Порше кайен расположение двигателя

Обновлено: 20.04.2025

Ну вот опять. Вроде бы полностью соблюдаешь тайминг тест-драйва, выезжая минуту в минуту по программе, а навигатор показывает, что ты доберешься до следующей точки маршрута с опозданием на час. С другой стороны, программу составляли люди из Porsche, и они, возможно, знают про новый Cayenne какой-то секрет?

Первый Porsche Cayenne – хорошо видна сложная конструкция полного привода, занимающая кучу места. У нового Cayenne муфта привода передних колес интегрирована в общий корпус с коробкой передач.

А то, что инженерам Porsche не очень понравилось, они просто взяли и переделали.

Базовые колеса для нового Porsche Cayenne – 19-дюймовые. И обязательно разноширинные: 255/55 спереди и 275/50 сзади.

Всем привет! В этой статье речь пойдёт о премиальном автомобиле - Porsche Cayenne второго поколения. Первые Кайенны обозревать не будем, так как даже самым последним проданным новыми экземплярам уже более 10 лет, и живые встречается крайне редко, а вот второе поколение, выпускавшееся под индексом 958 все ещё актуально смотрится в потоке. В этой статье мы разберём основные модификации, расскажем, какие автомобили стоит покупать, а от каких нужно держаться подальше.

Начнем с того, что многие автолюбители сравнивают этот автомобиль с Volkswagen Touareg, ссылаясь на общую платформу, и некоторые пересечения в линейке моторов. Мы же, в свою очередь, можем заверить всех скептиков, что это не так. Touareg и Porsche Cayenne – совершенно не похожие автомобили, дающие абсолютно разные ощущения. В общем сильно углубляться в эту тему не будем просто помните, что Кайенн – это Кайенн, а Туарег – это Туарег.

Porsche Cayenne пользуется в России большой популярностью, причём не только среди мужчин, но и среди женщин. Его второе поколение выпускалось с 2010 по 2018 год. В 2014 был сделан рестайлинг, как по внешней части – кроме задних фонарей других изменений практически не было, а вот что касается линейки моторов, то она практически полностью поменялась.

Переходим к двигателям. Начнём с дорестайлинговых моторов: первый – бензиновый, объемом 3,6 литра и мощностью 300 лошадиных сил считается достаточно надёжным, и, хотя Porsche Cayenne не имеет конкретной модификации, в основном этот агрегат устанавливался на базовые версии, поэтому комплектации автомобиля с ним, скорее всего, будут достаточно слабыми.

Второй двигатель – также бензиновый V8, объемом 4,8 литра и мощностью 400 лошадиных сил (такой авто имел индекс Cayenne S). Также с этим мотором продавался Cayenne GTS – на нём устанавливался тот же самый агрегат, но его мощность была увеличена до 420 лошадиных сил. 4,8 — это как раз тот мотор, на котором часто возникает масса проблем и в первую очередь с задирами стенок цилиндров. Такие машины мы не рекомендуем к покупке на вторичном рынке, но если у вас есть возможность их тщательно проверить, и вы хотите рискнуть, то здесь выбор за вами.

Есть ещё топовая версия, оснащавшаяся двигателем, объемом 4,8 литра - Porsche Cayenne Turbo. Производители добавили к нему две турбины, в результате чего мощность была увеличена до 500 лошадиных сил. Однако, если этот проблемный агрегат вас не пугает, и вы все-таки решились приобрести автомобиль мотором 4,8, обязательно проверьте компрессию и состояние стенок цилиндров, с помощью эндоскопа, с камерой высокого разрешения, потому что в случае попадания на капитальный ремонт, стоимость гильзовки обойдется вам примерно в 500000 рублей, а новый двигатель вообще стоит от 2,5 миллионов.

Самым популярным мотором, который пользуется наибольшей ликвидностью на вторичном рынке является дизель: первый - объемом 4,1 литра, мощностью 382 лошадиных силы (встречаются крайне редко, но это очень классный двигатель, который помимо крутой динамики дает ещё и потрясающий звук выхлопа), и трехлитровый мотор, мощностью 245 лошадиных сил, аналогичный также устанавливался на Фольксваген Туарег. В целом дизельные агрегаты достаточно надёжны. Они не требуют какого-то супердорогого в обслуживания, за ними просто нужно следить, в рамках регламента, тогда ощутимых проблем они не доставят. Автомобили именно с такими моторами мы рекомендуем к покупке.

На рестайлинговых Porsche Cayenne с 2014 года стали устанавливать двигатели, объемом 3,6 литра на версии S и GTS. Мощность этого мотора была увеличена до 420 и 440 лошадиных сил, с помощью установки дополнительных турбин. Тот же самый, но атмосферный агрегат, мощностью 300 лошадок, благодаря своей надёжности остался в линейке моторов и после рестайлинга. От мотора, объёмом 4,8 литра инженеры Porsche с 2014 года решили отказаться, так как видимо признали, что он оказался крайне неудачным. Вообще, что касается всех двигателей Porsche Cayenne, то замена масла по регламенту каждые 15 000 может им сильно навредить. Мастера рекомендуют, производить замену, хотя бы раз в 8000- 10000 километров, так как моторы очень оборотистые и требовательные к обслуживанию, особенно в наших суровых условиях, да ещё и с московскими пробками, поверьте в этом случае самовольное уменьшение межсервисных интервалов лишним не будет и на порядок увеличит ресурс двигателя.

Теперь переходим коробкам. На Cayenne второго поколения устанавливался надёжный восьмиступенчатый автомат Aisin и по нему особых вопросов нет. По регламенту замена масла производится в них раз в 240 000 километров. А вот что касается раздаточной коробки, то здесь имели место некоторые проблемы, в основном связанные с провисающей цепью. Так как раздатка выходила из строя, но небольших пробегах, чаще всего ее меняли гарантии, либо в рамках отзывных компаний.

Ходовая часть Porsche Cayenne также достаточно надежна. Все рычаги меняются либо в сборе, либо сайленблоки продаются отдельно. В целом обслуживание ходовой обходится не так дорого для данного класса автомобиля, притом, что существует много достойных альтернативных производителей запчастей. Жёсткий Китай мы не рекомендуем, а вот европейцев вполне можно рассмотреть – многие из них практически не уступают по качеству оригиналу.

Что касается подвески, то Porsche Cayenne оснащался двумя ее типами: пневмо и независимая пружинная. Последняя устанавливалась, в основном на базовую версию, и поверьте, в управлении – это два совершенно разных автомобиля. Для комфортной езды, чтобы почувствовать себя именно в Porsche мы настоятельно рекомендуем приобретать автомобиль именно на пневмоподвеске. Она достаточно надёжна, не нужно верить стереотипам – серьезные проблемы с ними имели место лишь в единичных случаях.

Узнай первым о выходе нового полезного контента

2016-настоящее время 2,0 л (см тысяча девятьсот восемьдесят восемь) 250 л.с. (184 кВт; 247 л.с.) 310 Нм (230 lbf⋅ft) с водяным охлаждением турбо DOHC 16-клапанный Боксерплоским четыре ( VarioCam Plus ) " MA2.20 " ( 718 Boxster для китайского рынка)
2016-настоящее время 2,0 л (1988 куб.см) 300 л.с. (221 кВт; 296 л.с.) 380 Нм (280 lbf⋅ft) с водяным охлаждением турбо DOHC 16-клапанный Боксерплоским четыре ( VarioCam Plus ) " MA2.20 " ( 718 Boxster, 718 Boxster T)
2016-настоящее время 2,5 л (2497 куб.см) 350 л.с. (257 кВт; 345 л.с.) 420 Нм (310 lbf⋅ft) с водяным охлаждением турбо DOHC 16-клапанный Боксерплоским четыре ( VarioCam Plus ) " MA2.22 " ( 718 Boxster S)
2017-настоящее время 2,5 л (2497 куб.см) 365 л.с. (268 кВт; 360 л.с.) 430 Нм (320 lbf⋅ft) с водяным охлаждением турбо DOHC 16-клапанный Боксерплоским четыре ( VarioCam Plus ) "MA2.22" ( 718 Boxster GTS)
2019-настоящее время 4,0 л (3995 куб.см) 420 л.с. (309 кВт; 414 л.с.) 420 Нм (310 lbf⋅ft) с водяным охлаждением DOHC 24-клапанный Боксерплоские шесть ( VarioCam Plus ) (718 Спайдер)
2020-настоящее время 4,0 л (3995 куб.см) 400 л.с. (294 кВт; 395 л.с.) 420 Нм (310 lbf⋅ft) с водяным охлаждением DOHC 24-клапанный Боксерплоские шесть ( VarioCam Plus ) (718 Boxster GTS 4.0)

Porsche Carrera GT (980)

2004–2006 5,7 л (5733 куб.см) 450 кВт (612 л.с., 603 л.с.) V10 (производный от Porsche LMP2000 )

Porsche Cayman (987/981/982)

2009–2012 гг. 2,9 л (2893 куб. См) 265 л.с. (195 кВт; 261 л.с.) 300 Н · м (220 фунт-сила-фут) с водяным охлаждением DOHC, 24-клапанный оппозитныйшестицилиндровыйдвигатель ( VarioCam Plus ) "MA1.20"
2009–2012 гг. 3,4 л (3 436 куб. См) 320 л.с. (235 кВт; 316 л.с.) 370 Н · м (270 фунт-сила-фут) с водяным охлаждением DOHC, 24-клапанный оппозитный двигатель Boxer сшестицилиндровымдвигателем ( VarioCam Plus ) "MA1.21" (Cayman) S)
2010-2011 3.4 л (3436 куб.см) 330 л.с. (243 кВт; 325 л.с.) 370 Нм (270 lbf⋅ft) с водяным охлаждением DOHC 24-клапанный Боксерплоские шесть ( VarioCam Plus ) "MA1.21" (Cayman R, Cayman S Black Edition)

2016-настоящее время 2,0 л (+1988 куб.см) 250 л.с. (184 кВт; 247 л.с.) 310 Нм (230 lbf⋅ft) с водяным охлаждением турбо DOHC 16-клапанный Боксерплоским четыре ( VarioCam Plus ) " MA2.20 " ( 718 Cayman для китайского рынка)
2016-настоящее время 2,0 л (см тысяча девятьсот восемьдесят восемь) 300 л.с. (221 кВт; 296 л.с.) 380 Нм (280 lbf⋅ft) с водяным охлаждением турбо DOHC 16-клапанный Боксерплоским четыре ( VarioCam Plus ) " MA2.20 " ( 718 Каймановы острова, 718 Каймановы острова T)
2016-настоящее время 2,5 л (2497 куб.см) 350 л.с. (257 кВт; 345 л.с.) 420 Нм (310 lbf⋅ft) с водяным охлаждением турбо DOHC 16-клапанный Боксерплоским четыре ( VarioCam Plus ) " MA2.22 " ( 718 Каймановы острова S)
2017-настоящее время 2,5 л (2497 куб.см) 365 л.с. (268 кВт; 360 л.с.) 430 Нм (320 lbf⋅ft) с водяным охлаждением турбо DOHC 16-клапанный Боксерплоским четыре ( VarioCam Plus ) " MA2.22 " ( 718 Cayman GTS)
2019-настоящее время 4,0 л (3 995 куб. См) 420 л.с. (309 кВт; 414 л.с.) 420 Н · м (310 фунт-сила-фут) с водяным охлаждением DOHC, 24-клапанный оппозитныйшестицилиндровыйдвигатель ( VarioCam Plus ) (718 Cayman GT4)
2020-настоящее время 4,0 л (3995 куб.см) 400 л.с. (294 кВт; 395 л.с.) 420 Нм (310 lbf⋅ft) с водяным охлаждением DOHC 24-клапанный Боксерплоские шесть ( VarioCam Plus ) (718 Cayman GTS 4.0)

Porsche Cayenne (9PA / 92A / 9Y0 / 9YA)

2004–2007 гг. 3,2 л (3189 куб.
2003–2007 4,5 л (4511 куб. См) 250 кВт (340 л.с., 335 л.с.) (при 6000 об / мин) 420 Н · м (310 фунт-сила-фут) (при 2500–5500 об / мин) V8 (Cayenne S)
2003–2007 4,5 л (4511 куб. См) 331 кВт (450 л.с., 444 л.с.) (при 6000 об / мин) 620 Н · м (460 фунт-сила-фут) (при 2250–4750 об / мин) V8 (Cayenne Turbo)
2005–2007 4,5 л (4511 куб. См) 368 кВт (500 л.с., 493 л.с.) (при 6000 об / мин) 700 Н · м (520 фунт-сила-фут) (при 2250–4500 об / мин) V8 (Cayenne Turbo Performancekit WLS)
2006–2007 4,5 л (4511 куб. См) 383 кВт (521 л.с., 514 л.с.) (при 5500 об / мин) 720 Н · м (530 фунт-сила-фут) (при 2750–3750 об / мин) V8 (Cayenne Turbo S)

2007–2010 3,6 л (3598 куб. См) 213 кВт (290 л.
2007–2010 4,8 л (4806 куб. См) 283 кВт (385 л.с., 380 л.с.) (при 6200 об / мин) 500 Н · м (370 фунт-сила-фут) (при 3500 об / мин) V8 (Cayenne S)
2008–2010 4,8 л (4806 куб. См) 298 кВт (405 л.с., 400 л.с.) (при 6500 об / мин) 500 Н · м (370 фунт-сила-фут) (при 3500 об / мин) V8 (Cayenne GTS)
2007–2010 4,8 л (4806 куб. См) 368 кВт (500 л.с., 493 л.с.) (при 6000 об / мин) 700 Н · м (520 фунт-сила-фут) (при 4500 об / мин) V8 (Cayenne Turbo)
2008–2010 4,8 л (4806 куб. См) 404 кВт (549 л.с., 542 л.с.) (при 6000 об / мин) 750 Нм (550 фунт-сила-фут) (при 2250–4500 об / мин) V8 (Cayenne Turbo S)

2009–2010 3,0 л (2967 куб.см) 176 кВт (239 л.с., 236 л.с.) (при 4000–4400 об / мин) 550 Нм (410 фунт-сила⋅фт) (при 2000–2250 об / мин) V6 (Cayenne Diesel)

2010–2016 3,6 л (3598 куб. См) 220 кВт (299 л.с., 295 л.с.) (при 6300 об / мин) 400 Н · м (300 фунт-сила-фут) (при 3000 об / мин) VR6 (Cayenne)
2010–2014 4,8 л (4806 куб. См) 294 кВт (400 л.с., 394 л.с.) (при 6500 об / мин) 500 Н · м (370 фунт-сила-фут) (при 3500 об / мин) V8 (Cayenne S)
2014–2017 3,6 л (3604 куб.см) 309 кВт (420 л.
2010–2014 3,0 л (2995 куб.см) 245 кВт (333 л.с., 329 л.с.) V6 с наддувом (Cayenne S Hybrid)
2014–2017 3,0 л (2995 куб.см) 272 кВт (370 л.с., 365 л.с.) V6 с наддувом (Cayenne S E-Hybrid)
2012–2015 4,8 л (4806 куб.см) 309 кВт (420 л.с., 414 л.с.) (при 6500 об / мин) 515 Н · м (380 фунт-сила · фут) (при 3500 об / мин) V8 (Cayenne GTS)
2015–2017 3,6 л (3604 куб. См) 324 кВт (441 л.с., 434 л.с.) (при 6000 об / мин) 600 Н · м (440 фунт-сила-фут) (при 1600–5000 об / мин) битурбированный V6 (Cayenne GTS)
2010–2014 4,8 л (4806 куб. См) 368 кВт (500 л.с., 493 л.с.) (при 6000 об / мин) 700 Н · м (520 фунт-сила-фут) (при 2250–4500 об / мин) битурбо V8 (Cayenne Turbo)
2014–2017 4,8 л (4806 куб. См) 382 кВт (519 л.
2013–2015 гг. 4,8 л (4806 куб. См) 405 кВт (551 л.с., 543 л.с.) (при 6000 об / мин) 750 Нм (550 фунт-сила-фут) (при 2250–4500 об / мин) битурбо V8 (Cayenne Turbo S)
2015–2017 4,8 л (4806 куб. См) 419 кВт (570 л.с., 562 л.с.) (при 6000 об / мин) 800 Н · м (590 фунт-сила-фут) (при 2500–4000 об / мин) битурбо V8 (Cayenne Turbo S)

2010–2018 3,0 л (2967 куб. См) 176 кВт (239 л.с., 236 л.с.) (при 3800–4400 об / мин) 550 Нм (410 фунт-сила⋅фт) (при 1750–2750 об / мин) V6 с турбонаддувом (Cayenne Diesel)
2015–2018 3,0 л (2967 куб. См) 193 кВт (262 л.с., 259 л.с.) (при 4000 об / мин) 580 Н · м (430 фунт-сила-фут) (при 1750–2500 об / мин) с турбонаддувом V6 (Cayenne Diesel)
2012–2014 гг. 4,1 л (4,134 куб. См) 281 кВт (382 л.с., 377 л.с.) (при 3750 об / мин) 850 Нм (630 фунт-сила-фут) (при 2000–2750 об / мин) с турбонаддувом V8 (Cayenne S Diesel)
2014–2018 4,1 л (4,134 куб. См) 283 кВт (385 л.с., 380 л.с.) (при 3750 об / мин) 850 Нм (630 фунт-сила-фут) (при 2000–2750 об / мин) с турбонаддувом V8 (Cayenne S Diesel)

9Y0 / 9YA / 9YB / PO536

2017 – настоящее время 3,0 л (2995 куб. клапан V6 (VarioCam Plus) (Cayenne, Cayenne Coupé, Cayenne E-Hybrid, Cayenne Coupé E-Hybrid)
2017 – настоящее время 2,9 л (2894 куб. клапан V6 (VarioCam Plus) (Cayenne S)
2017–2018 4,0 л (3996 куб. См) 404 кВт (549 л.с., 542 л.с.) (при 5750–6000 об / мин) 770 Нм (570 фунт-сила⋅ футов) (при 1960–4500 об / мин) EA825 с водяным охлаждением, битурбо DOHC 32- клапан V8 (VarioCam Plus) (Cayenne Turbo)
С 2019 г. по настоящее время 4,0 л (3996 куб. клапан V8 (VarioCam Plus) (Cayenne Turbo, Cayenne Coupé Turbo, Cayenne Turbo S E-Hybrid, Cayenne Coupé Turbo S E-Hybrid)

Porsche Macan (95B)

2014-2018 2,0 л (+1984 куб.см) 174 кВт (237 PS; 233 л.с.) (при 5000-6800 оборотов в минуту) 350 Нм (260 lbf⋅ft) (при 1450-4500 оборотов в минуту) VW EA888 турбо рядный четырехцилиндровый
2016-2018 2,0 л (1984 куб.см) 185 кВт (252 PS; 248 л.с.) (при 5000-6800 оборотов в минуту) 370 Нм (270 lbf⋅ft) (при 1600-4500 оборотов в минуту) VW EA888 турбо рядный четырехцилиндровый
2014–2018 3,0 л (2997 куб.
2015–2018 3,0 л (2997 куб. См) 265 кВт (360 л.с., 355 л.с.) (при 6000 об / мин) 500 Н · м (370 фунт-сила-фут) (при 1650–4000 об / мин) с турбонаддувом V6 (Macan GTS)
2014–2018 3,6 л (3604 куб. См) 294 кВт (400 л.с., 394 л.с.) (при 6000 об / мин) 550 Н · м (410 фунт-сила-фут) (при 1350–4500 об / мин) с турбонаддувом V6 (Macan Turbo)
2016–2018 3,6 л (3604 куб. См) 324 кВт (441 л.

2014–2018 3,0 л (2967 куб. См) 155 кВт (211 л.с., 208 л.с.) (при 2750–4000 об / мин) 580 Нм (430 фунт-сила-фут) (при 1750–2500 об / мин) с турбонаддувом V6 (Macan S Diesel)
2014–2018 3,0 л (2967 куб.см) 184 кВт (250 л.с., 247 л.с.) (при 3500–4600 об / мин) 580 Нм (430 фунт-сила-фут) (при 1750–2500 об / мин) с турбонаддувом V6 (Macan S Diesel)
2014–2018 3,0 л (2967 куб. См) 190 кВт (258 л.с., 255 л.с.) (при 4000–4250 об / мин) 580 Нм (430 фунт-сила-фут) (при 1750–2500 об / мин) с турбонаддувом V6 (Macan S Diesel)

Porsche Panamera (970/971)

2010–2013 3,6 л (3605 куб. См) 300 л.
2009–2013 гг. 4,8 л (4806 куб. См) 400 л.с. (294 кВт; 395 л.с.) (при 6500 об / мин) 500 Н · м (370 фунт-сила-фут) (при 3500–5000 об / мин) 32-клапанный V8 DOHC с водяным охлаждением (VarioCam Плюс) (Panamera S / 4S)
2011–2013 3,0 л (2995 куб. Panamera S Hybrid)
2009–2013 гг. 4,8 л (4806 куб. См) 430 л.с. (316 кВт; 424 л.с.) (при 6700 об / мин) 520 Н · м (380 фунт-сила-фут) (при 3500 об / мин) 32-клапанный V8 DOHC с водяным охлаждением (VarioCam Plus) (Panamera GTS)
2009–2013 гг. 4,8 л (4806 куб. VarioCam Plus) (Panamera Turbo)
2011–2013 гг. 4,8 л (4806 куб. VarioCam Plus) (Panamera Turbo S)
2011–2013 3,0 л (2967 куб. См) 250 л.с. (184 кВт; 247 л.с.) (при 3800–4000 об / мин) 550 Н · м (410 фунт-сила-фут) (при 1750–2750 об / мин) с водяным охлаждением, DOHC, 24 клапана, V6 (Panamera Diesel)

2013–2016 3,6 л (3605 куб. См) 310 л.
2013–2016 3,0 л (2997 куб. VarioCam Plus) (Panamera S / 4S / 4S Executive)
2013–2016 3,0 л (2995 куб. Panamera S E-гибрид)
2013–2016 4,8 л (4806 куб. См) 440 л.с. (324 кВт; 434 л.с.) (при 6700 об / мин) 520 Н · м (380 фунт-сила · фут) (при 3500 об / мин) с водяным охлаждением, DOHC, 32 клапана V8 (VarioCam Plus) (Panamera GTS)
2013–2016 4,8 л (4806 куб. См) 520 л.с. (382 кВт; 513 л.с.) (при 6000 об / мин) 700–770 Н · м (520–570 фунт-сила-фут) (при 2250–4500 об / мин) битурбо с водяным охлаждением DOHC 32 -клапан V8 (VarioCam Plus) (Panamera Turbo / Turbo Executive)
2013–2016 4,8 л (4806 куб. См) 570 л.с. (419 кВт; 562 л.с.) (при 6000 об / мин) 750–800 Н · м (550–590 фунт-сила-фут) (при 2250–5000 об / мин) битурбо с водяным охлаждением DOHC 32 -клапан V8 (VarioCam Plus) (Panamera Turbo S / Turbo S Executive)
2013–2015 гг. 3,0 л (2967 куб. (Panamera Diesel)

2016–2018 3,0 л (2995 куб. См) 330 л.с. (243 кВт; 325 л.с.) (при 5400–6400 об / мин) 450 Нм (330 фунт-сила⋅ фут) (при 1340–4900 об / мин) EA839 с турбонаддувом с водяным охлаждением DOHC 24- клапан V6 (VarioCam Plus) (Panamera / Panamera Sport Turismo / Panamera 4/4 Sport Turismo / 4 E-Hybrid / 4 E-Hybrid Sport Turismo / 4 Executive)
2016–2018 гг. 2,9 л (2894 куб. См) 440 л.с. (324 кВт; 434 л.с.) (при 5650–6600 об / мин) 550 Нм (410 фунт-сила-фут) (при 1750–5500 об / мин) EA839 с водяным охлаждением, битурбо DOHC 24- клапан V6 (VarioCam Plus) (Panamera 4S / 4S Sport Turismo / 4S Executive)
2016–2018 4,0 л (3996 куб. См) 550 л.с. (405 кВт; 542 л.с.) (при 5750–6000 об / мин) 770 Н · м (570 фунт-сила-фут) (при 1960–4500 об / мин) EA825 с водяным охлаждением, битурбо DOHC 32- клапан V8 (VarioCam Plus) (Panamera Turbo / Turbo Sport Turismo / Turbo Executive / Turbo S E-Hybrid / Turbo S E-Hybrid Sport Turismo)
2016–2017 4,0 л (3956 куб. См) 422 л.с. (310 кВт; 416 л.с.) (при 3500–5000 об / мин) 850 Н · м (630 фунт-сила-фут) (при 1000–3250 об / мин) EA898 с водяным охлаждением, битурбо DOHC 32- клапан V8 (Panamera 4S Diesel)

С 2019 г. по настоящее время 3,0 л (2995 куб. клапан V6 (VarioCam Plus) (Panamera 4/4 Sport Turismo / 4 Executive / 4 Edition 10 Jahre / 4 Sport Turismo Edition 10 Jahre / 4 E-Hybrid / 4 E-Hybrid Sport Turismo / 4 E-Hybrid Executive / 4 E- Гибридное издание 10 Джахре)
С 2019 г. по настоящее время 2,9 л (2894 куб. клапан V6 (VarioCam Plus) (Panamera 4S / 4S Sport Turismo / 4S Executive)
С 2018 г. по настоящее время 4,0 л (3996 куб. клапан V8 (VarioCam Plus) (Panamera GTS / GTS Sport Turismo)
С 2018 г. по настоящее время 4,0 л (3996 куб. клапан V8 (VarioCam Plus) (Panamera Turbo / Turbo Sport Turismo / Turbo Executive / Turbo S E-Hybrid / Turbo S E-Hybrid Sport Turismo / Turbo S E-Hybrid Executive)

Порше RS Spyder (9R6)

2005–2010 3,4 л (3397 куб. См) MR6, DOHC, 32 клапана, 90-градусный V8

Порше Тайкан (J1)

С 2019 г. по настоящее время 390 кВт (530 л.с., 523 л.с.) (320 кВт (435 л.с., 429 л.с.) без системы управления пуском / наддува) 640 Нм (472 фунт-фут) двух синхронных электродвигателей с постоянными магнитами переменного тока с 79,2 кВтч жидкости -охлаждаемый литий-ионный аккумулятор (4S)
С 2019 г. по настоящее время 420 кВт (571 л.с., 563 л.с.) (360 кВт (489 л.с., 483 л.с.) без управления пуском / наддува) 650 Н · м (479 фунт-фут) двух синхронных электродвигателей с постоянными магнитами переменного тока с 93,4 кВт · ч жидкости -охлаждаемый литий-ионный аккумулятор (4S с Performance Battery Plus)
С 2019 г. по настоящее время 500 кВт (680 л. -охлаждаемый литий-ионный аккумулятор (Turbo)
С 2019 г. по настоящее время 560 кВт (761 л.с., 751 л.с.) (460 кВт (625 л.с., 617 л.с.) без системы управления пуском / наддува) 1050 Н · м (774 фунт-фут) двух синхронных электродвигателей с постоянными магнитами переменного тока мощностью 93,4 кВт · ч 723 В (835 В полный, 610 В пустой) 396-элементный литий-ионный аккумулятор с жидкостным охлаждением (Turbo S)

Стрелы для ног A11C

McLaren MP4

1983 1,5 л (1499 куб.см) TAG-Porsche TTE PO1 90 ° V6 ( McLaren MP4 / 1 )
1984–1986 1,5 л (1499 куб. См) 485–597 кВт (659–812 л.с., 650–801 л.с.) TAG-Porsche TTE PO1 90 ° V6 ( McLaren MP4 / 2 )
1987 1,5 л (1499 куб. См) 480–590 кВт (653–802 л.с., 644–791 л.с.) TAG-Porsche TTE PO1 90 ° V6 ( McLaren MP4 / 3 )

Порше 9М0

2,7 л (2650 куб. См) 515–552 кВт (700–751 л.с., 691–740 л.с.) March -Porsche 9M0 90 ° Indy V8

Двигатели с полукруглой головкой

Некоторые известные двигатели с полукруглой головкой, разработанные и используемые Porsche в коммерческом производстве и гоночных автомобилях, включают следующее:

Нас всех объединяет интерес к спортивным автомобилям. Все начинается с самого старта – при первом взгляде на пропорции и формы. Они сразу же выдают гены .

В первую очередь обращают на себя внимание такие типичные для детали, как подчеркнутые передние крылья, длинный спускающийся вниз рельефный капот и характерные трехсоставные воздухозаборники, которые стали еще больше и заметнее. Передняя часть получила новый энергичный облик – уже в статике она свидетельствует о концентрированной мощи автомобиля. Светодиодные фары в качестве опции оснащаются новой матричной системой.

Сбоку привлекает внимание ровная линия крыши, которая проходит до самого спойлера. Новый облик обрели двери и колеса радиусом до 22 дюймов, которые – впервые у – оснащаются разноразмерными шинами шириной до 315 мм на задней оси. Все эти детали подчеркивают спортивный характер автомобиля.

Задняя часть получила совершенно новый вид. В первую очередь – это световая полоса, которая проходит по всей ширине кузова и элегантно подчеркивает стиль . Задние фонари получили самую современную и точную в работе светодиодную технику, а их дизайн воспроизводит линии фар. При этом отдельные компоненты воспринимаются как трехмерные объекты. Это еще один яркий элемент дизайна автомобиля.

Существует много SUV. Но есть только один, который еще до запуска двигателя позволяет ощутить атмосферу спортивного автомобиля. Высокое качество материалов, спортивный стиль, эргономика. Все это проявляется, например, в ровной, подчеркнуто широкой передней панели и наклонной центральной консоли, на которой располагается рычаг селектора коробки передач. Он находится максимально близко к многофункциональному спортивному рулевому колесу.

Одним словом, гены . Ведь наши корни происходят из автоспорта. Автоспорт научил нас тому, как важно добиться максимальной гармонии между автомобилем и человеком. В салоне все создано с учетом требований водителя. И тем самым он целиком и полностью ориентирован на Вас.

Это касается также и сидений: они отличаются выраженным спортивным стилем. В том числе и новые задние сиденья, на которых пассажиры совсем не лишены спортивных ощущений. Причем без какого-либо ущерба комфорту.

Новинка для всех моделей : концепция управления Advanced Cockpit. Центральная консоль с системой Direct Touch Control имеет стеклянную поверхность с сенсорными кнопками для прямого доступа к основным функциям. Посередине располагается компактный рычаг селектора. Над центральной консолью находится Communication Management (PCM) с обеспечивающим интуитивное управление 12-дюймовым сенсорным дисплеем Full-HD с модулем усовершенствованной навигации. За многофункциональным спортивным рулевым колесом располагается новая приборная панель. Слева и справа от типичного для аналогового тахометра – классического, со стрелкой – располагаются два дисплея с высоким разрешением, на которые при необходимости выводятся виртуальные приборы, карты и прочая информация.

Предлагающаяся на заказ цветная комфортная подсветка – новинка для – расставляет в салоне световые акценты. При этом Вы можете в соответствии со своим настроением выбрать различные цветовые варианты, а также интенсивность подсветки.

обладает особо широким набором качеств, которые подчеркивают его спортивный характер: например, эксклюзивный дизайн рулевого колеса. Или же адаптивные спортивные сиденья с пакетом памяти и – впервые у – интегрированными подголовниками с тисненой надписью "turbo". Эксклюзивно смотрятся декоративные планки из алюминия с крестовой шлифовкой.

Все модели впечатляют типичными для сильными сторонами: просторный салон, широкие возможности его трансформации и изысканные материалы. Их можно подобрать в соответствии с Вашими предпочтениями благодаря разнообразным возможностям индивидуализации. Иными словами, обидно использовать такой автомобиль исключительно для личных поездок.

Двигатели для были полностью разработаны с чистого листа и получили еще более высокие показатели мощности и крутящего момента. Разумеется, при одновременно оптимизированной экономичности.

Surface Coated Brake (PSCB).

Новый эталон эффективности и дизайна. Особенность этой системы заключается в том, что на тормозные диски из серого чугуна наносится керамическое покрытие (карбид вольфрама). Преимущества: более чуткие отклики и особенно высокая устойчивость к потере эффективности при перегреве.

Иногда к цели ведут разные пути. Этому способствуют кроме всего прочего такие новинки, как адаптивная пневмоподвеска с трехкамерной технологией или система управления задними колесами. Среди новинок также интегрированная система регулировки подвески 4D-Chassis Control. Она централизованно анализирует условия движения по трем параметрам, регистрируя клевки, крены и поворот вокруг вертикальной оси. На этой основе она рассчитывает оптимальные настройки и синхронизирует работу всех систем регулировки подвески в реальном времени, которое в данном случае является четвертым измерением. Все это способствует улучшению динамики. А также позволяет сочетать спортивный характер с высоким комфортом.

Добраться до места назначения безопасно, удобно и максимально экономично – для этого обладает многочисленными системами помощи водителю, которые оказывают ему поддержку в самых разных ситуациях. Они также распознают потенциальные опасности и своевременно предупреждают о них. А Вы можете полностью сосредоточиться на том, что делает особенно притягательным: на неподдельном удовольствии от вождения.

Полноцветный проекционный дисплей выводит всю важную при движении информацию в непосредственном поле зрения водителя. Тем самым водитель меньше отвлекается и может сосредоточить все свое внимание на дороге. На индикацию выводится информация о скорости движения, данные навигационной системы, системы распознавания дорожных знаков, телефона, а также внедорожная информация и предупреждения систем помощи водителю.

Адаптивный круиз-контроль (ACC).

В зависимости от расстояния до впереди идущего транспортного средства система самостоятельно регулирует скорость Вашего .

Система ночного видения позволяет водителю увидеть то, что находится за пределами дальности света фар. Для этого инфракрасная камера распознает пешеходов или крупных животных еще до того, как водитель увидит их.

Читайте также: