Выбери экипировку в которой велосипедист станет более заметным для водителя автомобиля

Обновлено: 26.01.2025

С потеплением на улице, большую часть свободного времени дети проводят на улице, в том числе катаясь на роликах, самокатах, велосипедах, скутерах и других средствах индивидуальной мобильности.

Катание на данных средствах положительно сказывается на здоровье и физическом развитии детского организма. Благодаря необходимости поддерживать равновесие во время езды, улучшается внимание, концентрация, активно стимулируется вестибулярный аппарат. Физическая нагрузка позволяет тренировать мышцы всего тела и развивать выносливость.

Для того, чтобы избежать травматических ситуаций, важно вместе с ребенком изучить правила безопасности во время езды, провести в доступной форме инструктаж, а так же обеспечить специальную экипировку.

Детский набор защиты включает в себя плотные и надежные налокотники, наколенники , шлем и защиту запястья .Полный комплект так же включает специальные шорты с мягкими вставками для защиты копчика и ягодиц при падении.

Для наибольшей безопасности во время езды на одежде и средствах индивидуальной мобильности рекомендуется использовать световозвращающие элементы. Такой элемент позволяет лучше заметить ребенка, если на улице темно, также в пасмурную или дождливую погоду.

Световозвращатели бывают съемными, несъемными и свободно висящими. Прикреплять этот аксессуар можно по-разному: на застежку молнии, привязывать шнурком к ремню, пришить или прикалывать к куртке. В идеале съемные и несъемные светоотражатели надо сочетать. Полоски на одежде - это несъемные световозвращатели. Дополните их подвесками на шнурочках, или наденьте на запястье малыша браслет на липучке или самозастегивающийся браслет на пружинке, наклейки. Световозвращателей много не бывает: чем больше их на ребенке, тем лучше. Зачем так много? Потому что аварийно-опасными участками являются перекрестки, двухстороннее размещение световозвращателя делает вас заметным для водителей, движущихся в ту и другую стороны. Самый оптимальный вариант, когда на ребенке находится как минимум 4 таких элемента.

Присутствие светоотражающих элементов на детской одежде, средствах защитной экипировки и средствах индивидуальной мобильности может значительно снизить детский травматизм на дорогах!

Сегодня экстремальные виды спорта связаны с преодолением разнообразных опасностей, потому-то они нас так и привлекают. Но всегда надо различать разумный риск от экстрима. Вам хочется больше получать удовольствие от выбранного вами вида спорта и меньше травм. Для того чтобы избегать травм, необходимо пользоваться качественной защитой! Причем качественная экипировка нужна не только тем, кто приобретает туры на горнолыжные курорты или занимается дайвингом среди акул. Грамотная защита и функциональная экипировка необходима всем велосипедистам - экстремалам. Сегодня мы поговорим про такую защиту для велосипедистов, как шлем, наколенники, налокотники, перчатки, рюкзак.

Вложение	Размер
zanyatie_ekipirovka__velosipedista.docx	39.6 КБ

Предварительный просмотр:

Занятие по теме

с компьютерной презентацией

для детей младшего школьного возраста

Разработал: педагог дополнительного образования

Такачева Марина Николаевна

1 квалификационная категория

Тема занятия: Экипировка велосипедиста

Цель занятия: профилактика детского дорожно-транспортного травматизма.

- познакомить с экипировкой велосипедиста; обучить правильно экипироваться для езды на велосипеде;

- развить аккуратность, логическое мышление;

- воспитывать дисциплинированность, самостоятельность, трудолюбие;

- воспитывать интерес к изучению ПДД.

Тип урока: комбинированный.

Вид урока: беседа.

Методы обучения: сочетание монологического и диалогического изложения материала с постановкой творческих заданий, частично-поисковый, репродуктивный.

Методы преподавания: информационный, объяснительный, побуждающий.

Методы учения: слушание, участие в обсуждении, наблюдение, практический.

Методы воспитания: беседа, включение учащихся в активизированную деятельность на занятие, коллективное решение творческих задач.

Материально-техническая и дидактическая основа:

наглядные средства (велосипед), слайды, карточки.

Содержание практической работы:

Изготовление макета велосипеда из спичек.

Приемы преподавания: наблюдение за выполнением и помощь при выполнении практической работы.

Межпредметные связи: литературное чтение, окружающий мир, технология, черчение, математика.

Приемы учения: выполнение практических задач, участие в обсуждение.

Анализ содержания занятия

Новые – экипировка велосипедиста.

Опорные – ответы на вопросы.

Слайды, контрольные карточки, спички для макета велосипеда.

Организация рабочего места учащихся;

Создание проблемной ситуации на этапах урока:

анализ выполненных работ.

активизация деятельности учащихся;

создание комфортной рабочей атмосферы.

воспитание культуры поведения на улице;

привитие интереса к изучаемому предмету.

Ход занятия по этапам

Задачи по этапам

I. Организационный момент. (Слайд 1)

II. III. Актуализация и формирование новых знаний. (Слайд 2)

В современном велосипедном спорте, не важно, гоняете ли вы на спортивной площадке в парке или занимаетесь на улице в Автогородке, вам обязательно нужна защита!

Не многие регионы России пригодны для круглогодичного туризма на велосипедах, поэтому большинство велосипедистов катаются только летом. По статистике продаж велосипедов понятно, что новички - велосипедисты появляются тоже летом.

Отсутствие оборудованных велосипедных дорожек и специальных велосипедных трасс создает дополнительные трудности для новичков.

Начинающим велосипедистам лучше всего начать кататься на легких и безопасных маршрутах, лучше это делать в кампании опытных велосипедистов.

Чтобы избежать несчастных случаев, необходимо соблюдать ПДД, ведь чтобы доехать до места своей первой тренировки в парке или лесном массиве, нужно пересекаться с транспортом на автомобильных дорогах.

Лучше первую поездку на велосипеде не планировать дольше двух часов, этого времени вполне достаточно, чтобы утомить неподготовленные мышцы и не приобрести трудно заживающие потертости некоторых частей тела.

В отличие от новичков на горных или водных лыжах, где падения бывают достаточно часто и являются даже элементами первоначально обучения, падения с велосипеда на твердую поверхность крайне болезненны и являются причиной ссадин и травм.

Падение с велосипеда - это не лучший способ учиться! Для защиты тела велосипедиста от падения есть специальная защитная экипировка: шлем, наколенники, налокотники, перчатки, рюкзак, очки, одежда, обувь.

Выбирая модель велосипеда, помните о том, что комфортная езда в немалой степени зависит от того, насколько удобно и раскованно вы чувствуете себя в седле. Раскованность движений невозможна без правильно подобранной одежды и аксессуаров. В зависимости от сезона одежда для велосипедистов подразделяется на зимнюю и летнюю. При этом одежда для любительской езды отличается от той, что используют профессиональные спортсмены.

Выступление учащихся о шлемах. (Слайд 3,4)

Вывод: при езде на велосипеде надевайте велосипедный шлем – обязательный элемент экипировки, который защищает голову при падениях.

На двух колесах я качу,

Двумя педалями верчу. (Ходьба на месте)

За руль держусь, гляжу вперед. (Руки вытянуть вперед)

Я знаю скоро поворот. (Руки в стороны)

Мне подсказал дорожный знак:

Шоссе спускается в овраг. (Присели)

Качусь на холостом ходу

У пешеходов на виду. (Круговое движение руками)

Защита колен и локтей. (Слайд 6) Как иногда больно бывает падать, а содранные локти и колени постоянно болят! Существует большое разнообразие налокотников и наколенников, лучшим вариантом естественно будут специально созданная для велосипедистов защита, но если такую нереально купить, можно воспользоваться и защитой для роллеров и скейтеров. Но велосипедная защита немного иная. Например, велосипедные налокотники имеют дополнительную защиту предплечья. Тоже можно сказать и о наколенниках, встречаются модели с защитой голени, колена, а иногда и щиколотки и отдельно.

Выступление учащегося о велосипедных перчатках. (Слайд 7)

Вывод: велосипедные перчатки защищают руки и кистевые суставы от толчков, ударов и потертостей.

Очки. (Слайд 8) Какое же отношение имеют очки к защите? Хорошие очки предохраняют глаза от яркого солнечного света и его вредной ультрафиолетовой составляющей, от пыли и насекомых, ветра и дождевых капель – благодаря специальному покрытию они быстро скатываются. При этом спортивные очки хорошо вентилируются, имеют малый вес, большой боковой обзор, регулируемые душки, покрытые специальным резиновым материалом, крепко держатся, несмотря на тряску, и не разбиваются, если их уронят. Некоторые модели имеют набор сменных линз, в том числе для пасмурной погоды и сумерек.

Физкультминутка. (Слайд 9)

А теперь, велосипедисты, немного отдохнем.

Движение – это здорово!

Движение – это жизнь!

Не ленись – подтянись.

Ставим дружно ноги в ряд,

Три наклона вниз,

На четвертый поднимись.

Раз – направо, два – налево,

Приседанья каждый день

Прогоняют сон и лень.

Одежда . (Слайд 10) Одежда для велосипедиста должна быть удобной и практичной. Но многие считают, что велоодежда существует только для спортсменов и сильно в этом ошибаются. Стоит только проехать на велосипеде в велосипедной одежде, и вы поймете, что та же прогулка в обычной футболке и в обычных шортах приятными не покажутся. К хорошему привыкаешь быстро. И выбор одежды зависит от стиля катания, а так же и от погодных условий.

Взять те же велошорты. Они экипируются специальной кожаной или матерчатой прокладкой, защищающей велосипедиста от натертостей о седло, и отвечает за отведение пота. Для еще большего комфорта пояс у велошорт делают широким и мягким, а если велошорты будут пошиты в виде полукомбинезона и снабжены лямками вам будет ещё комфортней. Также большой популярностью среди велосипедистов пользуются велофутболки - яркие, удобные и хорошо вентилируемые. Велофутболки так же имеют несколько функций: это и отвод пота, а яркая окраска дает возможность быть хорошо заметным издалека и не сливался с окружающим пространством, чтобы его было легко заметить на дороге, особенно в сумерках или в условиях плохой видимости.

Обувь. Так же очень важно правильно подобрать велообувь - она должна быть удобно, а ступня чувствовала себя комфортно, была хорошо зафиксирована и не слетала с педалей. Подошва должна быть более жесткой, чем на обычных кроссовках для того, чтобы при длительном нажатии на педали вы не испытывали неудобств. Чтобы не переохладиться и не заболеть весной или осенью хорошо использовать верхнюю одежду с регулируемой вентиляцией. В некоторых моделях курток есть молнии на внутренних частях рукавов, на боках и спине, что дает возможность, при необходимости и в нужный момент, создать сквозняк. Лучше всего выбирайте велоодежду светлых оттенков, тем самым уменьшить влияние перепада температур на солнце и в тени. При долгих поездках, обувь и особенно одежда, могут натирать. Это может доставить настолько сильный дискомфорт, что об удовольствии от поездки можно будет забыть. Лучше всего использовать специальную велосипедную одежду, благо выбор сейчас есть. Так же неплохо подойдет простой спортивный костюм, при выборе которого, отдавайте предпочтение хлопчатобумажному составу ткани. Прочные и широкие шорты тоже вполне подойдут. Основное правило – избегайте синтетики и одежды в обтяжку, никаких джинсовых изделий. Обувь, на мой взгляд, лучше всего использовать проверенную, которая точно не натирает ноги. Не забудьте взять с собой легкую куртку с капюшоном, благо климат Северо-Западного региона не скупится на кратковременные осадки.

Рюкзак. (Слайд 11) Он удобен, так как не сковывает движений во время езды, а также практичен. В рюкзак можно сложить дополнительный комплект одежды, бутылку с водой, плейер и другие вещи. Однако одевают его не только из соображений комфорта. Рюкзак также является элементом безопасности. При возможном падении на спину он может спасти от травмы ваш позвоночник. Что касается выбора, то предпочтение следует отдавать станочным рюкзакам небольшого размера и веса.

IV. Применение знаний, умений, навыков.

ПДД для велосипедистов – почему это нужно знать?

Начнем с того, что дорога является довольно неспокойным местом, потому что там с различной скоростью проносятся многотонные металлические автомобили, и велосипедист там, мягко говоря, часто некстати. Лучшим местом для перемещения являются велосипедные дорожки, об этом говорится и в ПДД, но не везде они существуют, а тротуар не всегда позволяет вместить недовольных прохожих и стремительных велолюбителей. Поэтому некоторые смельчаки выезжают на проезжую часть, но чтобы обеспечить свою безопасность, следует предельно ясно знать правила поведения велосипедиста на дороге и обзавестись всем необходимым оборудованием и экипировкой.

Правила хорошего тона – как передвигаться в группе?

Сегодня редко можно увидеть одиноких велосипедистов, чаще это небольшие компании, а случаются и целые массовые мероприятия, когда по тротуару столь многочисленная группа просто не проедет, не потревожив прохожих. Тогда они выбираются на дорогу, и кроме общих правил поведения на проезжей части важно правильно вести себя в группе. Главная задача – держать дистанцию и внимательно следить за действиями впереди идущих, а также не создавать двусмысленных ситуаций для сзади идущих.

Правила велосипедиста на дороге – как двигаться?

Разберем, что нам советуют ПДД, чтобы обеспечить безопасность велосипедиста на дороге. Для начала сообщим, что велосипедист – везде гость, кроме велодорожки, поэтому на тротуаре он должен не беспокоить своими маневрами пешеходов, а на проезжей части – автомобилистов. Поэтому на дороге установлен лимит – 1 м в крайней правой полосе, дальше этого значения вы показываться не должны, исключением является объезд препятствия. При этом не забывайте всячески сигнализировать о своем намерении (знак рукой).

Также бывает, что вам нужно повернуть или развернуться, то есть требуется крайнее левое положение, а велосипедисту туда вроде бы запрещено, но имеются разрешенные случаи, чаще всего на нешироких дорогах. Тогда следует заметно для всех заявить о своем намерении и перестроиться. Вы при этом должны всегда и везде уступать дорогу попутно движущимся транспортным средствам, а также послушно выполнять указания светофоров, знаков и регулировщика, не игнорировать дорожную разметку.

Пока вы находитесь на проезжей части, вы – водитель, а значит, все правила для этой категории участников движения также должны вами выполняться. Как только вы спешились, вы должны выполнять ПДД для пешеходов и велосипедистов.

Безопасность велосипедиста на дороге – знаки, запреты, экипировка

Мы много раз упомянули о таинственных знаках, которыми нужно пользоваться при движении, значит, самое время о них рассказать. Все делается одной рукой, кратко, т.к. управлять одной рукой запрещено, но заметно и понятно. Поворот налево и направо показывается вытянутой в нужную сторону прямой рукой, снижение скорости и остановка – прямая рука кверху. Если вы двигаетесь в группе велосипедистов, то рука понадобится, чтобы указать на препятствие на дороге, которое вы решили объехать, чтобы сзади идущий не въехал в него. Это, конечно, не только правило, но и признак хорошего тона.

Важно сказать еще и про то, чего нельзя делать на дороге. В первую очередь, баловаться, демонстрировать свои навыки экстремального вождения и искусства эквилибристики, вести велосипед без рук или не держа ноги на педалях, разговаривать по телефону или слушать музыку (вы должны полностью контролировать ситуацию вокруг). Не стоит перевозить длинные и крупные грузы, линейные размеры которых превышают 50 см. Нельзя брать пассажиров с собой и выезжать на проезжую часть в условиях плохой видимости (снег, дождь, туман и т.д.). Пересекать под различными предлогами трамвайные пути тоже не стоит, равно как буксировать велосипед или велосипедом.

Есть еще один нюанс для вашей безопасности на проезжей части – правильная оснастка вашего велосипеда и вас самих. Что мы имеем в виду? Во-первых, при вас должен быть шлем и яркая заметная одежда, желательно иметь световозвращающие полосы на куртке, рюкзаке, шлеме. Сам велосипед должен быть исправен (руль и тормоза), оснащен хорошим звуковым сигналом, ведь на дороге очень шумно, не помешает зеркало заднего вида. Обязательно наличие световозвращателя красного цвета сзади, белого – спереди, оранжевых – по бокам (чаще на спицах колес). В ночное время их должны заменить яркие фонари соответствующих цветов.

Акции, скидки и промокоды запись закреплена

Илья Зверев

Еще несколько лет назад антагонистами водителей в подобном материале были бы пилоты мотоциклов, а основным призывом и к тем и другим звучал бы уже набивший оскомину лозунг о взаимном уважении на дорогах.

Лозунг-то никуда не делся, а вот соотношение сил несколько поменялось: на роль главного раздражающего фактора для автомобилистов уверенно претендуют пилоты все тех же двухколесников, но уже без моторов — то есть, велосипедисты. Впрочем, для очистки совести отметим, что автомобили велосипедистов раздражают не меньше: чувства их исключительно взаимны.

С наступлением теплой погоды резко выросло даже не число велосипедистов, а, скорее, их концентрация внутри городского пространства.

С другой, с отношением среднестатистического велосипедиста к основным принципам своего перемещения по городу определенно надо что-то делать. К сожалению, среднестатистический велосипедист либо не знает о том, что ему, как и прочим участникам движения, следует неукоснительно соблюдать ПДД, либо знает, но по разным причинам не обращает внимания.

Возможно, для кого-то это станет новостью, но велосипед с точки зрения ПДД — абсолютно такой же участник движения, как и автомобиль (невзирая на отсутствие мотора).

Соответственно, у него есть положенные права — но есть и безусловные обязанности. К слову, предложение заставлять велосипедистов изучать ПДД в приказном порядке, то есть обязать их сдавать экзамен на право управления транспортом наравне с автомобилистами, прозвучало буквально на днях — и уже не в первый раз. Впрочем, скорее всего, никакой поддержки оно снова не получит.

Между тем, вопрос о взаимном уважении автомобилистов и велосипедистов снять очень просто: достаточно начать соблюдать писаные правила.

Как отмечает представитель свердловского отделения Комитета по защите прав автомобилистов Дмитрий Ларионов, даже те велосипедисты, которые всерьез относятся к собственной безопасности и изучали ПДД, чаще всего обращают внимание лишь на главу 24, которая посвящена передвижению велосипедистов и мопедов.

Вообще, список претензий автомобилистов к пилотам двухколесного транспорта достаточно широк. Есть в нем, например, несоблюдение правила двигаться по проезжей части как можно правее: велосипедисты порой грешат использованием всей ширины дороги, что, безусловно, опасно.

Велосипедисты порой забывают о прописанной в ПДД необходимости подавать сигналы перед маневрами, в темное время суток передвигаются подобно призракам, так как не снабдили свой транспорт положенной фарой, и тому подобное — любой автомобилист со стажем может продолжить список самостоятельно.

Соответственно, автомобилистам, дабы не попадать в скользкие ситуации, требующие длительных объяснений с ГИБДД, лучше взять на вооружение несколько собственных правил:

Примите появление большого количества велосипедистов вокруг как данность. Они есть, они никуда не денутся, и они — такие же участники движения, как и вы.

Перед любым маневром (в том числе и объезжая колдобину в пределах своей полосы!) смотрите в зеркала. Даже если вы поворачиваете направо из правого ряда, стоит взглянуть не только вперед, но и назад — между вами и тротуаром вполне может двигаться велосипедист, намеренный проехать перекресток прямо.

Припарковавшись параллельно тротуару и намереваясь выйти из автомобиля, еще раз взгляните в зеркала. Велосипедист, врезавшийся в открытую дверь — плохая примета.

Всегда (ВСЕГДА!) включайте сигналы поворотов перед совершением маневра. Этот совет, впрочем, поможет наладить отношения не только с велосипедистами, но и с остальными соседями по дороге.

Ну, и постарайтесь относиться к встреченному велосипедисту, как к хрупкой вазе: вокруг вас металлическая оболочка, а у него хорошо если есть шлем.

Не исключено, что эти правила помогут избежать неприятностей, хоть в ПДД они и не значатся.

Если велосипедист нетрадиционной сексуальной ориентации неправ, то в тыкву, а велосепед на штраф стоянку спец.эвакуатором

Примите появление большого количества велосипедистов вокруг как данность. Они есть, они никуда не денутся, и они — такие же участники движения, как и вы.

А лучше меньше болтать и больше делать - посмотрите на Пермь: у них дцать лет как велосипедисты отделены от основной части дороги и конфликтов на два порядка меньше. Но зачем это делать нашим недотёпам типа Япопа… проще в СМИ писать и говорящей голове в ГИБДД выступать с ежедневным обращением…

недоавно читал статью о том, что шлем - абсолютно не нужный и даже опасный архаизм, который больше вреда, нежели пользы приносит.

Я даже это комментировать не буду, ибо велосипедисты здоровые и выносливые люди.

Если падать в травушку, то может и не важно. А в коряги и на камни ой как нужен.
Я не в теории, я падал.

так может на пешеходов тоже будем шлемы одевать?
и, кстати, в автомобиле тоже шлем нужен, тоже существенно повышает шансы на спасение головы от травм

Для детей и подростков шлем обязателен, для взрослых полезен. Тут каждый решает сам и по свои способностям. Опытный велосипедист, конечно, в большинстве случаев умеет падать правильно. Но это не страховка от ЧМТ.

ИМХО: наколенники и перчатки гораздо большую эффективность несут, нежели шлем

Личный опыт катания с 5 летнего возраста говорит об отсутствии даже одного касания головой.
Страдали ноги и то, что между ними (когда решился в 6 лет прокатиться не под рамкой Урала, а на ней, как взрослый), страдали ладони, когда шлепался на асфальт, но вот голова ни разу. И все окружение тоже ни разу головой не прикладывалось.

Еще раз акцентирую внимание, что речь идёт о катании в городской рекреации, а не о скоростном спуске с горы по пересеченной местности.

Особенно интересно мнение о факте, который в конце статьи есть. Про Амстердам и Копенгаген.
Понятно, что привычка - вторая натура. И большинство будет с пеной у рта доказывать, что шлем АРХИнеобходим.

Собственно, материал с аргументами:

1. Ездить на велосипеде без шлема не так опасно, как кажется
Почему принято считать, что шлем так необходим? В 1989 году медицинский журнал New England опубликовал исследование, согласно которому велошлем сокращает угрозу получения травмы головы и травмы мозга на 85% и 88% соответственно. С тех пор многие СМИ оперировали именно этими цифрами, не утруждая себя ненужными уточнениями. Например, эта статистика применима только в том случае, если ДТП произошло.
А что если сравнить риск получения травмы головы велосипедистом с риском получения такой же травмы другими участниками движения?
У пешеходов он в полтора-два раза выше. У автомобилистов – немного выше, у мотоциклистов – несопоставимо выше. Но предложение обязать пешеходов и водителей надевать шлем при каждом выходе из дома прозвучало бы смешно и нелепо.
Согласно австралийскому исследованию 1996 года, ношение шлемов водителями машин в 17 раз уменьшило бы количество смертей среди них от травм головы. Почему же тогда акцент делается именно на рисках велосипедистов?

2. Шлем провоцирует водителей!
Знаете, чем человек за рулём отличается от обычного человека? Он всегда уверен, что контролирует ситуацию. Даже если если он выпил 2 бутылки водки, разогнался на "БелАЗе" до 300 км/ч в гололёд, впереди на дорогу выбежал котик, и наш гонщик Спиди пытается маневрировать, одновременно глядя в навигатор, разговаривая по телефону и руля коленями.
К чему это я? Когда водитель видит вас в шлеме, он окончательно перестаёт задумываться о вашей безопасности.
Провели исследование и заметили, что когда водитель видит велосипедиста в шлеме, он ведет машину опаснее. Водители полагают, что шлем на вашей голове = безопасность. Если вдруг зацепят, ничего страшного: шлем же! Шлем якобы защитит вас от травмы, а водителя – от тюрьмы. При обгоне велосипедистов в шлеме водители оставляют им меньше места, чем когда человек не защищён.
На самом деле велошлем лишь провоцирует водителя вести себя менее аккуратно по отношению к вам. Стоит ли объяснять, как это сказывается на вашей безопасности на дорогах?

3. Шлем провоцирует велосипедистов!
Но давайте не будем перекладывать всю ответственность на водителей. На психологию самого велосипедиста ношение шлема действует точно так же. Шлем даёт своему обладателю ложное чувство безопасности.
Велосипедист начинает вести себя менее внимательно, ездит быстрее, решается на манёвры, на которые без защиты не пошёл бы. Особенно это касается детей. Дети и так склонны считать себя неуязвимыми, а в шлеме перед вами уже готовый супергерой.
Здесь можно ещё провести аналогию с горными лыжами. Когда лыжники надевают шлемы, они начинают больше рисковать, в результате количество травм не уменьшается, а, наоборот, возрастает!

4. Плохой обзор
Не все шлемы удобны. Иногда они слишком громоздкие, иногда они сползают на лоб. В ряде случаев это может послужить причиной того, что вы не заметите машину или пешехода и попадёте в аварию. Опять же, непонятно, почему эта проблема игнорируется статистикой.
Есть также теория, что носить велошлемы попросту вредно для позвоночника и его соединения с черепом, но в ней слишком мало доказательств.

5. Меньше велосипедистов
Законы об обязательном ношении шлемов провоцируют людей отказываться от велопоездок. Это попросту неудобно, шлем лишает велосипедиста удовольствия от передвижения. Кто-то не хочет портить прическу, кто-то не хочет таскать с собой громоздкий девайс. С велопрокатами вообще беда: надевать шлем после чужого вам человека просто негигиенично. Не хватало ещё чьих-то вшей подцепить.
Федерации велосипедистов в развитых странах активно противодействуют нелепому законодательству, но получается не всегда.
Таким образом, принудительное ношение шлемов велосипедистами затормаживает развитие велодвижения.
Дальше всё просто. Чем меньше велосипедистов, тем менее развитая в городах велоинфраструктура. Тем менее внимательны водители. И в итоге ездить на велосипеде становится опасно.

В Амстердаме и Копенгагене, самых велосипедных городах мира, шлемы используют единицы. Может быть, процентов 10% от всех участников велотрафика.

Вывод из этого очень простой: не надо опять устраивать театр безопасности. Я понимаю, что очень велик соблазн принять очередной дурацкий закон и поголовно нарядить велосипедистов в шлемы. Но это не уменьшит число пострадавших и погибших в ДТП.
Чтобы обезопасить велосипедистов, нужна прежде всего хорошая инфраструктура. У нас пока таких примеров нет. Некоторые города России к этому только-только устремились.
Носить или не носить шлем – личное дело каждого. Моя позиция сейчас такая. Для обычных поездок по городу шлем не нужен. Если вы занимаетесь спортом или собираетесь ехать там, где риск травм велик – дополнительная защита не помешает.

Читайте также: