Volvo xc60 главная дорога
Михаил Подорожанский
Пропорционально схожи и интерьеры. Зато в целом — выше концентрация стиля и качества. Я, конечно, не преминул эдак вскользь заметить Томасу Ингенлату, главному дизайнеру Volvo, переметнувшемуся из группы Volkswagen, что передняя панель по-прежнему здорово напоминает Теслу, причем не только из-за вертикальной ориентации центрального дисплея. Томас мигом нашелся (или была заготовка): если бы, говорит, у Теслы был такой же качественный интерьер, они бы там были просто счастливы! Согласен.
Для первой ездовой встречи подогнали лишь две версии — T6 и D5. Первая — с бензиновым двигателем мощностью 320 л.с., вторая — с 235-сильным дизелем. Оба — турбо, но есть нюансы.
Все это чуть ли не в полной мере относится и к дизелю D5. Двухконтурный турбонаддув, а вместо приводного компрессора на бензиновом моторе — пневмоаккумулятор с двухлитровым резервуаром, из которого импульсно, при резком старте или необходимости ускориться, подается воздух.
А что охота? Охота ехать легко, улыбаться — и слушать что-нибудь из скандинавского, но не шибко депрессивного. Вот, шведско-финское трио барабанщика Эмила Брандквиста! Система B&W звучит восхитительно, причем — примета достойных систем! — даже на самой малой громкости. И вот теперь — гармония. Легко!
Вот, вот за что не грех отдать, если судить по конфигуратору для XC90, даже 200 тысяч рублей: аудиосистема Bowers & Wilkins в версии Premium Sound! То, что понравилось в Volvo XC60 больше всего
Сделаю-ка я Брандквиста еще тише — и расскажу, возможно, самое интересное, чем, вопреки протестам шефа российской пресс-службы Volvo, поделился Андерс Густафссон — вице-президент, контролирующий рынки Европы, Африки и Ближнего Востока.
То, что первенцем для производства в России выбран именно кроссовер XC60, закономерно: одноименный предшественник был самым продаваемым автомобилем марки. А то, что в прошлом году он уступал в России всем главным конкурентам (BMW X3, Audi Q5 и Mercedes GLK/GLC), — это следствие не столько падения интереса к модели как таковой, сколько ценовой политики: пусть продажи упадут, но бизнес должен оставаться безусловно прибыльным. Например, в 2014-м, когда кризис еще не был осознан широкими покупательскими массами, XC60 опережал всех немецких конкурентов, а в Европе Volvo XC60 и вовсе держит первенство в течение последних трех лет. Возможно, китайско-российский сценарий поможет восстановить пошатнувшиеся позиции в России.
Почти наверняка, как и в случае с большими кроссоверами XC90, у нас не будет самой высокотехнологичной и самой динамичной версии T8 — это подзаряжаемый двухмоторный гибрид (PHEV) суммарной мощностью 410 л.с. и с декларируемым расходом топлива в смешанном цикле 2,1 л/100 км. Впрочем, на гибриде не дали поездить и в Барселоне: Volvo XC60 T8 красовался на подиуме. Хуже, что не показали в деле машины попроще, T5 и D4 (с бензиновыми и дизельными моторами мощностью 254 и 190 л.с. соответственно), — на пружинно-рессорных подвесках, с обычными гидравлическими амортизаторами и с колесами поменьше 20-дюймовых. Те, что заведомо могли бы стоить в России в пределах трех миллионов рублей. Кстати, самый доступный Volvo XC60 предыдущего поколения (эти машины остаются в продаже) стоит примерно 2,5 миллиона — это версия D3 со 150-сильным дизелем.
И еще. Я перебираю в памяти знакомых, выбравших Volvo. Легкие люди! Совпадение?
После десятилетнего перерыва Volvo вернули на казахстанский рынок. Но шведский камбек пройдёт с оговоркой: это будет челлендж!
Классика финских обочин — их нет. Кто не знает — тот копает, ждёт помощи. Тут и на трёх блокировках бессмысленно барахтаться. Только трос
Нам предстояло из Рованиеми проехать около двухсот километров до деревни Ивало. Заранее попросили бензиновую машину мощностью 249 сил, именно такой мотор с индексом T5, по нашему мнению, станет основным для казахстанских покупателей.
Как выглядит XC60?
Это, возможно, самый атлетичный SUV на рынке сегодня, с какого ракурса ни глянь. Самобытный, смелый, пропорциональный автомобиль. Сплошная линия DRL без видимых пятен от отдельных светодиодов — уже фамильный росчерк. Ну кто не слышал про диодную полоску в форме молота Тора?
ХС60 на дороге смотрится подтянутым. Не проигрывает по брутальности ни F-Pace, ни Macan. BMW X3 выглядит на его фоне менее внушительно
Изгиб крышки рояля, который характеризует Volvo сзади почти 20 лет, успешно применяется по сей день даже в новых моделях
В базе головной свет светодиодный, но не адаптивный. Известность этим фарам задала форма светодиодной полоски ДХО а-ля молот Тора
Хотя с такого ракурса оптика и переход к решётке радиатора напоминают Mazda CX-5 2016 модельного года
На фото 20-дюймовые диски, что уже норма для среднеразмерных кроссоверов в этом классе. Для XC60 доступны даже R22. А минимальный размерчик — 18 дюймов
Я успел поговорить с алматинскими менеджерами перед вылетом. Казахстанские клиенты пока немногочисленны, но те, что есть, говорят: XC60 — это свежо и не похоже на других.
Интерьер XC60
Скандинавское хюгге неплохо интегрировано сюда, в новую модульную платформу SPA, где неизменным остаётся лишь расстояние между передней осью и панелью приборов. Остальное можно менять. Даже вроде косая форма центрального подлокотника — это удобное решение для водителя. Широкие карманы в дверях. Заметил, что при прогреве салона даже ручки дверей становятся тёплыми. Именно таким является скандинавский премиум. Дружелюбный. Он другой. Особенно это касается руля, который даже в топе не будет оснащён электроприводом. А зачем? Отрегулировал разок и катаешься годами. Но поймут ли это наши покупатели? Сам руль делает три оборота от упора до упора, обозначая этим в индустрии сегодня золотую середину.
Навигация подсказала, что из Саариселки (север Финляндии) до Алматы 4 770 км. На Volvo XC60 в такой тур мы махнули бы не глядя!
Фишки интерьера самобытны. Здесь свои, скандинавские придумки: шведский флаг в качестве лейбла в строчке сидений.
А вот шведский флаг в алюминиевой полоске — это технологическое решение: флаг скрывает стык двух алюминиевых панелей. Стильно и разве не гениально?!
Бежевый ковёр в ногах добавляет уюта и тепла интерьеру. Для северных стран особенно нужен. А вот нам, увы, противопоказан. Грязь и пыль уничтожат весь этот шик
Ключ и запуск двигателя
Поворотом свитчера на центральной консоли заводится мотор. Никаких дешёвых кнопок
Пользоваться функционалом удобно. Махнул влево — зашёл в меню инфотейнмента, махнул вправо — тут уже всё, что касается машины, ассистентов и даже отключения стабилизации. Рабочий стол главного экрана включает в себя главные темы, такие как навигация, телефон, музыкальное наполнение. В нижней части — параметры работы раздельного климат-контроля. Причём парочка физических клавиш всё-таки осталась — обогрев/обдув лобового стекла и обогрев заднего.
Вроде и пользоваться удобно, но даже Range Rover Velar со своей любовью к тачскринам решил оставить классические крутилки температуры и интенсивности работы вентиляторов. А почему? Да потому что так удобнее и безопаснее! И это камень в огород Volvo.
И конечно, Volvo понимает протоколы Apple CarPlay и Android Auto. А ещё тут вайфай на 8 устройств. Интернетом пользовались — полёт нормальный. Вторая сим-карта отвечает за сервисы Volvo On Call, и первые три года платить за связь не нужно, потом — абонентская плата.
Технологии для любителей Instagram
Ставим ногу на напольную педаль газа и плавно выезжаем на двухсоткилометровый маршрут на север Финляндии. Такое расположение педали акселератора не напрягает правую ногу в дороге. Но я снимаю с себя и эту обязанность, переходя в режим полуавтопилота. Производитель сравнивает его с работой второго пилота — вроде и рулит, но не полностью. Работает на скоростях до 140 км/ч в условиях видимой разметки. Руки надо держать на руле, иначе Pilot Assist деактивируется. При этом машине больше не нужен впереди идущий автомобиль для зацепки.
XC60 предлагает ещё с полсотни решений, которые в большинстве своём идут в базе. Тот же комплекс безопасности City Safety автоматически остановит автомобиль, полностью предотвратив ДТП на скорости менее 60 км/ч. При этом камеры различают пешеходов, велогонов, мам с колясками, крупных животных, работают днём и ночью, в плохую погоду. Блин, даже профиль и моторика движений кенгуру заложены в софт. И это, ребята, базовая комплектация! Но всё-таки вряд ли вы возьмёте стандартную машину с сиденьями на текстиле и простой пружинной подвеской. Такой автомобиль должен быть только на пневме и только на коже. К примеру, новый BMW X3 лишён возможности установки пневматической подвески, хотя в классе это уже почти правило.
Погнали!
Разгонная динамика 4-цилиндрового турбомотора достаточна на трассе до скоростей 130, далее я не разгонялся. Под колёсами, напомню, не асфальт, а снег и лёд. Меня устраивало всё: удобство обгона на 120, управление тягой, замедление, ускорение в пол с 80 км/ч, своевременная работа коробки в разных режимах. Восемь ступеней очень логично сменяют друг дружку.
Рулевое управление не требует излишней концентрации, как бывает с короткой рейкой у конкурентов. Шведы говорят об relaxed confidence: это типа ты расслаблен, но уверен за рулём. И это свой путь — мы никого не копируем. Но мне больше напоминает мерседесовскую концепцию бытия за рулём — да, расслабленно, но вполне уверенно. Чёрт возьми, ведь это мерс! В BMW я больше сконцентрирован, больше обращаю внимание на дорожную трансляцию. Впрочем, это детали.
Пассажирам посвящается
Вполне довольный управлением на прямой, перемещаюсь на второй ряд. Тут нет регулировок дивана, а у Audi Q5, к примеру, в опциях есть. Посадка удобна, управление раздельным микроклиматом для задних пассажиров решено тач-панелью. Функционал дружелюбен. В центральных стойках отдельные воздуховоды. В подлокотнике заднего сиденья подстаканники и пенал под мобильный. Шестидюймовый корпус моего смартфона входит отлично. Но, похоже, это максимум, хотя больше и не нужно. Дальше уже планшеты. А под айпэды есть ниши под сиденьями.
Подогреватель ветрового стекла улучшает обзор, дополняя функцию обдува стекла автомобиля. Он позволяет легко удалять иней с ветрового стекла, с заднего стекла и наружных зеркал. Достаточно нажать кнопку - и уже скоро можно начинать движение. (Не сочетается с проекционным дисплеем.)
Наши технологии помощи обеспечивают вам лучший обзор окрестностей автомобиля для безопасного движения задним ходом. Они также помогают предотвратить хлыстовые травмы шейного отдела позвоночника. Система информирования о мертвых зонах с помощью в рулевом управлении BLIS™ помогает при смене полосы на оживленной дороге. BLIS™ предупреждает водителя о появлении автомобиля в мертвой зоне или о быстром приближении автомобиля сзади, зажигая индикатор в левом или правом зеркале заднего вида. Если вы не отреагировали на предупреждение и продолжаете приближаться к траектории другого автомобиля, система BLIS™ вмешивается в рулевое управление и аккуратно возвращает вас в свою полосу. Функция Cross Traffic Alert с автоматическим торможением помогает вам следить за приближающимися автомобилями, когда вы движетесь задним ходом или выезжаете с закрытой стоянки. При приближении автомобиля, движущегося в поперечном направлении, система предупреждает вас звуковым сигналом. А если возникает реальная угроза столкновения, автомобиль может даже затормозить автоматически. В благоприятных условиях система Cross Traffic Alert также может обнаруживать приближающихся велосипедистов и пешеходов. Система предупреждения о возможном столкновении во время остановки Rear Collision Warning помогает предотвращать столкновения с ударом сзади, включая частое мигание световых приборов, чтобы предупредить водителя быстро приближающегося транспортного средства об опасности столкновения. Если столкновение неизбежно, система натягивает передние ремни безопасности, чтобы удержать пассажиров при ударе. Система также активирует тормоза, если ваш автомобиль неподвижен, чтобы дополнительно снизить риск хлыстовой травмы. Обратите внимание: эти функции служат только для поддержки; ответственность за управление автомобилем всегда несет водитель. Некоторые из описанных функций могут быть доступны не во всех регионах.
Для большего комфорта переднего пассажира его сиденье можно заказать с электрической регулировкой. Положение подушки и спинки сидений водителя легко регулируются с помощью интуитивных элементов управления, находящихся на внешней стороне подушки сиденья. Имеется также многопозиционный регулятор для регулировки положения поясничной опоры по нескольким направлениям. В вариантах с более высоким уровнем комплектации его можно использовать также для регулировки боковых опор спинки сиденья, удлинителя подушки сиденья и функции массажа.
Пассажирское сиденье с электрической регулировкой имеет множество настроек. Для еще большего удобства функция памяти автоматически устанавливает сиденье в точном соответствии с вашими предпочтениями, когда вы садитесь в машину. Все регулировки сидений осуществляются с помощью удобных регуляторов или на центральном дисплее с сенсорным экраном. Также после посадки в автомобиль можно выбрать сохраненное положение с помощью кнопок памяти на верхней панели передней двери.
Подогрев подушек и спинок боковых сидений заднего ряда с первой секунды обеспечивает комфорт пассажирам вашего Volvo в холодную погоду, подчеркивая ощущение роскоши. Индивидуальные трехуровневые регуляторы легко доступны с сидений второго ряда.
Ваш смартфон всегда будет под рукой - даже во время зарядки. Провода не нужны – просто положите смартфон в отсек перед подстаканниками, и система индукционной зарядки начнет заряжать аккумулятор.
Желаете проверить на практике уникальные характеристики, премиальный комфорт и высокую безопасность престижного кроссовера Volvo XC60? Официальный дилерский центр Volvo Car M1 предоставляет такую возможность. Сделайте запись на сайте или позвоните менеджеру, чтобы согласовать время тест-драйва. Мы подготовим выбранную комплектацию автомобиля и разработаем оптимальный маршрут по Москве. Пройти тестирование нового внедорожника можно в любой рабочий день с 9.00 до 21.00.
Особенности тест-драйва Volvo XC60
Тестовая поездка Volvo XC60 от дилера представляет собой демонстрацию характеристик и возможностей конкретной модели с максимальным набором доступных для рынка России опций. Вы сможете убедиться в высоком уровне технологичности, безопасности и комфортабельности при удивительной простоте управления. Пробный заезд позволит оценить ходовые качества, маневренность и устойчивость на дороге.
Кроссовер Вольво Икс Си 60 является среднеразмерным внедорожником, максимально адаптированным для эксплуатации в городе, на скоростных магистралях и умеренном бездорожье. В нем гармонично сочетается спортивная динамичность, высокая проходимость и надежность с удивительной легкостью управления.
При разработке модели особое внимание было уделено защите водителя и пассажиров от травмирования при столкновении. Для этого в компоновке усиленного кузова предусмотрены специальные зоны программируемой деформации. При ударе они практически полностью поглощают энергию, сохраняя конфигурацию салона.
Чтобы узнать больше подробностей и записаться на пробную поездку, напишите контакты в чат или закажите звонок. При необходимости звоните менеджеру.
Автор: Валерий Моторин Раздел: VOLVO
Вольво ХС60 дебютировал в Женеве в 2008 году. Автомобиль построен на платформе EUCD, той самой, которая лежит в основе Ford Mondeo IV, а также нескольких других моделей Volvo, в том числе S60 II и V60. Volvo XC60 собирался в Бельгии.
В 2013 году ХС60 претерпел глубокую модернизацию. В передней части изменения коснулись светотехники, решетки радиатора и бампера. Появились новые боковые зеркала со встроенными светодиодными указателями поворота. Сзади косметические вмешательства ограничились новой декоративной накладкой над регистрационным знаком и футуристичными формами насадок выхлопных труб.
Двигатели
Линейка двигателей шведского кроссовера представлена рядными бензиновыми и дизельными моторами. Бензиновые: 4-цилиндровые - 2.0 Т и 2.0 Т5 мощностью 203 и 240 л.с. соответственно, 6-цилиндровые - 3.0 Т6 и 3.2 / 285-304 и 243 л.с. соответственно. Дизельные: 5-цилиндровые - 2.0 D3 мощностью 163 л.с., 2.4 D / 163-175 л.с. и 2.4 D5 / 185-205 л.с.
Какой из них лучше выбрать? Все зависит от толщины вашего кошелька. Даже 203-сильная версия обладает очень хорошей динамикой, разгоняясь до 100 км/ч за 8,9 секунды. 304-сильная модификация затрачивает на это всего 7 секунд. Расход топлива в зависимости от мощности двигателя составляет от 9 л до 21 л на 100 км.
В плане динамики дизельные модификации впечатляют меньше, чем их бензиновые коллеги. Более менее приемлемой динамикой обладает кроссовер с турбодизелем D5 мощностью от 185 л.с. Остальные моторы ленивые и не слишком живые. Зато они радуют невысоким расходом топлива - около 8,5 л/100 км, в то время как самый мощный дизель потребляет от 9,5 до 11,5 л на 100 км.
Приобретая ХС60 с бензиновым R6, необходимо считаться с тем фактом, что он порой имеет проблемы с цепью ГРМ.
R4 иногда доставляет хлопоты с турбонагнетателем. Кроме того 2-литровый бензиновый мотор оборудован непосредственным впрыском топлива, что со временем неизбежно приводит к появлению нагара на клапанах.
Немало на вторичном рынке и дизельных модификаций. Шведские дизели вполне надежные, но и с ними случаются неприятности. Например, не отличаются долговечностью патрубки высокого давления (от 3000 рублей).
Перед покупкой также надо проверить состояние сажевого фильтра. Если он окажется забитым - вас ждут большие расходы.
При больших пробегах приходится сталкиваться с неисправностями системы впрыска топлива и выходом из строя турбокомпрессора. Так же встречается износ пластиковых шестерен дроссельного узла (17-23 тыс. рублей). Стоить отметить, что зафиксировано несколько случаев гарантийной замены дизельного двигателя.
Привод газораспределительного механизма 5-цилиндрового дизеля - ременный. Ремень, во избежании непредвиденных расходов, следует обновлять каждые 60 000 км. Стоимость нового комплекта - 4-6 тыс. рублей.
Нельзя оставлять без внимания и приводной ремень навесных агрегатов (3000 рублей). В случае его обрыва возможно попадание ошметок под ремень ГРМ, что чревато серьезным повреждением двигателя. Малоприятные инциденты встречались.
Трансмиссия
Механическая коробка достаточно надежная, а вот автомат иногда донимает толчками, пинками или ударами при переключениях. Обновление программного обеспечения и масла помогает не всегда. Причина в неудачной конструкции уплотнительных колец вала пакета фрикционов. Дефект характерен для машин, собиравшихся со второй половины 2010 года до середины 2015 года, и проявляется после 150-200 тыс. км. Стоимость ремонта - свыше 60 000 рублей.
Крестовины карданного вала и подвесные подшипники (2 шт) могут прийти в негодность по прошествии 150-200 тыс. км. Затраты на восстановительный ремонт составят порядка 23 000 рублей. Новый кардан в сборе обойдется в 75 000 рублей.
Спустя 100-150 тыс. км порой обнаруживалась течь трансмиссионного масла через сальник углового привода. А в отдельных экземплярах отказывал насос муфты Haldex (15-21 тыс. рублей).
Ходовая
Шаровые опоры и сайлентблоки передних рычагов доезжают до 120-140 тыс. км, а сайленблоки задних рычагов - до 150-160 тыс. км. Примерно таким же ресурсом располагают и заводские амортизаторы (от 4000 рублей).
Передние ступичные подшипники выхаживают свыше 100-150 тыс. км, а задние - более 150-200 тыс. км. Идут они в сборе со ступицей и стоят 6-7 тыс. рублей.
Иной раз владельцам приходилось ремонтировать и рулевую рейку (15 000 рублей).
Другие проблемы и неисправности
Кожаная обивка сидений тоже не лишена недостатков. Со временем она протирается, а иногда покрывается микротрещинами.
Лакокрасочное покрытие кузова плохо сопротивляется появлению царапин. А сколы на арках колес вскоре зацветают.
На дорестайлинговых образцах порой обнаруживается провисание переднего бампера. Он выскакивает из защелок.
В процессе эксплуатации вскрывается еще несколько недостатков. Например, стучащая крышка багажника, повреждение сервоприводов и протекание крыши в районе антенны навигации. Кроме того, приходится менять изношенные ограничители дверей (1100 за комплект) и отказавший моторчик дверных замков (500 рублей).
Бывают сбои и в работе систем безопасности. А после 100-150 тыс. км может зашуметь моторчик печки (6000 рублей).
Генератор может попроситься в сервис по прошествии 100-150 тыс. км для обновления обгонной муфты (3-6 тыс. рублей) или подшипников. Спустя 150-200 тыс. км может сдаться регулятор напряжения (7000 рублей).
Volvo в процессе гарантийного обслуживания кроссовера провел ряд мероприятий по устранению дефектов ролика натяжителя приводного ремня и проводки под креслами водителя и пассажира. Также изжиты проблемы с насосом омывателя фар и датчиком уровня омывающей жидкости.
Стоит ли покупать?
Volvo XC60 не относится к категории проблемных машин с серьезными недостатками. Да, как и любой другой автомобиль, он имеет свои недочеты. Но на деле пожаловаться можно разве что на мелкие недоработки, которые, впрочем, непозволительны для представителей премиум-класса. Решившись на приобретение, необходимо быть готовым к высокой стоимости обслуживания, особенно в случае с дизельными модификациями. Европейские экземпляры нередко восстановлены после ДТП, имеют огромные пробеги и скрученные счетчики.
Погодные условия вносят коррективы. При температуре —12 за бортом мне хватает 20 километров, чтобы полностью опустошить батарею, аккуратно двигаясь по заснеженной Москве в экономичном режиме Pure. ДВС вмешался однажды, когда кратковременно удалось разогнаться быстрее 60 км/ч. Поэтому показания среднего расхода топлива впечатляющие — 1,5 л. В стандартном для T8 режиме Hybrid заряд удалось протянуть до 30 км, но увеличить расход до 4 литров.
Рекуперация от торможения и движения накатом заряжает вяло. Можно включить более агрессивный режим, который как бы позволяет даже не пользоваться тормозами, но вождение превращается в болтанку, а скорость заряда увеличивается незначительно. Ок! Активируем функцию заряда от ДВС. Отлично! Голубая шкала вновь поползла вверх и достигла пика через полтора-два часа, но вместе с ней вырос и средний расход топлива — 20+ литров. Сколько именно, сказать сложно, так как шкала размечена лишь до 20.
Вывод тривиален — комфортное и эффективное владение плагин-гибридным автомобилем, как и электрокаром, напрямую зависит от жизненного уклада. Грубо говоря, перед тем как экономить топливо и беречь ледники, надо разбогатеть. Если же нет частного дома/гаража, а по каким-то причинам очень хочется гибрид, то стоит обратить внимание на самозаряжающиеся варианты. К слову, не так давно у нас на длительном тесте был прямой соперник Volvo XC60 T8 — Self-Charging Lexus RX 450h.
Салон приятен: просторно, хорошие материалы, хрустальный селектор трансмиссии, удобные кресла, понятная медиасистема и крутая аудиосистема Bowers & Wilkins. Но за многое придется доплатить. Например, за перфорированные кресла — 229 200 рублей, а за возможность почувствовать себя в концертном зале Гётеборга — 160 500 рублей. В итоге цена тестового автомобиля со всеми опциями переваливает за 7 млн. Но практически то же самое можно заказать для 249-сильного XC60 T5 Inscription. Да, он не гибридный и не такой быстрый. Но его цена начинается с 4,1 млн рублей. Лагом?
Технические характеристики Volvo XC60 T8
| Габариты | 4688x1902x1658 мм |
| Двигатель | гибридный: бензиновый, 4-цилиндровый, 1969 см 3 + электромотор 64 кВт + литий-ионная батарея; суммарно 407 л. с., 640 Нм |
| Трансмиссия | автоматическая, 8‑ступенчатая, привод полный |
| Динамика | 230 км/ч; 5,5 с до 100 км/ч |
| Расход топлива | 2,3 л на 100 км в смешанном цикле |
| Конкуренты | Lexus RX 450hn |
- Может существенно снизить расходы на топливо.
- Осталось только найти розетку и выложить за T8 круглую сумму.
Вождение
Может ехать бодро, но лучше раскрывается в спокойной комфортной манере. При наличии розетки весьма экономичен.
Салон
Хорошо продуман и исполнен. Медиацентр логичен, чего не скажешь о бортовом компьютере на приборной панели.
Читайте также: