Замена передних амортизаторов киа сид 2010
MANDO один их крупнейших мировых производителей авто-компонентов, для сборочных конвейеров по всему миру. Авто-компоненты используемые при сборке автомобилей производятся для компании Mobis, поставляются на конвейеры Hyundai-Kia и GM.
с 2012 по 2015 год
54661-A2205 — амортизатор передний правый
MOBIS оригинал. Качество 100%!
с 2015 по 2018 год
54661-A6830 — амортизатор передний правый
MOBIS оригинал. Качество 100%!
с 2012 по 2015 год
EX54661A2500 — амортизатор передний правый
MANDO один их крупнейших мировых производителей авто-компонентов, для сборочных конвейеров по всему миру. Авто-компоненты используемые при сборке автомобилей производятся для компании Mobis, поставляются на конвейеры Hyundai-Kia и GM.
с 2012 по 2015 год
54612-3S050 — опорный подшипник
MOBIS оригинал. Качество 100%!
54645-2H000 — болт крепления переднего амортизатора
MOBIS оригинал. Качество 100%!
Купить задний амортизатор
55300-A2510 — амортизатор задний
MOBIS оригинал. Качество 100%!
с 2015 по 2018 год
55300-A6450 — амортизатор задний
MOBIS оригинал. Качество 100%!
с 2012 по 2015 год
349084 — амортизатор задний
KAYABA - ведущий производитель гидравлического оборудования в мире. Передовые технологии компании находят свое применение в авиации, железнодорожной промышленности, кораблестроении и, конечно же, в автомобилестроении.
с 2012 по 2015 год
62617-2E500 — болт крепления заднего амортизатора
MOBIS оригинал. Качество 100%!
Киа Сид c 2006 по 2012 год
Купить передний амортизатор с 2010 по 2012 год
54651-1H500 — амортизатор передний левый
MOBIS оригинал. Качество 100%!
54661-1H700 — амортизатор передний правый
MOBIS оригинал. Качество 100%!
54612-2C000 — опорный подшипник
MOBIS оригинал. Качество 100%!
54645-2H000 — болт крепления переднего амортизатора
MOBIS оригинал. Качество 100%!
Купить передний амортизатор с 2006 по 2010 год
54651-1H001 — амортизатор передний левый
MOBIS оригинал. Качество 100%!
EX546512H000 — амортизатор передний левый
MANDO крупнейший мировой производителей авто-компонентов для сборочных конвейеров. Авто-компоненты используемые при сборке автомобилей производятся для компании Mobis, поставляются на конвейеры Hyundai-Kia и GM.
339258 — амортизатор передний левый
KAYABA - ведущий производитель гидравлического оборудования в мире. Передовые технологии компании находят свое применение в авиации, железнодорожной промышленности, кораблестроении и, конечно же, в автомобилестроении.
54661-1H001 — амортизатор передний правый
MOBIS оригинал. Качество 100%!
EX546612H000 — амортизатор передний правый
MANDO крупнейший мировой производителей авто-компонентов для сборочных конвейеров. Авто-компоненты используемые при сборке автомобилей производятся для компании Mobis, поставляются на конвейеры Hyundai-Kia и GM.
339257 — амортизатор передний правый
KAYABA - ведущий производитель гидравлического оборудования в мире. Передовые технологии компании находят свое применение в авиации, железнодорожной промышленности, кораблестроении и, конечно же, в автомобилестроении.
54612-1G010 — опорный подшипник
MOBIS оригинал. Качество 100%!
54645-2H000 — болт крепления переднего амортизатора
MOBIS оригинал. Качество 100%!
Купить задний амортизатор с 2010 по 2012 год
55311-1H500 — амортизатор задний
MOBIS оригинал. Качество 100%!
349084 — амортизатор задний
KAYABA - ведущий производитель гидравлического оборудования в мире. Передовые технологии компании находят свое применение в авиации, железнодорожной промышленности, кораблестроении и, конечно же, в автомобилестроении.
62617-2E500 — болт крепления заднего амортизатора
MOBIS оригинал. Качество 100%!
Купить задний амортизатор с 2006 по 2010 год
55310-1H003 — амортизатор задний
MOBIS оригинал. Качество 100%!
349084 — амортизатор задний
KAYABA - ведущий производитель гидравлического оборудования в мире. Передовые технологии компании находят свое применение в авиации, железнодорожной промышленности, кораблестроении и, конечно же, в автомобилестроении.
62617-2E500 — болт крепления заднего амортизатора
MOBIS оригинал. Качество 100%!
Сопутствующие запчасти:
Посмотрите наши рекомендации по подбору запчастей:
После покупки Сида первым делом что требовалось это взбодрить ходовую часть. Первым делом была произведена замена шаровых(CTR), стоек стабилизатора(CTR), сайлентблоков передних рычагов(CTR) и задних плавающих(Hyundai/KIA).
Следующим шагом были амортизаторы. Вот здесь хотелось подвеску чуть помягче сделать. А это подвеска от Элантры. Отзывы разные по этому поводу, как и положительные что намного мягче и комфортнее, так и отрицательные что появляются раскачка и крены.
Подумав и решив, что в силу своей возможности и сферы деятельности могу приобрести все сравнительно недорого, будем брать комплект помягче (Не понравиться вернем жесткость). Клиренс менять мне нет потребности, поэтому берем все стандарт.
Перед: Амортизаторы KYB 338 023 и 338022 — от Элантра.
Пружины оригинал 546302H110 — от Элантра
Зад: Амортизаторы KYB 349085 — от Элантра
Пружины Lesiofors 4244232 — от Киа Сид Рестайл
Почему пружины задние такие. Чтобы сделать подвеску мягче нужен амортизатор мягче и пружина соответственно, для Сида SW задняя от Элантры будет слабовата, ибо зад Сидовский тяжелее. (Вот на Сид хетчбек думаю в самый раз. И опыт естьARIES-777 ). А мягче и на виток длиннее это пружина от Сида SW рестайл, вот ее и поставил.
Теперь о результатах и впечатлениях. Клиренс не изменился, ну если только немножко выше совсем за счет новых пружин. При первом выезде я офигел! Машина просто плывет! Стыки, трещины, неровности — нет таких! Нет постоянного резкого подпрыгивания на кочках. Очень подвеска стала похожа на подвеску предыдущей машины, а там я не испытывал какого либо дискомфорта. При пездке в деревню 35км дороги с гравийным покрытием показалось сказкой! В общем очень комфортно.
Теперь о минусах. К передней подвеске претензий вообще никаких. А вот к заду есть вопросы. Пока в салоне только два пассажира все нормально. Если сзади один или двое колебания зада прилично увеличиваются. По ровному асфальту вроде ниче, а при волнах уже не очень. Т.е. как и говорилось в некоторых отзывах, что амортизаторы KYB349085 слабоваты для кузова SW. Ну а с KYB349084 получается опять жестко. В идеале что-то бы среднее между ними. Если кто-то знает или был опыт еще с какими либо задними амортизаторами, поделитесь))
Ко мне обратился человек по совету заказчика которому я устанавливал один из своих комплектов.
Валерий приехал ко мне на автомобиле Киа-Сид. Посетовал на проблему с задней подвеской. Первая причина она существенно подсела. И визуально зад машины ниже переда. Но это пол беды. Начало жрать резину с внутренней стороны. А когда Валерий обратился в СТО на диагностику, сообщили что углы колёс ушли и развал в красной зоне. Колёса стоят домиком. Сайленблоки меняли но это не исправило положения. Дело ещё в том что на этих машинах нет регулировки задней подвески, нет регулировки развала задних колёс. по началу я пожал плесами. ну что можно сделать в этом случае. Посмотрел я конструкцию и покачал головой. Но не профильное это дело я занимаюсь подвесками Солярисов и Рио. Тут надо думать как научиться менять угол. Предложил поставить на ступицы колёс усечённые прокладки. Но Валерий не сдался и показал как можно решить этот вопрос. Сделать регулируемый верхний рычаг в интернете так делали и делились опытом. Посмотрел я подумал. И решил взяться за работу. Пригласил Валерия. И вот сегодня утром у меня в боксе уже стоит Сид. Мне предстояло взяться за эту работу. Первая задача. Стояла разобрать подвеску вынуть пружину и снять верхний рычаг.
Вначале попытался снять нижний рычаг. открутил болт с огромным усилием. Но когда вытащил болт рычаг всё рано не опустился на столько чтобы можно было вытащить пружину. Толи дело Киа Рио или Солярис там всё просто. Сид это другой класс. Поставил на место болт нижнего рычага. открутил другой болт ближний к центру машины. бот на 14 мм. Соединение раскрутилось без особых нагрузок. Но вот болт выбить просто так не удалось. При выходе болта он аккурат упирается шляпкой в выхлопную трубу в калено! И это когда он на половину ещё в сайленблоке торчит! Значит не подумали об эргономике. Заклинил болт ни туда ни сюда. Домкрат подставил, опускал, приподнимал, Пробовал выбить шпилькой на 12 мм. Выхлопную трубу немного отодвинул освободил места для выхода болта.
Вставил болт на 12 мм и попытался выбить родной болт из сайленблока. всё тщетно. Пробовал крутить болт ключом. Крутиться но не выходит. Взял большой напильник, упёрся в техническое отверстие в подрамнике подвески, отвёл колено трубы Вставил длинный болт и большим молотком всё же выбил родной болт. Таким образом я прозанимался 2 часа! Это настоящая любовь! В яму залезал раз пятнадцать а сколько всего пришлось придумать но решение нашёл. Рычаг опустил и маленькая пружинка оказалась у меня в руках. Она как на Оке диаметром только пруток толще. У Оки 9.5мм здесь 11.5 мм толщина прутка.
Подвеску разобрал. Снял без особых усилий верхний рычаг предварительно открутив стойку стабилизатора. Рычагов здесь целых 4 шт! на одно колесо! 3 поперечных и один продольный Много.
Поэтому подвеска сложная и в обслуживании, дорогая. много сайленблоков + стабилизатор со стойками. Очень много уязвимых мест. Хотя наверное на дороге на трассе она показывает себя с лучшей стороны. Но она менее надёжна чем на Рио и Солярисе. Но это я отступление сделал. На самом деле мне очень интересно работать с новым и познавать его понимать принцип работы.
Первую задачу я выполнил. Разобрал правую сторону подвески снял пружину и верхний рычаг. С поставщиком договорился о встрече. Подобрал пару распорок на десятку. Скрутки решил использовать с них. Так же купил пружины ваз 2110 Орловские задние. Они немного большего диаметра но пруток толще 12 мм и количество витков меньше. Родная пружина Сида имеет 9.2 витка. Аналог который я взял будет иметь 8.5 витков. Загрузился и продолжил работу. Изготовил стапель для рычага. изготовил пастель для тела рычага.
Так что бы он был зажат и не изменилась его геометрия при распиливании и составлении в новую конструкцию. И вот Болгарка уже коснулась рычага и его первозданность нарушилась самым варварским способом. Человек мне доверил машину и ожидает от моей работы результата. разве я могу его подвести? Да ни за что. Обязательно сделаю как надо. Обрезаю распорку так чтобы с обоих сторон торчали трубки на 30 мм. Правлю трубки в тисках и молотком до формы профиля рычага. вставляю в рычаг. Забиваю во внутрь тела рычага.
Далее делаю тоже самое с другой стороной. После этого укладываю в постель, расправляю и концы рычага вставляю болт сначала с одной стороны, потом с другой стороны. Затягиваю болты.
Первостепенной задачей подвесной системы является обеспечение в процессе движения мягкого и плавного хода, снижение вибрации, передаваемой колесами от неровностей дорожного покрытия на кузов. Помимо выполнения основной задачи, этот элемент конструкции автомашины нацелен на то, чтобы повысить такие характеристики автомобиля, как управляемость, плавность хода и курсовая устойчивость.
Принято подразделять подвески по их типу устройства:
- зависимая. Этот тип получил свое название из-за того, что два противоположных колеса взаимосвязаны между собой жесткой балкой. В результате если одно, преодолевая препятствие, отклоняется на некоторый угол, то второе колесо также вынуждено отклониться на соответствующий угол;
- независимая. При такой конструкции взаимосвязи между колесами нет и, при пересечении препятствия отклоняется только одно колесо.
Первое поколение
Конструктивно подвеска Киа Сид первого поколения строилась по классической схеме — спереди McPherson + сзади как двойные поперечно расположенные рычаги.
В качестве основных деталей подвесной системы типа МакФерсон служат рычаг, амортизатор и пружинная стойка. Расположенный снизу, Рычаг выступает в данном случае как направляющий элемент. Пружинная стойка выполняет задачи упругого элемента, а амортизатор играет роль гасящего элемента. Простота устройства конструкции, а также ее компактные габариты позволили стойкам McPherson завоевать популярность в применении.
Достоинства стоек такой конструкции:
- простота;
- малое количество деталей;
- небольшой вес;
- низкая себестоимость.
К сожалению, есть и недостатки:
- трудность в звукоизоляции салона от ее работы;
- большая величина продольного угла крена авто появляющиеся при резком торможении;
- довольно высокие нагрузки, возникающие между штоком и направляющей.
Основой задней части подвесной системы служат два поперечных рычага и пружинная стойка, размещаемые с каждой из сторон.
- возможность изготовления всех узлов целиком;
- подвеска, выполненная из алюминия, за счет использования легких материалов, позволяет добиться значительного снижения неподрессоренной массы. В результате понижается расход топлива и становится возможным увеличить максимально допустимую скорость.
- минимальный показатель поперечного перемещения колеса способствует быстрому износу шин;
- материалоемкость и стоимость конструкции существенно выше.
Второе поколение
Разрабатывая проект нового поколения Kia cee’d, инженеры компании решили сохранить концепцию подвески в целом без изменений. Передняя часть осталась прежней — McPherson, а задняя была доработана до многорычажной версии, состоящей из четырех рычагов.
- отсутствует зависимость между колесами;
- низкие неподрессоренные массы;
- возможность вносить независимые поперечные и продольные регулировки.
- сложность устройства;
- дороговизна;
- достаточно хрупкая к нагрузкам система рычагов.
Стоит отметить, что владельцы первого поколения автомобилей жаловались на излишне жесткую настройку подвески. Поэтому разработчики провели перерегулировку и сделали у Kia cee’d подвеску более мягкой, но это вновь вызвало жалобы автовладельцев, уже недовольных ее мягкостью.
Kayaba Exel-G запатентованный клапанный механизм и нагнетаемый азотный газ обеспечивают комфорт в управлении автомобилем и предотвращают смешивание воздуха с жидкостью (вспенивание). Использование в амортизаторах этой серии азота под давлением и запатентованного компанией KYB клапанного механизма обеспечивают комфорт в управлении автомобилем и препятствуют смешиванию газа с жидкостью (вспениванию). Амортизаторы хорошо себя зарекомендовали, они жестче штатных за счет чего улучшается управляемость автомобиля, подвеска становится более энергоемкая.
В наших техцентрах всегда в наличии все необходимое для замены стоек (отбойники, пыльники и пр.).
После замены амортизаторов рекомендуем проверить развал колес (сход-развал):
Мне приятель сказал на КИА с передним амортизатором до сих пор все в ажуре :) Дорого не значит хорошо)Я себе колодки патрон в круг ставлю,и горя не знаю)Раньше пробовал и брембо,и trw начинали скрипеть пищать и т.д.Так что ценник и бренд не гарантирует качество)
Класс все со знанием дела. Удачи. Можете подсказать как на 51 кузове снять испаритель кондея. Для промывки. И бактериальной обработки. Все попытки без снятия безуспешны. Спасибо.
Редкие трудности с передним амортизатором не так и страшны ;) А как понять менять сам подшипник или весь ступичн узел? Грят что там мож быть все раздолбано и менять ток подшипник иногда нет смысла
использовал литол 24 на направляющие,и что интересно ходит долго и качественно, ваша смазка трв стоит как три упаковки литол 24
Зачем суппорт разбирать? Открутить два болта под шестигранник, и снять вместе с цилиндром и колодками. Неплохо, если более обстоятельно показал бы по переднему амортизатору >)
Про передний амортизатор и так понятно! а нахрен брать свежую машину и колхозить так и возьми таз и все проблемы
а проще ни эти 2 болта а просто шаровой открутить ;) У приятеля на kia и без переднего амортизатора куча чем заниматься ))
Больше месяца искал причину такого же стука на всех с.т.о. куда я заезжал идеальная подвеска раскачивали машину со стороны в сторону тишина полнейшая Да вот же он подшипник опорный верхний Это видео я смотрю после того как полностью разобрал переднюю правую сторону снял амортизатор опору и оказалось что Верхняя правая опора издают вот истошный тоненький стук Спасибо большое авто
у меня пассат б3 я хотел себе поставить такие опоры но мне сказали что не подойдут! Желательно в деталях объяснил бы по переднему амортизатору на kia :)
Я на шахмане делал по другому, где нижний опорный подшипник пропиливаешь болгоркой шкворень потом сверху пропиливаешь убераешь цапфу, сверлишь шкворешь в балке, немного погрел и спокойно выбиваешь его на все уходит 3 часа.
Читайте также: