Замена передних пружин шкода октавия тур

Обновлено: 29.01.2025

Иногда в автомобиле требуется выполнить замену передних пружин, поскольку они могут лопнуть.

На этот раз речь пойдет об автомобиле Skoda Octavia A5, и тех действиях, которые нужно выполнить для успешной замены прядения пружин на этом автомобиле.

Замена передних пружин Шкода Октавия а5

Прежде всего, потребуется целиком снять стойку. Для этого потребуется открутить щетки очистителей лобового стекла, благодаря чему можно получить доступ к опорам амортизатора. Затем, машина поднимается на домкрате, и с опоры откручиваются все болты.

Снимается колесо, чтобы оно не препятствовало доступу к болту на стойке стабилизатора, а также болту, задачей которого становится фиксация стойки в поворотном кулаке. После откручивания всех имеющихся болтов, следует расклинить кулак на амортизаторе, а затем снять его.

Теперь снимается пружина. Когда старая пружина будет успешно снята, потребуется стянуть новую до требуемого размера. После установки новой пружины, сборку амортизатора следует выполнять в обратном порядке.

Возможная причина поломки

Автомобиль следует поддомкратить и снять колесо, что позволяет рассмотреть картину более подробно. Если хорошо присмотреться, можно увидеть обломанный кусочек стали на месте, где и лопнула пружина. Обломанный конец застрял таким образом, что вынуть его вручную довольно проблематично, поэтому автовладельцу придется снимать всю стойку.

В качестве одного из вариантов можно попытаться аккуратно и осторожно доехать до гаража, снять пружину. Таким образом выглядит снятый амортизатор с лопнувшей пружиной.

При ближайшем рассмотрении оказалось, что вблизи от места излома на пружине имеются проявления ржавчины, что, в конечном итоге, и стало причиной разрыва пружины амортизатора.

Устранение

При снятии стойки не следует сжимать пружину, а снимать ее в том положении, в котором она есть, открутив гайку. Причиной того, что стойку амортизатора и пружину пришлось откручивать отдельно от опоры, а не вместе с ней, стало то, что на одном из креплений в левой части гайка приржавела, и открутить ее не представлялось возможным. Обычным ключом в это место подобраться неудобно, а при использовании торцевой головки она проскальзывает.

Единственным доступным выходом становится разрезать ее. Большим плюсом в конструкции амортизатора является увеличенная ширина стакана, на самый большой виток пружины, а не на маленький. Если бы это было сделано по диаметру наименьшего витка, то в такой ситуации пружина бы просто выскочила, и автомобиль попросту сел бы на амортизатор.

В этой ситуации единственным критичным моментом становится пружина. Менять вместе с ней придется и болт, который выбивался из стойки, и непригоден к дальнейшей эксплуатации ввиду сильного поражения ржавчиной. Выбить его получилось только при помощи большой кувалды, маленькой оказалось недостаточно.

По словам владельца, он предпочел не снимать стойку амортизатора с кулаком и всем остальным оборудованием, поскольку так, как он поступил, сделать намного проще и лучше, а сама машина не настолько старая, чтобы там все полностью или частично покрылось ржавчиной.

Снять опору стойки получилось только спустя 30 минут попыток, и недовольства конструкцией и ее создателем. Причиной недовольства становится то, что в наших климатических условиях загнивают болты и края того места, куда они вкручиваются, делая проблематичным проведение ремонтных работ.

При попадании в такую ситуацию их приходится только срезать небольшой болгаркой. После выравнивания, болты придется вкручивать как положено - сверху вниз, чтобы исключить их ржавление.

Совет на будущее – стягивание новой пружины лучше всего выполнять при помощи пистолета, или мощным шуруповёртом, а лучше дрелью. Все выступающие элементы во внутренней части следует смазать для профилактики.

Последним действием, после того, как стойка установлена назад в поворотный кулак, становится запрессовывание ее на место при помощи второго домкрата, немного подбивая кувалдой для обеспечения успешного входа на место. Для облегчения установки, при снятии следует пометить мелом положение, в котором эта стойка находилась.

При подведении итогов, стоит отметить, что закисшую гайку еще до начала работ следует залить, чтобы она раскисла. Второй задачей становится заливка болтов. Все болты, которые откручиваются с трудом, приходится заливать и проливать, чтобы не испытывать проблем при выполнении работа по демонтажу и установке.

На моей Октавии А5 2010 года выпуска передние пружины уже подсели на пробеге чуть за 100 000 км. Проверить состояние пружин можно на специальном стенде у ОД.

Самостоятельно проверить состояние пружин можно путём раскачки авто. Резко надавливаете на передние крылья поочерёдно, и если пружины уже севшие то передок будет качаться, при нормальных пружинах машина сразу же вернётся в исходное положение.

Пружины на Шкоду Октавию А5, также как и амортизаторы, лучше подбирать по настроенной под VIN программу ЕТКА.

Ещё подобрать штатные пружины можно по меткам, расшифровка которых будет в этот статье!

Передние пружины

На моей Октавии A5 1.6 AT-6 2010 г.в. Калужской сборки с пакетом для плохих дорог, стоят передние пружины PR-2UB-L13.

L13 - весовой класс передней оси. L13 = 651-685 кг

2UB - пакет плохих дорог. Расшифровка PR кодов.

Оригинальный передние пружины: 1K0 411 105 BC

Lesjofors 40 857 11 - Оптимальный аналог.

BILSTEIN 37-133757

KYB RH 1713

SACHS 993 043

MONROE SE3290>

KILEN 23110

MAPCO 70969

Как поменять пакет плохих дорог на Евро подвеску?

Многие владельцы Октавий с жесткой подвеской (ППД), хотят избавиться от этого ПАКЕТА и поменять на пружины для Евро подвески.

Всё это вполне реально, я для своего авто подобрал нужные номера. За основу был взят весовой класс передней оси L013 (он обозначен в сервисной книге).

Пружина подошла для модели: PR-2UA-L02.

2UA - Подвеска ЕВРО без ППД.

L02 - весовой класс L02 = 651-680 кг

Номера запчастей вышли такие: сток - 1K0 411 105 BC меняем на 1K0 411 105 AK. И получаем более мягкую и комфортную подвеску.

Меняем задние пружины с 1JB на 1JA. А также смотрим как подобрать амортизаторы без ППД.

Пружины без ППД

Номер оригинальной передней пружины без ППД:

1K0 411 105 AK

LESJÖFORS 40 950 49 - на мой взгляд оптимальный вариант!

BILSTEIN 36-199594

KILEN 23109

SACHS 993 047

Цветовые метки

Также чтобы определить оригинальный номер запчасти, можно сделать это по меткам на пружинах.

Если заглянуть в колёсную арку, над колесом на нижнем витке вы увидите метки, как на фото:

Зачем нужны цветовые метки на пружинах? Эти метки необходимы только для оригинальных запчастей. Чтобы в условиях конвейерной сборки установить одинаковые по жесткости пружины. Грубо говоря метки это мини код.

Ещё пружины могут отличаться по типу подвески:

2UB - для Росиии пакет плохих дорог (ППД).

2UA - стандарт Европейская подвеска.

2UC (+A8F) - усиленная, спортивная (RS,Scout)

Таблица маркировки пружин и весовой категории

№ пружины	Цветовые метки	Вес.класс	кг
1K0 411 105 BC	1 - фиолетовый 1 - оранжевый 2 - синий	L13/2UB L13/2UA	651-685 746-780
1K0 411 105 AQ	1 - фиолетовый 1 - оранжевый 1 - синий	L07/2UB L07/2UA	621-650 711-745
1K0 411 105 CM	2 - фиолетовый 2 - серый	L40/2UB	686-720
1K0 411 105 DJ	4 - синий	L57/2UB	721-755
1K0 411 105 DK	3 - оранжевый	L60/2UB	756-795
1K0 411 105 DL	4 - оранжевый	L61/2UB	796-835
1K0 411 105 DM	2 - фиолетовый	L66/2UB	836-880
1K0 411 105 DN	3 - розовый 1 - коричневый или 3 - фиолетовый	L67/2UB	881-925
1K0 411 105 AJ	1 - синий 1 - оранжевый 1 - зеленый	L01/2UА	621-650
1K0 411 105 AK	1 - синий 1 - оранжевый 2 - зеленый	L02/2UA	651-680
1K0 411 105 AP	1 - синий 2 - оранжевый 1 - зеленый	L06/2UА L06/2UB	681-710 596-620
1K0 411 105 BD	2 - фиолетовый 2 - белый	L14/2UA	781-815
1K0 411 105 BJ	1 - красный 1 - синий 1 - белый	L19/2UА	816-850
1K0 411 105 BK	2 - фиолетовый 2 - зеленый	L20/2UA	851-890
1K0 411 105 BQ	2 - оражневый 2 - белый	L25/2UА	891-930
1K0 411 105 CA	1 - фиолетовый 1 - белый 2 - зеленый	L29/2UA	596-620
1K0 411 105 AL	1 - красный 1 - белый 1 - синий	L03/2UC L03/2UA	626-655 681-710
1K0 411 105 EQ	1 - зелёный 1 - синий или 1 - красный 1 - белый 1 - зеленый	L74/2UC	656-685
1K0 411 105 AT	1 - красный 1 - белый 1 - синий	L10/2UC	686-720
1K0 411 105 DA	3 - красный 1 - серый	L55/2UC	721-755
1K0 411 105 DB	1 - красный 1 - белый 1 - фиолетовый	L58/2UC	756-790
1K0 411 105 DC	1 - красный 1 - фиолетовый	L59/2UC	791-825
1K0 411 105 DD	1 - красный 2 - фиолетовый	L62/2UC	826-860
1K0 411 105 DE	1 - красный 3 - фиолетовый	L63/2UC	866-910
1K0 411 105 FB	1 - красный 1 - белый 2 - зелёный	L75/2UC	601-625

Рейтинг статьи:

Вчера поставил KYB,пока только передние,заменил опоры и подшипники,пружины оставил прежние-поведение машинки полностью изменилось.Стойками доволен,дорогу на скорости держат замечательно,минимум кренов,минимум раскачки.Если говорить про ямы и кочки я бы не сказал,что стойки работают ОЧЕНЬ жестко.Для 1.8t считаю,что мягче KYB ставить не стоит,а вот жёстче это на любителя.

мое мнение чем жестче тем лучше и безопасней)))) а мягче на любителя )))))))))))

кстати проставки которые стоят в пакете для россии мне кажется не нужны, что мне 7 чувство подсказывает что эта заводская толстая шайба пагубно влияет и на управляемость и на износ опорных.
скажите кто что думает?

На износ точно влияет,а на управляемость-нужно проверять путём снятия.Разницы не знаю,потому что не снимал.

глаз режет газо-маслянные стойки. а масло-газовые никто не ставил. во всех газовых амортизаторах присутствует масло. не проще ли говорить что стойка газовая?
Вы когда нить заправляли кондиционер? - в системе кондиционера залито масло? , газ? или газо-масло?=)))))))))))))

это мой единственный комент в этой теме - развивать его не буду) пусть каждый сам для себя правду найдет!

Прежде чем делать столь безапеляционные заявления не мешало бы разобраться в теме или обратиться к литературе за советом. Амортизаторы делят на три типа, масляные, газо-масляные и газовые (сленговое описание не совсем корректно, в чем я соглашусь с Вами, но смешивать два разных типа еще более безграмотно). Отличаются они конструктивно очень серьезно.
С маслом все понятно, двухтрубная конструкция. Надежно, просто но не лучший вариант для активного вождения, плохо переносят перегрев и не корректно отрабатывают низкочастотные колебания малой амплитуды по причине своей инертности.
Газо-масляные аморты. Та же 2х трубная конструкция что и в случае с маслом но в верхнюю часть одного цилиндра накачивают инертный газ под низким давлением от 2 до 5 бар. Чем выше давление тем жестче амортизатор (при равном диаметре клапанов). Важно - газ и масло не разделены.
Газовый амортизатор. "Однотрубные" амортизаторы в которых газ под давлением до 25 бар отделен от масла поршнем. Значительно улучшается скорость реакции амортизатора но снижается комфорт.

Надеюсь с учетом различий не будет вопроса о том что везде газ-масло и глаз перестанет резать? ведь и в масляном аморте есть газ/газы, правда не под давлением и по Вашей логике все амотры можно называть масляными и/или газовыми. А учитывая серьезную разницу конструктивную и в ключевых характеристиках, то называть все амортизаторы газовыми по меньшей мере не корректно, хотя более профессионально разделять на однотрубные и двухтрубные с газовым подпором, но разделять нужно.

Сантиметров наверное 5 кусок отломился С задними пружинами всё, на всё ушло часа 2,с перерывами Задний отбойники аммортизатора купил для рсвских пружин, но менять пока не стал, хотя знаю — .

Замена передних стоек, опорных подшипников, пружин на vw skoda seat audi

Подбор нужной детали лучше доверить автосервису, так как его персонал имеет большой опыт в ремонте подвески авто.

Замена передних пружин стоек пассат б3 Задний амортизатор Шкода Октавия Тур А4, демонтаж Диагностика подвески…

Заменил пружину, заменил опорный подшипник, так как моё рассыпался, и — заменил отбойник аммортизатора на РСовский. После деформации пружина не возвращается обратно, и один ее конец подвисает относительно кронштейна, ее вытягивает рабочий амортизатор.

Затем взял штатный домкрат и распер его между кулаком и чашкой пружины на стойке, потдавливая штатным домкратом и постукивая по кулаку молотком, выдавил стойку из кулака. Вынул стойку, разобрал, помыл и смазал опорник, собрал все обратно с новой пружиной, сразу скажу, желательно почистить место под посадку стойки в кулаке и место посадки на стойке, стойка должна сесть в кулак так, чтоб приваренная с обратной от вас пластина уперлась в кулак, ну а проушина само собой станет на свое место!

Замена передних пружин Шкода Октавия: предварительная диагностика

Левая сторона как я думал пойдет быстрее, стяжка пружин ведь для снятия не нужна, но вышло иначе, снял я на самом деле без стяжки, просто вывесив сторону и сбив кулак со стойки, но как я сбивал, а потом как всаживал обратно, это текстом не передать, но дело сделано и результат есть, и им я доволен. Резюмирую, очищайте и смазывайте тщательно посадочные поверхности. По высоте, я как только поменял одну сторону, сразу промерил, высота была больше со стороны новой пружины на 3мм, после установки второй, стало одинаково почти , пол не идеально в уровень , но разбег в пару мм.

По пути домой наблюдал привычную уже для меня плавность хода, прямолинейность и увереннсть в завтрашнем дне , а если серьезно, не почувствовал и не увидел разницы между тем что было до поломки и после установки с авто с двигателем объемом 1,8 на автомобиль с объемом 1,6.

Если клиренс авто в норме и нет отклонений, касающихся подавления инерции, а посторонние шумы присутствуют, то можно сделать вывод, что причиной неисправности является износ опоры или подшипника.

Данные детали считаются расходным материалом и меняются по регламенту периодического технического обслуживания. Все действия по диагностике, обслуживанию и ремонту пружин подвески, должны проводиться специалистами в сервисном центре, не стоит пытаться выполнить их самостоятельно, так как без наличия профессионального инструмента и опыта, сделать это не получится, можно не только не отремонтировать авто, а неумелыми действиями полностью вывести его из строя.

Перечень услуг по замене задних пружин Шкода Октавия и передних В зависимости от года производства и поколения автомобиля Шкода Октавия, на ней установлены пружины с разным количеством витков и сопротивлением, поэтому при выборе той или иной детали необходимо учитывать данные параметры, в противном случае, установленная пружина не будет правильно работать, что может привести к аварийной ситуации.

Мы предлагаем следующие услуги по проведению ремонтных работ пружин и подвески в целом: Диагностика работы ходовой части, проведение дефектовки отработанных деталей и рекомендации по выбору марки и вида запчасти. Замена передних и задних пружин подвески на автомобилях Шкода Октавия любого года производства и всех поколений.

Почему на Octavia замена задних пружин требуется

Стоит отметить, что, если принято решение по замене указанных деталей, лучше менять их в комплекте с амортизирующими стойками и опорными подшипниками, такой ремонт обеспечит правильную работу всей конструкции и продлит срок эксплуатации автомобиля.

Восстановление и покраска старых пружин.

Данная услуга возможна только на не выработавших свой ресурс деталях, в качестве технического обслуживания подвески и защиты элементов от коррозии. Перечисленные услуги являются лишь не большой частью работ, которые предлагаются в сервисном центре.

Неукоснительное соблюдение всех норм и правил во время осуществления ремонта, а также огромный опыт, скопившийся за многолетнюю практику, позволяет обеспечить клиентов расширенной гарантией на все проделанные работы. Так же очень не нравилось — как проседает зад.

Skoda Octavia 2002, 101 л. с. — самостоятельный ремонт

Ставлю канистру 20л в багажник — а попа уже на полу… Уж молчу про поездки на дачу, когда задние брызговики чуть ли не об землю трут … Решил наконец, что если увижу стоящий вариант на Д2,буду брать. И тут, просматривая очередной раз ленту, наткнулся на запись frantic13 о продаже пружин со смешным пробегом.

Сразу же написал, сошлись в цене, и через 5 дней пружины у меня. Они оказались от РСки, аналог фирма lesjofors. По параметрам, вроде как, как раз на мою машину 1.

Искал я, в принципе, евро пружины, но, думаю — ладно. Была — не была Т.

Попытаюсь изложить все трудности, а так же некоторые тонкости замены, ибо убил на сей секас почти 2 дня Менял около дома, посреди мск, без ямы и помощи окружающих до замены Для начала об инструменте. М14 продаётся отдельно Торкс — это 6 гранная звезда, а сплайн это в 2 раза больше граней -спец ключ.

Начал я с замены задних пружин ибо это самый простой процесс. Вторым домкратом поддомкрачиваем рычаг вместе со ступицей. Отворачиваем болт крепления этого рычага к ступице.

Убираем домкрат из под рычага и пружина у нас в руках- даже стяжки не нужны почти. При замене задней правой пружины обнаружил причину моих несчастий — она была лопнута.

Замена стоек амортизаторов и стоек стабилизатора Skoda Octavia A5 1.9tdi

Читайте также: