Замена картриджа турбины ssangyong new actyon

Обновлено: 05.02.2025

Обычно пользователи нашего сайта находят эту страницу по следующим запросам:
двигатель SsangYong Korando C , характеристики SsangYong Korando C , система охлаждения SsangYong Korando C , система смазки SsangYong Korando C , система питания SsangYong Korando C , система управления SsangYong Korando C , система впуска SsangYong Korando C , система выпуска SsangYong Korando C , электросхема SsangYong Korando C , коробка передач SsangYong Korando C , тормоза SsangYong Korando C , кузов SsangYong Korando C , подвеска SsangYong Korando C , двигатель SsangYong New Actyon , характеристики SsangYong New Actyon , система охлаждения SsangYong New Actyon , система смазки SsangYong New Actyon , система питания SsangYong New Actyon , система управления SsangYong New Actyon , система впуска SsangYong New Actyon , система выпуска SsangYong New Actyon , электросхема SsangYong New Actyon , коробка передач SsangYong New Actyon , тормоза SsangYong New Actyon , кузов SsangYong New Actyon , подвеска SsangYong New Actyon

1. Общие сведения

Система охлаждения служит для поддержания постоянной рабочей температуры двигателя.

Функциональная схема системы охлаждения

Компоненты системы охлаждения

Радиатор

Охлаждающая жидкость, протекая через каналы системы охлаждения в блоке цилиндров, забирает тепло от двигателя (нагревается). Отдача тепла от охлаждающей жидкости в атмосферу (охлаждение) происходит в радиаторе.

Автомобиль оборудован трубчато-реберным алюминиевым радиатором. Ребра расположены на наружных поверхностях радиатора для отвода тепла от охлаждающей жидкости, протекающей по трубкам радиатора, в атмосферу.

Пробка сливного отверстия расположена в нижней части радиатора.

Внимание:
Соблюдать осторожность, чтобы не повредить сердечник радиатора при обслуживании.

Вентиляторы с кожухом в сборе

Мотор 120 Вт.
Мотор 180 Вт.
Крыльчатки.
Кожух.

В системе охлаждения используются два вентилятора с двумя моторами мощностью 180 Вт и 120 Вт. Охлаждающая жидкость циркулирует в системе посредством водяного насоса, поглощая тепло, производимое двигателем. Проходя через радиатор, охлаждающая жидкость отдает полученное тепло в атмосферу под действием потока воздуха, нагнетаемого вентиляторами радиатора.

Термостат

Когда температура охлаждающей жидкости достигает определенного значения, термостат начинает открываться, позволяя охлаждающей жидкости циркулировать через радиатор. Горячая охлаждающая жидкость из двигателя, проходя через радиатор, охлаждается, благодаря чему температуру в системе охлаждения можно поддерживать в заданном диапазоне.

Твердый термочувствительный элемент термостата помещен в металлический корпус. При нагревании термочувствительный элемент расширяется, а при охлаждении сжимается. При расширении термочувствительного элемента от тепла двигателя происходит открытие клапана и охлаждающая жидкость от двигателя течет в радиатор. После того, как температура охлаждающей жидкости снижается, клапан термостата закрывается и охлаждающая жидкость снова циркулирует по малому контуру системы охлаждения, не попадая в радиатор.

Начало открытия термостата происходит при 90°С, а полное открытие – при 100°С. Клапан термостата полностью закрывается при падении температуры ниже 85°С.

Рабочие процессы

Примечание:
X: от картера
Y: к картеру
Z: от радиатора

Термостат закрыт (температура до 90 ° С)

Термостат частично открыт (90 °~ 100 ° С)

Термостат полностью открыт (температура выше 100 ° С)

Водяной насос

Водяной насос в сборе установлен на блоке цилиндров и приводится посредством ремня привода навесного оборудования двигателя. Насос центробежного типа, состоит из крыльчатки, приводного вала и зубчатого шкива. Крыльчатка поддерживается полностью герметичным подшипником, в связи с чем водяной насос не подлежит разборке и обслуживается только в сборе.

Шкив водяного насоса.
Корпус водяного насоса.
Уплотнение.
Крыльчатка.

Расширительный бачок

Расширительный бачок системы охлаждения сделан из полупрозрачной пластмассы, что позволяет определять уровень охлаждающей жидкости снаружи. Для повышения эффективности охлаждения расширительный бачок отделяет и собирает воздух из контура системы охлаждения. Герметичная крышка бачка предотвращает потери охлаждающей жидкости и поддерживает температуру кипения достаточно высокой. Давление открытия парового клапана крышки бачка (при избыточном давлении в системе): 1.2~1.6 бар. Давление открытия вакуумного клапана крышки бачка (при создании разрежения в системе): 0.07 бар.

А. От выводного патрубка системы охлаждения.

Расширительный бачок системы охлаждения шлангами соединен с радиатором, термостатом и выводным патрубком системы охлаждения. При работающем двигателе температура охлаждающей жидкости увеличивается и жидкость расширяется. Излишки охлаждающей жидкости перетекают из радиатора в расширительный бачок. После остановки двигателя охлаждающая жидкость остывает и снова сжимается, под действием разрежения возвращаясь в радиатор. Это позволяет поддерживать постоянный необходимый уровень охлаждающей жидкости в радиаторе, что увеличивает эффективность системы охлаждения.

Уровень охлаждающей жидкости должен находиться между метками MAX и MIN на расширительном бачке.

Внимание:
Кипящая охлаждающая жидкость и пар могут быть выплеснуты под давлением из открытой системы охлаждения, причинив серьезные ожоги. Не снимать крышку расширительного бачка при горячем двигателе и радиаторе.

Охлаждающая жидкость

Охлаждающая жидкость состоит из равной пропорции (50:50) антифриза на основе этиленгликоля и дистиллированной воды. Антифриз служит для предотвращения разрушений компонентов системы охлаждения в зимнее время вследствие замерзания воды, а также обеспечивает антикоррозийную защиту. Вода служит для отвода тепла от деталей двигателя.

При повышении содержания в охлаждающей жидкости антифриза до 70%, точка замерзания снижается, однако при этом ухудшаются теплоотводящие свойства.

Количество антифриза, %	10	20	30	40	50	60	70	80	90	100
Точка замерзания, °С	-4	-9	-16	-25	-36	-51	-64	-54	-38	-27

Точка кипения чистой дистиллированной воды в условиях герметичного контура системы охлаждения: 116°С. Точка кипения охлаждающей жидкости (50% антифриза + 50% дистиллированной воды) в тех же условиях: 124°С.

Примечание:
Температура моторного масла повышается на 7 ° С с каждым повышением температуры охлаждающей жидкости на 10 ° С.

Владельцы SSANGYONG ACTION сталкиваются с проблемой потери мощности автомобиля, при этом расход масла и топлива увеличивается, обнаруживаются подтёки масла. При диагностике определяется, что возникли неполадки с турбокомпрессором. На это также может указывать сизый или черный цвет выхлопных газов, повышение температуры выхлопа.

Вас интересует ремонт турбокомпрессора на Ssangyong?

Как правило, турбина SSANG YONG ACTION нуждается в ремонте в результате использования некачественного масла, несвоевременной его замены, попадания в крыльчатку компрессорного колеса постороннего предмета, а также при перегрузках ТРК.

При ремонте турбонаддува СсангЙонг Актион осуществляется:

— визуальный осмотр агрегата, обнаружение маслоподтёков и механических повреждений,

— осмотр крыльчатки, проверка завышенных люфтов,

— установка ТРК на стенд для снятия рабочих параметров,

— чистка и мойка деталей, оценка их критического износа,

— подбор деталей для замены по оригинальному номеру турбокомпрессора,

— замена изношенных колец, уплотнителей, втулок, корпуса подшипников и проч.,

— проверка вала ТРК на кривизну, его шлифовка,

— пескоструйная обработка корпусов, масляных каналов и посадочных мест,

— восстановление или замена картриджа турбины,

После финишной диагностики на стенде, турбокомпрессор SSANGYONG ACTION устанавливается на двигатель. Все его параметры должны соответствовать заявленным производителем. Только в таком случае мы считаем ремонт завершенным и выдаем гарантию на проделанные работы.

Всем привет. Возникла проблема с подсосом воздуха после замены топливного фильтра. После длительной стоянки ( более 12 часов) авто стало плохо заводится, приходилось крутить стартером более 6 секунд, а с наступлением холодов это ещё и усугубилось. При минус 10 с грехом пополам заводилась а после минус 15 даже и мучать не пытался. Есть подозрение либо на быстро съем либо на помпу подкачки. Кто как решал данную проблему и решил ли окончательно?

Производитель рекомендует, менять фильтр с корпусом раз 3 замены картриджа. Та же проблема была. Что я делал: снимал фильтр, корпус оставлял пустой, собирал и опускал в ведро с водой, пропускал через шланги воздух. Тем самым увидел откуда берутся пузыри) У меня клапан пропускал.

Дмитрий, внутри помпы клапан. Я убрал помпу(запаял оловом). Ещё можно из внутренней части крышки корпуса фильтра, снять внутреннюю часть помпы, она просто снимаеться(вытягивается). Подложить целофан и обратно вставить. Ещё был случай у ребят, подогрев топлива прогорел.

Миша, клапана работают только при прокачке ручной помпочкой.. Подсос воздуха мог быть у негерметичный ручной помпочки.. Скажите пожалуйста, а где вы прочитали такое что надо менять корпус через три картриджа? Моему авто 9 лет и всё родное.. Подогрев перегорает от недостаточного охлаждения, потому что в фильтре присутствует воздух и если подсос не устранить то ТНВД погонит стружку

Дмитрий, это мне в своё время мастер из салона говорил и показывал рекомендации производителя. У меня у самого 9 лет и родной(правда без подкачки). Ребята с сайклуб.ру от хёндай ставят в сборе и потом картриджи меняют и всё(по крайней мере уже 2-е). Воздух полностью не получилось убрать у меня, как оказалось это у многих(мелкие пузырьки, запускаеться с 1 раза всегда, поэтому забил на это) Воздух у многих из "КОСМОСА" появляется) так и не могут найти откуда.

Миша, Ну с мастерами из салонов я знаком и поэтому верю что он такой бренд несёт, это связано с желанием получить финансы.. Подсос воздуха надо устранить, потому что в ТНВД будет происходить кавитация и погонит стружку..

Это не прёт когда прёт идут большие пузыри с неодинаковой периодичностью и размерами и работа двигателя меняется

Сними разьем подогрева и посмотри в внутри , там 100 процентов прогорело, замаж герметиком , фишку не одевай будет счастья

Резинки меняются, но было дело когда срочно нужно было сделать машину, то отрезал их концы нагрева феном о одевал на хомуты, потом так люди и ездили, они сниматься начинают хорошо при замене фильтра и обжим хомутами на много лучше

Может кто подскажет ссангйонг актион нью дизель после поездок постоит где то около 40мин и топливо уходит с топливного фильтра,после подкачки заводиться,а долго постоит и заводиться без проблем

Добавлю, вдруг пригодится кому ( актион спортс 2012 года 149 лошадок, фильтр с говнокорпусом.)также нарисовался подсос воздуха ( видно по прозрачным трубкам что в фильтр без воздуха идет, а с фильтра уже пузыри), нашел случайно, отсоединил фишку подогрева, она оказалась самую малость оплавленной, взялся за сам подогрев, а он еле заметно пошатывается, далее завожу машину, нажимаю на подогревающий элемент посильней - нет воздуха, перестаю поддавливать - пузырится. Сейчас буду купировать этого засранца.

Поздравьте меня. На 56 тысяче км. турбина сделала кирдык, люфт крыльчатки миллиметра 2. Ничего не предвещало, просто при попытке разгона легкий бумк и и клин турбины.
Завтра буду обзванивать дилеров на предмет очереди на гарантийный ремонт.

Citroen Space Tourer Business Lounge XL 2018
old Stavic 2,0 A/T 4WD Elegance бордовый 2013г.
old Rexton II 2,7 Xdi A/T Elegance цвет Особое вино 2008г.

2 Ответ от Roman86 2016-03-08 20:27:03 (2016-03-08 20:29:36 отредактировано Roman86)

MirMur, Дмитрий, сочувствую. Поделитесь опытом эксплуатации, интересует следующее: заливаемое масло, период замены, наличие турботаймера, наличие предпускового подогревателя, осуществлялся ли прогрев двигателя в холодное время года перед началом движения, как осуществлялось утепление моторного отсека на зиму, как часто осуществлялись короткие поездки без полного прогрева двигателя.

Stavic 4WD АТ Original 2013. Подвеска перед TLCP 120, зад нивоматы от Volvo XC90,пружины от Rexton сток. Лифт 4 см. Чип от Лаборатории скорости с убитым ЕГРом. Виброшумоизоляция. Летние лапти 255/50R19.

3 Ответ от Демьян 2016-03-08 20:30:18

Дмитрий, сочувствуем Вам Подскажите, пожалуйста, масло у дилера заливали оригинальное Ssangyong? Лукойл, 5W-40 или 5W-30? Уровень в норме был? Воздушный фильтр как давно меняли?Попробуйте в процессе ремонта, по возможности, подробнее узнать о причинах поломки.

4 Ответ от Вячеслав 2016-03-08 20:38:23

А у нас турбина как на кайроне или другая?

5 Ответ от DimsonS 2016-03-08 21:12:09

Во, блин. А я соскочил на 40 ткм с официалов. Интересно, а много у нас машин с пробегом более 50 т.км.? Ну, типа для статистики.

6 Ответ от Демьян 2016-03-08 21:46:39

А у нас турбина как на кайроне или другая?

У нас турбина, насколько знаю, как на Actyon Sports.

7 Ответ от Roman86 2016-03-08 21:55:01

Короче погуглил я по поводу нашей турбины- не все так страшно, как показалось сначала ввиду стоимости оригинальных запчастей. У нас стоит турбина не ссангйонговской конструкции, а вполне себе ремонтно пригодная турбина фирмы Garrett каталожный номер 761433-0003. На нее есть ремкомплекты, много предлагается восстановленных турбин, много предложений по ремонту.

8 Ответ от MirMur 2016-03-08 22:06:48

Масло менялось согласно регламента каждые 10 тыс.км., заливали официалы масло LM 5W30.
Запуск двигателя если ниже -10, то Вебасто. Если теплее то небольшой прогрев дистанционным автозапуском до 20-30 градусов ОЖ. Основные ежедневные пробеги по 6 км в одну сторону по вялотекущим пробкам.
Но основной километраж был намотан пробегами 1-2 тыс.км. за день.
Никаких посторонних звуков, потери мощности и каких либо признаков грядущей беды не замечалось.
Рекстон у меня эксплуатировался в аналогичных условиях и был продан с пробегом 120 тыс. без признаков угасания турбины. Тут похоже корейцы опять чегото не додумали.

Citroen Space Tourer Business Lounge XL 2018
old Stavic 2,0 A/T 4WD Elegance бордовый 2013г.
old Rexton II 2,7 Xdi A/T Elegance цвет Особое вино 2008г.

9 Ответ от MirMur 2016-03-08 22:13:51

Garrett каталожный номер 761433-0003

Спасибо за наводку!

Citroen Space Tourer Business Lounge XL 2018
old Stavic 2,0 A/T 4WD Elegance бордовый 2013г.
old Rexton II 2,7 Xdi A/T Elegance цвет Особое вино 2008г.

10 Ответ от Roman86 2016-03-08 22:55:55

MirMur, сравнивать 5-ти цилиндровый двигатель объемом 2,7 и 4-х цилиндровый двух литровый не совсем корректно. Судя по ежедневному использованию, двигатель Рекстона у вас работал больше в режиме атмосферника, что во многом способствовало сохранению работоспособности турбины, двигатель Ставика же, учитывая его меньший объем все же , на мой взгляд, более часто прибегал к подключению турбины причем в режимах далеких от максимальной нагрузки, что не есть гуд для крыльчатки турбины. Это не простые умозаключения- по роду своей деятельности связан с ремонтом турбированных дизелей, так вот, там где двигатель работает в близком к номинальному режиму, даже при бОльших моточасах использования, турбины в лучшем состоянии чем у дизелей, работающих периодически и без большой нагрузки. Это связано с тем, что у частично загруженных дизелей более интенсивно происходит образование нагара на крыльчатке турбины, что приводит к ее дисбалансу, и, в конечном итоге к выходу из строя турбины. Короче, к чему это я- чем чаще давать про…ться своей турбине, тем дольше она будет работать. ИМХО.

11 Ответ от Вячеслав 2016-03-08 23:01:42

Я свой кайрон продал на 240т. км без каких-либо намёков на проблемы с двиглом и турбиной. Пробеги от 100км/день по московским пробкам. Ни турботаймера ни вебасто.

12 Ответ от e_alexxx 2016-03-09 00:15:35

У меня с турбиной была целая история. Пока все идет хорошо. Но пробег небольшой. Что же будет дальше..

13 Ответ от Roman86 2016-03-09 00:26:12 (2016-03-09 00:36:11 отредактировано Roman86)

Читайте также: