Замена масла в вариаторе додж калибр
В условиях России (да и вообще стран) СНГ рекомендуем менять масло в акпп Додж Калибр в среднем раз в 60 000 км, несмотря на данные указанные в сервисной документации (не говоря даже про не обслуживаемые коробки передач). Если вы ездите в основном по трассе и не спеша, то в принципе этот срок можно увеличить до 100 000 км. Если вы наоборот отжигаете, то срок стоит поделить на 2. Вообщем чудес не бывает, масло в акпп нужно менять (свежее масло залог долголетия и безпроблемной работы трансмиссии). Лучше на оригинальное.
Замена масла в вариаторе. Часть 2 — бортжурнал Dodge Caliber Little SUV 2008 года на DRIVE2
После снятия фильтра, резинка может остаться внутри, достаем
Болты отмочил в цинкаре, хочу проверить что с ними будет))
Прикрутил… одного болта не хватило, решил что в картере к магнитам припал((( обратно раскрутил, не нашел, скрутил обратно… теперь два болта не хватает(((
Чужой среди своих)))
Белым дунул чтоб подтеки виднее было))Датчик подключил, картер прикрутил, залил масло, завел, грею)) чтоб четче снимать метки с щупа, после доливок/вытягиваний, протирайте трубку вот такой приблудой:
Я думаю у каждого есть такой прихват, за упавшими болтами лазить))
В зубы вставляем кусочек тряпки))
Заготавливаем насечки для трех температур таблицы
Сравниваем температуру с таблицей
Идеально для температуры 59 градусов))
Табличку нашел на драйве, и у америкосов, вроде такая и должна быть)_t*_____ Макс ___Мин25*С … 38mm … 25mm59*С … 42mm … 29mm
88*С … 46mm … 34mm
Ну вот и все собственно, правда я залил почему-то аж 7 литров, говорят 5 -6 обычно сливают… зато масло уже поработало маленько, а как было чистое, так и осталось))Насколько сильно влияет пустановка по уровню я был в ужасе, утром проглел, померял, недолив! поехал в цех, там еще раз померял, жесткий недолив! опять выставляю тачку по уровню, меряю… идеально по метке масла))) поэтому ставьте ровно, не забивайте!)) а кстати, тут писали что резиновые прокладки нельзя ставить… но было поздно, я заказал(( поэтому покрасил в белый картер, буду мониторить, мне все равно 10 тысяч проехать и потом еще раз поменять и забыть вообще))
Цена вопроса: 8 000 ₽ Пробег: 75300 км
Замена масла в вариаторе Калибр / Компас — ТРС-Моторс на DRIVE2
1. Мифы и регламентВ народе ходит много слухов и мифов о вариаторе, среди которых два встречаются наиболее часто:
– вариатор очень ненадёжный узел и живёт максимум 100 тысяч километров;– вариатор не обслуживается, рабочая жидкость в нём залита на весь срок службы.
По первому пункту ответ очень простой: если знать ограничения вариатора, плюсы и минусы, не насиловать его и не ездить с педалью газа всегда в пол, прослужит он очень и очень долго. К нам приезжают машины с пробегом в 250 тысяч километров и вариатор жив-здоров, не ремонтировался и ломаться не собирается.
По второму пункту всё куда проще: вариатор не обслуживают только при идеальных условиях, когда машина всегда в гараже, долго не стоит на холостых, не перегревается, не возит грузы, не стоит в пробках, температурный режим никогда не опускается ниже нуля и не поднимается выше 30 градусов по Цельсию, все поездки в режиме трассы и никакого бездорожья.
Такое практически невозможно, во всех остальных случаях регламент указывает, что замена масла в вариаторе проводится не позднее 96 тысяч километров, а при интенсивном использовании в неблагоприятных условиях – 60 тысяч километров пробега.
2. Джентльменский набор для вариатораПравильная замена масла в вариаторе Додж Калибр невозможна без следующих позиций: 8 литров масла стандарта CVTF+4 или NS-2, металлическая прокладка поддона вариатора, фильтр грубой очистки поддона вариатора, фильтр тонкой очистки маслоохладителя и прокладка маслоохладителя.
Набор для полного обслуживания вариатора Додж Калибр
Не забываем про верных друзей, набор смазок и очистителей. Сегодня нам будет помогать второй слева, с красной крышкой.
Рабочий набор смазок и очистителей
Перед заменой не лишним будет осмотреть масляный контур охладителя вариатора на наличие повреждений и течей: при пробеге от 60-80 тысяч километров трубки начинают слегка подтекать, уменьшая уровень рабочей жидкости. Если это ваш случай – работы лучше совместить.
Инструменты разложены, все нюансы учтены. В бой!
3. Замена масла в вариатореВывешиваем автомобиль, ставим бочку для слива масла под поддон вариатора, откручиваем пробку и сливаем половину рабочей жидкости.
Слив половины масла вариатора Додж Калибр
Дожидаемся прекращения самотёка, откручиваем все болты по периметру поддона и очень аккуратно отсоединяем его: он полон маслом, легко испачкаться. Как жаль, что в родном поддоне нет пробки в нижней точке, но при желании можно взять аналогичный от Mitsubishi и при следующей замене сливать сразу всё. Опять ждём пока не стекут остатки масла, после чего аккуратно снимаем все капли с болтов, крепящих блок клапанов: опыт показывает, что там скапливается самое густое масло с мелкой стружкой.
Вариатор Додж Калибр со снятым поддоном
Снимаем кожух воздушного фильтра, аккумулятор и аккумуляторную площадку, получаем доступ к маслоохладителю. В нашем случае сразу поменяли трубки масляного контура на новые, на фотографии слева, идут на радиатор.
Вид на маслоохладитель вариатора Додж Калибр сверху
Откручиваем маслоохладитель, вынимаем фильтр тонкой очистки. Свежее масло прозрачное и имеет зеленоватый оттенок, отработавшее становится почти коричневым, на фотографии видны отложения. Меняем фильтр на новый, не забыв поставить свежую прокладу.
Фильтр тонкой очистки вариатора Додж Калибр
Изучаем поддон вариатора, в особенности два магнита, на наличие загрязнений. Большое количество стружки указывает на сильный износ, у нас – всё хорошо.
Мелкая стружка на магнитах поддона вариатора
Вымываем поддон и магниты, очищаем корпус вариатора, ставим свежую прокладку и готовимся к сборке.
Очищенный поддон вариатора с новой прокладкой
Аккуратно закручиваем болты, не перетягивая, ибо резьбу потом восстановить будет очень проблематично даже специальными вставками. Опускаем машину и через трубку щупа заливаем масло. Прогреваем автомобиль, сверяемся с температурным графиком, контролируя уровень масла по щупу, и доливаем по необходимости после выхода трансмиссии на рабочий диапазон температур.
Внимательный владелец сразу почувствует и услышит разницу, а все остальные просто будут знать, что машина их не подведёт, потому что своевременное обслуживание всегда лучше устранения неисправностей.
Ссылки на все статьи в одном посте
Замена масла в вариаторе — бортжурнал Dodge Caliber 2.0 объём вариатор 2007 года на DRIVE2
После покупки автомобиля первым делом задумался меняли или нет до меня масло в вариаторе. Что бы не испытовать судьбу решил заменить. Купил фильтр грубой очистки INTERPARTS ipts-313as, качество ничем не отличается от оригинала, так же фильтр тонкой очисткиNISSAN/INFINITI 317261XF00, кольцо (прокладка) маслоохладителя MITSUBISHI 2920A096 ну и само масло 8 литров TOTACHI 4562374691261. Описывать процесс не буду, расскажу вкратце. Снял фильтр маслоохладителя без особых проблем, потом слил очень ЧЁРНОЕ масло с поддона вариатора, видно что масло либо вообще не меняли либо давно. На поддоне есть магниты, так у меня они все в стружке металлической были ещё и слой в 3-4 мм . Заменил фильтр грубой очистки, на нём кстате тоже в сетке стружка была металлическая. Установил поддон, прокладку пришлось посадить на герметик ещё и старую, так как новая была пробковая и при затяжке болтов сразу лопнула, залил нового масла . Планирую на этом масле покататься 2-3 тысячи км что бы промылось всё и сменить. В общем огорчило меня то, что до меня никто не менял масло, и на сколько это пагубно отразилось на вариаторе не известно.
Цена вопроса: 6 000 ₽ Пробег: 90000 миль
Далее просто фото по хронологии действий
Джентельменский набор для камасутры
Номера для заказа все по Mitsubishi (подходит на Dodge)
Ravenol CVTF NS2/J1
Полный комплект для замены
Грязный поддон и магниты
No comments и это только 60.000 пробега
Блок гидроклапанов с соплями старой жижи, на болтах самая грязь
Жду пока стекут все остатки
Старый фильтр грубой очистки под замену
Маслоохладитель с двумя трубками (без трубок на антифриз — рестайл модели)
Оба фильтра и прокладка маслоохладителя под замену
Почистил поддон и магниты
Новый фильтр грубой очистки JS Asakashi (отличие от оригинала квадрат немного встороне)
Новая прокладка поддона (не резина и не пробка только металл)
Взял у знакомого Калибровода щуп вариатора
Новый воздушный фильтр на месте
Пара советов для тех, кто надумал менять жижу:— если нет широкой тары под слив старого масла, то лучше сливать через поддон — меньше разольете, это проверенный факт. Сливная пробка смотрит в бок в районе колеса сливать неудобно, сам много разлил на пол в гараже.— в фильтре грубой очистки тоже остаётся масло, можно облиться.— купите лейку для заливки масла, с ней намного проще.— не зажимать сильно болты на поддоне, очень нежные .
— прокладка поддона только металл, не резина (была в комплекте с фильтром грубой очистки JS Asakashi) и не пробка.
Avtovopros.by - Полный комплект для замены масла CVTF в вариаторе.
Пришло время заменить жидкость в вариаторе?
Давно не меняли масло в коробке?
Хотите быть уверенными, что ничего не забудете?
Выбирайте полный комплект для замены масла CVTF в вариаторе - это гарантия профессиональной замены, а не кустарного обслуживания.
Когда вы покупаете полный комплект - вы гарантированно замените все элементы. Вам не придется думать, все ли сделано, не забыто ли что-либо. Все эти вопросы уже решены за вас.
Все, что необходимо для полной замены масла CVTF в вариаторе собрали для вас в один комплект.
Замена масла в вариаторе Jatco. Полный комплект для замены масла CVTF в вариаторе.
- 2 банки оригинального японского синтетического масла CVTF. Idemitsu CVTF 4 литра. Япония.
- Фильтр грубой очистки масла в вариаторе. Прокладка в комплекте с этим фильтром резиновая. Фильтр JS Asakashi. Япония.
- Оригинальная металлическая прокладка поддона вариатора. Прокладка поддона Mitsubishi. Япония.
- Фильтр тонкой очистки вариатора в маслоохладитель. Фильтр тонкой очистки Mitsubishi. Япония.
- Резиновое кольцо для фильтра тонкой очистки. Оригинал Mitsubishi. Япония.
Замена масла в вариаторе Jatco. Полный комплект для замены масла CVTF в вариаторе.
Допуски и применяемость комплекта.
Синтетическое трансмиссионное масло для коробок передач вариаторного типа (CVT) с длительным сроком службы.
Обеспечивает комплексную защиту от преждевременного износа таких компонентов коробки передач, как пластинчатый ремень, шкивы и детали гидроблока управления.
Имеет высокую устойчивость к окислению, тем самым обеспечивая стабильность вязкости на протяжении всего срока службы масла в условиях высоких контактных нагрузок и температур.
Автопроизводитель не рекомендует менять масло в трансмиссии. Аргументирует это тем, что жидкости залито на весь период эксплуатации ТС.
Русские автомастера с этим не согласны. Учитывая климат страны, резкие перепады температур, наличие бездорожья – периодичность замены составляет 50-60 тысяч километров.
Особенности эксплуатации автомобиля с вариатором:
- Транспортное средство не должно буксировать другие автомобили или ездить с прицепом, масса которого превышает 1000 килограмм;
- Бездорожье транспортному средству с вариатором противопоказано;
- Желательно избегать пробок.
Учитывая эти условия, масло в трансмиссии можно не менять. Но, к сожалению, чаще всего требования не соблюдаются. Чтобы избежать поломок в вариаторе, его периодически нужно обслуживать.
Мы уже упоминали как часто менять масло в двигателе с указанием всех необходимых интервалов и допусков. С одной стороны, это прописные истины, которые должны быть известны каждому автомобилисту, а с другой стороны, практика не один раз упорно доказывает обратное.
Давайте рассмотрим два одинаковых двигателя: первый – с беспорядочной заменой масла, с перепробегом, очень вероятно с минеральным маслом внутри, второй – с коротким интервалом замены, последние 50-60 тысяч километров на синтетическом масле Liqui Moly Special Tec AA 5W-20, оба с большими пробегами.
Пробег 330 тысяч километров без замены цепи. Выскочил ряд ошибок, однозначно указывающих на полное обслуживание системы ГРМ, что не удивительно. Согласовываем объём работ, готовим запчасти, вскрываем двигатель и… К такому зрелищу не привыкнешь, внутри под клапанной крышкой уже не масло, а натуральный солидол.
ПОДРОБНОСТИ: Замена лампочек в приборной панели ВАЗ 2114 Фото инструкция как заменить лампочки на приборной панели ВАЗ 2114
На внутренней поверхности клапанной крышки натуральная грязь, которая великолепно выполняет роль шумоизоляции.
Весь двигатель в таком плотном и пересохшем коксе, что он уже начал местами трескаться.
Из разговора с владельцем и по банке в багажнике выясняем, что всё время существования автомобиля туда заливали минеральное масло Mopar 5W-30 и меняли раз в 10 тысяч километров.
Для минерального масла рекомендованный интервал замены в наших условиях 3000 километров, особенно учитывая режим работы машины в качестве коммерческого транспорта. Теоретически такой двигатель подлежит восстановлению, его можно отмыть, поменять цепь, натяжитель, ваносы, а по факту двигатель с разборки выходит дешевле, быстрей и с гарантией.
Этапы замены масла в вариаторе Dodge Caliber
Необходимые инструменты и детали:
- Набор шестигранников;
- Металлическая прокладка поддона вариатора;
- Фильтр грубой очистки;
- Фильтр тонкой очистки;
- Прокладка маслоохладителя.
Пошаговая инструкция замены масла в вариаторе Dodge Caliber:
- Автомобиль устанавливается на ровную поверхность. Важно наличие подъемника, эстакады или ямы.
- Под автомобилем на вариаторе откручивается сливная пробка. Сливается половина рабочей жидкости в заранее подготовленную тару. Время ожидания – 15-20 минут.
- Откручивается поддон. Для этого берется гаечный ключ, с помощью которого откручиваются все болты поддона по периметру. Аккуратно демонтируется. Сливается остаточное количество отработанного масла в специальную тару.
- Снимается кожух воздушного фильтра, аккумуляторная площадка и аккумулятор. Открывается вид на маслоохладитель. При желании можно поменять и масляные трубки, которые идут в радиатор, на новые.
- Откручивается маслоохладитель. В нем находится фильтр. Он демонтируется и заменяется на новый.
- Изучается состояние поддона трансмиссии. В частности, обращается внимание на два магнита, которые расположены внутри. При необходимости, они очищаются.
- Все компоненты аккуратно закручиваются в обратной последовательности. Необходимо постараться не перетянуть, так как резьбу на поддоне очень трудно восстановить.
- Опускается автомобиль с подъемника. Находится щуп, с помощью которого заливается масло в вариатор.
- Заводится двигатель внутреннего сгорания и контролируется уровень масла в трансмиссии. При необходимости – доливается.
ПОДРОБНОСТИ: Датчик коленвала 2110, диагностика и замена своими руками. Как заменить датчик коленвала ВАЗ 2110. Диагностика и самостоятельная замена датчика коленвала на ВАЗ 2110.
Процесс замены масла в вариаторе завершен.
Замена масла в вариаторе Jeep Compass и Jeep Patriot
Замена масла в вариаторе Jeep Compass и Jeep Patriot осуществляется аналогичным образом. Однако существуют такие отличия, как:
- тип масла;
- месторасположение сливных и заливных пробок;
- объем заливаемой жидкости.
Чтобы замена масла была качественной, как на одном, так и на втором автомобиле, требуется снять поддон вариатора. Поддон держится болтами на 10. В общей сложности, для Jeep Compass понадобится около 6,2 литра смазочной жидкости. Также желательно заменить прокладку поддона во избежание образования утечки.
3. Как должно быть
Сравните ради интереса с предыдущей клапанной крышкой, разница колоссальна.
Грамотно подобранное масло с хорошими моющими свойствами создаёт ощущение, что двигатель недавно сошёл с конвейера.
При этом масло не горит, впускные тракты чистые, без нагара, клапана в идеальном состоянии, практически выставочный экспонат.
Вывод достаточно простой: копеечная экономия на своевременном и правильном обслуживании двигателя выливается если не в его замену, то в дорогостоящий ремонт и потерю времени.
Запуск двигателя после замены масла в вариаторе
После замены масла в вариаторе на Додж Калибер, необходимо завести двигатель и прогреть масло в коробке до рабочих температур. Есть два варианта: прогрев на холостых оборотах или тестовая поездка на 10-15 километров. Во время поездки необходимо поработать с селектором на разных положениях. В каждом положении необходимо поработать 20-30 секунд.
Затем вернуться и поставить автомобиль в гараж на ровную поверхность. Проверить уровень масла. Если его недостаточно, долить до необходимой отметки.
Читайте также: