Замена двигателя skoda rapid
CZCA оснащен зубчатым ремнем, который необходимо менять каждые 120 000 км, но контроль его состояния проводить каждые 60 000 км. Блок цилиндров состоит из алюминия и имеет чугунные гильзы. По сравнению со старыми двигателями семейства EA111 CZCA имеет уменьшенный диаметр цилиндров – 74,5 мм и клапанную крышку с двумя распредвалами. Также у ДВС появилась двойная система охлаждения и начали ставить гидрокомпенсаторы.
Основным преимуществом CZCA является экономный расход бензина и легкий вес.
Особенности конструкции CZCA:
- У впускного коллектора есть встроенный интеркулер
- Выпускной коллектор внутри ГБЦ, чтобы быстро прогревать
- При 2-х контурной системе охлаждения имеется 2 термостата
- Давление наддува регулируется с помощью электроники
На какие автомобили устанавливался CZCA?
Audi (Ауди)
- Audi A1 (8X) (04.2015 - 10.2018) 1.4 TFSI
- Audi A1 (8X) sportback (04.2015 - 10.2018) 1.4 TFSI
- Audi A3 (8V) (04.2015 – н. в.) 1.4 TFSI
- Audi A3 (8V) sportback (04.2015 - н. в.) 1.4 TFSI
- Audi A3 (8V) sedan (04.2015 - н. в.) 1.4 TFSI
- Audi A3 (8V) cabriolet (04.2014 - н. в.) 1.4 TFSI
SEAT (СЕАТ)
- SEAT Leon 3 (5F) (05.2015 - 08.2018) 1.4 TSI
- SEAT Leon 3 (5F) SC (05.2015 - 08.2018) 1.4 TSI
- SEAT Leon 3 (5F) ST (05.2015 - 08.2018) 1.4 TSI
- SEAT Toledo 4 (NH) (05.2015 - 04.2019) 1.4 TSI
Skoda (Шкода)
- Skoda Fabia 3 (NJ) (02.2018 - н. в.) 1.4 TSI R5
- Skoda Rapid (NH) (05.2015 - н. в.) 1.4 TSI
- Skoda Rapid (NH) spaceback (05.2015 - н. в.) 1.4 TSI
- Skoda Superb 3 (3V) (04.2015 - н. в.) 1.4 TSI
- Skoda Superb 3 (3V) combi (04.2015 - н. в.) 1.4 TSI
- Skoda Yeti (5L) (05.2015 - 12.2017) 1.4 TSI
- Skoda Kodiaq (NS) (10.2016 - н. в.) 1.4 TSI
Volkswagen (Фольксваген)
- VW Polo Sedan (61) (05.2016 - н. в.) 1.4 TSI
- VW Golf 6 (5K) cabriolet (05.2015 - 05.2016) 1.4 TSI
- VW Golf 7 (5G) (05.2015 - н. в.) 1.4 TSI
- VW Golf 7 (5G) variant (05.2015 - н. в.) 1.4 TSI
- VW Golf Sportsvan (05.2015 - н. в.) 1.4 TSI
- VW Jetta 6 (1B) (05.2015 - н. в.) 1.4 TSI
- VW Passat B8 (3G) 1.4 TSI (05.2015 - н. в.)
- VW Passat B8 (3G) variant (05.2015 - н. в.) 1.4 TSI
- VW Scirocco (05.2015 - 11.2017) 1.4 TSI
- VW Tiguan 2 (AD/BT) (01.2016 - н. в.) 1.4 TSI
CZCA проблемы и недостатки двигателя
1) Тяга актуатора вестгейта
В двигателе CZCA как и в других двс семейства EA211 проблему доставляет актуатор клапана турбины. Тяга актуатора как правило заклинивает, а иногда ломается, так как работает с мощным электроприводом.
Как показано на картинке выше тяга актуатора постоянно находится в движении и доставляет проблемы на разных пробегах, по статистике это может быть на 20 000 км, 50 000 км или 100 000 км. Это происходит из-за конструктивной недоработки в плане подбора материалов. При высоких температурах пластмассовые материалы расширяются и тяга зависает в штоке и так как есть мощный электропривод , то тяга потом просто обламывается. При компьютерной диагностике, можно использовать Вася диагност, возникает ошибка P334B00 – механическая неисправность регулятора давления наддува.
Чтобы решить проблему сервисмены рекомендуют смазывать жаростойкой смазкой, которая стоит дорого $35. Если ехать к официальным дилерам с этой проблемой, то они предложат заменить турбокомпрессор в сборе. Но смысла в этом нет, потому что турбина целая и исправно работает. Менять в сборе нужно когда машина на гарантии, так выходит цена дешевле.
Также по постгарантийной программе Kulanz можно заменить заплатив только за работу. Для того чтобы тяга не застревала и не закисала в штоке, на машине с двигателем CZCA необходимо частенько наваливать и не ездить как черепаха. Тогда мотор крутится и тяга не застревает.
Артикул для актуатора - 04E 198 725 E
2) Расход масла и маслажор
Для моторов CZCA большой расход масла это миф. Эти моторы масложором не страдают. Этим страдали моторы выпущенные до октября 2013 года из за дефекта ГБЦ, которая была неправильно обработана. Масложором страдали двигатели CMBA и в последующем на их меняли ГБЦ по гарантии.
3) Термостат и течь помпы
CZCA имеет помпу с 2-мя термостатами и про пробегах за 200 000 км и живет 10 лет при умеренном использовании. Помпа имеет ремень для привода в действие и не имеет роликов и натяжителя. Но из-за того что она цельная и сложная по конструкции , в ней ничего отдельно не заменишь.
4) Подтекание антифриза в районе помпы
Течь антифриза - распространенная проблема CZCA и двигателей этого же семейства. Если снять воздушный фильтр справа от ДВС, мы увидим подтеки под помпой. Это вызвано тем, что материал уплотнительной резинки подобран был неправильно. По наблюдениям производителя эта прокладка стойкая к антифризу, но не стойкая к маслу. Если масло попадает на прокладку, то она разбухает и начинает разбухать . Спасает только её замена, но не снятие и промывка.
CZCA – ресурс двигателя
Двигатель получился довольно надежным и способен выкатывать 300 000 км без всяких проблем. Необходимо следить за тягой актуатора, течью антифриза под помпой и чаще менять масло. Турбина выходит из строя до 150 000 км если её чипануть. Моторы 1,4 CZCA любят 98 бензин, а в условиях что в странах СНГ 98 бензин это 95 бензин в Европе, то масло рекомендуется менять каждые 7 000 км.
Тюнинг 1,4 TSI CZCA
Как правило самой распространенной является Stage 1. Программно можно увеличить мощность мотора до 160 л.с. и момент до 275 Нм. При Stage 2 необходимо менять даунпайп и это даст прирост в 15 л.с.
1,4 TSI CZCA Характеристики
Объем ДВС: 1395 см³
Подача топлива: прямой впрыск
Мощность CZCA: 125 л.с.
Крутящий момент: 200 Нм
Блок цилиндров: алюминий
Количество цилиндров: 4 шт
Материал головки блока: алюминий
Количество клапанов: 4 шт на 1 цилиндр
Диаметр цилиндра: 74.5 мм
Степень сжатия: 10
Ход поршня: 80 мм
Гидрокомпенсаторы: есть
Привод ГРМ: ремень
Фазорегулятор: на впуске
Турбонаддув: TD025 M2
Объем масла в ДВС: 3.8 литра
Тип топлива: АИ-98
Экологический класс: ЕВРО 6
Примерный ресурс: 300 000 км
Расход топлива 1,4 TSI CZCA
Какое масло лить в CZCA 1.4 TSI 125 л.с
Рекомендуется заливать VAG Special С 0W-30 (Допуски и спецификации: VW 502 00 / 505 00)
Артикулы G 055 167 M2 или G 055 167 M4
На просторах стран СНГ можно найти аналоги:
- Масло Castrol Edge A3/B4 Titanium FST 0w-30 (тот же VAG Special C 0w-30)
- Масло Elf Evolution 900 FT 0w-30
- Масло Fuchs Titan Supersyn Longlife 0w-30
- Масло G-Energy F Synth 0w-30
- Масло Lukoil Genesis Special 0w-30
- Масло Mobil 1 FS 0w-30
- Масло Motul 8100 X-Max 0w-30
- Масло Shell Helix Ultra 0w-30
- Масло Total Quartz 9000 Energy 0w-30
Замена двигателя CZCA 1.4 TSI 125 л.с
Купить CZCA на сайтах авторазборки можно за $1000 без навесного оборудования.
Вывод: Двигатель CZCA 1.4 TSI 125 л.с считается надежным и имеет хорошие отзывы, необходимо менять чаще масло, следить за актуатором и течью помпы и он прослужит вам больше чем 300 000 тыс.км.
Автомобили Skoda Rapid оснащаются мощными и надежными двигателями. Длительная и бесперебойная работа ДВС возможна только при использовании качественного масла, характеристики которого соответствуют требованиям производителя.
По каким критериям выбирать масло для двигателя Skoda Rapid
Первый важный критерий – основа. В Skoda Rapid преимущественно заливается синтетика. По характеристикам такие масла значительно превосходят полусинтетические и минеральные составы и эффективно работают в мощных силовых агрегатах, устанавливаемых в Шкода Рапид.
Второй критерий – вязкость. Она определяет текучесть масла, толщину и стабильность масляной пленки, поведение жидкости при низких и высоких температурах.
Маркировка масел, совместимых с автомобилями Skoda Rapid, должна быть указана в документации на автомобиль.
Какое масло заливается в Шкоду Рапид с завода
При заводской сборке автомобилей Skoda Rapid в двигатели заливаются фирменные автомобильные масла под маркой Longlife. Оригинальные смазочные материалы производятся в соответствии с требованиями VW 502/505 и действующими сертификатами 504/507.
В большинстве случаев заводские автомобильные масла имеют вязкость 5W-40. В некоторых модификациях автомобилей используется 5W-30. Они идентичны по низкотемпературным характеристикам, но имеют разные характеристики текучести при высоких температурах.
Допуски и технические спецификации
Моторное масло для Skoda Rapid выбирается в соответствии с одобрениями SAE, ACEA, API:
- ACEA A2 / A3.
- API-SM / CI-4 и выше.
- Вязкость 0W-30, 0W-40, 5W-40, 5W-50, 10W-40, но чаще заливается 5W-40.
- Допуск VW 504/507. возможен и VW502/505, но производитель рекомендует 504/507.
Оригинальное масло для Skoda Rapid производится по нормам марки VAG -VW 504/507. Также применимы масла, соответствующие предыдущим допускам VW 502/505, так как они были актуальны на момент начала производства Skoda Rapid.
Согласно классификации API, масло в двигатель Шкода Рапид должно быть API SM или выше. По стандартам ACEA класс качества – не ниже А2 или А3.
Объем масла для разных версий двигателя Skoda Rapid
В различных модификациях силовых агрегатов, устанавливаемых на автомобили Skoda Rapid, количество смазочного материала может варьироваться в пределах от 2,8 до 4,6 литра. Вот конкретные значения для наиболее популярных версий движков:
- 1,2 (CGPC) – 2,8 л,
- 1,2 TSI (CBZA, CBZB) – 3,9 л,
- 1,4 (атмосферный) – 3,2 л,
- 1.4 TSI с турбонаддувом (CAXA) – 3,6 л,
- 1,6 (CFNA) – 4,5 л,
- 1,6 (CWVA) – 4,2 л,
- 1,6 (CWVB) – 4,2 л,
- 1,8 TSi – 4,6 л.
Необходимо тщательно контролировать количество заливаемого автомобильного масла. Недостаток смазки может вызвать сухое трение между деталями двигателя внутреннего сгорания, что чревато перегревом и термической деформацией.
При заливке избыточного объема моторного масла может повыситься давление в системе, что чревато разрывом уплотнений и утечками жидкости. Если в двигатель по ошибке залито больше масла, чем указано в технической документации, лишнюю необходимо слить через сливное отверстие на картере или прокачать через отверстие для щупа с помощью шприца с длинной пластиковой трубкой-капельницей.
Как правильно выбрать вязкость
Вязкостные характеристики масла для Skoda Rapid 1.6, 1.8 или другой версии могут быть выбраны от 0W-30 до 10W-40 с учетом климатических условий. В зимнее время года важна низкотемпературная вязкость состава, на что указывает цифра слева от буквы W.
Чем ниже этот показатель, тем более низкие температуры выдерживает масло – с сохранением необходимой текучести.
Высокотемпературная вязкость влияет на характеристики смазочного материала при высоких температурах, когда двигатель полностью прогрет.
Вязкость надо выбирать с учетом состояния двигателя. Если двигатель имеет значительную мощность цилиндра (например, когда пробег превышает 200-300 тысяч километров), лучше использовать более вязкое масло 5W-40 вместо 5W-30.
Какой интервал замены масла в Шкода Рапид
Периодичность замены масла в Шкода Рапид по регламенту – 15000 км или 1 раз в год. Если залито масло с допуском 502, не исключено, что его нужно будет заменить чуть раньше. А вот масло с допусками 504 и 505 в Rapid можно менять не чаще одного раза в 30 000 км (при условиях эксплуатации как в Европе).
Если машина используется чисто в бытовых целях, то достаточно проверять уровень масла и менять его раз в год. Если машина используется как рабочая и часто совершает дальние поездки, меняйте масло каждый сезон.
Официальные правила замены масла в двигателе Skoda Rapid
В странах со сроками ТО по LongLife замена масла требуется каждые 30 000 км. При невысоком качестве топлива производитель не советует ориентироваться на этот период. Для таких случаев установлен интервал замены в 15 тысяч километров.
Кроме того, внеплановая замена требуется в следующих случаях:
- закипел антифриз;
- вода или другая техническая жидкость попала в масло;
- неизвестно, когда была произведена последняя замена смазочного материала и какие расходные материалы использовались.
Нормы расхода моторного масла в Шкода Рапид
При заливке масла в двигатель Skoda Rapid 1.6 убедитесь, что уровень жидкости на щупе находится между отметками Min и Max. По мере эксплуатации автомобиля уровень может снижаться. Если расход смазки не превышает 100 грамм на 1000 км, это считается нормой.
Снижение уровня технической жидкости связано с тем, что она частично расходуется на отходы, что особенно характерно для дизельных двигателей с турбонаддувом.
При более интенсивном расходе следует провести диагностику двигателя и выяснить, есть ли внутренние или внешние утечки.
Совместимые моторные масла для Skoda Rapid
Выбирая, какое масло заливать в Skoda Rapid, стоит обратить внимание на альтернативные варианты оригинальной смазки:
Eurol Syntence Longlife 5W-30
Castrol Castrol Edge 5W-30 LL
BP Visco 7000 Longlife III 5W-30
Aral SuperTronic LongLife III 5W-30
Redline Euro Series 5W-30
Orlenoil Platinum Maxexpert V 5W-30
Fuchs Titan GT1 PRO C-3 5W-30
Shell Helix Ultra ECT 5W-30
Shell Helix Ultra Professional AV-L 5W-30
Neste City Pro W LongLife III SAE 5W-30
Gulf Oil Gulf Formula GVX 5W-30
Lotos Quazar LLIII 5W-30
Motul Specific 504/507 5W-30
Mobil1 ESP 5W-30
Addinol Giga Light MV 0530 LL 5W-30
Xado 504/507 5W-30
Liqui Moly Top Tec 4200 5W-30
NGN Emerald 5W-30
Elf Solaris LLX SAE 5W-30
Total QUARTZ INEO Long Life 5W-30
Valvoline SynPower Xtreme XL-III C3 5W-30
Ассортимент масел Sintec для Skoda Rapid
Линия автомобильных масел Sintec включает различные типы смазочных жидкостей, которые имеют допуски VW 502/505 и 504/507 и совместимы с автомобилями Skoda Rapid:
Premium SAE 5W-30 ACEA A3/B4. Автомобильное масло содержит первоклассные присадки от AFTON Chemicals, которые придают ему высокую термическую стабильность, оптимальную текучесть и отличные защитные свойства.
Premium SAE 5W-40 ACEA A3/B4. Жидкость имеет более высокую вязкость при высоких температурах, поэтому масляная пленка дольше остается на поверхности и имеет большую толщину, что важно для двигателей с большим пробегом.
Platinum SAE 5W-30 API SN/CF. Полностью синтетическое автомобильное масло, подходящее для всех модификаций двигателей, устанавливаемых на автомобили Skoda Rapid.
Отличается лучшими антиоксидантными и противоизносными свойствами.
Platinum SAE 5W-40 API SN/CF. Высококачественное масло, которое способствует экономии топлива и сокращает выбросы выхлопных газов. Также подходит для мощных двигателей большой мощности.
Совместимые масла Рольф для Skoda Rapid
Подходящие для Шкода Рапид технические допуски и классы вязкости имеют следующие масла Rolf:
- 3-Synthetic 5W-30 ACEA C3;
- 3-Synthetic 5W-30 ACEA A3/B4;
- 3-Synthetic 5W-40 ACEA A3/B4;
- GT 0W-40 API SN/CF;
- GT 5W-30 ACEA A3/B4;
- GT 5W-40 API SN/CF;
- JP 0W-30 ILSAC GF-5/API SN;
- JP 10W-30 ILSAC GF-5/API SN.
ТОП-5 лучших масел для Skoda Rapid
Motul Specific 504/507
Благодаря уникальному составу присадки и чистой синтетической основе моторное масло Motul Specific сохраняет стабильный индекс вязкости при нагрузках любой интенсивности.
Многие выбирают рекомендованную производителем всесезонную синтетику Motul 504/507 SAE 5W30. Благодаря стабильным показателям вязкости она сохраняет все свойства в диапазоне температур от -35˚C до + 30˚C.
Превосходные очищающие свойства этого моторного масла поддерживают идеальную чистоту деталей двигателя, что значительно снижает трение и снижает риск преждевременного износа.
Благодаря низкому содержанию золы и фосфора это масло оказывает минимальное воздействие на чувствительную топливную систему, продлевая срок службы каталитических нейтрализаторов.
Liqui Moly Synthoil High Tech 5W-30
Для надежной защиты двигателя Skoda Rapid и большинства других легковых автомобилей лучшим выбором является моторное масло Liqui Moly Synthoil High Tech 5W-30 на основе полиальфаолефинов.
Оно обеспечивает уменьшение силы трения деталей ДВС при любых температурных и нагрузочных режимах, а также отсутствие склонности к образованию нагара, что положительно сказываются на ресурсе двигателя.
Сверхпрочная масляная пленка не теряет своих характеристик при резком понижении температуры и повышении нагрузок в течение всего периода эксплуатации. Благодаря стабильной вязкости обеспечивается своевременная подача масла к движущимся частям двигателя при отрицательных температурах зимой.
Пользователи отмечают низкую летучесть смазочного материала и стабильную работу двигателя даже в городском потоке на малых скоростях.
Idemitsu Zepro Euro Spec
Использование передовых технологий в производстве моторных масел Idemitsu Zepro позволяет избежать многих проблем и продлить безотказную работу агрегата. Смазка Euro Spec 5W-40 оптимальна для Skoda Rapid, так как позволяет двигателю отлично выдерживать высокие транспортные нагрузки в пробках.
Кроме того, она практически исключает влияние качества бензина (рассчитанного на топливо с повышенным содержанием серы) на двигатель внутреннего сгорания. Хорошие очищающие свойства, высокая теплоемкость и добавки ZDDP, повышающие прочность пленки на разрыв и защищающие пары трения – хороший повод для заливки ее в Rapid.
Shell Helix HX8 ECT
Моторное масло Shell Helix HX8 ECT отличается сбалансированной ценой в сочетании с характеристиками и свойствами более дорогих аналогов. Идеально подходит для двигателей последнего поколения в Rapid с автоматической коробкой передач.
Разработанное с учетом самых строгих экологических требований, Shell Helix HX8 ECT практически не выгорает.
За счет снижения трения улучшаются показатели эффективности. Владельцы Skoda отмечают плавность хода двигателя и легкий запуск в холодную погоду после заливки Shell Helix HX8 ECT.
ZIC X7 LS
У ZIC X7 LS самая низкая цена среди участников рейтинга. По сравнению с оригинальным маслом VW Special Plus эта смазка в три раза дешевле.
Универсальный продукт от известного производителя ZIC отличается доступной ценой и отличными эксплуатационными характеристиками. Представленная синтетика производится на основе масла Yubase по разработке компании с добавлением высокоэффективных присадок.
Преимущество ZIC X7 LS – способность растворять углерод и сажу и предотвращать образование шлама, предотвращая засорение фильтра.
Содержание двигателя в чистоте снижает трение и износ деталей, тем самым продлевая срок службы двигателя. Пользователи, решившие залить это моторное масло, отмечают, что даже в сильные морозы машина заводится с первых нескольких кругов.
Процесс замены масла в Шкода Рапид своими руками
Для замены масла в силовой установке Шкода Рапид нужно следовать инструкции:
- Сливайте масло при прогретом двигателе. Если двигатель холодный, прогрейте его 5-7 минут.
- Сбросьте минусовую клемму аккумуляторной батареи.
- Отвинтите крышку бака и выньте масляный щуп.
- Поставьте емкость под сливное отверстие.
- Отвинтите сливную пробку.
- Дождитесь окончания слива масла.
- Отвинтите масляный фильтр.
- Заполните фильтр маслом.
- Установите фильтр на место.
- Замените сливную пробку.
- Залейте в двигатель масло.
- Проверьте уровень смазочного материала.
Что делать, если двигатель Skoda Rapid жрет масло
Если есть подозрение, что в Шкода Рапид двигатель жрет масло, необходимо сначала определить виновника. Наиболее частые причины:
- залегание поршневых колец;
- выдавливание масла через прокладки и сальники;
- проблемы с маслосъемными колпачками;
- изношенность элементов ДВС.
Сначала следует осмотреть двигатель. Если есть утечки через одну из прокладок или сальник, их надо заменить. Если утечка наблюдается через соединения, необходимо очистить систему вентиляции картера.
При внешне чистом двигателе нужно измерить компрессию. Возможно, потребуется замена поршневых колец и маслосъемных колпачков. Если пробег двигателя близок к 250 тыс. км, то избыточный расход масла исправим только капитальным ремонтом.
Впервые двигатель 1.6 CFNA был представлен публике в далеком 2010 году. Немецкий среднеобъемный мотор CFNA в основном устанавливался на Поло Седан, а также Шкода Рапид и запомнился многим специалистам массовой отзывной компанией по замене цилиндропоршневой группы. Заметим, что данный двс производился до конца 2016 года.
А теперь давайте более подробно рассмотрим ключевые технические параметры и отличительные особенности немецкого бензинового двигателя 1.6 CFNA, предназначенного в основном для автомобилей бюджетного сегмента, таких как Поло Седан и Шкода Рапид. Итак, как мы сказали ранее, данная силовая установка оснащается 16-ю клапанами и компонуется четырьмя цилиндрами, которые располагаются рядно. Мощность 1.6 литрового мотора составляет 105 лошадиных сил, а крутящий момент имеет показатель в 153 Ньютона на метр. Система питания инжекторная, впрыск топлива MPI — многоточечный (распределенный), степень сжатия — 10.5, что соответствует марке топлива не ниже АИ-95.
Ниже на изображении наглядно показаны основные технические характеристики двигателя с объемом 1.6 литра серии CFNA.
Расход топлива силовым агрегатом серии CFNA с рабочим объемом цилиндров в 1598 кубических сантиметров, на примере, Фольксваген Поло Седан 1-го поколения 2013 года выпуска с механической трансмиссией, в среднем составляет: в городском режиме — 8,7 литра на 100 километров пробега; на трассе — 5,1 литра на 100 километров пробега и в смешанном режиме — 6,4 литра на 100 километров пробега.
Как устроен двигатель 1.6 CFNA?
Среднеобъемный бензиновый мотор немецкой разработки с объемом 1.6 литра или 1.6 MPI, является обновленной версией всем известного силового агрегата серии BTS, созданный на платформе добротного и проверенного временем 16-ти клапанного двигателя линейки ЕА111. Таким образом, корни описываемой в нашей статье силовой установки CFNA тянутся еще с середины 90-х годов прошлого века. Кроме того, стоит сказать, что даже конфигурация блока цилиндров у CFNA точно такая же, как у классического мотора серии BTS.
В отличие от большинства других серий моторов, рожденных в 90-е годы прошлого века, двигатель CFNA оснащается алюминиевым блоком цилиндров с установленными в него гильзами из чугуна. Рассматриваемые немецкие силовые агрегаты также, как и моторы DOHC (двс с двойным распредвалом) имеют голову блока на 16 клапанов с гидрокомпенсаторами. Кроме того, двигатели 1.6 MPI CFNA оснащаются цепным приводом системы газораспределения (ГРМ), а команды мотору отдает электронный блок управления проверенной временем марки Magneti Marelli версии 7GV. По сравнению со своим собратом из прошлого по линейке EA111, двигателем серии BTS, современная силовая установка CFNA не имеет в своем оснащении фазорегулятора на впуске.
Какие модели автомобилей оснащались мотором 1.6 MPI CFNA?
Данный двигатель можно по праву назвать одним из самых массовых и востребованных из всей линейки моторов семейства EA111. Силовым агрегатом 1.6 MPI CFNA компоновались достаточно популярные у покупателей модели Volkswagen/Skoda, такие как: Фольксваген Поло Седан 1-го поколения (годы выпуска: с 2010 по 2015), Фольксваген Джетта 6-го поколения (годы выпуска: с 2010 по 2016), Шкода Рапид 1-го поколения (годы выпуска: с 2012 по 2015), Шкода Фабия 2-го поколения (годы выпуска: с 2010 по 2014) и Шкода Румстер (годы выпуска: с 2010 по 2014).
Какими преимуществами и недостатками обладают немецкие двигатели 1.6 CFNA?
К достоинствам фольксвагеновского мотора можно отнести простоту конструкции, как отдельных узлов, так и силового агрегата в целом. В целом двигатель CFNA достаточно надежен, если не считать проблем с поршневой группой, из-за которых был массовый отзыв моторов. Благодаря многоточечной системе впрыска топлива MPI, силовую установку можно отнести к экономичным. К плюсам двигателя CFNA можно также отнести и тот факт, что запасные части можно легко найти в продаже, а обслуживание агрегата вполне приемлемое для большинства автолюбителей, особенно начинающих. Таким образом, за исключением небольших проблем, которые имеются у этого мотора, в целом же его можно отнести к довольно надежным и практичным немецким двигателям.
Из недостатков мотора объемом 1.6 литра серии CFNA можно выделить нашумевшую отзывную компанию по цилиндропоршневой группе, которую осуществлял завод-изготовитель Фольксваген Групп в 2012-2015 годах, а также достаточно непродолжительный срок службы цепи газораспределительного механизма, которая имела свойство растягиваться на малых пробегах (до 50-60 тысяч километров). Кроме того, нередки случаи появления проблем с выпускным коллектором, который имеет свойство трескаться, причем также на малых пробегах (данная неприятность напрямую связана с низким качеством металла, используемого при производстве детали). Как отмечают многие автовладельцы, зачастую со стороны моторного отсека могут появляться сторонние стуки на холодную. К недостатку мотора 1.6 CFNA можно смело отнести очень скромную динамику, причем, как в городском потоке, так и на трассе. Стоит отметить, что все вышеописанные недостатки мотора CFNA, принесли довольно нехорошую репутацию автомобилям, которые реализуются на вторичном рынке и оснащаются этой серией силового агрегата.
Двигатель 1.6 MPI серии CFNA, как и любой другой современный мотор, должен обслуживаться через строго определенные межсервисные интервалы, которые регламентированы заводом-изготовителем. Дело в том, что от выполнения автовладельцем тех или иных обязательных сервисных процедур по обслуживанию двс, непосредственно зависит долговечность силовой установки. В таблице, которая расположена ниже, мы перечислили список основных работ по обслуживанию мотора 1.6 CFNA, которые регламентированы к обязательному исполнению автоконцерном Volkswagen AG. В список обязательных межсервисных интервальных работ входят такие процедуры, как маслосервис, периодическое обслуживание газораспределительного механизма и проверки тепловых зазоров клапанов, а также замены основных расходных деталей, на примере, фильтрующих элементов и ремней вспомогательных узлов.
Какими недоработками и проблемами обладает двигатель 1.6 MPI CFNA?
Самой главной недоработкой и проблемой данного двигателя в процессе эксплуатации автомобиля является стук поршней о стенки цилиндров. Благодаря тому, что автоконцерн Фольксваген увеличил гарантию на силовой агрегат до 5 лет, многим автовладельцам повезло попасть на гарантийную замену поршневой группы, причем абсолютно бесплатно. Однако, как утверждают специалисты, гарантийная замена поршней ненадолго обезопасила мотор от назойливого стука и через не продолжительный период времени он снова возвращался. По отзывам большинства автовладельцев, для увеличения срока службы двигателя, рекомендуется устанавливать менее зажатый коллектор выпускного типа или заменить оригинальные поршни на сторонние, желательно кованые. Ниже в таблице мы перечислили список самых распространенных поломок, зачастую возникающие у силового агрегата 1.6 CFNA, с которыми может столкнутся автовладелец автомобиля, особенно поддержанного.
- СТУК ПОРШНЕЙ НА ПЕРЕКЛАДКЕ. Самая известная проблема этих силовых агрегатов в стуке поршней о стенки цилиндров. Производитель увеличил гарантию до пяти лет и производил замену поршней бесплатно. Однако очень надолго это не помогало и рано или поздно мотор начинал стучать вновь. Для увеличения ресурса двс советуют установить менее зажатый выпускной коллектор.
- НИЗКИЙ РЕСУРС ЦЕПИ ГРМ. Цепь ГРМ ходит по-разному, но большинство меняют ее в диапазоне 100 — 150 тысяч км, все зависит от режима эксплуатации и частоты смены масла. Замена кстати недорогая.
- ТРЕЩИНЫ ВЫПУСКНОГО КОЛЛЕКТОРА. Оригинальный выпуск не славится надежностью, но многие меняли его еще по гарантии. Однако если вам не повезло, то придется раскошелиться или присмотреться к аналогам.
- МЕЛКИЕ ПОЛОМКИ. Невысоким ресурсом здесь обладают: левая подушка двигателя, дроссельная заслонка и корпус воздушного фильтра. Также нередко возникают вопросы по системе зажигания.
При достижении немецким двигателем 1.6 CFNA своего предельного ресурса и прямым выходом его на капремонт или замену, автовладельцам таких распространенных на постсоветском пространстве моделей, как Поло Седан и Шкода Рапид стоит всегда помнить, что покупка нового или же контрактного силового агрегата дешево стоить не будет. Так, например, на сегодняшний день минимальная цена поддержанного двигателя 1.6 CFNA с приемлемым пробегом в 70-100 тысяч километров, в среднем оценивается в 40-50 тысяч российских рублей (650-750$ в эквиваленте), а стоимость нового мотора (без пробега) будет в районе 200 тысяч российских рублей (3200$ в эквиваленте).
Атмосферные моторы 1.6 столь популярны, что их производство было локализовано в России:
А значит есть шанс, что эта инструкция кому-нибудь, да пригодится 🙂
Подопытным послужит VW Polo с мотором 1.6 CWVA, но годится и для CWVB:
Что нужно для замены ремня?
Во-первых, сам ремень:
Впрочем, покупать именно оригинальные комплектующие не обязательно. Ремень — Continental, натяжитель — Litens. Можно смело брать комплекты от известных мировых брендов, например 530 0592 10 от INA
Но в любом случае потребуется докупить:
Центральный болт N91204401
Болт крепления ролика-натяжителя N10690201;
Уплотнение заглушки распредвала N90467301.
Если слепо следовать ELSA, то необходимо заменить и болты крепления передней крышки — это N 10680202, 2 штуки, и один N 10706901. Следовать ELSA легко, но не всегда бюджетно. Так что решайте сами.
Для замены ремня потребуется специальный инструмент. Для кого-то он выглядит так:
Универсальный фиксатор шестерёнок распредвалов, и маркер
Но на самом деле нужны следующие позиции:
Два похожих железки нужны для любого сервиса, который производит замену таких ремней регулярно. Дело в том, что на Polo не сразу ставились моторы российского производства, и некоторые отличия от европейских у них имеются. В частности — по задней части постели валов, и, как следствие — разные фиксаторы. T10476 или T10477
Замена ремня ГРМ
Итак, переходим непосредственно к работе:
— снять с корпуса воздушного фильтра два патрубка:
— снять корпус воздушного фильтра:
Чтобы было понятно, как снимать, надо знать, как он держится: на четырёх точках крепления, просто нащёлкнут резинками на шары
— дроссельную заслонку желательно чем-нибудь прикрыть:
— открутить обводную трубку:
— извлечь воздушную магистраль из вакуумного усилителя:
Чисто для увеличения свободного пространства
— открутить болты, которые крепят заглушку впускного распредвала и крышку ремня привода водяного насоса:
— снять крышку, извлечь заглушку:
Из-под заглушки потечёт масло, будьте готовы
— извлечь шланг и патрубок из защёлок на верхней крышке ремня ГРМ:
— снять верхнюю крышку:
Она держится на двух защёлках
— снять правое колесо, снять правый локер:
-снять центральную заглушку на натяжителе ремня генератора:
— отпустить болт крепления на несколько оборотов, повернуть ролик против часовой стрелки:
Сам натяжитель подпружинен
— для откручивания центрального болта потребуется фиксатор шкивов и большоой вороток:
— открутить болт, снять шкив:
Обратите внимание на крепление шкива: нет определённого фиксированного положения
— вкрутить болт в коленвал;
— открутить болты крепления нижней крышки ремня ГРМ:
Один болт не виден, спрятался за роликом
-выкрутить заглушку с задней части блока (обращённой в сторону салона автомобиля):
Заглушка — сливная масляная пробка, отличий не найдёте:-)
— открутить на несколько оборотов нижний болт крепления генератора:
— выкрутить нижний болт кронштейна крепления двигателя:
— выкрутить верхний болт крепления генератора:
— отодвинуть генератор от блока:
— открутить расширительный бачок, отодвинуть в сторону:
— открутить болт крепления катушки зажигания первого цилиндра:
— выкрутить и извлечь свечу зажигания:
— вставить тонкий длинный стержень через свечное отверстие, аккуратно поставить его на донышко поршня:
— крутить до тех пор, пока стержень не окажется в самом нижнем положении. Это и есть НМТ (нижняя мёртвая точка).
— прокрутить коленвал так, что бы стержень поднялся на 35/40 мм:
— вкрутить фиксатор T10340 в отверстие в блоке вместо заглушки:
— прокрутить коленвал строго по часовой стрелке, пока не почувствуете упор:
Теперь надо посмотреть на торец распредвала:
Выемка в его торце не симметрична, и должна находится выше воображаемой середины. Если ниже, значит нужно выкрутить фиксатор, провернуть коленвал чуть меньше, чем на 360°, вкрутить фиксатор, довернуть вал до упора. Теперь получилась ВМТ первого цилиндра. Проточка выше середины:
— попробовать вставить фиксатор:
T10477. Левая часть вставляется в прорезь на торце вала, правая — в прорези на шестерне
— если не получается легко, надо нажать на ремень ГРМ, в промежутке между шестернями:
Для этого действия у VAG предусмотрен специальный инструмент! T10487. Но и ручка молотка ничуть не хуже:-)
— вставить фиксатор, можно закрепить винтом:
— обеспечив упор под мотором ( или вывесив его на траверсе, кому что удобнее), открутить кронштейн опоры:
— открутить переднюю крышку:
— снять крышку.
Перед снятием старого ремня обратите внимание на его натяжение:
1 см — это много
— открутить ролик-натяжитель, снять старый ремень, открутить обводной ролик:
Перед обратной сборкой проверьте состояние резьбы, куда будут вкручиваться болты обоих роликов:
— прикрутить ролики, надеть ремень:
— затянуть болт обводного ролика усилием 45Nm:
Обратите внимание: выступ на корпусе ролика-натяжителя должен попасть в ответную выемку на головке блока:
Перед тем, как приступать к натяжению ремня, необходимо убедиться, что мотор полностью остыл:
— прокручивать натяжитель специальным ключом по часовой стрелке:
До тех пор, пока язычок индикатора не совместится с ответной частью в виде прорези:
— затянуть болт натяжителя усилием 25Nm:
— извлечь фиксатор из блока, прокрутить вал на несколько оборотов, повторить процедуру выставления ВМТ, убедиться, что фиксатор встаёт легко, и, значит, все фазы выставлены точно:
— вкрутить заглушку в блок, затянуть с усилием 30Nm:
— вставить заглушку впускного распредвала, предварительно заменив уплотнение:
Смазать моторным или касторовым маслом, чтобы не повредить при установке
А далее — сборка в обратной последовательности. Из важного:
— болты передней крышки затягиваются с моментом 50Nm:
Затягивать эти болты положено в три этапа: 7Nm, затем 40Nm и затем доворот на 90°. И вообще то эти болты положено каждый раз менять
— болты кронштейна — 60Nm+90°:
— перед вкручиванием центрального болта нанести на него немного моторного масла:
— приставить шкив, вкрутить болт. Затянуть с усилием 150NM+180°:
— ролик сам натянет ремень генератора, достаточно провернуть его по часовой стрелке и дать сработать пружине:
Завести мотор, желательно подключить сканер и убедиться, что нет ошибок по фазам. И можно смело кататься ближайшие 120 000 км.
Удачи на дорогах!
Ваш онлайн-проект сегодня можно назвать привилегированным. Сразу заметно профессиональный подход к делу и еще высокое качество, которые сейчас приковывают особое наше внимание.
По регламенту ремень ГРМ на этом двигателе ходит 120 000 км. Однако, из-за относительно недавнего выхода ДВС в свет этого еще никто не проверял. Но советую проверять его работу каждые 60 000 км или еще раньше во избежание недоразумений. Основные проблемы, недостатки данного агрегата заключаются пока что в жоре масла и течи в районе ремня ГРМ. Если первая проблема наиболее распространена, то вторая встречается крайне редка, но все же дилеры устраняют по гарантии. В частности, один из владельцев Йети заметил подобную течь, во время среагировал, обратившись к дилеру. Итог течь с сальников уплотнений распредвала. Замена сальников по гарантии.
Спасибо за дополнение.
Машины в такси прошли уже по 500+тысяч. Ремня хватает на 120 тысяч с запасом) были машины с перекатанным ремнём. 140 тысяч и не порвался
Владею авто с движком CWVA. Пробег 230 тыс.км. На родном ремне.
Это Вы жалуетесь или хвастаетесь?:-) Или создаём статистику?
Я, например, присутствовал как минимум при переборке трёх подобных моторов после обрыва ремня.
А разве не нужно откручивать шестерни распредвалов ? На сколько я помню в Elsa данный пункт имеется.
Вы правы, в ELSA есть такой пункт. Он нужен для того, чтобы выставление фаз было таким же прецизионно точным, как на дизелях. Но для такой же точной фиксации валов нужно использовать только оригинальные приспособления. На мой взгляд, не трогая шестерни, с новым ремнём фазы будут более близки к заводским установкам, чем если откручивать болты шестерёнок.
Замена ремня ГРМ является частью планового технического обслуживания автомобиля Skoda Rapid и играет важную роль в работе двигателя транспортного средства. Несвоевременная замена ремня может привести к сбою в работе мотора, а обрыв к деформации клапана газораспределительного механизма и необходимости проведения капитального ремонта двигателя. Все детали газораспределительного механизма тесно связаны друг с другом, впрыск воздушно-топливной смеси приводит в движение поршень цилиндра двигателя, который в свою очередь толкает коленчатый вал, связанный ремнем привода с распределительным валом. Таким образом, происходит движение распредвала, который регулирует частоту движения клапанов. Ремень ГРМ Skoda Rapid связывает между собой шестерни и передает крутящий момент от коленчатого вала к распределительному, влияя на скорость его вращения. При исправности системы частота их оборотов должна быть равна.
Интересное заявление. Я был уверен, что за один оборот распредвала коленчатый делает два:-)
Читайте также: