Обратная связь
Читайте также: