Замена акпп на вольво
Абзац))), что бы не говорили – «Ты сам угробил коробку!». Условия эксплуатации моих машин:
Замена масла – 10 тыс. км. (фильтр соответственно, 15 тыс. воздушка)
Замена масла в АКПП – 30 тыс. (обновление 4-5 л. то, что сливается с пробки АКПП)
+ все регламентные ТО, рекомендованные производителем.
Остальное:
Перед любой поездкой, прогрев двигателя до «подъема» стрелки, разогрев масла АКПП (3-5 сек. на каждой передаче). Остановка двигателя, только после входа в рабочую температуру (никогда не глушу с работающим вентилятором). Замена любых вышедших из строя узлов без затягивания, практически сразу после установления неисправности и тд))
3-я машина с АКПП. Не делаю «стартов со светофора». Набираю скорость только после того, как машина «тронулась» вперед. Кик-дауны только по большой необходимости.
О машине, которая убивает любовь))))))!
Volvo S60 2001 года выпуска, пробег чуть больше 60-и. Машину взял в начале зимы с небольшим пробегом, все ТО в сервисной книжке, диагностика ОК! (включая работу АКПП) Не машина, а золото))) Мечта идиота)))))))))))!
Что я могу сказать людям покупающим Volvo с АКПП AW 55-50 sn (сильно задумался))))) Если гидроблок на предполагаемом авто поменян, то у вас есть время до переборки АКПП (по разным мнениям 150-200 тыс. по счетчику) если нет, закладывайте ремонт АКПП в стоимость автомобиля!
Да, сувенир стоимостью 40 тыс. мне пока не отдали)))) Завтра буду выбивать его! (он уже опечатан и готов к передаче)))))))))))(кто знает, тот поймет…)))))))))))
Процесс замены и мелкие непонятки тоже пропустим))))!
Все равно в душе остались вопросы:
1. Почему гидроблок хреновый только до октября 2005 года?
2. Почему оплата идет только на зап. части (я что к сердцу должен приложить этот блок, что бы машина нормально заработала)?
3. Почему АКПП не живут? (риторический вопрос)))))
4. Какого хрена Volvo стала не надежной машиной?
5.
ЗЫ: Написал немного путано, соРРи! Если что то вспомню, то добавлю!))))
Не читать!)))) Для поисковика автору:
АКПП, Volvo S60, AW 55-50 sn, 55-50 AW55-50sn, AW55-50, проблемы с АКПП, проблемы 55-50, гидоблок, гидромодуль, гидромодуль s60, гидромобуль 55-50, двойное включение, двойной удар, АКПП s60, где чинить АКПП, Замена 55-50, замена гидромобуля.
О сколько раз говорили не покупайте S60/80, v70, v70XC с АКП до 2003 года. Не, народ не слушается.
6-ступенчатая переднеприводная АКПП AW TF80SC (AF40-6) с августа 2003-го года работает как дорогая альтернатива 4-х ступенчатой AW50-40 и 5-ти AW55-50 для 2-х. 4-х литровых авто своих давних заказчиков: Форда (как AF40-6) с Маздой (как AW6A-EL), а также: Вольво, Сааб, Опель, Фиат и все "французы" Пежо-Ситроен-Рено (как AM6), список машин, на которых встречается этот автомат .
После обкатки и запуска TF80 в 2003-м, вскоре вышла в обкатку под-модификация TF-81SC класса "heavy duty" для Peugeot-Citroen (C5, C8, 607) Volvo XC90, Renault VelSatis, и одновременно — вариант TF80 для Opel Vectra, Zafira, Signum, известный по классификации GM - как AF40-6.
В семействе AW TF80SC обе под-модификации, AF40-6\TF80SC и AF21\TF81SC захватывают диапазон крутящего момента до 450 Нм. И есть два отличающихся подхода к настройкам электроники - "американский" (Форд-Мазда-Фрилендер) и "европейский" (Вольво. Опель, Пежо. ). Конструкцию гидроблока Айсин проектировала индивидуально под техзадание автопроизводителей. А программировали его уже электронщики, агрегатировавшие АКПП со своими двигателями.
В 2010 году вышел апгрейд этого бестселлера для новых двигателей Вольво под наименованием TF-80SD, в котором были обновлены характеристики управления, чтобы не отставать от конкурентов ДСГ-Гетраг по комфорту для водителя. Конструктивно — были внесены небольшие изменения в гидроблок.
Позже (2013) еще одну модификацию TF82-SC стали устанавливать на PEUGEOT 308, CITROEN C4 PICASSO (1.6/ 2.0L), PEUGEOT 308 2.0L CITROEN C4 PICASSO 1.6/2.0L RENAULT ESPACE (3.0L), в которую опять же были добавлены очередные изменения электрики и фильтра (фетр вместо сетки).
Ремонт этих неубиваемых автоматов хорошо изучен и относительно несложен.
Наиболее часто в ремонте пока у нас встречается TF80SC, использующиеся на Вольво V70, S80, V60 и S60. Только Volvo XC90 и S80 эксплуатирут усиленную TF81SC (AF21) в паре с двигателями до 4-х литров. Различия между 80 и 81 - в количествах фрикционов и стальных дисков, в корпусе и в некоторых усиленных узлах "железа" трансмиссии.
Под-модификация AF21 (TF81SC) для 3-х - 3.5 литровых 6-цилиндровых двигателей Ford (Five Hundred 05-07, Fusion 06-Up), Mazda и LandRover передает крутящий момент от 300 до 450 Нм, отличается гидроблоком, количеством фрикционов и стальных дисков в пакетах и размерами деталей.
Изредка можно встретить этот удачный автомат (TF80) на всех остальных европейских авто - полноприводных Alfa Romeo, Fiat Croma, Ulyss, Jaguar X, Lancia. Ряд машин на который устанавливают эту трансмиссию постоянно расширяется как в Америке (Кадиллак, Линкольн, Меркури, Шевроле) так и в Азии (Хендай). Эта трансмиссия оказалась настолько удачна и востребована автопроизводителями, что Айсин в 2010-м запустила второй завод в Японии по производству TF80SC.
В 2009 году на основе TF80 вышла "младшая" модификация, рассчитанная под меньший (до 220 Нм) крутящий момент - AW TF-70S. Пока эта модификация крайне редка в ремонте и обслуживании.
Конкуренты: ZF6HP26 и 6HP19, которые побеждают в Британии и Германии, но уступили во Франции и Швеции. И главный конкурент - те самые преселективные коробки ДСГ, производители которых обещают "похоронить" традиционные ступенчатые коробки с гидротрансформатором.
AW TF80SC должна была устранить болезни предшественников TF60SN и AW55-50 (на базе которой она была спроектирована) и еще улучшить разгонные характеристики, расход топлива и доказать наконец, что Айсин может в паре с другими производителями, кроме Тойоты, выпускать "неубиваемые" и одновременно быстрые и экономичные 6-ступенчатые АКПП.
Перед конструкторами поставили задачи: - уместить автомат в то же подкапотное пространство, которое занимает и МКПП. И главное - обеспечить максимально близкое к 100% КПД, и при этом - максимальную надежность и высокие динамические характеристики. Здесь применили функциональную новинку: соленоиды "качества переключения", которые работают только во время переключения скоростей, уравнивая скорости валов и делая переключение незаметным, без толчков. Почти как у преселективных коробок, с которыми сейчас яростно конкурируют ступенчатые автоматы за рынок 21 века.
В целом эта коробка-автомат - шедевр конструкторской мысли, где использованы уже проверенная компактная система планетарных рядов Лепелетье по "железу", отшлифованные на предшественниках решения гидро-электpонного управления трансмиссией. Все стало еще легче, еще эффективнее.
Подобраны самые современные графитовые материалы для фрикционных накладок гидротрансформатора, программы ЭБУ регулировались автопроизводителями таким образом, чтобы не позволять водителю в жару перегревать акпп и одновременно максимально быстро разгонять автомобиль итд. Причем в первые годы после выпуска эти программы постоянно обновлялись, устраняя неизбежные "детские болезни" первых лет выпуска (Поэтому всегда стоит проверить у официального дилера - нет ли обновлений программ, которые могут устранять мелкие проблемы переключений).
TF-80SC \81SC поначалу были настроены на синтетическое трансмиссионное масло T-IV (AW-1, 8 литров), которое считается несменяемым (в смысле, что ходит от капремонта до капремонта). Но если менять масло как только оно станет непрозрачным, то сроки капремонта можно оттянуть на многие годы.
Американские автопроизводители заливают масло ATF типа Esso JWS 3309 US. Трансмиссии выпусков после 2010 года могут быть настроены на масло нового поколения типа "Toyota WS". Вернее, само железо Айсин неприхотливо к типу масла. Но программисты подстраивали работу электрорегуляторов, клапанов гидроблока и проскальзывание фрикционов под свой тип масла, поэтому следует смотреть рекомендации по маслу от автопроизводителя.
Масло проверяется по переливной трубке в поддоне при температуре +50º±5 С при работающем двигателе. Должно вылиться немного масла при нагреве коробки. Электрика коробки чувствительна к уровню и прозрачности масла. Полную замену масла выполняют методом вытеснения. При полной замене масла многие мастера заливают синтетику типа "Toyota WS", которое обладает теми же характеристиками что и Т-4, но бережет коробку зимой при езде с неразогретым маслом. При полной замене масла мастера рекомендуют промывать и теплообменник.
Для возрастных коробок вместо забитого грязью теплообменника устанавливают внешний радиатор через адаптер ( 354998R-TN )
Магистральный фильтр тонкой очистки
При чрезмерном загрязнении масла фрикционной пылью эта горячая "ядерная" взвесь может быстро съесть алюминиевый сплав гидроблока, что приводит к "инсульту мозгов" , протечкам масла между каналами гидроблока и, как следствие - к недостаточному давлению в линии, а затем и к масляному голоданию самых уязвимых узлов трансмиссии. Штатный фильтр - пластиковый с металлической сеткой - 354010 . Фильтр меняется только при переборке коробки. Вышли фильтры с фетровой тканью вместо сетки (TF70 и TF82), но они в замене пока встречаются на порядок реже.
Мастера устанавливают в помощь штатному фильтру грубой очистки - внешний магистральный фильтр тонкой очистки: - 100019 . Магистральный фильтр врезается в трубку охлаждения коробки и доступ к нему для ревизии и замены может быть облегчен максимально.
При выполнении несложных правил эксплуатации TF80-SC может ходить весь срок жизни автомобиля.
Детали для переборки и капремонта.
Подобрать ремкомплекты для ремонта - нажми клавишу слева.
Гидротрансформатор интенсивно загрязняет масло пылью от фрикционной карбоновой накладки . Практически при каждом ремонте АКПП с пробегом более 200 ткм мастера сдают в ремонт ГДТ для замены фрикционной накладки. Ремонт гидротрансформатора подробно описан здесь - 354001 . Изношенная фрикционная накладка бублика особенно сильно вредит гид роблоку. Осторожные мастера и владельцы иногда начинают лечить АКПП с чистки и ремонта гидроблока с заменой межкорпусных прокладок ( 354320 ).
Для полной переборки этого неубиваемого автомата мастера заказывают Ремкомплект прокладок (Оверолкит), фрикционы и стальные диски, комплект поршней (чуть реже), фильтр, тормозную ленту и втулку насоса.
При диагностике причин перегрева меняют забитый фрикционной пылью теплообменник \таблетку на внешний радиатор через адаптер ( 354998 ).
Ремкомплект прокладок и сальников /Оверол Кит для AF40-6 и AF21 354002 - типичный заказ для капремонта. В половине случаев берут универсальный комплект от АТОК, в остальной половине случаев владельцы выбирают между дорогими Ремкомплектами для Вольво - 354002B от Транстек. Или Пресижн для группы GM\Ford - 354002C . С Ремкомплектом заказывают и масляный фильтр - 354010 .
Эта коробка чувствительна как к грязному маслу так и к износу тефлоновых колец ( 354199 ), которые изготавливаются с допусками в несколько (50) микрон и при незаметном износе через них начинает уходить масло.
Эксплуатация с изношенными расходниками приводит к сгоранию сначала фрикционов, а затем и к проблемам соленоидов и гидроблока.
Комплект фрикционов и Комплект поршней
При горелом масле меняют весь комплект фрикционных дисков 354003 (справа).
Одинаково часто заказывают недорогой\качественный Неоригинал и надежный\дорогой Оригинал от Дайнекс. Оба фрикционных набора этих поставщиков работают без рекламаций. Срок службы фрикционов здесь зависит не столько от качества самих фрикционов, сколько от качества ремонта и замены всех необходимых расходников, включая поршни.
Первым чаще всего горит пакет С2 (4-5-6), фрикционы и стальные диски -№ 354106 - 354126 . У некоторых машин первым сгорает пакет 1-2-3-4 Clutch (C1) - 354108 . Эта тонко настроенная коробка очень чувствительна к фрикционам, пропитанным горелым маслом. В таких случаях мастера заказывают и меняют фрикционы все вместе с фильтром масла.
- Барабан Директ, пакет сцепления C2 (4-5-6 скорости, № 354556 ), горит весь пакет фрикционов с опорником от недостатка давления масла. Масло уходит из-за боковых нагрузок, стирающих тефлоновые кольца и посадочные места барабана. Эти проблемы случаются когда программы ECU (Electronic Control Unit) позволяют водителю перегружать АКПП излишне высоким крутящим моментом. (встречается в ремонте редко)
Если задержаться с ремонтом и продолжать жечь лысые фрикционы, то приходится менять и сам барабан Директ.
- Тормозная лента (№ 354024 ), меняется при каждом полном капремонте. Сам барабан Reverse (№ 354552 ) меняется редко и легко доступен на рынке БУ.
Втулки TF80 (AF40-6) и TF81(AF21)
Самой уязвимой при износе расходников гидротрансформатора в TF80 оказывается втулка насоса (она же - "втулка гидротрансформатора" по-американски) № 354034 .
В совсем запущенных случаях, когда вибрациями разбило и крышку насоса - 354510 . заказывают и сам Масляный насос 354500 (оригинала пока нет на рынке, ставят насос Б.У.)
Остальные втулки полным комплектом меняют реже, чтобы не допустить цепной реакции вызванной чрезмерными зазорами в узлах трения.
- Комплект втулок - 354030 . В этом комплекте собраны 6 самых популярных в замене втулок.
С втулкой насоса вместе всегда меняют и сальник насоса - 354070 .
Соленоиды TF80/AF40-6 и TF81/AF21
Оригинальные соленоиды для ремонта не выпускаются, программируются на заводе и меняются только вместе с новым гидроблоком.
Мастера заказывают для замены Неоригинал: - соленоиды главного давления - ЕРС № 354421 (для TF81) или EPC от американской Ростра для TF80: 354428 , и - блокировки ГДТ - соленоид ТСС № 354425 ,
Сопротивление линейных соленоидов при +20ºС должно быть в границах: 5.0 - 5.6 Ом.
Для Опеля (с 2002 года) гидроблок 354740 - свой и невзаимозаменяем ни с гидроблоками Volvo, ни Форда-Мазды/ Фрилэндера или французов PSA. Проблемные места гидроблока напоминают проблемы родственника: TF60-SN, у которых изнашиваются не столько каналы плиты, сколько каналы соленоидов. Линейные соленоиды-регуляторы вырабатывают на некоторых моделях свой ресурс при агрессивном вождении уже к 150 ткм.
Р еже меняют соленоиды шифтовики. Эти 3-way "On-Off" соленоиды-клапана (маленькие) имеют больший ресурс и редко встречаются в замене.
Иногда мастера ремонтируют\промывают соленоиды, заменяя изношенные втулки - 136419 . Довольно часто заказывают сам гидроблок № 354740 . Заменить одни соленоиды и оставить работать изношенные кольца, прокладки и втулки (через которые уходит масло) значит заставить соленоиды работать сразу на полное сечение, что сокращает их ресурс в несколько раз.
Прокладка крышки гидроблока - № 354300 - входит в ремкомплект прокладок и сальников и заказывается в составе Оверол Кита - 354002 .
Особенно часто прокладки крышки заказывают летом, когда меняются сгоревшие от перегрева соленоиды.
Гидроблоки были разработаны Айсин, но произведены и запрограммированы Автопроизводителями индивидуально под каждый автомобиль и двигатель, поэтому модификаций много и разброс цен на них довольно велик.
В случае необходимости ремонта самой гидроплиты TF80/TF81 разработаны наборы (Соннакс) для ремонта изношенных клапанов аккумуляторов, по запросам американских мастеров. Замена этих клапанов решает проблему задержек впри включении и проскальзывании фрикционов в пакетах. Ремкомплект ( - № 134741B ) состоит из одного ремонтного клапана с уплотнительным кольцом, замена которых решает проблему нештатной работы оригинальных клапанов в среде грязного масла. (справа). Рекомендации Соннакс по диагностике гидроблоков. Есть и другие ремкомплекты Соннакс, которые требуют рассверливания тела плиты.
Для Вольво выпустили несколько модификаций гидроблока, отличающихся соленоидами. Известно 5 типов гидроблоков, которые нужно подбирать по VIN-коду автомобиля.
Как и у предыдущих 6-ступенчатых АКПП головной болью является работа гидротрансформатора - главной грелки трансмиссии. ГДТ TF80-81 использует всего одну фрикционную накладку для блокировки муфты, тогда когда конкуренты уже давно ставят на подобных АКПП корзину из двух полноценных фрикционных дисков, а то и 3-х, не экономя пространство и нагружая ГДТ по максимуму. Айсин в конструкции ГДТ этих автоматов придерживается стратегии отличной от немцев, не предусматривая использовать блокировочную муфту как основной способ разгона машины. Здесь блокировка - выполнена традиционно: поршень с одной накладкой. Соответственно и настройки компьютера.
ЭБУ на многих тяжелых машинах все-таки позволяет водителю экстремально нагружать трансмиссию, заставляя с проскальзыванием муфты ГДТ напрямую передавать крутящий момент от двигателя и переключаться на автонейтраль при каждом удобном случае, чтобы еще больше экономить топливо и не перегревать масло. И эта "вседозволенность" для водителя иногда приводит к ранним болезням АКПП. Программа, правда, гораздо более щадящая, чем у предшественника AW55-50, где Айсин экспериментировал, блокируя ГДТ со 2-й скорости, (как у конкурента ZF6HP19). Настройка компьютера при превышении температуры масла +129º С, вообще переводит управление АКПП в "тревожный" режим, блокируя гидротрансформатор раньше (что сокращает время нагрева масла) и задерживает переключения скоростей. Подобно работе организма с температурой +38º. При дальнейшем нагреве масла, ограничивается работа двигателя.
В целом "железо" TF80 сбалансировано очень хорошо. Проблемы встречаются при больших пробегах у "загнанных лошадей" с мощными двигателями и беспокойными водителями:
- с Дифференциалом (у полноприводных Мазд CX7, CX9) № 354715 . Срывает шлицы ( cправа ). Проблему связывают с "демократичными" настройками ЭБУ Мазды, позволяющих маздоводам перегружать этот узел.
Новый дифференциал на заказ стоит недешево. Поэтому чаще заказывают БУ на замену - 354715 .
В редких модификациях автомата TF80 можно встретить теплообменник, который штатно служит 5-7 лет, после чего требует или глубокой очистки или замены. Меняют его на выносной радиатор охлаждения через переходник (идентичен адаптеру для 09G) - 134998 .
На возрастных автоматах мастера устанавливают внешний фильтр тонкой очистки масла - 100019 ,
Магистральный фильтр помогает держать масло чистым и уменьшает износ узлов трения . Это рекомендуется всем автоматам, у которых штатный фильтр имеет металлическую сетку.
Такой фильтр кроме мелкодисперсной пыли от фрикционов удерживает и клеевую основу фрикционов, в случае, когда накладка стирается до основания. Это защищает соленоиды и клапана гидроблока от зависания и износа.
Кроме того, в фильтре есть магнит, удерживающий железную пыль и перепускной клапан, который срабатывает, если фильтр много лет не менялся и забился напрочь грязью. Наружный фильтр стоит проверять\менять каждый год или раз в 10 ткм. Подробнее - здесь .
Подтекания масла в трансмиссии TF80SC идут через Манжету насоса (№ 354070 ) и №2 Сальник полуоси, левый большой (№ 354077B ), которые входят в Ремкомплект (Оверол-Кит).
Владельцам этих коробок стоит не дожидаясь проблем после 100 ткм слушать свой автомат на предмет переключения передач, протечек масла, вовремя менять масло с проверкой скорости его загрязнения, ремонтировать гидротрансформатор и чистить гидроблок.
В целом TF-80SC - самый удачный и надежный 6-ти ступенчатый агрегат совместной деятельности Айсин и автопроизводителей, значительно менее проблематичен по сравнению с предшественниками TF60SN (6) и AW55-50 (5) и пока может считаться самым неубиваемым и ремонтопригодным 6-ти ступенчатым автоматом 21 века.
Успех TF80-SC подтверждает что слухи о скорой смерти автоматических коробок значительно преувеличены, ведь обещанный в начале века повальный переход Вольво на преселективные ДСГ (с 2012 года) - опять откладывается на неопределенное время.
Автомобили Volvo XC90 оснащались тремя типами АКПП. Причем коробка 4T65E встречается реже двух других, так как устанавливалась только с двигателями 2,9 литра на полноприводные версии авто. На первые модели, начиная с 2002 года, ставились автоматы от Aisin AW55-50SN.
Позже, в 2005 году, параллельно эти автомобили начали оснащаться более совершенной на то время АКПП Aisin TF-81SC. В материале статьи рассмотрим типичные неисправности более свежей коробки TF-81SC, причины ее поломки и цену ремонта в профессиональном техническом центре.
Особенности конструкции и факторы, влияющие на срок проведения ремонта АКПП Вольво XC90
В целом АКПП Volvo XC90, которая Aisin TF-81SC, специалистами автомобильного мира оценена довольно высоко. В ней успешно применены только входившие в те времена в моду тонкие настройки работы клапанной плиты, что позволяло экономить топливо и одновременно выжимать из трансмиссии максимальный КПД.
Эта АКПП с первых лет зарекомендовала себя как надежная, практически неубиваемая при соблюдении режимов эксплуатации, трансмиссия. В то же время ее конструкция относительно проста, что сказывается на цене ремонта. Если цена полной переборки современного автомата с учетом запасных частей может легко переваливать за 100 тысяч рублей, то ремонт АКПП Вольво XC90 TF-81SC обойдется дешевле.
Рассмотрим наиболее весомые факторы, влияющие на срок службы этой коробки.
- Эксплуатация авто с перегрузками. АКПП на Volvo XC90 построена по классической для коробок того времени схеме. Поэтому длительные перегрузки, наподобие езды по рыхлому снегу и песку, или буксировка прицепа может нанести вред деталям этого автомата.
- Несвоевременная замена рабочей жидкости или заливка неподходящего масла. Также распространенная ошибка автомобилистов, которая часто приводит к выходу АКПП из строя, порой без возможности последующего ремонта.
- Эксплуатация авто без предварительного прогрева зимой. Холодная жидкость теряет до 50% своих рабочих свойств. Это крайне негативно сказывается на всех узлах АКПП. Поэтому прогревать коробку зимой необходимо минимум 2-3 минуты, желательно в режиме D.
- Перегрев масла. Причин этому может быть несколько. Основные – это слабая работа системы охлаждения и проскальзывание фрикционов. Первая проблема решается установкой нештатного радиатора повышенной эффективности. Вторая – снижением интенсивности эксплуатации авто.
СПРАВКА. Сегодня в продаже имеются фильтры тонкой очистки, которые вживляются в магистраль охлаждения и дополнительно фильтруют трансмиссионное масло. Это положительно сказывается на сроке службы рабочей жидкости и уменьшает интенсивность загрязнения гидравлики.
В целом АКПП Volvo XC90 не любит ни температурных, ни механических перегрузок. Поэтому щадящий режим эксплуатации и своевременное ТО – залог ее длительной службы.
Из-за чего чаще всего может требоваться ремонт АКПП Volvo
Как ни странно, но именно эти АКПП чаще всего ремонтируются не из-за нештатной поломки, а по причине естественного износа в пределах пробега, обозначенного производителем. Чаще всего коробки TF-81SC попадают в мастерскую на пробеге 200-300 тысяч километров, что является вполне достойным показателем.
Рассмотрим основные поломки, присущие АКПП Volvo XC90:
ВАЖНО! Прислушивайтесь к работе АКПП своего автомобиля. Осуществлять ремонт АКПП Volvo на начальных стадиях неисправностей обойдется дешевле, чем восстановление отказавшего автомата.
Вышеперечисленные неисправности покрывают около 90% всех известных поломок автоматической коробки TF-81SC автомобиля Volvo XC90.
Ремонт и замена АКПП Вольво в специализированном центре
Наш автосервис предоставляет услуги по техническому обслуживанию, ремонту и замене АКПП Вольво XC90 по адекватной цене. Процедура ремонта в общем случае состоит из следующих операций:
- Диагностика;
- Определение объемов ремонта и согласование цены с клиентом;
- Демонтаж АКПП, ее обмывка и транспортировка в ремонтную зону (если характер неисправностей не позволяет провести ремонт без демонтажа);
- Разборка АКПП, дефектовка и замена всех изношенных узлов;
- Установка коробки на автомобиль.
Мы несем полную ответственность за ремонтируемые коробки в рамках гарантийного периода. И в случае появления каких-либо проблем, связанных с произведенным у нас ремонтом, устраняем неисправности за свой счет.
Уточним то, что на ремонт АКПП Вольво цена формируется исходя из следующих факторов:
- Объема требуемого ремонта и трудозатрат на его производство;
- Количества используемых в процессе восстановления АКПП запчастей и их цены;
- Наличия нестандартных работ (установка дополнительного фильтра или нештатного радиатора охлаждения).
Механизм формирования цены на ремонт АКПП у нас предельно прост и понятен. Мы не занимаемся накрутками и искусственным увеличением цены.
Обращайтесь в наш автосервис! И мы гарантируем, что АКПП вашего автомобиля Volvo XC90, вне зависимости от типа, будет восстановлена практически до первоначального состояния с обновлением ресурса.
Замена АКПП Вольво в проверенных автосервисах размещенных на нашем сайте. Подбирайте удобный по расположение и по специализации сервис или техцентр. Доступен поиск по округам и районам Москвы. Точная цена зависит от модели, года выпуска, объема двигателя и других конструктивных моментов.
Справа на карте Москвы обозначены автосервисы, которые занимаются интересующей вас услугой: замена АКПП для Volvo. Вы можете полистать электронный каталог сервис-центров, отобранных по указанным вами параметрам. Для каждого предусмотрена функция обратного звонка. Заполните форму, и менеджер техцентра, который вы выбрали, перезвонит вам.
Читайте также: