Замена масла акура рдх
Перед сливом старого масла нужно завести двигатель машины и прогреть до рабочих температур. В случае если он уже теплый, то следует подождать 5 минут, что бы чуть опустить температуру масла и не обжечься.
Затем ищем пригодную емкость, куда нам надо слить отработку. Подойдет канистра из под масла, у нее нужно вырезать ножиком боковую крышку.
Для того чтобы слить масло, надо отвинтить винт слива внизу двигателя. Обычно, располагается в самой нижней точке поддона. В начале, откручиваем пробку картера торцевой головкой с трещеткой, а затем вручную, сперва подставьте тару снизу для отработки, потому что масло польется сразу.
Выработка выльется с поддона быстро, обычно не более 4 минут. Правда полностью вылить выработанное масло из двигателя нет возможности. Боятся этого не стоит, потому-что обычно в движке будет оставаться не больше 3-4 % отработанного масла.
Отработка сливается, оценивается цвет, на наличие неизвестных составляющих. Этими факторами вы узнаете, требуется ли очищать двигатель либо нужна замена масла не прибегая к промыву. Затем, заливается новое масло, меняется фильтр и замена масла явлется завершенной.
В то время, когда льете новое масло, регулярно отслеживайте уровень при помощи масляного щупа. Заливать масло нужно по уровню, между отметками "min" и "max". Заливайте 75 % от нормы а после этого подливайте, корректируя посредством щупа.
Когда надо менять масло у двигателя автомобиля Acura RDX
Так как часто производить замену масла в двигателе и требуется ли следовать рекомендациям марки? В интересах не убитых автомобилей положено менять масло один раз через 9 - 14 тыс км. При этом стоит помнить, то, что эта цифра рекомендуется заводом изготовителем в следствии проб на заводском полигоне. Чем реально условия эксплуатации хуже, тем чаще нужно задумываться о скорой замене моторного масла.
К тяжелым условиям эксплуатации следует отнести большой пробег вашего транспортного средства плюс его время эксплуатации. Если ваш личный автотранспорт имеет отношение к этой группе тогда масло не мешало бы заливать как можно почаще. Длительная работа мотора автомобиля а также его нагрузка смогут привести к печальным последствиям. Бывает что, вы пользуетесь автомобилем в Столице и достаточно часто томитесь в заторах или же в противоположность зачастую ездиете в тяжелопроходимых дорогах, то менять масло в двигателе следует каждые 7 тыс километров.
Как заменить масляный фильтр
Многочисленные владельцы автомобиля задают вопрос, а почему и необходимо ли ставить новый фильтр во время замены масла? Наш ответ необходимо! В сТО в основном фильтр заменят в обязательном порядке предварительно до заливки моторного масла. Дополнительно необходимо смазать уплотнительную резинку поверх корпуса масляного фильтра
Не следует допустить чтоб мотор эксплуатировался с загрязненным фильтром. В том случае если фильтр загрязнен, моторное масло льется под давлением мимо него. Как правило фильтр загрязнется через 10-14 тысяч километров пробега.
В модельном ряду американского автопроизводителя Акура РДХ занимает почетное место с 2006 года. Именно тогда стартовало производство модели, которая по своим габаритам классифицируется как автомобиль J-сегмента. RDX представляет собой тот же кроссовер, что и MDX, только компактнее и с другим набором силовых агрегатов.
Согласно отзывам владельцев, Acura RDX надежен, радует хорошей управляемостью, динамичностью. Но расходует много топлива, расстраивает плохой работой передних тормозов, да и клиренс с учетом того, что это кроссовер, низковатый: 160 мм – у RDX первого поколения, 205 мм – у RDX второго поколения.
Двигатель Акура РДХ
K23A1
Бензиновый ДВС объемом 2,3 л выдает 240 л. с. мощности. Крутящий момент достигает 353 Н·м. Силовой агрегат комплектуется турбонагнетателем, системами DOHC, i-VTEC. Рядная четверка одной из первых начала использоваться на премиальном кроссовере RDX. К особенностям двигателя K23A1 стоит отнести:
- Турбокомпрессор, сконструированный с применением клапана, который уменьшает выхлопной проход на низких оборотах для увеличения скорости вращения турбины. На больших оборотах происходит открывание данного клапана, что усиливает наддув. Подобная компоновка позволила минимизировать турбояму.
- Двойной балансировочный вал.
- Наличие интеркулера, который охлаждает подаваемый турбиной воздух. Он установлен на моторе горизонтально – по аналогии с автомобилями Subaru. В жаркую погоду может проявляться ухудшение динамики, что связано с падением эффективности штатного интеркулера.
- Высокий расход бензина – до 14 л на 100 км в смешанном цикле.
- Отсутствие гидрокомпенсаторов, из-за чего необходимо самостоятельно выставлять тепловые зазоры. Если пренебречь процедурой, со временем возможен повышенный износ распределительных валов, кулачков, клапанов. Параллельно с этим увеличится шумность силового агрегата.
Проблемой двигателей K-серии считается ускоренный износ выпускных распредвалов, что приводит к невозможности нормального открытия выпускных клапанов. Впоследствии ДВС начинает троить, резко увеличивается расход бензина. Приходится менять распредвал, а это удовольствие не из дешевых.
Износ выпускных распредвалов связан с конструктивными просчетами, а минимизировать его позволяет сокращение интервала замены масла до 5000–7000 км. Ведь благодаря этому минимизируется вероятность масляного голодания. А вот если не менять масло, допуская межсервисные пробеги в 15 тыс. км, вероятен также сбой в функционировании соленоида VTC.
Итак, для продления ресурса двигателя Acura RDX с индексом K23A1 необходимо:
- Менять масло каждые 5000–7500 км, причем отдавать предпочтение маслам с низкой вязкостью 0W20, 5W20, 0W30, 5W30.
- Каждые 40 тыс. км регулировать клапаны.
- При покупке подержанного автомобиля осуществить промывку масляной системы с помощью RVS Master Motor Flush MF5. Состав бережно очистит стенки цилиндров от загрязнений и нагара, раскоксует кольца, вернет эластичность резиновым уплотнениям.
J35Z2
Бензиновый шестицилиндровый V-образный двигатель объемом 3,5 л выдает от 272 до 279 л. с. мощности, а его крутящий момент достигает 340 Н·м. Комплектуется системами i-VTEC, VCM, блок цилиндров изготовлен из алюминия, но в него залиты чугунные гильзы цилиндров.
ДВС комплектуется одновальными ГБЦ, а также зубчатым ремнем газораспределительного механизма, который подлежит замене каждые 90 тыс. км. Для продления ресурса J35Z2 следует своевременно менять масло и фильтры, регулировать клапаны (желательно каждые 45 тыс. км), следить за герметичностью системы VCM. Если обнаружены течи, необходимо заменить комплект прокладок.
При правильном обслуживании и грамотной эксплуатации ресурс двигателя J35Z2 превышает 300 тыс. км. Для продления ресурса мотора рекомендуем присадку RVS Master Engine Ga6. Она очистит рабочие поверхности из алюминия и образует плотный слой металлокерамики на контактных деталях из чугуна. Это позволит не только упрочнить узлы трения, но и снизить коэффициент трения, расход масла и топлива, количество шумов и вибраций. Благодаря присадке упростится пуск ДВС на холодную, нормализуется компрессия.
Дополнительно рекомендуем добавлять в топливный бак Acura RDX присадку FuelEXx Gazoline. Она на 3–5 единиц повысит октановый показатель, удалит нагар и лаковые отложения со стенок камеры сгорания, раскоксует поршневые кольца, удалит из топлива воду, что упростит пуск при минусовой температуре.
Подробнее о коробке и приводе Acura RDX
Первое поколение Acura RDX комплектовалось автоматической трансмиссией BVLA. Это пятиступенчатый автомат. Он не оснащается дополнительным радиатором, поэтому плохо переносит превышение допустимых нагрузок. Так как относится к секвентальным АКПП, то способен работать в режимах Drive и Sport, плюс передачи можно переключать с помощью подрулевых лепестков.
При износе АКПП BVLA в первую очередь возникает задержка при включении D, R. Реже проявляются запах горелого масла, характерный металлический скрежет, издаваемый фрикционами, пробуксовки, нарушение плавности хода. Для продления ресурса АКПП рекомендуем строго придерживаться заводского регламента замены масла и осуществить профилактическую обработку агрегата составом RVS Master Transmission Atr7. Это восстановит рабочие поверхности деталей, сделает переключение легким и плавным, снизит уровень шума, устранит вибрации. Состав для безразборного ремонта АКПП положительно скажется и на ресурсе шестиступенчатой трансмиссии, которая использовалась для Acura RDX второго поколения.
Для продления ресурса полного привода Acura RDX стоит добавлять в мост и раздатку присадку RVS Master Transmission Tr5. Эту процедуру уместно совмещать с плановой заменой масла. Она позволит упрочнить узлы трения, компенсировав имеющийся износ и сократив количество шумов, вибраций в мостах и раздатке.
Заезжал вчера в ФК Бусиново, диагностика итд. Заодно решил заменить масло в заднем редукторе.
Я спросил знают ли они какое лить?
Ответили: "да все ок, залили ATFZ1, такое же как и в коробке".
Сегодня скачал список расходников на RDX и забеспокоился.
Там написано:
Масло для заднего редуктора: Acura all-wheel drive fluid (DPSF), артикул 08200-9007А
Масло для АКПП: Acura automatic transmission fluid (ATF-DW1), артикул 08200-9008А
Артикулы отличаются, маркиовка тоже.
Подскажите плз, это идентичные жидкости или нужно было разные жидкости лить?
спасибо! вроде все ок. ..я позвонил, они сказали, что обычно проверяют понадписи на самом редукторе. То есть даже на машинах одного года бывают разные надписи на редукторе (разные жидкости рекомендованы).
То есть вроде как все в норме.
по акуре есть отдельные ресурсы в инете, где все разжовано. вот цитата без ссылки
масло трансмиссионное АКПП Acura Automatic Transmission Fluid (ATF-DW1) 08200-9008A
Honda Automatic Transmission Fluid (ATF-DW1) 08200-9008
Honda/Acura ATF Z1 (для авто до 2010г.в.) 08200-9001
масло трансмиссионное переднего редуктора (раздатки)
Honda Hypoid Gear Oil SAE 90 GL5 08294-P9901-HE
масло трансмиссионное заднего редуктора
Acura All-Wheel Drive Fluid (DPSF) 08200-9007A
Honda Dual Pump Fluid II - НЕ подтверждено, поэтому на свое усмотрение 08200-9007
Акура года 1.5 назад категорически запретила лить DW1 в зад. мосты. Сказали, что на машины с 11года только DPSF, а до можно и Z1 и DPSF. но никак не DW1.
На 1м поколении устанавливалась SH-AWD И то, какая-то кастрированная.
На 2м поколении Акура RDX, видимо в целях сэкономии, устанавливается DPS
проще сделаем. возьмем тогда MDX или RL у них как было SH-AWD с 2006 по 2013, так и осталось.
Когды была только Z1 тогда голову не ломали, лили ее и в АКПП и в SH-AWD
Потом появилось DW1. Типа взаимозаменяемая с Z1 и все такое. Начали ее лить и в АКПП и в SH-AWD. Спустя некоторое время вышла информация от Акуры, что DW1 нельзя лить в SH-AWD во все года.
Вот и написали, что до 11 года надо лить старое Z1 или DPSF , а в авто с 11 года только DPSF.
И чтобы всем было понятно, на самом корпусе на машинах с 11года будет выбито не ATF, а DPS
Воскресенье, 10 июля 2016
Кроссовер Акура РДХ первого поколения был представлен публике в апреле 2006 году на Нью-Йорском автошоу, а уже 11 августа того же года поступил в свободную продажу на территории США. В этом же году вышло и второе поколение SUV-кроссовера Acura MDX II . RDX в дорестайлинговой версии предлагался в двух комплектациях "Base" и "Technology", но с одним и тем же турбированным четырехцилиндовым двигателем объемом 2.3 литра модели K23A1, который выдавал 240л.с. и макс. крутящий момент в 260 Нм. при 4500 об/мин.
РДХ I оснащался 5-тиступенчатой секвентальной АКПП "SportShift Acura", которая имела два режима работы "Драйв" и "Спорт", а так же имела возможность управляться вручную благодаря установленным подрулевым лепесткам. Все дорестайлинговые версии кроссовера комплектовались полным приводом Super Handling All-Wheel Drive, сокращенно SH-AWD. С конца лета 2009 года (это 2010-ый модельный год) Acura наладила выпуск рестайлинговой версии RDX. Кроме изменений во внешности и габаритах с этой версии кроссовер начали выпускать с приводом как на все 4 колеса, так и только на передние. Существенных изменений в двигателей и АКПП не было внесено.
Немного о турбокомпрессоре Acura RDX I. Турбокомпрессор, который устанавливали на эту модель непростой. Для сокращения типичной особенности большинства турбированных автомобилей - турбоямы, инженеры Хонды внедрили в РДХ турбокомпрессор, который оснащен изменяемым потоком выхлопных газов. Осуществить данную фишку помог специальный клапан, который на "низах" уменьшает выхлопной проход, тем самым, повышая скорость прохождения выхлопных газов, что в свою очередь приводит к более динамичному вращению турбины. При достижении более высоких значений оборотов "чудо-клапанок" приоткрывается и наддув увеличивается.
Прежде всего автомобили с пакетом "Техно" отличаются от Базы наличием цветного дисплея в центре передней панели, который может выводить изображение с камеры заднего обзора или фирменную НАВИ-систему от Acura. В более богатом оснащении РДХ содержит мультимедийную ELS с системой объемного звука DTS и Dolby Pro Logic II с 10 динамиками, против 7 в "Базе". И одна и вторая системы обязаны проигрывать как обычные компакт-диски так и диски, на которых записаны МП3-файлы. Формат записи ДВД-аудио так же им по зубам. Аудиосистема ELS управляется как кнопками, так и специальными голосовыми командами. По такому же принципу предусмотрено управление климатической системой и навигацией. Для разговора по телефону "без рук", предусмотрено подключение смартфонов к bluetooth-оборудованию автомобиля.
Акура РДХ первого поколения может похвастаться не только техническими характеристиками, но безопасностью. Данный кроссовер оснащен системой АСE, которая заключается в том, что конструктивная особенность кузова позволяет ему поглощать энергию удара при деформации от столкновения с препятствием. На всех РДХ установлено 6 подушек безопасности - фронтальные, боковые и двойные шторки(по одной на каждую сторону боковых окон). Как показывает время, с безопасностью у РДХ действительно все в порядке - даже при серьезном ДТП и казалось бы существенных внешних повреждениях - водитель и пассажиры кроссовера получают минимальный физический ущерб.
Владельцы кроссовера РДХ в определенный момент могут столкнуться с проблемой смешивания антифриза с трансмиссионной жидкостью (Automatic Transmission Fluid, ATF). Дело все в том, что со временем при активном участии внешней среды, ржавеют штуцеры, через которые ATF поступает на внутренний контур теплообменника на главном радиаторе. Решить данную проблему можно двумя способами:
2. Шланг АКПП, который идет на штуцер главного радиатора, перекинуть на радиатор АКПП. Второй шланг, который идет от главного радиатора на радиатор АКПП перекинуть на второй штуцер теплообменника, тем самым законтурить теплообменник.
Каждый владелец Акура РДХ отмечает отвратительную работу штатных передних тормозов. Ведут они себя непредсказуемо и постоянно перегреваются, плывут, бьют. Куда смотрели инженеры, когда на достаточно быстрый кроссовер весом 1850 кг. установили 2-хпоршневые суппорта и с диаметром тормозных дисков всего 290мм. - совсем непонятно. В общем проблема данная решается только покупкой новых тормозных комплектов с 4-мя или 6-ю поршневыми суппортами, тормозными дисками диаметром от 332 до 356мм. и толщиной от 30 до 32мм.. В качестве производителей тормозных комплектов могут выступить такие как "ПРОМА", "HPB".
Ище одним минусом данной модели можно назвать нежелание автомобиля ехать на все свои 240 кобыл в жаркую погоду. Связано это с тем, что штатный интеркуллер не справляется со своей задачей, а именно охлаждением турбины. Как вариант выхода из ситуации - установка водяного интеркулера.
Для двигателя объемом 2.3л. слишком большой аппетит потребления топлива. От 15 до 20 литров на 100км. пути в зависимости от ритма и стиля вождения. С учетом того, что в РДХ необходимо заливать бензин с октановым числом не ниже 95, а в идеале 98, то поездка из пунка "А" в пункт "Б" получается совсем небюджетной. Кстати, объем топливного бака 68 литров.
2. VIN-номер пробили, машинка показалась симпатичной и честной. Едем смотреть. Я не буду рассказывать о том, что для начала конечно же нужно проверить оригиналы документов и т.д. и т.п. Расскажу на что обратить внимание по технической части Акура РДХ, так сказать - какие могут быть особенности при выборе именно этой модели. Конечно же осмотрите кузов автомобиля. Особых проблем с ним не должно быть, кроме того, что крышка капота в местах сколов может немного цвести. Если на "Редиске" обнаружите расхождение цветов бамперов от других частей кузова не пугайтесь, это нормально - со временем краска на пластике бамперов немного меняет свой оттенок. Наклейки с ВИНом должны быть на внутренней стороне каждой детали кузова, если они родные.
3. Теперь заглянем в салон РДХ. Сразу же в ваши глаза может броситься помятый, порванный кожзам на центральном подлокотнике. Не пугайтесь это нормально для Акура РДХ первого поколения. Проблема решается перешиванием подлокотника в более качественный материал.
Даже, если на ваш взгляд автомобиль в ДТП не попадал, мой Вам совет - все равно проверьте наличие подушек безопасности. Лучше конечно это доверить знающему специалисту, который знает и умеет проверять их на наличие.
Подушка руля - пластик вокруг эмблемы производителя не должен отличаться по структуре от другого пластика, он должен быть достаточно эластичным. Облезший логотип - типичная болячка Хонда-Акура, он никаких признаков выстрелившей подушки в себе не несет. Так же наличие подушки руля можно проверить, если отвентить 2 болтика сбоку от клаксона, затем вытащить и посмотреть - есть ли подушка.
Подушку безопасности переднего пассажира можно проверить, если снять бардачок - она закреплена на 4-х саморезах на панельке. Кстати говоря, на предмет ее замены могут указать следы откручивание как раз этих четырех саморезов.
Наличие шторок безопасности можно проверить заглянув в место соприкосновения потолка и уплотнителя. Если шторки уже срабатывали, то скорей всего, это будет видно по характерным заломам на краях потолка.
Если ремни безопасности висят в состоянии "расстегнуто" и не убираются натяжителем до конца, то пирапатрон отстрелен. Так же проверить систему SRS можно подключив диагностическое оборудование, которое может указать на информацию о срабатывании пассивных систем безопасности.
4. Уж коль скоро Вы еще в салоне - то обязательно проверьте обогревы сидений, частенько они не работают из-за обрыва. Но помните, что пассажирское сиденье не имеет обогрева спины в отличии от водительского. Не забудьте проверить на предмет работоспособности регулировки сидений в целом и на регулировку поясничного подпора в частности. Сидите на водительском месте? Тогда проверьте замок зажигания, вставив ключ, - не разболтан, не люфтит ключ в личинке? Если вы просматриваете RDX в комплектации с пакетом Technology, то при повороте ключа в замке зажигания на цветном дисплее начнет загружаться навигация с последующим появлением надписи "OK" и стреловидным значком. Если последнего не случилось, то, скорей всего проблема с диском навигации, который находится в ДВД-приводе в районе тунеля у левой ноги переднего пассажира. Часто бывает, что диск от времени либо затерся, либо его просто нет в этом приводе. Но были случаи и выхода из строя самого привода. Если диска нет, то его можно самостоятельно записать на двуслойный ДВД, найдя необходимое содержимое на известных торрент-трекерах. Обязательно включите и проверьте работоспособность климатической системы и в частности работу кондиционера - включается/выключается, дует холодный воздух/дует горячий.
5. Пока все хорошо, косяков еще не нашли. )))Хорошо. У Вас скорей всего автомобиль, который не был в серьезных ДТП. Теперь пройдемся по техничке. Проверим АКПП. Тут стандартно проверяем на горячую - есть ощутимые толчки или задержки при переключениях, тогда АКПП скоро прикажет долго жить. Переключения не должны быть безтолчковыми - это Вам не вариатор, который ведет набор скорость без переключений передач, но, если толчки вызывают дискомфорт - это уже нехорошо. Про возможном смешивание ATF и ОЖ я писал выше, поэтому места возможной коррозии обязательно проверьте - плохое состояние штуцеров на радиаторе предмет для торга в стоимость нового радиатора.
6. Проверить наличие ОЖ в выхлопе - сладковатый запах и вкус. При нормальной работе его быть не должно. Так же обязательно проверьте расширительный бачок главного радиатора - при работающим двигателе там должно быть полное спокойствие, никаких пузырьков, пены быть не должно.
7. Обязательно проверить турбокомпрессор на предмет подтеков - это можно сделать подняв авто на подъемнике. Так же обязательно проверить как себя ведут штоки актуаторов турбинки - есть ли люфт или нет. (как правило, наличие люфтов сопровождается посторонними звуками при сбросе газа). Не помешает посмотреть и интеркулер - насколько он загрязнен маслом. Норма это когда присутствует легкий налет. Нашли масленую лужу - внимательно смотреть турбину.
8. Под капотом осмотрите насос ГУР и шланг высокого давления ГУР, бывают течи, запотевания. Решение данных проблем достаточно дорогостоящими, поэтому это предмет для хорошего торга. Насос можно перебрать, если болезнь не запущена, шланг меняется.
9. Обязательно посмотрите, послушайте за работой роликов приводного ремня, натяжителя. Ремень должен быть без микротрещин.
10. Конечно же подключите диагностическое оборудование и проверьте автомобиль на предмет ошибок. Причем лучше всего это сделать до пробной поездки и еще раз после, чтобы сравнить результаты.
Читайте также: