Вольво 850 плавают обороты причина

Обновлено: 29.01.2025

VEMS. Регулятор холостого хода,включение вентиляторов.

volvo 850."Плавают" обороты.mp4

"Плавают" обороты Volvo 850

Умирающий клапан ХХ (Volvo 850)

Конструкция регулятора холостого хода BOSCH.

B5244S2. Завелся! Холостой ход, приборка

Volvo 850 работа без ДАД - датчик абсолютного давления

Как вылетает чек)ошибка 212 volvo 850

плавают - зависают обороты холостого хода , провал дерганье при движении .

Плавают обороты, ускорение с провалом, недостаточная мощность или плохая динамика

Для примера здесь вложен видео-аудио файл с примером неправильной работы двигателя В 5234Т

Проявление неисправности на двигателе В 5234Т (справедливо и для других типов двигателей):

Повышенный расход топлива 15-16л на 100км
Показания MAF = 17-19 кг/ч
Время впрыска (открытия форсунки )3,5-3,6 мс
УОЗ = 5 град
СО 1,2
Запах выхлопа напоминает растворитель синтетический.
Плавают бороты ХХ на холодную , при температуре за бортом от 0 град и ниже.
Неровная работа двигателя на ХХ в установишемся режиме.
Динамика недостаточная , недостаточная мощность двигателя.
Ускорение с провалом мощности.

Причина неисправностей неправильная установка распред валов, ошибка всего на один зуб.

В результате :

Ровные обороты двигателя в режиме ХХ во всем диапазоне температур окружающего воздуха.
MAF = 12 кг/ч
Время впрыска 2,6 мс
СО = 0,4
Выхлоп не пахнет растворителем.
Расход топлива в норме ( магистраль 120-130км/ч = 10 л , город с пробками 11-12 л)
Вернулась прежняя динамика.

Такая проблема- если ездить в спокойном режиме, то все нормально. Стоит раскрутить двигатель до 5-6 тыс. оборотов авто перестает держать обороты после сброса газа и может даже заглохнуть . Если заглушить,а затем снова завести двигатель -обороты в норме до следующей "раскрутки".
Вольво 850 92г. Заранее спасибо

Причины: много грязи в баке плавает, насос топливный подходит к концу своего ресурса или потенциометр дроссельной заслонки неисправен (в это понятие включена и неисправность его проводки

Из конференции БОВИСТА

Н едавно столкнулся с проблемой: при скорости больше 80 кмч резко нажимаю на газ, ускорение получается с провалами и рывками . Поменяли свечи, фильтр топливный и воздушный, результат нулевой. Кто поможет разобраться? P.S. пробег 104 тыс.км.

Упала производительность топливного насоса. Причины : загрязнение приёмной сетки, неисправность (износ, загрязнение) самого насоса, обе причины сразу (вернее всего) . Новый насос поставляется с сеткой. Рекомендуем снять и промыть бак, иначе новый насос протянет меньше первого (грязи в баке всёбольше и больше).

Из конференции Бовиста

У меня автомобиль VOLVO 1992 года двигатель B5204S пробег 230 тыс. Все было нормально, но месяца 3 назад стал глохнуть двигатель на холостом ходу. Неисправность то была то нет. Поменял регулятор холостого хода, к сожалению сразу не помогло, а через месяц неисправность вроде бы перестала проявляться сама собой. Но недавно начались проблемы с работой двигателя при нажатии на педаль газа. Двигатель не набирает обороты, такое впечатление, что он вообще не реагирует на нажатие педали газа, а потом постепенно начинает их набирать. Неисправность тоже была плавающей, то появлялась, то исчезала. Ну а совсем недавно опять про п али холостые обороты, зато стало все нормально с набором оборотов.А вчера вдруг завел машину попытался выехать из гаражаи не смог давлю на газ а двигатель обороты не набирает пытаюсь тронуться глохнет. Кое как раскрутчиваю его пытаюсь тронуться и не могу. Проводил диагностику на колодке в А2, но светодиод дает 1 1 1. Пытался проверить датчики распредвала, коленвала и дроссельной заслонки, но не знаю точно их параметров, а при прозвонке они вроде бы работают. Свечи новые. Зажигание в порядке. Очень прошу Вас, как специалистов помогите пожалуйста советом, что мне делать.
С уважением Александр.

Из конференции Бовиста

Горит ошибка лямбды. Плохая динамика .

Какие могут быть причины этого?

Спасибо за помощь !

Нашлась причина всех бед, неправильные фазы газораспределения, сразу же было исправлено и всё встало на свои места!

Плавающие обороты — частая проблема среди владельцев поддержанных авто. Причем случается она как на простейших ВАЗовских моторах, так и на технологичных немецких и японских ДВС. Двигатель не может нормально держать холостые, из‐за чего может глохнуть, расходовать больше топлива и даже коптить. В чем причина? Каждый случай индивидуален — нужно смотреть поочередно каждую из систем. Рассмотрим, почему плавают обороты двигателя и как решить данную проблему.

Основные причины нестабильного холостого хода

Мотор троит по разным причинам:

подсос воздуха извне;
неисправность одной из систем ДВС (впускной, топливной, зажигания, газораспределения);
существенный износ цилиндропоршневой группы.

Нарушение герметичности впускной системы

Воздух в двигатель должен попадать только через впускной коллектор. Если впуск поврежден, воздух подсасывается снаружи. Из-за этого при запуске двигателя плавают обороты, мотор не держит обороты на холостом ходу вовсе (глохнет), а в отдельных случаях его просто невозможно запустить. Воздух просачивается в разных местах:

Впускной коллектор

Воздушный патрубок

Движок может троить из‐за поврежденных вакуумных шлангов. Так как они служат для передачи разряжения, попадание лишнего кислорода мгновенно повлияет на работу авто.

Если в авто установлен адсорбер паров бензина, осмотрите клапан. Это частая болезнь отечественных авто.

Клапан адсорбера

Именно из‐за неисправного клапана адсорбера мотор начинает сходить с ума. Замена клапана помогает устранить проблему с вибрациями на холостом ходу.

Регулятор холостого хода

Если вы заметили плавающие обороты двигателя, причин неисправности несколько:

Плохой контакт. На клапан просто не походит питание. Нужно осмотреть фишку проводов — часто клеммы окисляются и покрываются грязью.
Грязь под штоком. Если регулятор разбирается, есть шанс очистить его — после сборки проблема уходит.
Отсутствие смазки в штоке. После смазки клапан работает в нормальном режиме.

При выборе нового регулятора желательно избегать неизвестных производителей. Часто такие детали выходят из строя уже через неделю, особенно на российских авто. По возможности старайтесь приобретать оригинальные детали.

Жиклер холостого хода

Если у вас карбюраторный авто, на котором плавают обороты, осмотрите жиклеры. Если в них попадает грязь, смесь обедняется, и двигатель нестабильно работает.

Жиклер карбюратора

Следует выкрутить электромагнитный клапан и снять жиклер ХХ. Используя очиститель карбюратора, вымыть грязь, просушить и установить на место. Кстати, иногда причина кроется не в самом жиклере, а в уплотнительном кольце. Заменив его, двигатель работает исправно.

Клапан вентиляции картера

Механизм отводит газы из картера в камеру сгорания через впускной коллектор. Почему из‐за грязной вентиляции плавают обороты? Если клапан забит или плохо открывается, возрастает давление внутри системы. Картерные газы попадают в камеру сгорания в избыточном количестве. Неисправность можно заметить по следам масла, которое выдавливает со всех сальников и прокладок. Если начали плавать обороты двигателя, прочистив или заменив данный клапан, проблема исчезает.

Клапан вентиляции картера

Они должны быть упругими и не иметь трещин. Если трубка гнется как пластилин и не возвращается в исходную форму — срочно меняем. Это значит, что внутри нее критический слой нагара.

Грязный патрубок вентиляции картерных газов

Датчик расхода воздуха

Он находится между дроссельной заслонкой и воздушным фильтром. Датчик определяет объем пропускаемого воздуха и отправляет информацию в ЭБУ. Последний на его данных корректирует впрыск топлива.

Внутри ДМРВ находится термокомпенсационный резистор, который часто выходит из строя. Из‐за этого датчик неправильно определяет объем кислорода, соответственно, блок управления дает неправильные коррекции. В некоторых случаях можно обойтись чисткой датчика, но зачастую его приходится менять целиком.

Поэтому есть соблазн купить аналог подешевле. Но установив его, проблема не уходит (либо уходит, но ненадолго). И только с новым оригинальным датчиком блок получает правильную информацию.

Дроссельная заслонка

Работа инжекторного двигателя на холостом ходу также зависит от дроссельной заслонки. Со временем она покрывается нагаром, из‐за чего закрывается не полностью. Обычно это происходит через 100–150 тысяч километров. В камеру сгорания попадает большее количество кислорода, из‐за чего плавают обороты на холостом ходу. Решить проблему можно, демонтировав и тщательно очистив механизм.

Грязная дроссельная заслонка

Неисправность форсунок

С пробегом, форсунки загрязняются, из‐за чего неправильно распыляют топливо. Это сразу заметно на поведении авто — возрастает расход, падает мощность, автомобиль плохо запускается и не держит холостые.

Чистка форсунок

Часто владельцы пытаются решить проблему легким путем, залив какую‐либо присадку в бак. Но какой бы дорогой не была присадка, она не даст такого эффекта, как ультразвуковая очистка на стенде. Да, для этого нужно снять все форсунки. Но результат превосходит все ожидания — коррекции выходят в норму, выравниваются обороты, снижается расход.

Свечи зажигания

От их состояния напрямую зависит качество воспламенения смеси. Если хотя бы одна из свечей неисправна, это будет сразу заметно по жуткой вибрации и нестабильным оборотам. Причин может быть несколько:

превышен ресурс свечи (для обычных это 20-30 тысяч километров, для иридиевых – 100);
увеличен зазор между электродом;
электрод покрыт нагаром, из‐за чего не может пробиться искра.

Свеча зажигания с масляным нагаром

Уменьшено давление топлива

Смотрим в сторону фильтров. Их два — грубой и тонкой очистки. Первый находится перед насосом, второй — за ним.

Важно проверить вакуумный клапан-регулятор в топливной рампе. Он доставляет проблемы при пробеге за 200 тысяч километров. Бывает проблема посерьезнее – неисправен насос. Он может включаться, но не выдавать нужное давление. Замерив давление на выходе, можно делать выводы. Отметим, что насос часто сгорает при езде на пустом баке, так как охлаждается самим топливом. Чтобы впредь не попадать на замену насоса, держите уровень топлива не менее 1/4.

Нестабильность оборотов на промежуточных режимах

проблема характерная для дизельных автомобилей. Причина – ржавчина на плунжере ТНВД. Происходит это из-за попадания воды в бак (возможно из-за банального конденсата).

Ржавые плунжерные пары ТНВД

Низкая компрессия в цилиндрах

Если замер компрессии показал неутешительный результат — предстоит ремонт двигателя. Компрессия падает по разным причинам:

Причины плавающих оборотов на холостом ходу могут быть разными и проявляться только в определенных режимах. Но в любом случае не нужно рассматривать это как норму. Чем раньше определить проблему, тем проще и дешевле сделать ремонт. Следите за состоянием вашего автомобиля, и он ответит вам взаимностью!

Суть такова . Решил чуть помудрить с лямбдой и ошибками ) скинул плюс с аккумулятора, подключил лямбду, далее прочитал ошибки, к радости сказать избавился от ошибок бедной смеси, остались только две и то которые говорят что не работает подогрев лямбды . Так вот все подключив, прочитав и так далее, машина завелась без проблем, но стали сильно проседать холостые до 500-400, но через пару секунд восстанавливались, и так после каждой перегазовки, минут через 5 ситуация вроде стала исправляться . Вопрос, это так мозг адоптируется к подключенному датчику ?

Volvo 850 1993, engine Gasoline 2.5 liter., 144 h. p., Front drive, Manual — other categories

Comments 20

после сброса клеммы тачку колбасит на хх, пока не проедет 500 км — я думаю комп адаптируется под наш бензин. причем лямбду менял на новую оригинал — ничего не произошло. расход нормальный для этого авто — по трассе 10-11 л. по городу лучше не считать. ошибок у меня не было. только я читал что если кат мертвый, это убьет гарью лямбду быстрее, чем если бы он был новый. или если его там нет, тоже самое.

У меня было по городу 11-12, теперь меньше 16 -17 никак

смотря какой город. у меня в смешанном цикле 12.5 л пишет, причем машина ездит по 2-3 км в день по городу. сейчас выехал на трассу — средний расход сразу упал. если 13-14 чисто город, то я считаю что для данного мотора это нормальный расход в городском цикле. но у меня автомат — он вроде берет на литр больше. у тебя на механике город наверное будет 12-13 л если все исправно.

Да где то так . А сейчас бывает и 23(((

у тебя явно что-то не в порядке. я не моторист, но наверное лямбда виновата.

Посмотрю измениться что либо после вчерашних манипуляций

2.5 20v трасса 6-7, город 10-12 откуда такой расход? До замены лямбды тоже чудеса были.)

У вас 20-клапанник на механике а у меня 10-ти на автомате. Это плюс два литра на сотню. Плюс много зависит от стиля езды. У меня на трассе может получиться 9 л но это надо вообще на педаль не жать и больше 90 км/ч не ехать. Очень много играет рельеф местности — мы живем на среднеруссой возвышенности, а это минимум 5 спусков и подъемов на 100 км, , это все влияет на расход, а Белоруссия вся плоская.

Прости, этого не учёл.

А х да совсем забыл у тебя взади титановая лямда. Что на сумму датчика не в хорошую сторону играет и о продукции БОШ можно забыть.

в том то и дело а самая дешевая фирма FAE стоит от 3600 и не понятно как она себя поведет и долго ли прослужит, а если брать что то из более именитых производителей то и ценник уходит за 5000. Ну чувствую что после свадьбы придется потратиться, ибо с таким расходом ездить накладно становиться . в день по 500 рублуй на заправку

Задняя скорее всего у тебя не живая и не мертвая. Окончательно убетися поможет только одно — покупка нового датчика.

плавают обороты скорее всего из — за задней лямды. Отключи ее .

ну я вот как раз ездил с отключенной, расход конский под 18 литров . вчера решил скинуть плюс, почистил разъемы и подключил ее обратно, как подключил ошибки остались только по подогреву самой лямбды, и стали плавать обороты, сегодня вроде уже лучше, но проседания все же есть когда скидываешь газ, проседания где-то 750 обротов

проседания где-то 750 обротов — это не очень большие проседания. Смотри какая штука — подогрев нужен чтобы лямда быстрее вышла на рабочий режим (зимой актуально). Далее и выхлопная ее нагреет так что мама не горюй. Если у тебя после 20 минутной езды все окей то значит жива. А подогревательная спираль внутри датчика от времени могла сдохнуть уже.
Не знаю как но наверное можно на…плюхать ошибку с подогревом, но для этого нужно знать ток потребления этой лямды. Шунтировать провода подогрева надо наверно сопротивлением. ЭБУ наверное парсит потребляемый ток и видит что его нет и выдает ошибку.

А по факту подогрев сделан чтобы лямда быстрее вышла в режим(выхлопная система не сразу ее нагреет и это по большей части связано с экологией). Были лямды без подогрева раньше.

Так по манере езды вроде без изменений, Джеки чан не горит . А какие ещё симптомы что сама лямбда сдохла ?

плавают обороты скорее всего из — за задней лямды. Отключи ее .

У нас вроде лямбда одна и она титановая.

Если есть ошибки по датчику, то о какой адаптации может быть речь?
Контроллер просто переключается на алгоритм расчета смеси без лямбды, очень приближенный и далекий от оптимального, отсюда некоторые симптомы.
Какой датчик стоит? Действительно ли дело в подогреве? Может провод подогрева перебит?

Читайте также: