Замена динамиков фиат линеа
Тема этой статьи очень позитивная. Для меня уж точно. Поэтому пишу от души, широко размахивая пером!
И так, после двух месяцев поисков свершилось неизбежное событие. Я купил себе очередной автомобиль! Нужда во второй машине в семье становилась всё острее. Если в самом начале поисков я держал мысль в голове, что торопиться некуда. Что спешка - не лучший помощник в поиске машины. То спустя два месяца время стало поджимать. Моя супруга вот-вот выйдет на работу из отпуска по уходу за ребёнком, а малыш должен пойти в детский сад.
Хотите - верьте, хотите - нет, но судьба сложилась невероятным образом. Обычно крупные покупки совершаются под конец месяца. Будь то автомобиль или бытовая техника. Это объясняется тем, что морально легче расставаться с деньгами, когда не за горами зарплата. Так произошло и со мной, при том дважды. 31 августа 2019 года был приобретён Форд Куга второго поколения. Спустя ровно год, 31 августа был куплен Фиат Линеа. Невозможно описать подобного рода совпадения, но это факт, который лишь добавляет значимости событию.
Не буду ходить вокруг да около, перейду сразу к рассказу об автомобиле.
Фиат Линеа 1.4 T-JET 2010 года выпуска.
Достаточно редкий автомобиль не только в моём регионе, но и в России в целом. Я считаю, что это полнейшая несправедливость как по отношению к итальянской марке, так и ко всему нашему обществу. Ведь люди сейчас ездят на автомобилях, которые формировали рынок в 2010-2011 годах. Корейские машины тепло приняли за иномарки, одновременно отказавшись от качественных европейцев, так как они всегда были дороже. При этом полная неосведомленность населения породила кучу различных клеше про такие машины как Пежо и Ситроен. Фиат попал туда же. Почему? Никто вам не ответит, просто так сложилось.
Дизайн.
После покупки первым делом сделал химчистку и глубокую очистку кузова. Иных вложений автомобиль пока не требует.
После покупки первым делом сделал химчистку и глубокую очистку кузова. Иных вложений автомобиль пока не требует.
Введение
Действия в чрезвычайных ситуациях
Ежедневные проверки и определение неисправностей
Эксплуатация автомобиля в зимний период
Поездка на СТО
Инструкция по эксплуатации и техническому обслуживанию автомобиля
Предостережения и правила техники безопасности при выполнении работ на автомобиле
Основные инструменты, измерительные приборы и методы работы с ними
Механическая часть бензинового двигателя объемом 1,4 л 16v T-Jet
Механическая часть бензинового двигателя объемом 1,4 л 8v
Механическая часть дизельного двигателя объемом 1,3 л Multijet
Система охлаждения
Система смазки
Система питания
Система управления двигателем модификация с бензиновым двигателем
Система впуска и выпуска
Электрооборудование двигателя
Сцепление
Коробка передач
Приводные валы и оси
Подвеска
Тормозная система
Рулевое управление
Кузов
Пассивная безопасность
Система кондиционирования воздуха
Электрооборудование и электросхемы
Электросхемы
Премьера семейного седана FIAT Linea, пришедшего на смену модели Marea, состоялась 2 ноября 2006 года на автомобильном шоу в Стамбуле. Автомобиль построен на одной платформе с FIAT Grande Punto, премьера которого состоялась годом ранее. Разработкой модели занимались специалисты Fiat Style Centre и Tofa (совместное предприятие Fiat Group и Ко Holding), а также Fiat do Brasil. Инженеры расширили колею задних колес, а главное - удлинили базу на целых 93 мм. В итоге габариты FIAT Linea превосходят традиционные параметры сегмента С, и компактная модель больше даже иных представителей гольф-класса: длина составляет 4560 мм, ширина - 1730 мм, высота - 1500 мм, размер колесной базы - 2600 мм.
Серийное производство FIAT Linea (заводской индекс 323) началось во второй половине 2007 года на турецком заводе в городе Бурса. Немного позже автомобиль стали выпускать в Бразилии, Индии, Китае и России - на заводе Северстали в Набережных Челнах.
В экстерьере FIAT Linea безошибочно угадывается итальянский стиль. Покатость линий и их плавная сочетаемость придают автомобилю дерзкий и стремительный, но в то же время стильный и динамичный вид.
Багажное отделение с абсолютно ровным полом имеет объем 500 л - весьма значительный показатель для седана такого класса. К тому же в багажник можно поместить достаточно габаритный груз, сложив спинки задних сидений.
Линейка двигателей FIAT Linea состоит из 1,3-литрового турбодизеля Multijet мощностью 90 л. с. и двух 1,4-литровых бензиновых моторов: атмосферного мощностью 77 л. с. и турбированного мощностью 120 л. с. Бензиновые версии комплектуются пятиступенчатой механической коробкой передач, а дизельные - шестиступенчатой.
Высокий дорожный просвет (17 см) и энергоемкая подвеска делают FIAT Linea хорошо приспособленным для далеких от идеала дорог. Управляемость автомобиля надежна и предсказуема, крены в поворотах не пугающи, а гидроусилитель помогает в прохождении скоростных поворотов.
Помимо всего прочего FIAT Linea отличается достаточно богатой комплектацией. Покупателю уже в базовой комплектации доступны все блага современного легкового автомобиля - начиная от двух подушек безопасности и заканчивая фирменной системой Blue&Me, включающей в себя CD/плрЗ-ресивер с возможностью подключения внешних устройств через USB-порт или по каналу беспроводной связи Bluetooth.
Седан Linea - достойный представитель модельного ряда FIAT, отличающийся практичностью, комфортностью, прекрасными показателями динамики и управляемости.
В данном руководстве приводятся указания по эксплуатации и ремонту всех модификаций FIAT Linea, выпускаемых с 2007 года.
| FIAT Linea | ||
| 1.3 16V Multijet (90 л. с.) Годы выпуска: с 2007-го по настоящее время Тип кузова: седан Объем двигателя: 1248 см3 | Дверей: 4 Привод: передний Коробка передач: шестиступенчатая механическая | Топливо: дизель Емкость топливного бака: 45 л Расход (город/шоссе): 6,5/4,0 л/100 км |
| 1.4 i (77 л. с.) Годы выпуска: с 2007-го по настоящее время Тип кузова: седан Объем двигателя: 1368 см3 | Дверей: 4 Привод: передний Коробка передач: пятиступенчатая механическая | Топливо: АИ-95 Емкость топливного бака: 45 л Расход (город/шоссе): 8,2/5,1 л/100 км |
| 1.4 Т (120 л. с.) Годы выпуска: с 2007-го по настоящее время Тип кузова: седан Объем двигателя: 1368 см3 | Дверей: 4 Привод: передний Коробка передач: пятиступенчатая механическая | Топливо: АИ-95 Емкость топливного бака: 45 л Расход (город/шоссе): 8,7/5,3 л/100 км |
Содержание этой страницы защищено авторским правом. Копирование, перепечатка, либо использование материалов данной страницы для воспроизведения, переноса на другие носители информации ЗАПРЕЩЕНО и преследуется в соответствии с действующим законодательством.
А знаешь,в чём прикол?В том,что сейчас Линию собирают по крупноузловой,и кузова в сборе им привозят на завод.Тоесть,турки кузова сами полностью собирают и нашим отправляют,а наши навешивают остальное.Вот и вся фишка.Кузов-полюбому туркосборка)))
А если LE 08 года,то это одна из первых ещё,попавшая в Россию.Я думал что их уже все распродали))))Они,да,полност ью туркосборка,на них вроде только колёса в Челнах прикрутили))))
Бери,не парься,пару раз хорошо тормознёшь и вся ржавчина с тормозных дисков уйдёт)))
Спасибо за поддержку и информацию.
А ещё можно вопрос, последний, надеюсь.
Про турбину. Ведь это же устройство, которому нужно охлаждение после работы. Верно? Я был в двух салонах сегодня и мне в каждом просто настаивали на установку сигнализации с турботаймером. Нужна ли она?
Что-то просто слышал я толи про автоматическую систему охлаждения турбины, толи про ненадобность этого действа вовсе на Линии.
И всё! И со спокойной душой поеду-потрачу чуть больше полумильона!
__________________
Бравоводы знают,на Браво этот-же движок.Судя по их мнениям,таймер не особо-то и нужен,типа подшипники турбины керамические и всё такое.И турбина включена в контур охлаждения,правда самотёком
Ну вот это и произошло!
24 июня мною была приобретена Fiat Linea 1.4 turbo Multijet 2010 г.в. в комплектации Comfort российской сборки.
По многочисленным просьбам фиатоводов, да и по собственному желанию выкладываю небольшой обзор этого автомобиля.
Итак, начнем.
ЭКСТЕРЬЕР
Красотка моя светло-серого цвета. Цвет очень замечательный и отличается от подобных цветов других автомобилей. Кажется, что он более светлый.
Внешний вид авто, линии кузова, визуальное сужение спереди-назад, форма передних фар намекает, на скрытую динамику и темперамент автомобиля. С другой же стороны, достаточно массивные, немного надутые формы говорят о солидности. По-крайней мере было очень приятно, возвращаясь с салона, наблюдать удивленные взгляды автомобилистов и уважительное впускание в поток, даже со стороны лысых дядек на бэшках, гелентвагенах и кайенах.
Решетка радиатора и в целом, морда при разных точках осмотра авто одновременно похожа и на Вольво, и на Фокус, и на многие другие марки. Но индивидуальность все равно остается. Как сказал мой отец: "Это не фиат похож на вольво, а вольво на фиат! Ведь в Италии сидят самые именитые дизайнеры авто. ". Вот он, настоящий ценитель Италии.
[IMG][/IMG]
Задняя часть автомобиля как-то немного простовата, но по-крайней мере все смотрится достаточно эргономично. Достаточно большие задние фонари с четко разделенными огнями стоп-сигнала, габаритов, противотуманок и поворотников, которые не сливаются. Большая крышка багажника с газовыми стойками обеспечивает удобный доступ. Единственный минус, так это то, что при закрытии приходится дожимать крышку рукой, что неминуемо приведет к грязным рукам при слякотной погоде.
Достаточно большой дорожный просвет в 150 мм позволяет без особых предосторожностей парковаться у бордюров, не боясь сесть на бампер. На форуме, посвященном Линее, один владелец писал, что ездил на дачу и без труда копал по грязи, песку и мелкому бездорожью с немалым успехом.
Съезжу на дачу - проверю!
Что еще сказать. Отличные боковые зеркала дают хороший обзор и практически сводят "на нет" мертвую зону.
Многие говорят об отсутствии обзора в маленькие треугольные "форточки" спереди. Тысяча извинений перед людьми с этим мнением, но эти форточки не предназначены для обзора. По мне, так они носят исключительно дизайнерский характер.
В моей комплектации диски штампованые 15 радиуса. На комплектации Elegance стоит 16 литые. Размер арок же позволяет без труда поставить 17 круги и даже 18. Главное, чтобы это не смотрелось убого.
Кстати, внешнее отличие комплектаций Comfort и Elegance лишь в наличии хромированных вставок по контуру дверей и на ручках открытия дверей. Ну и диски.
Удобные передние двери с тройным ограничителем открытия спереди делают удобной посадку даже для объемных и высоких людей. Проверено на папе.
А вот с задними немного хуже. Тут задняя часть крыши настолько уходит вниз, что при отсутствии сноровки и внимательности можно легко засадиться лбом.
Что ж, заглянем внутрь.
ИНТЕРЬЕР
[IMG][/IMG]
Салон просторный, с лаконичной отделкой дешевыми материалами, но подогнаными очень качественно. Ничего не гремит, не стучит, не отваливается. Опять же, отличие комплектаций в наличие хромированных вставок на приборке, боковых подушек безопасности, шторок на задних дверях, подлокотника между передними и на заднем сидении у Elegance. Отделка кожей рулевого колеса и рукоятки КПП присутствует и в Comfort. Сиденья двухцветные велюровые, салон весь в черном цвете с серыми вставками, кроме потолка и боковых стоек лобового стекла - они окрашены в светло-бежевый цвет.
На этой фотке чуть-чуть видно. Просто по моему мнению, светлый салон, по-крайней мере для такого цвета кузова смотрелся бы лучше. Как-то вот так!
Очень симпатично!
посадка
Регулировка передних сидении по высоте с большой разницей между самым низким и самым высоким положением есть. Плюс регулировка рулевой колонки по высоте и вылету с большим запасом хода. Подогрев передних сидении супер-быстрый! Очень удобные супинаторы под поясницу и шею у водителя, неплохая боковая поддержка. Два подстаканника, пепельница, прикуриватель и куча разных полочек, площадочек, мест под монеты, карточки, диски и прочую всячину.
Задние сидения умеренно жесткие, но не деревянные. Места просто много. Можно легко вытянуть ноги и что немаловажно, соотношение между сиденьем и полом очень грамотно выверено. То есть, при угле сгиба коленей в 90 градусов, ты сидишь немного отклонившись спиной назад. При такой посадке максимально отдыхает спина и минимально пережимаются сосуды, питающие ноги и органы таза. Это мега-большой плюс. Три подголовника сзади. Правда центральный в выдвинутом положении существенно мешает обзору в зеркало заднего вида. Подстаканник, кармашки в спинках передних сидений.
Все просто удобно.
Причем слово "ПРОСТО" применимо ко всей машине. Она Просто удобная, Просто большая, Просто быстрая, Просто красивая.
климат
Четырех скоростная печка. Кондиционер. Обдув для задних пассажиров. Говорить бессмысленно. В любом фиате, наверное, печку называют ураган. На максимальной скорости дует в лицо так, как будто едешь без лобового стекла со скоростью 150 км/час.
[IMG][/IMG]
Минус в маленьких по размеру соплах печки. Особенно неважно дуют боковые, предназначенные для обдува стекла двери(см. предыдущие фотки).
безопасность
Две подушки, отключаемая пассажирская. На заднем сидении крепление Isofix для детских кресел, автоматически блокирующиеся замки дверей при скорости выше 30 км/час, замок на задних дверях для блокировки открытия, правда активируется вручную поворотом специальной кнопки-ключа с торца двери.
4 стеклоподъемника с блокировкой у водителя. Ремни везде.
музыка и уровень шума в салоне
Мне досталась аудиосистема Blaupunkt с поддержкой МР3, 6 динамиков (2 в задних дверях, 2 в передних и там же две пищалки). Качество звука - на уровне. Куча настроек: эквалайзер встроеный и мануал, фронтально-продольный баланс, тонкомпенсация. Минус - посадочное место под голову. Как обычно нестандартного размера. Поэтому при замене головы могут возникнуть трудности. Управление системой на руле (6 клавиш). Хорошее радио с уверенным приемом.
Уровень шума в салоне минимальный. При 150 км/час на хорошем (что важно) асфальте можно спокойно, не напрягая связки разговаривать даже с пассажиром сзади. А вот при не очень современном покрытии дорожного полотна - шум в салоне возрастает в разы. Тут либо покрышки, либо достаточно жесткая подвеска играют роль.
приборная панель и бортовой компьютер
[IMG][/IMG]
Шкалы читаются отчетливо и ясно. Приятная подсветка оранжевого цвета (как на старых сотовых телефонах), которая не напрягает глаз.
А вот про бортовой компьютер пока ничего не скажу. Ибо там столько настроек, меню и подменю, что я потерялся. Узнал про электронное ограничение скорости, блокировку системы ну и стандартное - расход, время в пути, расстояние, средняя скорость.
Разберусь - допишу.
ДИНАМИКА И ПЛАВНОСТЬ ХОДА
Разгон на высоте. Действительно, при таком малом объеме двигателя - это феноменально. Турбина настроена как надо. 1.8 и 2 литровые атмосферники остаются позади и на светофоре и на трассе при резком ускорении. Турбина подключается не при заявленных 2 килооборотах, а при 2.5 примерно. И тут главное не потерять руль. Вжимает так, что можно сквозь сиденье просочиться.
Дорогу держит хорошо. Колейность МКАДа не чувствуется практически. Вот только про подвеску я ничего не смогу сказать, потому что сравнивать практически не с чем. Кочки и неровности чувствуются вроде..
Вот пока так..
Просто не могу уже больше писать. Сижу, через телефон текст набираю на работе.
По мере знакомства с автомобилем буду дополнять.
Автор выражал своё личное мнение и не пытался его кому-либо навязать
__________________
История взаимоотношений концерна Fiat с Россией — долгая, но отнюдь не простая. Очередное пришествие итальянцев в Россию случилось благодаря группе компаний Sollers: завод в Набережных Челнах модели Fiat оккупировали, похоже, всерьез и надолго. Второй ласточкой, вслед за Albea, должен стать (точнее, уже стал) седан Fiat Linea, который должен вернуть итальянскую марку в сегмент массовых автомобилей. Седан гольф-класса прочат в конкуренты чуть ли не всем грандам подряд, начиная с Ford Focus и заканчивая Chevrolet Cruze. Однако пока в арсенале Linea — только один двигатель, одна КПП и пять уровней комплектации.
Fiat Linea собирается на предприятии компании Sollers в Набережных Челнах, там же, где выпускают его младшего брата Albea
Материалы отделки жестковаты, но сборка нареканий не вызывает. Рулевое колесо удобно и приятно на ощупь, но кожаная отделка доступна только в комплектации Comfort.
Такие настройки подвески не могли не сказаться на управляемости. Ощущения от рулежки Linea сходны с эмоциями, которые вызывает салон — просто, функционально и сдержанно. Без эмоциональных взрывов, но зато и без неприятных сюрпризов. Повороты Linea проходит надежно, за траекторию держится уверенно, если перебрать с газом — получим занос. Четко и правильно, но — не зажигает… Скорее всего, этого создатели седана и добивались, потому что ориентирован итальянский гость на массового покупателя. А ему лишние сюрпризы ни к чему. С традиционными же задачами Linea справляется более, чем удачно, позволяя при случае и прохватить кое-где.
Читайте также: