Замена бензонасоса чери бонус

Обновлено: 28.01.2025

Обычно пользователи нашего сайта находят эту страницу по следующим запросам:
не заводится ZAZ Forza , двигатель ZAZ Forza , ремонт ZAZ Forza , ремонт двигателя ZAZ Forza , характеристики ZAZ Forza , регулировка клапанов ZAZ Forza , система впуска ZAZ Forza , система выпуска ZAZ Forza , система питания ZAZ Forza , не заводится Chery Fulwin 2 , двигатель Chery Fulwin 2 , ремонт Chery Fulwin 2 , ремонт двигателя Chery Fulwin 2 , характеристики Chery Fulwin 2 , регулировка клапанов Chery Fulwin 2 , система впуска Chery Fulwin 2 , система выпуска Chery Fulwin 2 , система питания Chery Fulwin 2 , не заводится Chery Bonus , двигатель Chery Bonus , ремонт Chery Bonus , ремонт двигателя Chery Bonus , характеристики Chery Bonus , регулировка клапанов Chery Bonus , система впуска Chery Bonus , система выпуска Chery Bonus , система питания Chery Bonus , не заводится Chery A13 , двигатель Chery A13 , ремонт Chery A13 , ремонт двигателя Chery A13 , характеристики Chery A13 , регулировка клапанов Chery A13 , система впуска Chery A13 , система выпуска Chery A13 , система питания Chery A13 , не заводится Chery Very , двигатель Chery Very , ремонт Chery Very , ремонт двигателя Chery Very , характеристики Chery Very , регулировка клапанов Chery Very , система впуска Chery Very , система выпуска Chery Very , система питания Chery Very

1. Общее описание системы управления двигателя

Автомобиль оснащен двигателем серии SQR477F с электронным блоком управления (далее: ЭБУ) UAES M7.8 (A13-3605010CA). ЭБУ является коммуникационным и вычислительным центром системы управления двигателем – в зависимости от сигналов датчиков, по заранее определенным алгоритмам, он выдает управляющие воздействия на исполнительные устройства системы.

Характеристика ЭБУ системы управления двигателем

ЭБУ отвечает самым высоким требованиям, предъявляемым к аналогичным устройствам на рынке электронных систем впрыска топлива. В блоке использована новейшая технология аппаратного обеспечения.

2-битный микропроцессор с достаточным объемом памяти и высокой скоростью обработки информации, а также современные многофункциональные версии портов обеспечивают высокие эксплуатационные характеристики ЭБУ.

По своим техническим характеристикам ЭБУ отвечает современным требованиям по охране окружающей среды и соответствующим требованиям к системе бортовой диагностики.

Функции системы управления двигателем

Главным управляющим элементом системы управления двигателем является электронный блок управления (ЭБУ). На основании постоянно поступающей от различных датчиков информации ЭБУ осуществляет управление работой системы управления двигателем, обеспечивая оптимальную работу двигателя на различных режимах эксплуатации. Кроме этого, ЭБУ производит диагностику системы управления двигателем и контролирует работу других систем, действия которых влияют на эксплуатационные качества автомобиля.

Основные рабочие параметры, контролируемые ЭБУ:

положение коленчатого вала;
частота вращения коленчатого вала;
абсолютное давление воздуха на впуске;
температура воздуха на впуске;
температура охлаждающей жидкости;
положение дроссельной заслонки;
выходное напряжение датчиков кислорода;
напряжение бортовой сети;
скорость автомобиля;
наличие детонации.

К основным функциям ЭБУ относится управление:

включением главного реле;
работой форсунок;
распределением зажигания по цилиндрам;
временем накопления энергии в модуле системы зажигания (намагничивания катушки зажигания);
частотой вращения коленчатого вала на режиме холостого хода;
работой электробензонасоса;
работой электровентилятора системы охлаждения двигателя;
работой кондиционера;
работой клапана адсорбера;
работой контрольных индикаторов системы диагностики;
включением блокировки двигателя по сигналу противоугонного устройства автомобиля.

Управление топливным насосом

Пуск топливного насоса.

Топливный насос начинает работать при включении зажигания. В случае если при этом стартер выключен, и двигатель не работает (отсутствует сигнал 58Х), топливный насос выключится через 2 секунды после начала работы. При включении стартера и запуске двигателя насос снова включится, и будет работать до тех пор, пока включен стартер или работает двигатель (присутствует сигнал 58Х).

Остановка топливного насоса.

Топливный насос выключается через 0,6 секунды после выключения двигателя или в случае, если поступает соответствующий сигнал от противоугонной системы автомобиля.

Предварительный впрыск топлива при запуске двигателя

Для облегчения запуска двигателя производится предварительный впрыск топлива.

Предварительный впрыск выполняется только один раз при следующих условиях:

1. Двигатель находится в рабочем состоянии;

2. Реле топливного насоса активировано;

3. Время непрерывной работы топливного насоса превышает время задержки нагнетания давления;

4. Предварительный впрыск ранее не выполнялся.

Если все приведенные выше условия выполнены, предварительный впрыск перед запуском будет выполнен во всех цилиндрах одновременно (ЭБУ подаст сигнал на включение сразу всех форсунок).

Отключение подачи топлива

При неработающем двигателе ЭБУ не получает сигналы от датчиков контроля и управления режимами работы двигателя и не подает на форсунки соответствующий сигнал (импульсы напряжения) на впрыск топлива.

Подача топлива прекращается также в случаях, когда присутствуют нижеприведенные условия:

частота вращения коленчатого вала превышает 6400 об/мин, но возобновляется, когда частота вращения становится ниже 6000 об/мин;
диагностическая система обнаруживает любую неисправность в системе зажигания;

В случае, если напряжение в электрической системе автомобиля превышает 18 В, система управления двигателем входит в режим принудительного холостого хода.

Контроль намагничивания катушки зажигания

Время накопления энергии в модуле зажигания (намагничивание катушки зажигания) определяет энергию искрообразования свечи зажигания. Превышение допустимого значения времени намагничивания может повредить катушку зажигания. Слишком короткое время намагничивания может привести к пропуску зажигания.

Коррекция угла опережения зажигания

В режиме пуска система устанавливает фиксированный угол опережения зажигания. Управление моментом зажигания осуществляет ЭБУ, используя сигналы соответствующих датчиков системы управления двигателем. Система позволяет использовать оптимальный угол опережения зажигания при отсутствии детонации, обеспечивая тем самым наиболее благоприятные условия для пуска двигателя и хорошие ездовые качества автомобиля при низком расходе топлива.

На коррекцию угла опережения зажигания влияет:

частота вращения коленчатого вала;
нагрузка на двигатель;
наличие детонации;
температура охлаждающей жидкости;
работа кондиционера

Контроль частоты вращения коленчатого вала на холостом ходу

Установлена номинальная частота вращения коленчатого вала на холостом ходу.

В зависимости от температуры охлаждающей жидкости (Т) частота вращения коленчатого вала на холостом ходу (V) будет изменяться в соответствии с данными приведенными в таблице 3.1.

Т, ºС	V, об/мин	Т, ºС	V, об/мин	Т, ºС	V, об/мин	Т, ºС	V, об/мин
ниже -20	1175	20	1150	60	850	100	750
-10	1200	30	1150	70	800	110	750
0	1200	40	1000	80	750	выше 120	800
10	1150	50	900	90	750	-	-
Где: Т – температура охлаждающей жидкости, ºС; V – частота вращения коленчатого вала на холостом ходу, об/мин.

Контроль детонации осуществляется при следующих условиях:

1. Двигатель работает более 2 секунд.

2. Температура охлаждающей жидкости двигателя выше 70ºС.

3. Частота вращения коленчатого вала двигателя превышают 800 об/мин.

При обнаружении детонации, система, для задержки момента зажигания, изменяет угол опережения зажигания на 3-5 градусов в зависимости от частоты вращения коленчатого вала и возобновляет контроль на протяжении следующих 2-3 секунд.

Управление клапаном продувки адсорбера

Управление клапаном продувки адсорбера осуществляется ЭБУ в зависимости от состояния двигателя.

Открытие клапана продувки адсорбера осуществляется при следующих условиях:

1. Значение напряжения в электрических цепях системы находится в пределах 8–18 В;

2. Температура охлаждающей жидкости двигателя превышает 0ºС;

3. Температура воздуха на входе превышает 0ºС;

4. Система полностью исправна.

Режимы и условия работы вентиляторов системы охлаждения и кондиционера

1. Низкоскоростной вентилятор начинает работать, когда температура охлаждающей жидкости превышает 95ºС. Выключается, когда температура охлаждающей жидкости ниже 90ºС.

2. Высокоскоростной вентилятор начинает работать, когда температура охлаждающей жидкости превышает 99ºС. Выключается, когда температура охлаждающей жидкости ниже 95ºС.

3. При включении кондиционера, начинает работать вентилятор кондиционера.

Условия работы кондиционера

Система кондиционирования воздуха начинает работать при следующих условиях:

1. Двигатель работает более 7 секунд;

2. Выключатель кондиционера находится в положении "Включен";

3. Все режимы отключения кондиционера не активированы.

Режимы отключения кондиционера

Кондиционер отключается в случае высокой скорости вращения коленчатого вала двигателя (защита системы кондиционирования):

при отключении кондиционера компрессор включится только в случае, если частота вращения коленчатого вала двигателя выше 4900 об/мин;
если кондиционер работает, компрессор выключится, когда частота вращения коленчатого вала двигателя превысит 5100 об/мин.

Кондиционер отключается в случае высокой температуры охлаждающей жидкости (защита системы кондиционирования):

при отключении кондиционера, компрессор включится только в случае, если температура охлаждающей жидкости ниже 106ºС;
если кондиционер работает, компрессор выключится, когда температура охлаждающей жидкости превысит 108ºС.

Кондиционер отключается в случае низкой температуры испарителя кондиционера (защита системы кондиционирования):

1. При нижеприведенных условиях кондиционер отключится в случае запуска при высокой температуре окружающей среды:

датчик испарителя кондиционера неисправен;
температура испарителя кондиционера ниже 3ºС.

2. При нижеприведенных условиях кондиционер выйдет из режима отключения в случае низкой температуры испарителя кондиционера:

Топливный насос – это сердце работы двигателя. Благодаря ему топливо подается под давлением из бензобака в моторный отсек. Но иногда случается, что это модуль начинает барахлить, а то и вовсе останавливается. Вот тогда появляется необходимость замены топливного насоса Чери Бонус 3 (А19).

Случается, что от модуля подачи топлива идут свистящие звуки и тональность работы двигателя меняется. Необходимо еще обратить внимание на то, нет ли падения мощности двигателя, скорости разгона. Иногда при езде, появляются провалы. В худшем случае машина просто встанет посреди дороги. Все эти симптомы могут указывать на то, что пора делать диагностику. Конечно, необходимо еще проверить, не в фильтре дело, все ли в порядке со стартером и т.д.

Стоимость:

Вид работы:	Цена
Замена топливного насоса	от 1500 руб.
Снятие / установка бензобака	от 4000 руб.

Где поменять в Санкт-Петербурге:

Обычно при диагностике проверяется давление в системе при помощи подключения манометра к штуцеру топливной рампы. Бензонасосы используются двух типов - механические и электрические, в зависимости от модели автомобиля. Поэтому проблемы бывают еще в электрической части. На СТО внимательно проверят и состояние клемм, и реле предохранителя, и моторчика, измерят напряжение и т.д. Если починить его нельзя, вам предложат его поменять. Сразу лучше заменить топливный фильтр и прокладки.

Самостоятельно сделать такие работы не очень сложно, но для этого нужны опыт, знания и условия. При неумелой замене можно облиться бензином, надышаться парами топлива, да и просто неправильно установить. Если не соблюдать технику безопасности, можно сделать пожар. Поэтому советуем обратиться в наши автосервисы в Санкт-Петербурге.

Чтобы бензонасос отработал положенный срок службы – а это 150-200 тыс. км пробега, - нужно соблюдать определенные правила эксплуатации. Вовремя чистить и менять фильтр, не ездить с минимальным количеством топлива, вовремя заправляться, следить за качеством топлива и соответствием его.

Топливный фильтр расположен перед задним правым колесом. Перед заменой фильтра рекомендуется отключить топливный насос (он находится под полом багажника, с правой стороны, для доступа к нему нужно приподнять обшивку и открутить лючок, отключение производится снятием электрического разъема) и на несколько секунд запустить двигатель – так утечка топлива при снятии фильтра будет минимальной.

На автомобиле Chery Bonus можно встретить два типа монтажа топливного фильтра:

я такие вещи теперь только летом, потерпел бы до тепла.я горько пожалел о том, что также на снегу валялся, запустил мужское здоровье.будь прокляты эти ремонты.

Геморрои с бензонасосом совсем достали ;) У меня на приоре 4.5 давит.Расход по городу с пенсионерским стилем 6 литров. А так 7-7.5 литров.По трассе еще не мерил.

Не поможете?*) У меня проблема такая, что когда я с места ускоряюсь, не слишком быстро, но и не медленно, машина начинает как бы тормозить двигателем, после того как отпускаешь газ - глохнет. Опасно блин, на перекрестках. Может быть из-за топливного насоса? Спасибо)

привет. спасибо за видео. такой вопрос! а на опель калибра А, тот-же принцип? у меня сегодня трос сцепления порвался, от того, что очень туго выжимается педаль сцепления. от чего это может быть? заранее спасибо за ответ. У моего друга на chery а13 и без бензонасоса куча чего навернулось ))

Про бензонасос и так куча инфы в инете :) Приятно видеть знакомые по школе лица. Ребята, снимите RX 350-й. Они более демократичны в цене 10-летние.

Неплохо, если более обстоятельно показал бы по бензонасосу на бонусе… Вчера не выдержал, также выпилил. Правдо немного аккуратней) Вот ведь сам себе создал героически задачу и сам ее преодолел) Оказалось что у меня нет трубки которая подходит на толстую трубочку. ОМГ сейчас примотал нечто, что наконец не пропускает бензин. В следующий раз буду удостоверяться что у меня есть шланг нужного размера. Что и вам советую. И да, пилить лучше отдельно все таки сняв бензонасос болгаркой его. Не делайте этого в машине. Я дремелем пилил, на минимальных оборотах вздрагивая каждую секунду и обложившись двумя огнетушителями. Не повторяйте мой опыт. Бггг.

как называется реле которое отвечает за работу бензонасоса ' номер '? там много реле какое именно. заранее спасибо.

Про бензонасос и так можно говорить бесконечно… в жизни не поверю что не было на ладу насоса в магазах местных

Купил такие же наконечники по 560 руб за шт. Где то по осени, зиму проездил всё хорошо. Только в этих наконечниках мало смазки с завода кладут, почти нет её, поэтому мы снимали пыльники, набивали смазку и запресовывали пыльники обратно, чего и вам советую в будущем, а так всё хорошо, снимай дальше.

Салам! Были такие случай я когда в таете центре работал там бмв x5 заехал у него взади одна стойка пневма не работала ему там как заридили катастрофу а вообще было дело элементарно все там в богажнике два продохранителя стоят имено на задок и вот один окислился и все дела

Клёвый у тебя прибор для проверки давления топлива! Хорошее видео! Только ты не сказал, что за марку фильтра покупаешь?

Подскажите пож. автомобиль ВАЗ -2114, на ходу глохнет, при вкл. зажигания бензонасос не качает. На бортовом компьютере показывает разрыв линии К. Минут через 5 все работает насос включается.Надпись разрыв линии К пропадает. Проедешь км 10 приблизительно и опять такая беда. Может дело в реле насоса?Бывает месяц ездишь никаких проблем.

Поставил газ и готовься к гемаррою.Это что,каждые 20 тыс.снимать валы? Да там резьбы не будет через пару тройку раз.Заказать стаканы под шайбы и забыть.Такая схема стоит на всех маздах,ниссанах,той отах,киа-хундай,м утсубиси.Если бензин и мотор не крутишь и не убиваешь то туда никто никогда не лезет.Я на сонате проехал 350 тыт. и когда менял колечки то только тогда увидел эти толкатели.Мазда у меня прошла тоже так и я туда не лез.Но тут хозяин поставил ГБО и заработал себе проблему.

Спасибо. За видео завтра буду пробовать. Ато то хлохнет то обороты не поднимет может в дроселе проблема. Почистию видно будет. Спасибо за видео.

Дядя Наиль,спасибо Вам за видео. И всё таки вместо родного лучше поставить 'Солекс'. Так как Японские карбюраторы может и хорошие,но он уже старый,и никуда не деть выработку,усталость металла. Да и вообще как не крути,а старое и есть старое,хоть оно и Японское или ещё какое нибудь,а всё равно старое и оно никогда не будет новым. Дядя Наиль,удачи,успехов, добра и мира Вам и Вашим близким.

Читайте также: